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"Vilebrequin pour moteurs".
La présente invention est relative à un vilebrequin pour moteurs à au moins deux cylindres.
Les vilebrequins connus à ce jour fabriqués d'une seule pièce nécessitent des coussinets semi-cylindriques aux tourillons du vilebrequin. L'emploi de roulement à billes est exclu, ce qui constitue une im.erfection.
L'invention obvie à ces inconvénients en ce qu'elle réalise un vilebrequin constitué de plusieurs pièces qui permettent l'emrloi de roulements à billes, de rouleaux ou d'aiguillés, ce qui donne les avantages connus de leur emploi sur les coussinets ordinaires.
De plus, selon l'invention l'angle que font deux manetons successifs entre eux peut 'être réalisé de façon voulue. Cette possibilité permet d'obte 'ir un ordre d'allumage -très favorable pour un moteur à un nombre de cylindres déterminé et à deux temps. La souplesse de fonctionnement réalisée est égale à celle d'un moteur à nombre de cylindres supérieur et à quatre temps.
Pour réaliser ces avantages,l'invention prévoit des parties de vilebrequin qui sont assemblées suivant des joints formés dans les tourillons de façon telle à pouvoir réaliser un angle déterminé quelconque entre deux manetor.s successifs du vilebrequin.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention consiste en ce que ses parties sont aspemblées par emboîtement à tenon et mortaise de façon telle qu'il y ait entraînement mutuel des parties assemblées, des poyens étant prévus pour serrer les joints entre les différentes parties, suivant la direction axiale du vilebrequin. une partioculaité de la forme de réalisation mentionnée ci-desaus consiste en ce que les moyens susdits comprennent enx une tige filetée à ses deux extrémités, qui est passée dan des formes pratiquées exislement dans les deux parties emboîtées.. l'une dans l'autre, et en de? écrous vissés sur les extrémités de ladite tige et premant appui par leur face intérieure contre une surface perpendiculaire.
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Une particularité coup éventaire de la ::eue forn;e de réalisation 0o6i8e en ce qu'un frein d'écrou 8St into.- cE.lé entre rE:l3,;ectivct:.en:t, chaque 'crou eU l'ëpeulement corres- pond6n-,.
Une autre particularité de la ;.^.ê:ce forme rie réalisation consiste en ce que leF pièces réunies pour forcer un tourillon
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sont centrées sur ladite tige- filetée, serrée par les deux écrous sur les épaulements correspondants.
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'autrç8 détails et parLiculari:és de l'invention res- Rortiront de la deecription d'un vilebrequin pour zesteurs donnée .:;i-(;1prp., à titre d'exemple, f,veG réfre:lee aux dessins
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ci-joints, qui ne limite pas l'objet de l'invention.
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La fig. 1 représente une vue en plan, avec coupe partiel- le, d'un vilebreqlin suivant l'invention.
La fig. représente une vue latérale du m'eme vilebrequin La fie. -? représente une coupe d'un tourillon assemble
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suivant l'invention.
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La fie. 4 représente une vue ij!6ntpartj e r1e tourillon non as-e:nble suivant un plan 1 1, 4e la fis'. J.
Le vilebrc-cuin représenté n 1a ., 1 est un vilebrequin pour quatre clindres deux temps. Il se compose de cinq pièces l, ¯,>,Lr'5 dont les rustre premières coprennenl. chscure un r..anet,o ; avec deux flasnuer et qui B'etot6n1 par un ar..e,1.- blase à tenon eU mortaise, ru-spec!4venent par lenrE parties qui for:..ent les t urillons du vilebrequin. Chaque tourillon ac compose d'une partie de tourillon 7 appartenant à une pièce p.ex. 1 ei. d'une partie de tourillon b apnartcnant 1a pièce voisine 2, pour le mê.4a exemple.
0ne saillie ou tenon de forme rectangulaire apparte- n:-n-t à la partie le tourillon '7 (fig. 1) s'emboîte dans une encoche ou .:.crtise correspondantE:- 10 de sorte que la rotation d'une pièce entrr3r.e la rotation de la pièce vojEine. chaque
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partie de tourillon 7 et présente à l'intérieur un trou
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foré respectivement 1¯, et 1- (fig..5). L'asser.c.blagé des dea# parties du- tourillon ide fait com.':e indiqué à la :1'ig. J. une tige filetée 16 traverse ces ppr-ties de tourillon, et porte deux
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écrous 17 qui sont vissés respectivement contre des épaulements
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18 et 1,j forés dans les flf:180l1es du vilebrequin 21 et 2U, avec interposition d'un frein de serrage respectivement 22 et 3.
Par ce vissage est r(lipé le ferrage dans le sens axial des facesp 12 et 1, 9 et le', des tenons et uioi-taipes de parties de tourillon 7 et à assembler (fi. 1 et i'), La surface extérieure cylindrique du tourillon LEt rectifiée par centrage autour rie la tige filetée centrale 00U1011" 'e Ib. L'angle que font les maoe1-one 2.,25, ô,27 du vilebrequin F.ac;>essivEinent l'une avec l'autre est choisi arbitrairement p. 9u , (iig, 1 et ? Je sorte qu'on peut réaliser l'allumage successif des cylindres correspond<.s< aux manetons 2q.,25,26,27 allumage oui est iden- tique à celui d'un moteur unique tu à huit cylindres et, -" temps, Le moteur à 4 cylind res et à 2 temps a donc la même souplesse qu'un moteur à b cylindres et temps, ce qui cons- titue un feutre avantage hppr..'-iable.
