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pour:"Dispositif de frein automatique universel et d'embrayage ou accouplement élastique pour appareils de levage et autres applications.
Cette invention a pour objet un dispositif de frein au- tomatique universel et d'embrayage ou accouplement élastique pour appareils de levage et autres applications.
On a déjà proposé de monter, sur les treuils ou appa- reils analogues, des dispositifs destinés, non seulement à ré- duire la vitesse de rotation du treuil ,et par conséquent la vi- tesse de descente d'une charge suspendue audit treuil, mais la plupart de ces dispositifs offrent l'inconvénient de comporter des éléments séparés, exigeant chacun une manoeuvre spéciale par un mécanisme également distinct, ce qui rend leur utilisation délicate exigeant une main-d'oeuvre experte.
D'autre part, on a constaté que, par exemple dans les sonnettes utilisées pour le battage des pieux, lorsqu'il arrive qu'un freinage brutal d,oive être effectué au cours de la chute du mouton, il en résulte des efforts considérables sur le tam- bour de treuil ainsi que sur la flèche qui risquent de provoquer
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le déformation des pièces et même leur rupture.
De même, le charpente des'grues, calculée pour une charge déterminée, est souvent soumise à des surcharges dange- reuses particulièrement sur les chantiers où le poids des char- ces à soulever est le plus souvent inconnu de l'opérateur chargé de la manoeuvre de la crue-
Le dispositif, d'après l'invention, qui remédie à ces inconvénients, comporte, en combinaison avec un treuil ou autre dispositif élévatoire ou autre, une noix à section elliptique ou analogue clavetée sur un arbre sur lequel sont montés fous, d'une part un pignon en prise avec une roue dentée d'actionne- ment du treuil, et, d'autre part, une manivelle de commande solidaire du moyeu d'une fourche d'entraînement dont les branches sont en prise avec des groupes de galets équipés doux par deux avec interposition de ressorts,
interposés entre la noix à sec- tion elliptique et un chemin de roulement circulaire fixe pour la commando du treuil, la noix présentant d'autre part, un deuxième groupe de galets semblables su premier montés entre les branches d'une deuxième fourche solidaire d'un rochet d'em- brayage rie frein aved léquel vient entprise un cliquet d'arrêt monté sur un pivot fixe, les galets du second groupe étant en prise avec un chemin de coulement circulaire solidaire du pinon d'entraînement du treuil, le tout dans le but de permettre d'obtenir par le simple jeu de la manivelle de manoeuvre com- biné avec le pivotement du cliquet d'arrêt du rochet,
toutes les allures désirées du treuil ainsi que l'immobilisation du treuil en tout point voulu de sa course élévatoire et que/,des- cente freinée ou commandée à la main-
L'invention comporte en outre en combinaison avec le tambour de treuil un embrayage élastique reliant le tambour à son organe d'entraînement par l'intermédiaire de plateaux à
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à action élastique, ledit organe de commande étant lui-mme muni d'un embrayage à freinage automatique conjugué avec le dispositif de mise en marche du treuil, le tout dans le but d'assurer le débrayage du tambour de frein ainsi que son freigage nage progressif jusqu'à l'arrêt complet dudit tambour,
les or- ganes moteurs pouvant continuer à fonctionner sans aucun effet utile sur lesdits tambours' fans le dessin annexé, qui représente, à titre d'exemple de réalisation du frein d'après l'invention, une forme (l'exécution d'un frein destiné à être monté sur un treuil de sonnette à battre les pieux:
Fig. 1 est une coupetransversale du frein
Fig. 2 est une coupe longitudinale axiale de fige 1
Fig. 3 est une vue d'ensemble schématique à échelle réduite, montrant le frein en place sur un treuil à sonnette à battre les pieux
Fig. 4 représente en coupe axiale une forma d'exécu- tion du dispositif d'accouplement.
Dans une sonnette de cette nature, un mouton, guidé entre des glissières appropriées, est suspendu à son câble de levage, avec interposition d'un dispositif déclencheur automa- tique qui provoque la libération du mouton une fois celui-ci amené à une ha teur déterminée. Le mouton tombe alors en chute libre sur le pieu ou autre organe qui doit être battu, après quoi l'enclencheur automatique est réenclanché avec le mouton auquel il est de nouveau réunl- D'autre part, le treuil doit pouvoir accompagner la descente du mouton qui s'effectue alors avec la lenteur désirée* Il peut aussi être nécessaire que le treuil soit immobilisé à un moment que!, conque de son fonctionne. ment en maintenant le mouton suspendu.
