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Système d.f1I1èJ ect10n de combustible pour moteurs réversibles à . combustion interne. ' -/ @
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Dans- les moteurs réversibles a combustion Interneb il a été de pratique générale pour, l'actionnement des pompes di lr4l.ectlo'n 4U combustible d'employer deux cames de contrôle.différentes, peur le travail en marche avant et pour le" travail en marche -ar- rlère respectivement,, ou bien la dème came, de contrôle a été em- ployée pour les-deux directions de rotation, maia il a été alors néces'oaïj?e,# pendant le changement de-d,rectiori de donne-r à la cane de contrôle une-cotation angulaire 'par 4l:
7oet à 1 arbres Des systèmes di-ïnjectlon de combustible sont cependant connus pour moteurs réversibles à combustion Interne dans lesquels ni l'application, de deux séries de cames de pompe* ni un. déplacement angulaire des cames de pompe au moment du changement de marche
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n'est néceàôair ,b car des, soins sont pris;, tout en employant une seule série'inaltérable de , cames de pompe, qu'une pompe d'huile
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.combustible qui en marche avant .fournit l'huile k un certain cy- lindre ou à un: certain espace de combustion ou à des groupes de tels cylindres ou espaces,, fournisse en marche arrière l'huile à
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--Un autre cylindre (ou cylindres) ou espaces de conbustion, i-A)X!H .
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La présente invention est'relative un tel système d'injec- tion, lequel défini de plus prés, est du genre où la communica- tion entre les diverses pompes à huile et les soupapes d'injec- des servies tion de combustible/par ces pompes, est contrôlée par des élé- ments de contrôle, c'est-à-dire des robinets, soupapes,,tiroirs ou distributeurs, qui au renversement de marche sont inversés ou changés de telle manière qu'en marche arrière chaque pompe à huile est connectée à la soupape (ou aux soupapes) d'infection d'un autre cylindre,,
ou d'autres cylindres ou espaces de combus- tion qui travaillent alors en marche avants
L'élément qui actionne la pompe à huile combustible est dans ce cas construit de telle manière qu'en marche arrière, il peut réaliser l'injection aux endroits appropriés pour l'autre cylin- dre particulier,, ou cylindres ou espaces de combustion sans que la pompe à huile combustible soit Inversée. Comme normalement,, les pompes à huile combustible sont actionnées au moyer. de ca- mes de contre la partie de la came de contrôle de la pompe qui en marche avant forme le côté arrière ou la descente, aalors une forme telle qu'en marche arrière, elle peut fonctionner com- me montée..
Les robinets, soupapes,. tiroirs ou distributeurs mentionnés ci-dessus qui sont/inversés au moment du changement de marche, doivent dans de nombreux cas rester dans la même position pen- dant le travail du moteur, pendant un temps assez long.notamment aussi longtemps que le travail se fait dans la même direction, par exemple dans un moteur marin, pendant tout le temps que le navire fait marche avant sans être manoeuvré Les dits éléments de contrée sont à cause de cela exposés au collage de sorte qu'il peut arriver qu'ils ne peuvent pas tre déplacés, si on demande subitement un renversement du moteur et que le renverse- ment de ,
marche ainsi demandé ne puisse pas être effectué*
L'objet de l'invention est de rendre un système d'injection de combustible dit-'genre mentionné,,certain et sur lequel on puisse
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compter pour son actionnement par les dits éléments de contrôle qui sont inversés au moment du changement de marche. étant cons-
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truits ou montés de telle manière qu'on puisse étire certain qu" ils ne puissent, en cillant pendant les périodes quand le travail du moteur a lieu dans la même direction et pendant lesquelles par conséquent ils ne .fonctionnent pas, empecher le changement de marche de se faire quand ce changement de marche est requis.
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En accord avec cet objet; l'invention est d'abord et princi pale ment caractérisée en ce que les dits éléments de contrôle qui sont inversés au changement de marche sont disposés de ma- nière a tre mis en un mouvement qui est différent de leur mou-
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vement normal pendant le fonctionnement. pendant les périodes dans lesquelles ils ne fonctionnent pas comme éléments d'inver- sion.
L'invention peut tre réalisée de telle manière que les dits éléments de contrôle qui sont inversés lors du changement de marche lesquels éléments peuvent par exemple êre construits comme tiroirs incorporés dans les parties supérieures de pompes à huile combustible normales sont munis de;; ou connectés avec une sorte de dispositif oscillant au moyen duquel les éléments de contrôle peuvent recevoir un mouvement approprié, de préfet rence dans une autre direction ou d'une autre manière que celle
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dans laquelle les éléments de contieole sont déplacés lors du .changement de marche*.
Au moyen d'un tel dispositif oscillant., on peuti à des intervalles appropriés et surtout à un moment apr propr î6,$ avant que la manoeuvre ne soit due. contrôler que les éléments de contflle ne collent pas ou bien, si c'est le cas,.on aura le temps nécessaire pour apporter remède cette calamité, de telle sorte 'que lorsque le changement de marche doit être ef- fectué, il le sera sans empêchements
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à'invention peut également être réalisée de telle manière que les dits éléments de eontrâ3,e qui sont inversés lors du change- ment de marche sont connectés avec des éléments.
ou formes en mime
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temps que des éléments ou font partie d'éléments qui pendant le travail du moteur sont déplacés souvent ou constamment, comme par exemple les pistons de la pompe à combustible ou éventuelle ment les tiroirs qui distribuent l'huile combustible d'une pompe ou d'un tuyau de pompe sous pression à plusieurs soupapes d'i- jection. Par cette réalisation de l'invention, on obtient que, sans qu'ils doivent être influencés par la main. les dits élé ments de contrôle sont déplacés constamment ou fréquemment pen- dant le travail et seront ainsi empêchée de coller.
