<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
On connaît déjà des appareils pour la rénovation des pneumatiques, appareils permettant de réaliser à la fois la rénovation de la bande de roulement et celle des "épaules" ou épaulements sans pour cela, rénover l'ensemble du pneumatique"
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constitués par dea moules chauffant les flancs de pneumatique en même temps que la bande de roulement ou par des coquilles
au moyen desquelles l'opération de rénovation se fait en plusieurs fois sur tout le pourtour du pneumatique. Ces dispositifs connus présentent, en général, un encombrement et un poids élevés, ce qui en rend l'utilisation peu aisée dans certains cas.
La présente invention a pour objet un appareil perfectionné d'organisation très simple qui permet d'opérer avec la plus grande facilité et d'une manière particulièrement efficace la rénovation simultanée de la bande de roulement et des épaulements du pneumatique.
L'appareillage en question, qui constitue un produit industriel nouveau, est caractérise par la oombinaison, avec
un moule annulaire de rechapage du genre de celui décrit dans la demande de brevet déposée par le demandeur en France le 4 février 1943 pour "Moule perfectionné pour le rechapage des pneumatiques", de deux flasques latérales s'adaptant audit moule et intéressait chacune l'un des épaulements du pneumatique à rénover.
Le moule annulaire précité comporte un dispositif de chauffage logé dans une cavité ménagée à sa périphérie et une cavité interne de forme toroîdale constituant la cavité de moulage proprement dite et comportant des saillies et des creux régulièrement disposés destinés à former sur le pneumatique un dessin en relief assurant une bonne tenue sur la route. Les flasques combinées avec le moule annulaire susvisé sont munies
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de refroidissement elles présentant, sur leur face interne destinée à venir en contact avec les épaulements du pneumatique à rénover, des nervures et des creux qui servent à former des dessins sur lesdits épaulements.
L'invention cet également caractérisée par l'application de moyens permettant d'arrêter le chauffage latéral avant le chauffage périphérique.
Enfin, conformément à une autre caractéristique de l'invention, pour l'utilisation de l'appareillage de rénovation précité, on combine le moule annulaire muni de ses deux flasques avec une jante recevant les talons du pneu, avec une chambre à air que l'on gonfle pour la vulcanisation sous pression et avec des plateaux de pression qui maintiennent le tout pendant l'opération de vulcanisation.
Sur le dessin annexé, on a représenté d'une manière tout à fait schématique et à titre d'exemple seulement, sans aucun caractère limitatif de la portée de l'invention, un mode ,de réalisation de oelle-oi :
La fig. 1 est une coupe d'une portion de l'appareillage combiné conformément à l'invention;
La fig. 2 est une coupe transversale de la bande de caoutchouc utilisée pour la formation de la bande de roulement;
La fig. 3, enfin, montre à plus petite échelle, le mode d'utilisation de l'appareillage précité au cours d'une opération de rénovation, en combinaison avec des plateaux de pression de type connu.
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ment est constitué par une pièce annulaire 1 faite de préférence en aluminium (ou en alliage d'aluminium), ce métal ayant été choisi en raison de ses qualités thermiques, de sa faible densité et de ses facilités de moulage. Ce moule, d'une seule pièce, présente deux cavités, savoir :
Une cavité extérieure 2 destinée à contenir le dispositif de chauffage;
Une oavité intérieure 3 servant au moulage proprement dit de la bande de roulement rapportée.
La cavité 1 offre en section transversale, dans le mode de réalisation représenté, une forme rectangulaire. Elle sert
de logement à un serpentin parcouru par un fluide chauffant ou
à une résistance électrique de chauffage. La demanderesse donne la préférence au chauffage électrique (résistance 5 logée dans la oavité 2) qui permet d�obtenir une régularité plus grande avec un automatisme total : il suffit, en effet, de disposer
sur le circuit de la résistance chauffante un interrupteur commandé par un pyromètre thermo-électrique relié à une canne 4 logée dans l'épaisseur da moule 1, pour obtenir une température constante avec régulation automatique.