Le dispositif du frein d'après l'invention qui, en combinaison avec l'embrayage décrit plus loin, permet d'obtenir oes diverses modalités de fonctionnement, présente l'agencement
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suivant:
A l'une des extrémités d'un arbre 1 parallèle au tambour 2 de treuil à commander (fin.3) est monté fou le moyeu 3 d'une fourche d'entraînement sur laquelle est clavetée la manivelle à bras 4 correspondsnte.Cette fourche comprend des branches 5 entre lesquelles sont disposés deux groupes de galets de blocage,chacun des groupes étant composé d'un galet 6 et d'un galet 7 séparés par un ressort 8 sur les extrémités duquel sont engagés les poussoirs 9 (fig.I).
Les galets roulent librement à l'extérieur sur un chemin de roulement fixe 10 convenablement rendu solidaire du bâti II par des boulons appropriés,et vers l'intérieur,lesdits galets sont en contact avec un chemin de roulement elliptique 12 porté par une noix 13 clavetée sur l'arbre 1.
Cette noix 13 présente des butées 14 qui sont engagées entre les branches 5 de la fourche d'entraînement 3.
La noix comporte un deuxième profil elliptique 15 con- stituant chemin de roulement semblable au premier 12 et sur le- quel viennent porter deux groupes de galets d'embrayage 16 (fin. 2) présentant une disposition analogue aux galets 6-7.
Ces deux croupes de galets 16 sont entourés par un chemin de roulement circulaire mobile 17 solidaire d'un manchon 18 monté fou sur l'arbre 1 et solidaire du pignon 19 (fig' 3) en prise constante avec la roue dentée 20 clavetée sur l'arbre du tam- bour de treuil 2.
Les galets d'embrayage 16 sont emprisonnés entre des branches 21 (fig.2) solidaires d'un rochet d'embrayage du frein 22 aveo lequel vient en prise un cliquet 23 articulé sur un pivot fixe 24 et comportant un levier sélecteur 25 muni d'une tête pesante. Une plaque indicatrice 26 définit la position du levier 25 pour assurer le débrayage du treuil dans la posi-
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tion 1 /correspondant à la "chute libre" de la charge remontée par le treu,il non représenté, ou son embrayage dans la position II correspondant à la "descente à main" de ladite charge.
Le fonctionnement est le suivant:
Pour commander la montée du mouton au moyen de treuil 3 on agit sur la manivelle 4 qui communique à'la fourche d'entraîne- ment 3 - 5 un mouvement de rotation correspondant. En supposant que ce mouvement soit effectué dans le sens de la flèche en fig. 1 les bras 5 de la fourche repoussent les galets 6 et entrent en contact avec les butées 14 de la noix d'entraînement 13 clavetée sur l'arbre 1. Le deuxième profil elliptique 15 de la noix 13 pro- voque la coincement des deux groupes de galets 16 sur la chemin de roulement mobile 17 qui entraîne le manchon 18 commandant par le pignon 19 et la roue dentée 20, le treuil 2. Le roohet de dé- brayage 22 suit le mouvement de rotation de la noix 13 par la bu- tée des groupes de galets 16 sur les branches 21.
Au cours de la levée du mouton, si l'on abandonne la ma- nivelle 4, le manchon 18, sollicité par le poids de ce mouton, coince les groupes de galets 16 entre leur chemin de roulement .mobile 17 et le profil elliptique 15 de la noix d'entraînement 13.
Celle-ci est alors'verrouillée automatiquement par les deux galets 7 repoussés par les ressorts 8 entre le profil elliptique 12 et le chemin de roulement' fixe 10, solidaire du bâti 11, prévenant ainsi tout accident, et immobilisant la charge à la hauteur obte- nue, et quelle que soit la position du levier sélecteur.
Pour le levage normal du mouton, correspondant au battage normal, le levier sélecteur étant en position "chute libre" repré- sentée en traits pleins en fige 1, le mouton est relevé jusqu'au contaot avec le déclencheur automatique usuel non représenté.