Quand les dits éléments de contrôle sont combinés avec les pistons des porapes à huile combustible, ils pourront suivant 1' invention être mis en opération en partie d'une manière normale en soi avec des bords d'admission obliques pour la détermination de la longueur de la période d'injection, en partie avec des raï- nurse et/eu alésages pour tenir compte de leur fonctionnement comme éléments de contrôle qui sont inversés lors du changement de marche, les pistons étant connectés avec, ou étant sous 1' influence d'éléments. au moyen desquels ils peuvent être réglée en partie pour le réglage ordinaire de l'injection, en partie pour le renversement de marche du moteur. suivant un autre développement de l'invention.
chacun., ou 1' un ou plusieurs des dits éléments de contrôle ou des pistons dans les pompes à huile fonctionnant comme de tels éléments de contrôle peut de plus avoir des rainures, alésages ou autres parties formées d'une manière analogue pour le controne du con- duit de communication (le conduit dit de marche arrière)%depuis la pompe qui,pendant la marche arrière, doit fournir l'huile à la soupape d'injection qui est desservie normalement par l'élé- ment de contrôle particulier ou par le piston de pompe. Cet ar- rangement sert à éviter l'inconvénient en ce qui concerne l'aug- mentation d'énergie perdue des pompes à huile et un processus d' injection irrégulier (par exemple injection ultérieur ou cuver. ture intempestive de la soupape d'injection)
qui peut se produire
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quand on emploie des conduite de communication de longueur
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plus grande, si ceux-01.pendant qu'ils sont hors d'emplo1éta1ent simplement coupés à l'extrémité la plus proche de la pompe corresporidante.6 C'est surtout dans ces constructions où on emploie de longs conduits de communication (conduits de marche arrière) que le risque d'accumulation d'air se manifeste. ce risque pouvant étre réduit ou évité'. en partie d'une manière connue en soi en plaçant les conduits avec une déclination appropriée, en partie en uti- lisant les fuites naturelles des tiroirs pour déterminer un léger
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écoulement constant d'huile à travers les conduits vers une sor- tie ce qui fait ventiler ces conduits.
Comme cependantla fui- te naturelle sera en général insuffisante dans ce but, on peut
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de manière avantageuse former suivant l'invention" des fentes ou fins chenaux dans les tiroirs., grâce auxquels on peut déterminerartificiellement un écoulement vers une sortie à travers les conduits,, surtout ceux des conduits qui restent inutilisés pen-
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ùa1t un topa assez longo La formation d'un tel écoulement en- traînera en même temps ceci que les tiroirs sont huilés Jusque un certain degré* ce qui peut également empêcher leur collage
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L'invention est illustrée dans les dessins ci-joltte@ dans lesquels :
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Fig,. 1 montre schématiquement un système d'injection du genre auquel l'invention s'applique et pour la simplicité, on a montré seulement l'application du système à deux cylindres dans un mo- teur à deux temps., dont en plus des cylindres et des pompes à, huile avec les conduits de communication. on a également montré l'arbre avec les cames de pompe. en élévation latérale.
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Plgt 2 montre les cames de pompe en vue d'extrémité.
Fig 3 montre les positions de l'arbre y relatives.
FigsdtJ5 et eut. d'une manière similaire aux figures jb 2 et 3., montrent un système d'injection du genre mentionna dans un mo- teur à trois cylindres*
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riz, 7( montre également schématiquement une autre réalisation diurl moteur à trois cylindres, employant des tiroirs de distri- bution..
Fig. 8 nontre à échelle plus grande un tel tiroir de distri- bution. avec le revêtement interne correspondant de tiroir en cou- pe longitudinale*
Fig. 9 est une coupe le long de la ligne IX-IX de la figure 8, Fig.lO est une partie d'une réalisation ayant un tiroir de contrôle incorporé à la partie supérieure d'une pompe à huile et un dispositif oscillant pour le dit tiroir*
Figs.ll et 12 sont des coupes le long des lignes XI-XI et XII-XII respectivement de la figure 10.
Fig.l3 est une partie de réalisation avec pompe à huile dont
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le piston est de plus formé pour agir comme tiroir de contrôle. l'lés.14gis et le sont des coupes le long aes lignes XIV-XIV, XV-XV et XVI-,n7j respectivement dans la figure la .
Fl.11 est la surface du piston en. évolution et 11cs*18 et le sont 6ga' Tf)""+ en évolution deux autres ré,:-.1i- sstions d'un piston de pompe construit eonme tiroir de contrôle.
Le système d'injection montré schématiquement dans les tiges.
1-3 sert illustrer d'une manière simple le principe d'un tel système par son application à deux cylindres dans un moteur à deux temps, dont les manivelles 1 et 2 sont déplacées de 180
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entr'ellfs* Al et Az désinent deux pompes à huile actionnées respectivement par des cames B, et B2- Les cylindres respectifs sont désignés Par CI et 02) et leurs soupapes d'injection sont en comunlcat1on chacune avec sa pompe par des conduits l et Lg dans lesquels i3, y a des soupapes Hl et HZ. De plus, une paire de conduits supplémentaires Il et ig sont prévus, le premier re- liant la pompe A, avec le cylindre 2. tandis que le second conduit relie la pompe A2 avec le cylindre c1 Daru les conduits il et 12 aes soupapes h1 et h2 respectivement sont montées.
Pendant le travail de marche avant les soupapes Hl et H2 sont
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ouvertes.,tandis que les soupapes h1 et h2 sont fermées, de sorte que la pompe A1 alimente le cylindre 01 et la pompé A2
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alimente le cylindre a2, Au changement de marche. 1ès' soupapes mentionnées en premier lieu sont fermées tandis que les soupa- pes h1 et h2 sont ouvertes, desorte que maintenant la pompe A1
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alimente le cylindre Q tandis que la pompe A2; alimente le o3r- lindre 1 et Marbre qui porte les cames B, et 33. n'a pas été ren.:. versée mais 14,ïr4lact1où peut néanmoins étre effectuée de la ma- nière convenable., les cames'de pompe étant construites de telle façon que la partie de ces cames qui en marche avant forme le côté arrière ou descente peut fonctionner comme montée en marche arrière..
Pendant le changement de marche,,, il y a eu d'autre part renversement ou changement de marche du système de soupapes H1
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H2;y hl et h:3q; Au lieu de soupapes, on peut employer des robinets ou tiroirs ou éventuellement un seul tiroir ou distributeur
Un mode de construction correspondant à celui montré dans la figure 1 peut également tre montré pour les extrémités supérieu- re et inférieure du même cylindre dans un moteur à double effets
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Les figures "-montrent comment le système d'injection peut !#re disposé pour un moteur à trois cylindres, les manivelles 3,2 et 3 étant déplacées entr elles de 130">..Les désignations eme ployées dans les figures 4 et,
5 correspondent aux désignations employées dans les figures 1 et 2.