Le chauffage électrique permet également, conformément
à une autre caractéristique de l'invention, l'arrêt automatique du chauffage après. le laps de temps jugé nécessaire à une bonne vulcanisation, l'installation comprenant dans oe oas un interrupteur général commandé par un mouvement d'horlogerie convenable-
A
ment réglé. Le dispositif de chauffage 5 logé dans la cavité 2 est noyé dans un isolant 6 de toute nature appropriée quelconque.
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Le dispositif de ohauffage à résistance qui vient d'être décrit pourrait être remplacé par un chauffage par courants d'induction, courants qui prennent naissance dans le moule 1
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L'organisation qui vient d'être décrite permet une transmission progressive de la chaleur à la bande de roulement utilisée pour le rechapage du pneumatique. La cavité 3 du moule, oavité qui opère le moulage et la vulcanisation proprement dite de la bande de roulement rapportée sur le pneumatique, a comme surface générale (obtenue par coulée de l'aluminium) celle d'une portion de tore. Dans la paroi de ladite cavité, on forme, par un usinage approprié, des évidements 8 ménageant entre eux des nervures 9 et formant des sillons (ou des alvéoles) régulièrement disposés et destinés à former sur le pneu un dessin en relief assurant une bonne tenue sur la route. Un moule ainsi établi donne à la surface de la bande de roulement un fini particulièrement réussi, oe qui contribue au bon aspect du pneumatique rénové.
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débouchant à travers la plaque 7 sont prévus au fond de chacun des sillons (ou des alvéoles) précités pour permettre l'échappement de l'air lorsque la pression est appliquée à la bande de roulement.
Avec un moule annulaire établi de la manière qui vient d'être décrite (et qui est semblable au moula faisant l'objet de la demande de brevet ci-dessus visée) sont combinées deux flasques 15, 15 faites en métal massif, de préférence en aluminium ou en alliage d'aluminium oamme le moule 1. Ces flasques s'adaptent sur les faces latérales du moule 1 et sont maintenues dans la position correcte par des tenons 16 en nombre convenable fixés au moule et s'engageant dans des trous 17 prévus à cet
<EMI ID=9.1> Chacune des flasques 15 est munie d'un dispositif de chauffage 18 soit par la vapeur circulant dans un serpentin, soit, de préférence, par l'électricité, comme pour le moule 1.
La partie ab de chacune des flasques 15 qui est destinée à venir en contact avec le pneumatique à rénover comporte des nervures 19 destinées à graver des dessina. dans le pneumatique entre la bande de roulement et les flancs. Ces dessins contribuent à la bonne adhérence sur la route en marne temps qu'ils améliorent l'aspect du pneumatique rénové.
Les flasques 15 sont de préférence en une seule pièce, mais elles peuvent être établies en plusieurs parties assemblées entre elles.
Chacune des flasques 15 comporte dans son épaisseur un canal 20 dans lequel on peut faire circuler un fluide réfrigérant pour refroidir, lorsque cela est nécessaire, le pneumatique en cours de traitement.
L'appareil qui vient d'être décrit est utilisé de la manière suivante :
On commence par râper la surface du pneu sur la bande de roulement et sur les épaulements de manière à lui redonner un profil correct, puis on colle à sa périphérie un bande de oaoutohouo non vulcanisé présentant en coupe la forma que montre la fig. 2. on éoarte de manière connue, les talons: du pneumatique en divers points pour diminuer son diamètre extérieur total et pour rendre ce diamètre inférieur au diamètre intérieur du moule <EMI ID=10.1>
roulement rapportée) avec ledit moule. On relâche les talons, grâce à quoi le pneumatique reprend sa dimension et vient s'appliquer fortement sur la ce vite 3 du moule.
Le pneumatique ayant été monté sur sa jante avec une chambre à air, on rapporte les deux flasques 15 en les engageant sur les tenons 16 et après avoir interposé antre le moule 1 et lesdites flasques un joint 21 mauvais conducteur de la chaleur. Enfin, on serre l'ensemble formé par le pneumatique avec son
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après quoi il suffit de gonfler le pneu et de chauffer pendant le temps nécessaire, à la température de vulcanisation.