Après la chute du mouton, et pour libérer le déclencheur, il suffit de tirer légèrement en arrière la manivelle 4. Cette manoeuvre
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repousse les galets 7 7 par l'intermédiaire des branches 5 qui entrent en contact avac les butées de la noix 13 et entraînent celle-ci, provoquant ls butée du cliquet 23 sur le rochet 22 dont les branches 21 repoussent les deux groupes de galets 16, libérant le chemin de roulement 17 et son manchon 18. Le treuil est alors débrayé, et libère le déclencheur qui, tombant sur le mouton, réenclenche ce dernier-
Une simple poussée en avant sur la manivelle provoque le freinte du tambour 2, en prévenant ainsi le déroulement du câble.
Pour descendre lentement le mouton ou toute autre char- ge, on pousse le levier sélecteur 25 dans la position "descente à main" II de fig.1, quelle que soit la hauteur à laquelle est immobilisé le mouton. On fait ensuite tourner la manivelle 4 en arrière, le déblocage des galets 7 se produit com me indiqué plus haut, mais le rochet 22, soustrait à l'action du cliquet 23 suit la rotation de la noix 13. Celle-c. ci, par le coincement des deux groupes degaiets 16, est rendue solidaire du manchon 18, et l'ensemble ne se trouve donc plus soumd s'à l'action du freinage des galets 6 et 7 sur le chemin de roulement fixe 10, freinage commandé par la rotation de la manivelle 4.
Le tambour 2 (fig. 3) d'enroulement du câble de suspension du mouton non représenté est supporté sur son arbre 2' par des roulements à billes 3' (fig. 4) de toute construc- tion appropriée, et il reçoit sa commande par le manchon 4' du frein automatique représenté en fig. 1 et 2, et comportant dans la représentation de fig.4 des galets 5' roulant sur une noix excentrée 6'.
Le manchon 4' porte des dents 7' d'entraînement d'un clabot 8' relié par un clavetage coulissant 9' solidaire du
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plateu 10' sur la jante duquel sont montées des palettes 11' venant appuyer sur des ressorts 12' disposés entre elles et des palettes oorrespondantes 13' solidaires d'un plateau 14 faisant corps avec la tambour 1'.
Le plateau 14' et le clabot 8' sont en prise l'un avec l'autre par l'intermédiaire de rampes hélicoïdales 15' mainte- nues constamment en prise par un ressort simple ou multiple 16'.
L'entraînement du manchon 4' destiné à l'actionnement du tambour 1' est commandé par une roue dentée 17' recevant sa commande d'une source de force motrice appropriée non représen- tée, montée folle sur l'arbre 2' et présentant sur son moyeu des dents d'embrayage 18' avec lesquelles viennent en prise des dents semblables portées par un clabot 19' muni d'un levier 20' de manoeuvre articulé en 21' et comportant une fourche 22' dans laquelle s'engage un téton 23' solidaire d'une fourche d'em- brayage 24' commandant les mouvements du clabot 19' et portant, d'autre part, une broche 25' pouvant être amenée par le mouve- ment du levier 20' à s'engager dans l'une d'un certain nombre d'alvéoles 26' ménagées dans le plateau 27 solidaire du manchon 28 du frein automatique.
Sur le levier 20' vient buter l'extrémité inférieure d'un culbuteur 29 articulé sur un point fixe 30 et en prise avec la tige 31 d'un cliquet 32 pouvant venir en prise avec un rochet 33. Un ressort 34 tend constamment à amener le cliquet 32 en prise avec le rochet 33.
Le fonctionnement est le suivant:
Le mouvement de rotation est transmis au tambour 1' par l'intermédiaire du manchon 4' du frein automatique 6' qui, par ses dents 7', entraîne le clabot 8' transmettant son mouve- ment au plateau 10' par le olavetage coulissant 9'. Ce plateau 10', mis en rotation, détermine la compression du ressort 12'
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dont la, tension initiale est convenablement réglée d'après l'effort qui doit être exercé sur le tambour 1'. La réaction desdits ressorts 11' sur les palettes 13' du plateau 14' soli- daire du tambour 1' transmet à ce tambour le mouvement de rota- tion désiré.