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Pendant la marche'avant, lesh 2 soupapes lîl, H2 et Hq sont ou- vertes, tandis qUeleB8 lmDes hl/0-t hg sont fermées, de sorte que chacune des trois pompes A1 A2 et AS alimentent de l'huile au cylindre le plus proche C1, c2 et 03 respectivement. Pendant la marche arrière, les soupapes mentionnées en premier lieu sont fermées, tandis que les dernières sont ouvertes ,et de cette fa-
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9 Îl> la pompe AI alimentera le cylindre 02# la pompe A2 alimen- tant le cylindre Ca et la pompe Ag alimentant le cylindre alno-.
tammert par les conduits spéciaux 41 i2 et lesquels conduite seront dénommés ci-après conduits de m4ehe arrléree,
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Ce mode de réalisation présente cependant l'Inconvénient que par exemple le conduit comparativement long de marche arrière 13 depuis la soupape H3 à la pompe A3 au conduit L1, qui mono au cylindre C1, sera également pendant la marche avant en communi- cation avec le dit conduit d'injection L1 vers le cylindre c1 depuis la pompe A1 et cela déterminera une augmentation de 1' énergie perdue de la pompe à combustible et réduira la régula= rite de l'injection.. Pour prendre cela en considération, on peut ainsi que montré dans la figure 4,
monter une soupape spéciale k3 dans le conduit la de marche arrière à l'extrémité de ce conduit qui est la plus éloignée de la pompe A3 cette soupape s'ouvrant et se fermant en même temps que la soupape hg et de manière contraire à la soupape H1 D'une manière similaire, les soupapes k1 et k2 peuvent êere fixées aux extrémités des con- duits ae marche arrière 11 et12,
Les soupapes k1, k2 et k3 peuvent être construites comme des soupapes d'arrêt agissant automatiquement et ces soupapes peuvent être munies de prolongements, de telle sorte que les conduits respectifs de marche.
arrière soient libérés complètement ou en partie quand les soupapes se fermenta
Par le fait que les trois soupapes H, h et K doivent 'être actionnées en même temps elles peuvent 'être remplacées par un tiroir qui.exécute les fonctions de toutes les soupapes dans le mode de réalisation montré dans la figure 7, trois de ces soupapes de distribution G1 G2 et c3 sont montées,qui remplacent les neuf soupapes montrées dans la figure 4 Chacune des pompes est connectée avec son tiroir par un conduit de dé- respectivement charge a1 a2 et a3 et depuis chacun des tiroirs des conduits d'injection c1 c2 et c3 respectivement mènent aux cylindres correspondants du moteur,,
Les tiroirs sont de plus connectés entr'eux par des conduitsdont ceux conduisant des tiroirs G1 aux tiroirs G2 et G3 sont désignés respectivement par g et g3
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Dans la figure 8,l'un des tiroirsnotamment le tiroir G1 est montré' avec le revêtement Interne de tiroir correspondant et les conduits et chenaux se terminant dans ce tiroir, et il existe en plus des conduits a1 c1 g2 et g3 déjà. mentionnés une paire de chenaux M servant de conduits d'échappement Le tiroir G1 présente des parties annulaires tournées D et E en plus de deux encoches axiales fraisées.
F et F' situées- diamé- tralement opposées entr'elles,comme montré dans les' figures 8 et 9
Dans la position du tiroir montré dans la figure 8 l'huile passe de la pome A1 par le conduit, s1 et la partie tournée D au conduit c1 et de là, vers le cylindre c1 et les deux autres tiroirs G2 et G3 mènent d'une manière correspondante directement l'huile des pompes A2 et A3 vers les cylindres o2 et o3 respec- tivement Si,. cependant, le tiroir G1 est déplacé, vers la gauche dans la'figure 8, de telle sorte que l'encoche fraisée F soit alignée aussi bien avec le conduit a1 qu'avec le conduit a2, l'huile de la pompe A1 passera à travers l'encoche fraisée F vers le tiroir G2 par le conduit g2 et depuis le tiroir G@ jus- qu'au cylindre c2,
tandis que 'huile de la pompe A3 passera iL travers le conduit G3 vers l'encoche F' formée dans le tiroir G1 montré et de là à travers le conduit ci vers le cylindre c1 D'une manière correspondante l'huile sera dirigée de la pompe A2 vers le cylindre 03 à travers le tiroir C3
Les parties tournées ou rainures servent à accumuler les fui- tes d'huile des parties D, ces fuites d'huile.pouvant passera travers le conduit g vers le-tiroir G2 D'une manière corres- pondante, les fuites d'huile sont conduites du tiroir G3 à tra- vers le conduit g3 vers le tiroir G,1 d'o- elles sont conduites travers les encoches fraisées F' vers la sortie M.
Ainsi,, on assure une ventilation permanente des conduits de marche arrière*
Les robinets, soupapes ou tiroirs mentionnée, ci.-dessus, qui, doivent 'être renversés lors du changement de marche, sont disposés
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suivant P'invp-ntion ainsi qu*il a déjà été mentionné, de manière à pouvoir être mis en mouvement, par exempledes intervalles courts ou peu de temps avant que la manoeuvre ne soit due ,.de telle sorte qu'on pourra vérifier s'ils collent ou non.
Dans le cas du tiroir montré dans la figure 8, cela peut par exemple être effectué en disposant le tiroir de telle maniée qu'il puisse recevoir un léger mouvement de rotation. si cela peut être effectué sans obstacle, on peut etre certain que le
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tiroir peut aussi se déplacer dans sa direction lonsitù1n16&
Dans les figures 10-12, on montre une partie d'une pompe nor- maie, à la partie supérieur? de laquelle se trouve inséré un tiroir G1,dont la fonction est similaire à celle du tiroir G1 suivant les figures 8 et 9, mais qui..au changement de marche, au lieu d'être déplacé- dans sa. direction longitudinale est tour-- né autour de son axe, notamment de 90 ;
cette rotation étant
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produite au moyen de régnent de manoeuvre désigné par X.