Ainsi qu'il a été dit plus haut, le chauffage des parties latérales est interrompu avant oelui de la partie périphérique et, s'il y a lieu, les flasques 15 peuvent, à la fin du travail, être refroidies par circulation d'air, d'eau ou d'un autre fluide.
pour démouler, il Suffit de dégonfler, de desserrer les plateaux da pression, de démonter les flasques 15 et, enfin, de retirer le moule 1 après avoir éoarté les talons du pneumatique.
Grâce à l'organisation qui vient d'être décrite, à la forme toroldale du moule, à un choix judicieux des rayons de courbure et au fait que les flasques 15 sont maintenues pendant l'opération entre les plateaux de pression sans pouvoir se déplacer, tout l'ensemble oonstitué par la pneumatique,
la jante, les plateaux, les flasques et le moule forme en quelque sorte un bloo rigide rendant impossible tout déplacement de la bande de roulement rapportée pendant l'opération de rénovation du pneumatique.
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l'invention n'est en aucune manière limitée aux détails en question, ceux-ci pouvant être modifiés de diverses manières sans que l'économie de l'envention s'en trouve altérée. C'est ainsi, notamment, que le moule pourrait être fait en toute
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tif de chauffage pourrait être différent de celui qui a été décrit et que le dispositif de plateaux prévu pour maintenir
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dire par un dispositif de serrage et de maintien s'opposant
à tout déplacement des flasques par rapport au moule (et par conséquent à tout déplacement de. la bande de roulement rapportée ou du pneumatique lui-même) pendant le travail...
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Devices are already known for renovating tires, devices making it possible to carry out both the renovation of the tread and that of the "shoulders" or shoulders without renovating the entire tire ".
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formed by molds heating the tire sidewalls at the same time as the tread or by shells
by means of which the renovation operation is carried out several times around the entire periphery of the tire. These known devices have, in general, a large size and a high weight, which makes their use difficult in certain cases.
The present invention relates to an improved device for very simple organization which makes it possible to operate with the greatest ease and in a particularly efficient manner the simultaneous renovation of the tread and of the shoulders of the tire.
The apparatus in question, which constitutes a new industrial product, is characterized by the combination, with
an annular retreading mold of the type described in the patent application filed by the applicant in France on February 4, 1943 for "Improved mold for the retreading of tires", with two side flanges adapting to said mold and each of interest to the one of the shoulders of the tire to be renovated.
The aforementioned annular mold comprises a heating device housed in a cavity formed at its periphery and an internal toroidal-shaped cavity constituting the molding cavity proper and comprising regularly arranged projections and hollows intended to form a relief pattern on the tire. ensuring good handling on the road. The flanges combined with the aforementioned annular mold are provided
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cooling they having, on their internal face intended to come into contact with the shoulders of the tire to be renovated, ribs and hollows which serve to form patterns on said shoulders.
The invention is also characterized by the application of means making it possible to stop the lateral heating before the peripheral heating.
Finally, in accordance with another characteristic of the invention, for the use of the aforementioned renovation equipment, the annular mold provided with its two flanges is combined with a rim receiving the beads of the tire, with an inner tube that l 'we inflate for vulcanization under pressure and with pressure plates which hold everything during the vulcanization operation.
In the accompanying drawing, there is shown in a completely schematic manner and by way of example only, without any limiting nature of the scope of the invention, an embodiment of oelle-oi:
Fig. 1 is a sectional view of a portion of the combined apparatus according to the invention;
Fig. 2 is a cross section of the rubber band used for the formation of the tread;
Fig. 3, finally, shows on a smaller scale the mode of use of the aforementioned apparatus during a renovation operation, in combination with pressure plates of known type.
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ment consists of an annular part 1 preferably made of aluminum (or aluminum alloy), this metal having been chosen because of its thermal qualities, its low density and its moldability. This one-piece mold has two cavities, namely:
An external cavity 2 intended to contain the heating device;
An interior oavity 3 serving for the actual molding of the attached tread.
The cavity 1 has in cross section, in the embodiment shown, a rectangular shape. She serves
housing a coil through which a heating fluid or
to an electric heating resistance. The Applicant gives preference to electric heating (resistor 5 housed in oavity 2) which makes it possible to obtain greater regularity with total automation: it suffices, in fact, to have
on the circuit of the heating resistor, a switch controlled by a thermo-electric pyrometer connected to a rod 4 housed in the thickness of the mold 1, to obtain a constant temperature with automatic regulation.