Si la résistance opposée par ledit tambour 1' est su- périeure à l'effort transmis par le plateau 10', le ressort 12' se comprime en permettant ainsi un déplacement relatif des pla- teaux 10' et 14'. En raison de cette rotation, les rampes héli- coïdales 15', glissant l'une sur l'autre, déterminent un dépla- cement du clabot 8' dans le sens de la flèche en comprimant le ressort 16' et dégagent les dents 7' du manchon 4'. Le plateau 10' est ainsi rendu fou en laissant les ressorts 12' libres de se détendra.
Ces derniers provoquent alors une rotation rela- tive entre le clabot 8' et le manchon 4'. Cette rotation dégage
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les rampes héliooilflleg Il et amène la denture 7' danq une moCasi.l i p0611.10,-', Au passage des dents bzz le rossort 16 se détend et repousse le clabot S' qui détermine un nouvel embrayage.
Les opérations se répètent ainsi jesuq'à ce qu'il s'établisse un équilibre entre la résistance du tambour l'et la tension
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initiale des ressorts auto-réu19teDrs 12'.
'8ctionneent de l'ensemble est commandé par le levier 201 potionn par l'opérateur qui peut amener ledit levier dans l'une des positions I, II, III.
Dans la position I du levier 20', la denture 18' du
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clabot 19' est en prise aii.9c la denture correspondante de la roue d'ansrenase 17' an déterminant ainsi l'entrée en rotation du manchon de frein 231 par le clavetage coulissant 35' et qui relie le clabot 19' à ce manchon.
Pour l'arrêt du mouv<:,FI1:j1" 0<,;; J.'o,,3vl.);] Y:J...'J:vu2.1J.<>..t les charges en suspension, l'opérateur amène le levier 20' dans la position Il en libérant le clabot 19' de la roue
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d'engrenage 17'.
Dans la,position III du levier 20t, le clabot 19' complètement dégagé de la roue d'engrenage 17' amène la broche 25' dans les alvéoles 26' de la jante 27 du manchon 28 en ren- dant ce dernier solidaire du levier 20'. Dans cette position, le levier 20' permet au culbuteur 29 d'osciller autour de son axe 30 d'une quantité suffisante pour laisser le cliquet 32 venir en prise sous l'action du ressort 34 avec le rochet 33 qui se trouve ainsi bloqué. L'opératèun peut alors, en exerçant sur le levier 20' une poussée en sens inverse du sens de rotation déterminer, par une orientation convenable de la noix excentrée 6',
une libération totale du plateau 4' du frein automatique et par conséquent du tambour l' qui tourne fou sur ses reblements à billes -31.'Une poussée exercée sur ledit levier 30' en sens inverse du sens 'précédent provoque l'arrêt instantané du pla..
teau 4' et sous l'action des déplacements relatifs des plateaux 10' et'14' laisse à l'accouplement élastique régulateur constitué par les palettes 11', 13'-et les ressorts 12' le soin d'absorber la force vive développée sur le tambour 1' par la chute libre dé la charge-
L'arrêt et l'embrayage du mouvement de rotation déter-. minent un nouveau contact entre le levier 20' et le culbuteur 29 provoquant ainsi une rotation de ce dernier autour de son point fixe 30 ce qui a pour résultat de relever le cliquet 32 ce qui rend toute fausse manoeuvre impossible particulièrement dans le cas de marche, arrière pour descendre lentement les charges en suspension' Pour cette descente lente,
l'engrenage de commande 18' est asservi à un inverseur de marche non représenté et ne faisant pas partie de l'objet de là présente invention.
Sans rien changer au cycle de manoeuvre du levier 20 1$ on peut donc faire tourner le tambour 1' en sens inverse pour descendre lentement les charges en suspension sur ledit tambour.
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La forme et la dimension des divers organes pourront bien entendu varier suivant chaque cas particulier d'utilisation la liaison du tambour 1' avec la roue dentée 17' commandant son actionnement pouvant être réalisée par un frein automatique de constitution différente de celle indiquée plus haut.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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for: "Universal automatic brake device and clutch or elastic coupling for lifting devices and other applications.
This invention relates to a universal automatic brake and elastic clutch or coupling device for lifting devices and other applications.
It has already been proposed to mount, on winches or similar devices, devices intended not only to reduce the speed of rotation of the winch, and consequently the descent speed of a load suspended from said winch, but most of these devices have the drawback of comprising separate elements, each requiring a special operation by an equally distinct mechanism, which makes their use delicate requiring expert manpower.