Dans ce mode u réalisation,1; tiroir peut être aéplacé u;2 peu dans so airection longitudinale pour l'empêcher :..i." coller wQW lléti?: I1 ï1y il est tenu fixe dans la position montrée dans in 1:Lioe.a 10 sous l' 1n1'lu8nc8 àe l* excentrique V PK corb:!.l1:lÜ;(;fj. avec un ressort 11., m..1.1s si on veut voir si le tiroir peut se déplacer, cela peut ne àir= en faisant tourner lia poignée y c:lé> u r excentrique V dans la direction 1,iuiq.ùée par la f1ècj:,? -,t cI'" cette manié.!.''', l'excentrique perMet au ti1wir d' être déplacé d'une petite distance, ce qui se produira de suite h cause de la pression d'Emile existant sous le tiroir,, de sorte que celui qui fait 1::
vérification, peut ou bien entendre le mO'.1v"'JJl'?nt ou bien le sentiae par exemple au moyen d'une cheville ou .oâuA, 1,,-os ({Gign8.t'LOnG employées dans les figures s 10-IZ oeie pon- dent à cènes employées dans la figure 8. le conduit a1 cependant ayant été supprimé par le fait que le tiroir G1 a été incorporé dans la pompe A1 proprement dit;
. L'ouverture d'aspiration de
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cette dernière est désignée par S
Dans la position du tiroir G1 montré dans les figures 10-12 l'huile est conduite depuis la pompe A1 directement au cylindre C1 parl'encoche fraisée D formée dans le tiroir et le passage dans le reniement.. Quand le tiroir est tourné de 90 de la position montrée la partie inférieure du tiroir coupe la com- munication vers le passage c1 mais en même temps, une communia cation est établie à travers l'encoche fraisée D vers le passage g2 de sorte que l'huile est conduite vers le cylindre o2 à tra- vers le tiroir G2 situé à la partie supérieure de la pompe A2 (non montrée). En même temps,
une communication sera établie à travers l'encoche fraisée F entre les parties g3 et c1 de sorte que l'huile conduite de la pompe A3 à travers le tiroir G3 (non montré) vers le passage g3 est conduite à travers l'encoche fraisée ? et la passage C1 vers le cylindre c1 Le passage g3 @ peut,., ainsi que montré dans les figures 10 et 11 être divisé d'une manière appropriée et se terminer en deux endroits situés diamétralement opposés l'un é l'autre, de sorte qu'une charge unilatérale du.tiroir est évitée.
Dans le mode de réalisation montré dans les figures 13-17, le ,danger de collage du tiroir est évité ou en tout cas, considéra-' blement diminué en formant le tiroir dans le piston de la pompe, qui est constamment en mouvement pendant le travail du moteur.
Le piston montré est d'ordinaire muni de deux séries de borde d'admission obliques k, mais de plus présente une paire d'enco- ches fraisées D qui remplissent la fonction du tiroir, et de plus, il y a une paire d'encoches fraisées ? et F' dans le but de couper le conduit de marche arrière* Le piston de pompe est montré au fond et dans la position de départe les ouvertures d' aspiration S étant en alignement avec les embouchures des enco- ches fraisées entre les rebords obliques K, de sorte que l'es- pace de pression de pompe T sera constamment en communication avec les ouvertures d'aspiration s.
Si le piston est tourné d'un cote, qui correspond à la marche avant. l'huile sera conduite
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à travers les encoches fraisées D vers les passages cla, qui conduisent au cylindre C1, tandis que lorsque le piston est
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tourné de l'autre Cotéî corresponda7du- i la marcha 8.:''!1Hml'..
,a 'ht1' e sera conduite vers les passages c2, qui C01".CL'Uisf'l'Í ou càrl,1:iii.'P G2 Il pourra Y avoir un seul passage Fi et un seul passage c2, mais ces passages sont doublés d'une manière ap- propriée pour tenir compte du relief du piston pour pression
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18tèl'81e comme inique à#iLs les Z'igul'9S 15 et 1'7", Pendant la me,rcb 2.rrière" les enCocl1t2s fraisées 11 et F* qui sont C0,'Ú1vC- tées entr'p1les par un alésage trR1Nsrsal N Ht^b3.lS :i1+ un? coMmunication depuis la pompe Ag a 'iu'ave-rs 19 i¯lû.3S'kP 8.3 1J81}S 1< C:'liYI(re 1! rar un passage cjJ+- Le mode ' op6rat.i.0 devipudra plus clair en regardant, révo- lUtiol1 de 11 surface c1t\,'pistorJ montré? dans la figure 17, dans la- quelle les huit trous dans le revêtement de pompe SI S, chat c2 c;
l,c2=aa et clb sont dessinés dans leurs. positions correctes par rapport au piston, quand ce dernier se trouve au fond dans la position de départ. Les encoches fraisées supérieures montrées, qui comprennent les encoches fraisées entre les bords obliques K et les encoches fraisées qui y sont connectées, sont constam- ment en communication avec l'espace de pression T de la pompe,. tandis que les deux encoches fraisées inférieures F et F' qui
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sont connectées entr'elles par l'alésage transversal N sont cou- pées ae l'espace de pression T.
Si le piston est tourné de telle manière que les ouvertures d'aspiration 8 viennent en alignement avc ? ss lignes 30-30, les embouchures des passages cia viendront en ligne droite avec les lignes 30-31) c st---dü se déplace- ront le long de ces lignes par rapport aux pistons de pompe, si celui-ci est considéré fixe et le revêtement se déplacerla vers le haut et vers le bas, de sorte que les passages cla sont ainsi
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COnStamm3nt en communication avec l'espace de pression .Psndant la partie de la course de pompe pour laquelle les ouvertures s sont coup6essialiulle sera ainsi pompée à travers les passages cla
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vers le cylindre C1 En même temps.
les passages C2 seront coupés= car, par rapport au piston de pompe, leurs embouchures se dépla- cent le long des lignes 22-22, et la communication entre les passages a et Clb sera également coupât car par rapport au piston de pompé les embouchures de ces passages se déplacent le: long des lignes 23-24 En faisant tourner le piston du coté opposâtes communications mentionnées en premier lieu seront au contraire coupées. tandis que les commuicationsementionnés en dernier lieu seront ouvertes*
La construction, de piston de pompe montrée dans les figures 18-il implique que le piston reçoit une longueur plutôt concis dérable.