1 est el' ir que l'invontion rie c, limite pas au vilebrequin décrit ci-des-up. vec références aux dcs<jns ci jOin1e, CPIF qu'elle comprend toute forte de réalisation qui en diffère psr le nombre, les dimensions, le* forces eT, en général par tout élément de di:.f's1:'C::!lt:atiÎl'l c.:>no.;tinYi que cette l'orme de L soit compatible avec une des revendicatd,-,ns et ne soit pas en contrl1dictj., r: avec l'esprit c'es antrE..s.
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"Crankshaft for engines".
The present invention relates to a crankshaft for engines with at least two cylinders.
Crankshafts known to date manufactured in a single piece require semi-cylindrical bearings at the crankshaft journals. The use of ball bearings is excluded, which constitutes an imperfection.
The invention obviates these drawbacks in that it produces a crankshaft consisting of several parts which allow the use of ball bearings, rollers or switches, which gives the known advantages of their use on ordinary bearings.
In addition, according to the invention the angle formed by two successive crank pins between them can be achieved as desired. This possibility makes it possible to obtain a very favorable firing order for an engine with a determined number of cylinders and with two strokes. The operating flexibility achieved is equal to that of a four-stroke, higher number of cylinder engine.
To achieve these advantages, the invention provides crankshaft parts which are assembled along seals formed in the journals so as to be able to achieve any given angle between two successive manetor.s of the crankshaft.
An embodiment of the object of the invention consists in that its parts are assembled by tenon and mortise interlocking such that there is mutual entrainment of the assembled parts, means being provided to tighten the joints between the joints. different parts, following the axial direction of the crankshaft. a feature of the embodiment mentioned above consists in that the aforesaid means comprises enx a threaded rod at its two ends, which is passed into shapes formed exclusively in the two nested parts .. one in the other , and from? nuts screwed onto the ends of said rod and first support by their inner face against a perpendicular surface.
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A special feature of the :: eue forn; e embodiment 0o6i8e in that a nut lock 8St into.- cE.le between rE: l3,; ectivct: .en: t, each 'nut eU l' only corres- pond6n- ,.
Another peculiarity of the;. ^. Ê: this embodiment consists in that the parts joined together to force a journal
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are centered on said threaded rod, tightened by the two nuts on the corresponding shoulders.
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'Other details and parLiculari: es of the invention will emerge from the description of a crankshaft for zesters given.:; i - (; 1prp., for example, f, veG refre: lee to the drawings
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attached, which does not limit the subject of the invention.
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Fig. 1 shows a plan view, in partial section, of a crankshaft according to the invention.
Fig. represents a side view of the same crankshaft La fie. -? represents a section of an assembled journal
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according to the invention.
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The fie. 4 shows a view ij! 6ntpartj e r1e unassigned journal: nble along a plane 11, 4th la fis'. J.
The crankshaft shown n 1a., 1 is a crankshaft for four two-stroke clinders. It is made up of five pieces l, ¯,>, Lr'5 including the first buggers coprennenl. chscure a r..anet, o; with two flasnuer and which B'etot6n1 by an ar..e, 1.- mortise tenon blase, ru-spec! 4 come by lenrE parts which for: .. ent the t urillons of the crankshaft. Each journal ac consists of a journal part 7 belonging to a part eg 1 ei. a part of the journal b apnartcnant 1a neighboring part 2, for the same example.
0a protrusion or tenon of rectangular shape belonging to the part, the journal '7 (fig. 1) fits into a notch or.:. Corresponding crtiseE: - 10 so that the rotation of a part enters .e the rotation of the vojEine part. each
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journal part 7 and has a hole inside
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drilled respectively 1¯, and 1- (fig..5). The clamping of the parts of the ide journal is as shown in fig. J. a threaded rod 16 passes through these journal ppr-ties, and carries two
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nuts 17 which are screwed respectively against the shoulders
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18 and 1, j drilled in the flf: 180l1es of the crankshaft 21 and 2U, with the interposition of a clamping brake 22 and 3 respectively.
By this screwing is r (lipé the fitting in the axial direction of the facesp 12 and 1, 9 and the ', of the tenons and uioi-taipes of parts of journal 7 and to be assembled (fi. 1 and i'), The outer surface cylindrical of the LEt journal ground by centering around the central threaded rod 00U1011 "'e Ib. The angle made by the maoe1-one 2., 25, ô, 27 of the crankshaft F.ac;> essivEinent one with the other is chosen arbitrarily p. 9u, (iig, 1 and? I so that one can carry out the successive ignition of the cylinders corresponds <.s <to the crankpins 2q., 25,26,27 ignition yes is identical to that of a single engine tu with eight cylinders and, - "stroke. The 4-cylinder and 2-stroke engine therefore has the same flexibility as a b-cylinder and stroke engine, which constitutes a felt advantage hppr. .'- iable.
1 is that the invontion rie c, not limited to the crankshaft described above. With references to dcs <jns ci jOin1e, CPIF which it includes any strength of realization which differs from it by number, dimensions, * forces and, in general by any element of di: .f's1: 'C :: ! lt: atiÎl'l c.:>no.;tinYi that this elm of L is compatible with one of the claims, -, ns and is not in control, r: with the spirit it is antrE. .s.