On the other hand, it has been found that, for example in the bells used for driving piles, when it happens that a sudden braking must be carried out during the fall of the sheep, this results in considerable forces. on the winch drum as well as on the boom which could cause
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the deformation of parts and even their breakage.
Likewise, the frame of cranes, calculated for a determined load, is often subjected to dangerous overloads, particularly on sites where the weight of the loads to be lifted is most often unknown to the operator in charge of the maneuver. from the flood
The device, according to the invention, which overcomes these drawbacks, comprises, in combination with a winch or other lifting device or the like, a nut with elliptical section or the like keyed on a shaft on which are mounted nuts, of a on the one hand a pinion engaged with a toothed wheel for actuating the winch, and, on the other hand, a control crank integral with the hub of a drive fork whose branches are in engagement with groups of rollers equipped soft by two with interposition of springs,
interposed between the nut with elliptical section and a fixed circular raceway for the commando of the winch, the nut having on the other hand, a second group of similar rollers known as the first one mounted between the branches of a second fork integral with a clutch ratchet rie brake with which comes a stop pawl mounted on a fixed pivot, the rollers of the second group being engaged with a circular flow path secured to the winch drive pin, all in the aim of making it possible to obtain by the simple play of the operating crank combined with the pivoting of the ratchet stopper,
all the desired speeds of the winch as well as the immobilization of the winch at any desired point of its lifting stroke and that /, braked or manually controlled descent
The invention further comprises, in combination with the winch drum, an elastic clutch connecting the drum to its drive member by means of chain plates.
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resiliently acting, said control member itself being provided with an automatic braking clutch combined with the device for starting the winch, the whole with the aim of ensuring the disengagement of the brake drum as well as its braking progressive until the said drum comes to a complete stop,
the driving organs being able to continue to operate without any useful effect on said drums in accordance with the accompanying drawing, which shows, by way of an embodiment of the brake according to the invention, one form (the execution of a brake intended to be mounted on a bell winch for driving piles:
Fig. 1 is a crosscut of the brake
Fig. 2 is an axial longitudinal section of fig 1
Fig. 3 is a schematic overview on a reduced scale, showing the brake in place on a pile-driving rattle winch
Fig. 4 shows in axial section an embodiment of the coupling device.
In a bell of this nature, a sheep, guided between suitable guides, is suspended from its lifting cable, with the interposition of an automatic triggering device which causes the release of the sheep once it has been brought to a height. determined. The sheep then falls in free fall on the stake or other member which must be beaten, after which the automatic interlock is re-engaged with the sheep to which it is again reunited. On the other hand, the winch must be able to accompany the descent of the sheep. which is then carried out with the desired slowness * It may also be necessary for the winch to be immobilized at a time when the sound is operating. lying while keeping the sheep suspended.
The brake device according to the invention which, in combination with the clutch described below, makes it possible to obtain various operating modes, has the arrangement
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following:
At one end of a shaft 1 parallel to the drum 2 of the winch to be ordered (end 3) is mounted the hub 3 of a drive fork on which the corresponding crank arm 4 is keyed. comprises branches 5 between which are arranged two groups of locking rollers, each of the groups being composed of a roller 6 and a roller 7 separated by a spring 8 on the ends of which the pushers 9 are engaged (fig.I) .
The rollers run freely on the outside on a fixed raceway 10 suitably secured to the frame II by suitable bolts, and towards the inside, said rollers are in contact with an elliptical raceway 12 carried by a keyed nut 13. on shaft 1.
This nut 13 has stops 14 which are engaged between the branches 5 of the drive fork 3.
The nut comprises a second elliptical profile 15 constituting a raceway similar to the first 12 and on which there are two groups of clutch rollers 16 (end. 2) having an arrangement similar to the rollers 6-7.
These two croups of rollers 16 are surrounded by a movable circular raceway 17 secured to a sleeve 18 mounted loosely on the shaft 1 and secured to the pinion 19 (fig '3) in constant mesh with the toothed wheel 20 keyed on the 'winch drum shaft 2.