Cela peut être évité par l'omission des encoches frai- sées inférieures, une soupape d'arrêt telle que la soupape k dans la figure 4 étant employée comme substitution pour ces encoches, mais cela peut cependant être évité en construisant le piston comme montré en évolution dans les figures 18 ou 19.
Dans la figure 18, le placement des quatre trous nécessaires dans le revêtement de pompe s, c1, c2 et a3 est montré dans la position qu'ils prennent par rapport au piston quand celui-ci' se trouve au fond dans la position de départe Les encoches fraisées à gauche à la partie supérieure sont constamment en @ communication avec l'espace de pression T de la pompe, de sorte que toute l'huile est sepompée vers le passage d'aspirations! le piston de pompe est tourné' vers la droite dans .la figure 18, ce qui est illustré de la meileure façon si les quatre trous sont imaginés être tous déplacés vers la gauche l'ouverture d' aspiration S sera,,
pendant une partie de la course de la pompe couverte par la surface hachurée à gauche de l'encoche entre les bords obliques K, de sorte que l'huile est forcée de l'espace de pression T à travers le trou c1 qui sera arrivé en alignement avec l'encoche fraisée D, et est conduite vers le cylindre C1, correspondent à la marche avant,, tandis que les trous c2 et a3 seront constamment copés, Si d'un outre côté, le piston est
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to' ',," 1;::,s 1.- airpction OPDo=>#;1> , 1,'.' dits .....Ci,...., ''''".il" ,:,"¯...1."';> G.éplc8;5 v'?rs 1:= droite dans 3 i -¯ lui ¯ .a 18, J l 0ù.yerture d'aspirc.- tien 801"C' eu:;,xr;rte pii.;ii,t iin:, ... p 1):0',1' la surface hachuré? à gauche ci:
? l'encoche fraisép D, pendant un 't,:;'lî1PS plus ou moins long qui dépend \1.2 ,.,;t'l-:.g18 de rotation.
L'huila s'échappera alors p::.i' lE' trou 02') qui v1'ilt en aligne- ment 7xI=c l'8x COCilr'' frpiëos D*' at sera conduite vers le cylindre 2. En mme tewP5 , 1 t.'ou a3 Qui se trouve en communication avec la pompe A3 viendra en alignement avec l*encoche fraisée Fi de sorte que l'huile de la pompe As pe.ùt s? écouler vers le cylindre 1 à travers l'alésage N qui q6hnecte l'encoche fraises F avec l'encoche fraisée supérieure Fa ,. en alignement avec laquelle se trouvera maintenant le trou c,.
Les encoches fraisées F et 7? montrées dans la figure 18
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ne doivent pas en marche arrière normale 'être aussi hautes que
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la course entière de la pompe, 3 a pompe Ag travaillant seulement quand la pompe Ai s'approche de sa position de fond et l'a pres- que :ti,.iztrx On p?ut cependant imaginer ie cas quand le piston dans la pompe Ai colle,, ce qui arrivera dans la position soupé- -'à."'L.i. '' dans ce cas, la pompe A ne pourra pas se débarrasser cie son huile à moins qu'elle ne soit munie d'une soupape de efl- reté", D::? p.lus 1<J hauteur de l'encoche fraisée D' ne correspond qu'à 1'.- course effective de la pompe. La réalisation suivant la figure 18 p ." .
t de plus l'inconvénient que 7.'. piston ra ., s pas clli..i'',, c?.r les grandes encoches fraisées noiz-s,,étxoiq:tes
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-produiront une poussée latérale sur le piston, ae sorte que ce
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.rra-r et ..--: rs,r'tta.:¯t ,4 l. pompe sont. soumis à une usure plus fo.,'te Dans 1:::. pratiqus, on préférera P:d' CU?^¯S.'Cl'.::lt un? construc- tion qui X1"a 11::1<:: 101gU.'i'Ul' un 1:)"'U plus e;rt;7û ? par ,xempl02 com- ]:1:: b'.'.:::.c:.'.lÔ p..lr 1"8 fibres 12-J.?, où toutes les encoches fralsaes b "..' ;Si"m.%t>à<'l35 autour de L un autrp côté , ":':'0 :l;cocnFs iî ?lÉé 3 n? doivent pas être symétriques par i apport a un plan, car iss bords d'aiss1on pour marches avant et arrière peuvent
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peuvent par exemple fort bien avoir des pas différents.
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Fuel system d.f1I1èJ ect10n for reversible engines with. internal combustion. '- / @
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In Interneb reversible combustion engines it has been general practice for the actuation of 4U fuel pumps to use two different control cams, for forward work and for work. running -start respectively ,, or the control deme cam was used for the-two directions of rotation, but it was then necessary, # during the change of -d, rectiori to give the control rod an angular dimension 'by 4l:
7o and 1-shaft Fuel di-injection systems are however known for reversible internal combustion engines in which neither the application of two series of pump cams * nor one. angular displacement of the pump cams when changing gear
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air, b because care is taken ;, while using only one unalterable series of, pump cams, an oil pump
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.combustible which in forward gear. supplies oil to a certain cylinder or to a certain combustion space or to groups of such cylinders or spaces, in reverse supplies oil to
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--Another cylinder (or cylinders) or combustion spaces, i-A) X! H.
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The present invention relates to such an injection system, which more closely defined, is of the kind where communication between the various oil pumps and the injection valves of the fuel services is provided by these. pumps, is controlled by control elements, that is to say taps, valves, spools or distributors, which on reversal are reversed or changed in such a way that each oil pump in reverse is connected to the infection valve (or valves) of another cylinder,
or other cylinders or combustion spaces which then work in forward motion
The element which operates the fuel oil pump is in this case constructed in such a way that in reverse gear it can inject at the appropriate places for the other particular cylinder ,, or cylinders or combustion spaces without that the fuel oil pump is Reversed. As usual, the fuel oil pumps are operated by the hub. cams against the part of the control cam of the pump which in forward running forms the reverse side or downhill, then a shape such as in reverse, it can work as upward.
Taps, valves ,. spools or distributors mentioned above which are / inverted when changing gears, must in many cases remain in the same position while the engine is working, for a fairly long time, especially as long as the work is being done in the same direction, for example in a marine engine, during all the time that the ship is moving forward without being maneuvered The said land elements are therefore exposed to sticking so that it can happen that they cannot not be moved, if you suddenly request a reversal of the engine and the reversal of,
walk thus requested cannot be performed *
The object of the invention is to make a fuel injection system known as the type mentioned, certain and on which one can
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count for its actuation by said control elements which are reversed at the time of change of gear. being cons-
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built or mounted in such a way that it is possible to stretch certain that they cannot, by winking during periods when the work of the motor takes place in the same direction and during which therefore they are not working, prevent the change of gear to be done when this change of course is required.