Electric heating also allows, in accordance
another characteristic of the invention, the automatic stopping of the heating afterwards. the period of time deemed necessary for good vulcanization, the installation comprising in oe oas a general switch controlled by a suitable clockwork movement
AT
ment settled. The heating device 5 housed in the cavity 2 is embedded in an insulator 6 of any suitable nature.
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The resistance heating device which has just been described could be replaced by heating by induction currents, currents which originate in the mold 1.
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The organization which has just been described enables progressive transmission of heat to the tread used for retreading the tire. The cavity 3 of the mold, the cavity which performs the molding and the actual vulcanization of the tread attached to the tire, has as general surface (obtained by casting aluminum) that of a torus portion. In the wall of said cavity, is formed, by appropriate machining, recesses 8 forming between them ribs 9 and forming grooves (or cells) regularly arranged and intended to form on the tire a relief pattern ensuring good hold on the road. A mold thus established gives the surface of the tread a particularly successful finish, which contributes to the good appearance of the renovated tire.
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opening through the plate 7 are provided at the bottom of each of the aforementioned grooves (or cells) to allow the escape of air when pressure is applied to the tread.
With an annular mold established in the manner which has just been described (and which is similar to the mold which is the subject of the patent application referred to above) are combined two flanges 15, 15 made of solid metal, preferably of aluminum or aluminum alloy oame the mold 1. These flanges fit on the side faces of the mold 1 and are held in the correct position by tenons 16 in suitable number fixed to the mold and engaging in holes 17 provided In this
<EMI ID = 9.1> Each of the flanges 15 is provided with a heating device 18 either by the steam circulating in a coil, or, preferably, by electricity, as for the mold 1.
The part ab of each of the flanges 15 which is intended to come into contact with the tire to be renovated comprises ribs 19 intended to etch patterns. in the tire between the tread and the sidewalls. These designs contribute to good grip on the road in marl while they improve the appearance of the renovated tire.
The flanges 15 are preferably in one piece, but they can be made in several parts assembled together.
Each of the flanges 15 has in its thickness a channel 20 in which a refrigerant fluid can be circulated in order to cool, when necessary, the tire being treated.
The apparatus which has just been described is used as follows:
We begin by grating the surface of the tire on the tread and on the shoulders so as to restore it to a correct profile, then a strip of unvulcanized oaoutohouo is glued to its periphery having in section the shape shown in FIG. 2. the beads: of the tire are removed in a known manner at various points to reduce its total outside diameter and to make this diameter smaller than the inside diameter of the mold <EMI ID = 10.1>
bearing attached) with said mold. The beads are released, thanks to which the tire regains its dimension and comes to bear strongly on the quick 3 of the mold.
The tire having been mounted on its rim with an air chamber, the two flanges 15 are attached by engaging them on the tenons 16 and after having interposed between the mold 1 and said flanges a seal 21 which is a poor conductor of heat. Finally, the assembly formed by the tire is tightened with its
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after which it is sufficient to inflate the tire and heat for the necessary time, to the vulcanization temperature.
As has been said above, the heating of the side parts is interrupted before the peripheral part oelui and, if necessary, the flanges 15 can, at the end of the work, be cooled by air circulation. , water or other fluid.
to unmold, it suffices to deflate, to loosen the pressure plates, to remove the flanges 15 and, finally, to remove the mold 1 after having removed the beads from the tire.
Thanks to the organization which has just been described, to the toroldale shape of the mold, to a judicious choice of the radii of curvature and to the fact that the flanges 15 are held during the operation between the pressure plates without being able to move, the whole assembly formed by the tire,
the rim, the plates, the flanges and the mold form in a way a rigid bloo making it impossible to move the attached tread during the tire renovation operation.
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the invention is in no way limited to the details in question, these being able to be modified in various ways without affecting the economy of the invention. This is how, in particular, the mold could be made in any
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tif heating could be different from that which has been described and that the device of trays provided to maintain
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say by an opposing clamping and holding device
to any movement of the flanges relative to the mold (and consequently to any movement of the attached tread or of the tire itself) during work ...