The clutch rollers 16 are trapped between branches 21 (fig. 2) integral with a clutch ratchet 22 with which the brake engages a pawl 23 articulated on a fixed pivot 24 and comprising a selector lever 25 provided with 'a heavy head. An indicator plate 26 defines the position of the lever 25 to ensure the disengagement of the winch in the position.
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tion 1 / corresponding to the "free fall" of the load raised by the hoist, it not shown, or its clutch in position II corresponding to the "hand descent" of said load.
The operation is as follows:
To control the ascent of the sheep by means of winch 3, the crank 4 is acted upon, which communicates to the drive fork 3 - 5 a corresponding rotational movement. Assuming that this movement is carried out in the direction of the arrow in fig. 1 the arms 5 of the fork push back the rollers 6 and come into contact with the stops 14 of the drive nut 13 keyed on the shaft 1. The second elliptical profile 15 of the nut 13 causes the two groups to jam. of rollers 16 on the movable raceway 17 which drives the sleeve 18 controlling by the pinion 19 and the toothed wheel 20, the winch 2. The disengaging roohet 22 follows the rotational movement of the nut 13 by the bush. tee of the groups of rollers 16 on the branches 21.
During the lifting of the sheep, if we abandon the crane 4, the sleeve 18, stressed by the weight of this ram, wedges the groups of rollers 16 between their moving track 17 and the elliptical profile 15 of the drive nut 13.
This is then 'locked automatically by the two rollers 7 pushed back by the springs 8 between the elliptical profile 12 and the fixed raceway 10, integral with the frame 11, thus preventing any accident, and immobilizing the load at the height obtained. - bare, and whatever the position of the selector lever.
For normal lifting of the sheep, corresponding to normal threshing, the selector lever being in the "free fall" position shown in solid lines in fig 1, the sheep is raised up to contact with the usual automatic release, not shown.
After the sheep has fallen, and to release the trigger, all you have to do is pull the crank 4 slightly backwards. This maneuver
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pushes the rollers 7 7 through the branches 5 which come into contact with the stops of the nut 13 and drive the latter, causing the stop of the pawl 23 on the ratchet 22 whose branches 21 push back the two groups of rollers 16 , releasing the raceway 17 and its sleeve 18. The winch is then disengaged, and releases the trigger which, falling on the ram, re-engages the latter.
A simple push forward on the crank causes the braking of the drum 2, thus preventing the unwinding of the cable.
To slowly lower the sheep or any other load, the selector lever 25 is pushed into the "hand lowering" position II of fig.1, regardless of the height at which the sheep is immobilized. The crank 4 is then rotated backwards, the release of the rollers 7 occurs as indicated above, but the ratchet 22, withdrawn from the action of the pawl 23 follows the rotation of the nut 13. This one. Ci, by the wedging of the two groups of gaiets 16, is made integral with the sleeve 18, and the assembly is therefore no longer subject to the braking action of the rollers 6 and 7 on the fixed raceway 10, braking controlled by the rotation of the crank 4.
The drum 2 (fig. 3) for winding the sheep suspension cable, not shown, is supported on its shaft 2 'by ball bearings 3' (fig. 4) of any suitable construction, and it receives its order. by the sleeve 4 'of the automatic brake shown in FIG. 1 and 2, and comprising in the representation of fig.4 rollers 5 'rolling on an eccentric nut 6'.
The sleeve 4 'carries teeth 7' for driving a claw 8 'connected by a sliding key 9' integral with the
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plate 10 'on the rim of which are mounted pallets 11' coming to bear on springs 12 'arranged between them and oorrespondantes pallets 13' integral with a plate 14 integral with the drum 1 '.
The plate 14 'and the clabot 8' are engaged with each other by means of helical ramps 15 'constantly maintained in engagement by a single or multiple spring 16'.
The drive of the sleeve 4 'intended for the actuation of the drum 1' is controlled by a toothed wheel 17 'receiving its command from an appropriate source of motive force, not shown, mounted loose on the shaft 2' and having clutch teeth 18 'on its hub with which similar teeth come into engagement carried by a claw 19' provided with an operating lever 20 'articulated at 21' and comprising a fork 22 'in which a stud engages 23 'integral with a clutch fork 24' controlling the movements of the clapper 19 'and carrying, on the other hand, a pin 25' which can be brought by the movement of the lever 20 'to engage in one of a number of cells 26 'formed in the plate 27 integral with the sleeve 28 of the automatic brake.