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In accordance with this object; the invention is first and foremost characterized in that the said control elements which are reversed when the gear is changed are arranged so as to be set in a movement which is different from their movement.
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normally during operation. during the periods in which they do not function as elements of reversal.
The invention can be implemented in such a way that said control elements which are inverted when changing gear, which elements can for example be constructed as drawers incorporated in the upper parts of normal fuel oil pumps are provided with ;; or connected with some kind of oscillating device by means of which the control elements can receive an appropriate movement, prefectly in another direction or in another way than that
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in which the contieole elements are moved during the change of rate *.
By means of such an oscillating device, it is possible at suitable intervals and above all at a time after proper, before the maneuver is due. check that the control elements do not stick or, if this is the case, we will have the necessary time to remedy this calamity, so that when the change of gear must be made, it will be without hindrances
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The invention can also be carried out in such a way that said elements of eontrâ3, e which are inverted during the change of gait are connected with elements.
or mime shapes
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time that elements or are part of elements which during the work of the engine are moved often or constantly, such as for example the pistons of the fuel pump or possibly the spools which distribute the fuel oil of a pump or of a pressure pump hose with several injection valves. By this embodiment of the invention, we obtain that without having to be influenced by the hand. said control elements are moved constantly or frequently during work and will thus be prevented from sticking.
When said control elements are combined with the pistons of the fuel oil porapes, according to the invention they can be operated partly in a per se normal manner with oblique inlet edges for determining the length of the pipe. the injection period, partly with raï- nurse and / or bores to account for their operation as control elements which are reversed when changing gears, the pistons being connected with, or being under the influence of. elements. by means of which they can be adjusted partly for the ordinary adjustment of the injection, partly for the reversing of the engine. according to another development of the invention.
each., or one or more of said control elements or pistons in oil pumps functioning as such control elements may further have grooves, bores or other parts formed in a similar manner for the control of the oil. communication line (the so-called reverse line)% from the pump which, during reverse gear, must supply oil to the injection valve which is normally supplied by the particular control element or by the pump piston. This arrangement serves to avoid the inconvenience of increasing wasted energy from oil pumps and an irregular injection process (eg subsequent injection or inadvertent blowing of the injection valve. )
that can happen
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when using long communication lines
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larger, if these-01. while they are out of use, are simply cut off at the end closest to the corresponding pump. 6 It is especially in those constructions where long communication conduits are used ( reverse) that there is a risk of air accumulation. this risk can be reduced or avoided '. partly in a manner known per se by placing the ducts with an appropriate declination, partly by using the natural leaks of the drawers to determine a slight
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constant flow of oil through the ducts to an outlet which ventilates these ducts.
As, however, natural leakage will in general be insufficient for this purpose, one can
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advantageously to form according to the invention "slits or fine channels in the drawers., thanks to which it is possible to artificially determine a flow towards an outlet through the ducts, especially those of the ducts which remain unused during the period.
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ùa1t a long enough topa The formation of such a flow will at the same time cause the drawers to be oiled to a certain degree * which can also prevent their sticking
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The invention is illustrated in the above drawings in which:
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Fig ,. 1 schematically shows an injection system of the kind to which the invention applies and for simplicity, only the application of the two-cylinder system in a two-stroke engine has been shown., In addition to which cylinders and oil pumps with communication conduits. we have also shown the shaft with the pump cams. in side elevation.
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Plgt 2 shows the pump cams in end view.
Fig 3 shows the relative shaft positions.
FigsdtJ5 and had. similarly to figures jb 2 and 3, show an injection system of the type mentioned in a three-cylinder engine *
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rice, 7 (also shows schematically another embodiment of the three-cylinder engine, employing distribution spools.
Fig. 8 shows on a larger scale such a dispensing drawer. with corresponding internal drawer lining in longitudinal section *
Fig. 9 is a section along the line IX-IX of Figure 8, Figure 10 is part of an embodiment having a control spool incorporated into the top of an oil pump and an oscillating device for said drawer*
Figs. 11 and 12 are sections along lines XI-XI and XII-XII respectively of Fig. 10.
Fig.l3 is a part of an embodiment with an oil pump whose
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the piston is further formed to act as a control slide. lés.14gis and le are sections along lines XIV-XIV, XV-XV and XVI-, n7j respectively in figure la.
Fl.11 is the area of the piston in. evolution and 11cs * 18 and are 6ga 'Tf) "" + in evolution two other re,: -. 1i- sstions of a pump piston constructed as a control slide.
The injection system shown schematically in the rods.
1-3 serves to illustrate in a simple way the principle of such a system by its application to two cylinders in a two-stroke engine, whose cranks 1 and 2 are moved by 180
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between * Al and Az designate two oil pumps actuated respectively by cams B, and B2- The respective cylinders are designated by CI and 02) and their injection valves are each in comunlcat1on with its pump by ducts l and Lg in which i3, there are valves Hl and HZ. In addition, a pair of additional conduits II and ig are provided, the first connecting pump A with cylinder 2. while the second conduit connects pump A2 with cylinder c1 Daru conduits il and 12 valves h1 and h2 respectively are mounted.
During forward work the valves Hl and H2 are
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open., while the valves h1 and h2 are closed, so that the pump A1 feeds the cylinder 01 and the pump A2
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feeds cylinder a2, When changing gear. The first mentioned valves are closed while the valves h1 and h2 are open, so that now the pump A1
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feeds cylinder Q while pump A2; supplies cylinder 1 and Marble which carries cams B, and 33. has not been refitted.:. but 14, ïr4lact1 where can nevertheless be carried out in the proper manner., the pump cams being so constructed that the part of these cams which in forward direction forms the reverse or downward side can function as upward in reverse ..
During the change of gear ,,, there was on the other hand reversal or change of gear of the valve system H1
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H2; y hl and h: 3q; Instead of valves, taps or drawers or possibly a single drawer or distributor can be used.
A construction method corresponding to that shown in FIG. 1 can also be shown for the upper and lower ends of the same cylinder in a double-acting engine.
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The figures "-show how the injection system can! #Re arranged for a three cylinder engine, the cranks 3,2 and 3 being displaced from each other by 130"> .. The designations used in figures 4 and,
5 correspond to the designations used in Figures 1 and 2.
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During forward travel the h 2 valves ll, H2 and Hq are open, while lmDes hl / 0-t hg are closed, so that each of the three pumps A1 A2 and AS supply oil to the cylinder on the closer C1, c2 and 03 respectively. During reverse the first mentioned valves are closed, while the last ones are open, and in this way.
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9 Îl> the AI pump will feed the cylinder 02 # the A2 pump feeding the Ca cylinder and the Ag pump feeding the alno- cylinder.
tammert by special conduits 41 i2 and which conduits will be referred to hereinafter as arrléree m4ehe conduits,
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This embodiment, however, has the disadvantage that for example the comparatively long reverse line 13 from valve H3 to pump A3 to line L1, which mono to cylinder C1, will also be during forward travel in communication with the pump. said injection duct L1 to cylinder c1 from pump A1 and this will determine an increase in the energy lost from the fuel pump and reduce the regulation of the injection. To take this into account, we can thus as shown in figure 4,
fit a special valve k3 in the reverse gear duct at the end of this duct which is furthest from the pump A3 this valve opens and closes at the same time as the valve hg and in a manner contrary to the valve H1 Similarly, the valves k1 and k2 can be attached to the ends of the reverse lines 11 and 12,
The valves k1, k2 and k3 can be constructed as automatic shut-off valves and these valves can be provided with extensions, so that the respective conduits run.
rear are released completely or partially when the valves closed
By the fact that the three valves H, h and K are to be actuated at the same time they can be replaced by a spool which performs the functions of all the valves in the embodiment shown in figure 7, three of these distribution valves G1 G2 and c3 are fitted, which replace the nine valves shown in figure 4 Each of the pumps is connected with its spool by a discharge duct a1 a2 and a3 respectively and from each of the spools of the injection ducts c1 c2 and c3 respectively lead to the corresponding cylinders of the engine ,,
The drawers are also connected to each other by conduits, of which those leading from the drawers G1 to the drawers G2 and G3 are designated respectively by g and g3
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In figure 8, one of the drawers, in particular the drawer G1 is shown with the corresponding drawer internal lining and the conduits and channels terminating in this drawer, and in addition there are also conduits a1 c1 g2 and g3 already. mentioned a pair of channels M serving as exhaust ducts The slide G1 has annular parts D and E turned in addition to two milled axial notches.
F and F 'located diametrically opposed to each other, as shown in figures 8 and 9
In the position of the spool shown in figure 8 the oil passes from the pump A1 through the duct, s1 and the turned part D to the duct c1 and from there to the cylinder c1 and the other two spools G2 and G3 lead from correspondingly direct oil from pumps A2 and A3 to cylinders o2 and o3 respectively Si ,. however, spool G1 is moved, to the left in figure 8, so that the countersunk notch F is aligned with both duct a1 and duct a2, the oil from pump A1 will change to through the countersunk notch F towards the drawer G2 through the duct g2 and from the drawer G @ up to the cylinder c2,
while the oil from the pump A3 will pass through the duct G3 to the notch F 'formed in the spool G1 shown and from there through the duct ci to the cylinder c1 Correspondingly the oil will be directed from the pump A2 to cylinder 03 through spool C3
The turned parts or grooves serve to accumulate oil leaks from parts D, these oil leaks can pass through the duct g to the spool G2 Correspondingly, oil leaks are conduits from slide G3 through conduit g3 to slide G, 1 from which they are routed through countersunk notches F 'to outlet M.
Thus, permanent ventilation of the reverse gear ducts is ensured *
The taps, valves or drawers mentioned above, which must be reversed when changing gear, are arranged
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according to the invp-ntion as already mentioned, so that it can be set in motion, for example short intervals or a short time before the maneuver is due, so that we can check s 'they stick or not.
In the case of the drawer shown in FIG. 8, this can for example be done by arranging the drawer in such a manner that it can receive a slight rotational movement. if this can be done without hindrance, one can be sure that the
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drawer can also move in its direction lonsitù1n16 &
In figures 10-12, part of a normal pump is shown at the top? of which is inserted a drawer G1, the function of which is similar to that of the drawer G1 according to Figures 8 and 9, but which .. when changing gear, instead of being moved- in its. longitudinal direction is rotated around its axis, especially 90;
this rotation being
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produced by means of maneuver reign designated by X.
In this embodiment, 1; drawer can be moved u; 2 little in its longitudinal airection to prevent it: .. i. "sticking wQW lléti ?: I1 ï1y it is held fixed in the position shown in in 1: Lioe.a 10 under the '1n1' lu8nc8 àe the eccentric V PK corb:!. l1: lÜ; (; fj. with a spring 11., m..1.1s if we want to see if the spool can move, it may not come out = by rotating lia handle yc: eccentric le> ur V in direction 1, iuiq.ùée by f1ècj:,? -, t cI '"this way.!.' '', the eccentric allows the ti1wir to be moved by a small distance, which will happen immediately because of the pressure of Emile existing under the drawer, so that the one who makes 1 ::
verification, can either hear the mO'.1v "'JJl'? nt or the sentiae for example by means of an ankle or .oâuA, 1 ,, - os ({Gign8.t'LOnG used in the figures s 10-IZ goose weight with cenes employed in figure 8. the conduit a1 however having been eliminated by the fact that the slide G1 has been incorporated in the pump A1 proper;
. The suction opening of
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the latter is designated by S
In the position of the spool G1 shown in figures 10-12 the oil is led from the pump A1 directly to the cylinder C1 through the countersunk notch D formed in the spool and the passage in the denial. When the spool is turned by 90 from the position shown the lower part of the spool cuts off the communication to the passage c1 but at the same time a communication is established through the milled notch D to the passage g2 so that the oil is led to the cylinder o2 through slide G2 located at the top of pump A2 (not shown). At the same time,
communication will be established through the countersunk notch F between parts g3 and c1 so that the oil leading from pump A3 through spool G3 (not shown) to passage g3 is conducted through the countersunk notch? and the passage C1 to the cylinder c1 The passage g3 @ can,., as shown in Figures 10 and 11 be divided in an appropriate manner and terminate in two places located diametrically opposed to each other, of so that a one-sided loading of the drawer is avoided.