On the lever 20 'abuts the lower end of a rocker arm 29 articulated on a fixed point 30 and in engagement with the rod 31 of a pawl 32 able to engage with a ratchet 33. A spring 34 constantly tends to cause the pawl 32 engaged with the ratchet 33.
The operation is as follows:
The rotational movement is transmitted to the drum 1 'by means of the sleeve 4' of the automatic brake 6 'which, by its teeth 7', drives the plunger 8 'transmitting its movement to the plate 10' by the sliding olavetage 9 '. This plate 10 ', rotated, determines the compression of the spring 12'
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the initial tension of which is suitably adjusted according to the force which must be exerted on the drum 1 '. The reaction of said springs 11 'on the vanes 13' of the plate 14 'integral with the drum 1' transmits to this drum the desired rotational movement.
If the resistance opposed by said drum 1 'is greater than the force transmitted by the plate 10', the spring 12 'is compressed, thus allowing a relative displacement of the plates 10' and 14 '. Due to this rotation, the helical ramps 15 ', sliding one over the other, determine a displacement of the clapper 8' in the direction of the arrow by compressing the spring 16 'and disengaging the teeth 7' sleeve 4 '. The plate 10 'is thus driven mad by leaving the springs 12' free to relax.
The latter then cause a relative rotation between the claw 8 'and the sleeve 4'. This rotation releases
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the helio-oil ramps It and brings the teeth 7 'into a moCasi.l i p0611.10, -', When the teeth bzz pass, the rossort 16 relaxes and pushes back the clabot S 'which determines a new clutch.
The operations are repeated thus until a balance is established between the resistance of the drum and the tension.
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initial of the self-resetting springs 12 '.
'8ctionneent of the assembly is controlled by the lever 201 optionally by the operator who can bring said lever into one of positions I, II, III.
In position I of lever 20 ', the teeth 18' of the
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clabot 19 'is engaged aii.9c with the corresponding teeth of the ansrenase wheel 17' an thus determining the entry into rotation of the brake sleeve 231 by the sliding key 35 'and which connects the claw 19' to this sleeve.
For stopping the movement <:, FI1: j1 "0 <, ;; J.'o ,, 3vl.);] Y: J ... 'J: vu2.1J. <> .. t the loads in suspension, the operator brings the lever 20 'to position II by releasing the clabot 19' of the wheel
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gear 17 '.
In position III of lever 20t, the claw 19 'completely disengaged from the gear wheel 17' brings the spindle 25 'into the cells 26' of the rim 27 of the sleeve 28, making the latter integral with the lever 20 '. In this position, the lever 20 'allows the rocker arm 29 to oscillate about its axis 30 by an amount sufficient to allow the pawl 32 to engage under the action of the spring 34 with the ratchet 33 which is thus blocked. The operator can then, by exerting on the lever 20 'a thrust in the direction opposite to the direction of rotation, determine, by a suitable orientation of the eccentric nut 6',
a total release of the plate 4 'of the automatic brake and therefore of the drum 1' which turns crazy on its ball bearings -31. 'A thrust exerted on said lever 30' in the opposite direction to the previous direction 'causes the instantaneous stopping of the pla ..
teau 4 ′ and under the action of the relative displacements of the plates 10 ′ and ′ 14 ′ leaves the elastic regulating coupling constituted by the vanes 11 ′, 13 ′ and the springs 12 ′ to take care to absorb the dynamic force developed on the drum 1 'by the free fall of the load
Stopping and engaging the deter-. undermine a new contact between the lever 20 'and the rocker arm 29 thus causing a rotation of the latter around its fixed point 30 which results in raising the pawl 32 which makes any false operation impossible, particularly in the case of walking, rear to slowly lower the suspended loads' For this slow descent,
the control gear 18 'is slaved to a reverse gear not shown and not forming part of the subject of the present invention.
Without changing anything in the operating cycle of the lever $ 1, it is therefore possible to rotate the drum 1 'in the opposite direction to slowly lower the loads suspended on said drum.
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The shape and size of the various members may of course vary according to each particular case of use, the connection of the drum 1 ′ with the toothed wheel 17 ′ controlling its actuation, which can be carried out by an automatic brake of different constitution from that indicated above.
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