In the embodiment shown in Figures 13-17, the danger of the spool sticking is avoided or at least considerably reduced by forming the spool in the piston of the pump, which is constantly in motion during operation. engine work.
The piston shown is usually provided with two sets of oblique intake flanges k, but in addition has a pair of countersunk notches D which perform the function of the spool, and in addition there is a pair of countersunk notches? and F 'in order to cut the reverse line * The pump piston is shown at the bottom and in the starting position the suction openings S being in alignment with the mouths of the countersunk notches between the oblique edges K , so that the pump pressure space T will be in constant communication with the suction openings s.
If the piston is turned by one dimension, which corresponds to forward travel. the oil will be conducted
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through the countersunk notches D to the passages cla, which lead to the cylinder C1, while when the piston is
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shot on the other sideî corresponds7du- i la marcha 8.:''!1Hml '..
, a 'ht1' e will be led to the passages c2, which C01 ".CL'Uisf'l'Í or càrl, 1: iii.'P G2 There may be a single passage Fi and a single passage c2, but these passages are lined in an appropriate manner to take account of the relief of the pressure piston
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18tèl'81e as iniquitous to # iLs the Z'igul'9S 15 and 1'7 ", During the month, rcb 2.rrière" the milled enCocl1t2s 11 and F * which are C0, 'Ú1vC- ties intertwined by a bore trR1Nsrsal N Ht ^ b3.lS: i1 + a? communication from the Ag pump to 'iu'ave-rs 19 īlû.3S'kP 8.3 1J81} S 1 <C:' liYI (re 1! rar a passage cjJ + - The 'op6rat.i.0 mode will become clearer looking at the surface revolUtiol1 c1t \, the pistorJ shown in figure 17, in which the eight holes in the pump casing SI S, cat c2 c;
l, c2 = aa and clb are drawn in their. correct positions in relation to the piston, when the latter is at the bottom in the starting position. The top countersunk slots shown, which include the countersunk slots between the oblique edges K and the countersunk slots connected to them, are constantly in communication with the pressure space T of the pump. while the two lower countersunk notches F and F 'which
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are interconnected by the transverse bore N are cut off with the pressure space T.
If the piston is rotated such that the suction openings 8 come into alignment with? ss lines 30-30, the mouths of the passages cia will come in a straight line with lines 30-31) c st --- dü will move along these lines with respect to the pump pistons, if this is considered fixed and the coating will move up and down, so that the key passages are as well
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ConStamm3nt in communication with the pressure space. By extending the part of the pump stroke for which the openings are cut off, it will thus be pumped through the key passages.
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to cylinder C1 At the same time.
passages C2 will be cut = because, with respect to the pump piston, their mouths move along lines 22-22, and the communication between passages a and Clb will also be cut off because compared to the pumped piston the mouths of these passages move along lines 23-24 By rotating the piston on the opposite side the communications mentioned in the first place will instead be cut off. while the last mentioned communications will be open *
The construction of the pump piston shown in Figures 18 implies that the piston is given a rather concise length.
This can be avoided by omitting the lower countersunk notches, a shut-off valve such as valve k in figure 4 being employed as a substitution for these notches, but this can however be avoided by constructing the piston as shown in evolution in figures 18 or 19.
In figure 18, the placement of the four necessary holes in the pump cover s, c1, c2 and a3 is shown in the position they take with respect to the piston when the latter is at the bottom in the starting position. The left countersink notches at the top are constantly in @ communication with the pressure space T of the pump, so that all the oil is pumped to the suction passage! the pump piston is turned to the right in Figure 18, which is best illustrated if the four holes are imagined to be all moved to the left the suction opening S will be ,,
during a part of the stroke of the pump covered by the hatched surface to the left of the notch between the oblique edges K, so that the oil is forced from the pressure space T through the hole c1 which will have arrived in alignment with the countersunk notch D, and is driven towards the cylinder C1, correspond to the forward motion, while the holes c2 and a3 will be constantly copied, If on one side, the piston is
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? the countersunk notch ep D, during a 't,:;' lî1PS more or less long which depends \ 1.2,.,; t'l - :. g18 of rotation.
The oil will then escape p ::. I 'the' hole 02 ') which v1'ilt in alignment 7xI = c the 8x COCilr' 'frpiëos D *' at will be conducted towards cylinder 2. At the same time tewP5, 1 t.'or a3 Which is in communication with the pump A3 will come into alignment with the countersunk notch Fi so that the oil of the pump As pe.ùt s? flow towards cylinder 1 through the bore N which intersects the milling notch F with the upper milled notch Fa,. in alignment with which will now be the hole c ,.
The countersunk notches F and 7? shown in figure 18
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should not in normal reverse gear be as high as
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the entire stroke of the pump, 3 a Ag pump working only when the Ai pump approaches its bottom position and has almost it: ti, .iztrx We can however imagine the case when the piston in the pump Ai sticks ,, which will happen in the valve -'à position. "'Li' 'in this case, pump A will not be able to get rid of its oil unless it is fitted with a relief valve. efl- rete ", D ::? p.lus 1 <J height of the countersunk notch D 'corresponds only to 1' .- effective stroke of the pump. The realization according to figure 18 p. ".
t more downside than 7. '. piston ra., s not clli..i '' ,, c? .r the large notches countersunk noiz-s ,, étxoiq: tes
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- will produce a lateral thrust on the piston, so that this
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.rra-r and ..--: rs, r'tta.: ¯t, 4 l. pump are. subject to more wear., 'te In 1 :::. practiced, we prefer P: d 'CU? ^ ¯S.'Cl'. :: lt un? construction which X1 "has 11 :: 1 <:: 101gU.'i'Ul 'a 1 :)"' U plus e; rt; 7û? par, xempl02 com]: 1 :: b '.'. :::. c:. '. lÔ p..lr 1 "8 fibers 12-J.?, where all the notches fralsaes b" ..'; If "m.% T> to <'l35 around L on another side,":': '0: l; cocnFs iî? LÉé 3 n? must not be symmetrical in relation to a plan, because the ais1on edges for front and rear steps may
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may, for example, have different pitches.