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" Dispositif injecteur de combustible pour moteurs à combustion interne ".
On connaît des dispositifs injecteurs de combustible pour moteurs à combustion interne munis de deux pompes à combustible fonctionnant en série. La première pompe à combustible, dénom- mée pompe normale, est actionnée par le moteur et la conduite de refoulement de la pompe s'ouvre, sous l'action d'une soupape d'aspiration chargée par un ressort, dans la ohambre de refoule- ment de la seconde pompe à combustible, la pompe dénommée pompe de pression qui possède un piston différentiel et opère suivant le principe d'Archaouloff, le/ piston étant actionné par les pressions de compression et de combustion du cylindre.
De la chambre de pression de cette seconde pompe à combustible, un canal de refoulement mène à une soupape à combustible automa= tique,chargée par un ressort, du cylindre et sur'la.susdite chambre de pression est branché un canal d'éohappement dans le- quel est'monté un élément de contrôle --de préférence un tiroir formé par le piston de la pompe - qui s'ouvre quand la soupape à combustible doit se fermer.
Le canal d'échappement se termine, soit dans la conduite d'aspiration de la pompe Arohaouloff- ou dans une chambre à liquide close d'un volume.suffisant. L'ar- rangement mentionné en premier lieu a le défaut d'exiger deux pompes opérant en série dont la première dose la quantité d' huile qui doit être injectée dans le cylindre par la seconde.
Cet arrangement présente ensuite ce défaut que le moment de 1' ouverture de la soupape à combustible dépend partiellement de la pression agissant sur l'huile, pression qui, à son tour, est fonction de la compression du cylindre et partiellement de la pression exercée par le ressort sur la soupape automatique.
Cet arrangement ne peut donc permettre la détermination exacte du moment du commencement de l'injection du combustible dans le cylindre.
On connaît ensuite des dispositifs injecteurs de combus- tible composés d'une pompe à combustible qui fait corps avec un atomiseur. La course d'aspiration de la pompe est assurée par un arbre à came et, en meme temps, un ressort est comprimé et plus tard actionne le piston de la pompe pendant la course de pression. Le piston peut tourner et son arête de mise hors service est taillée en biseau, ce qui permet de doser une cer- taine quantité d'huile dans la chambre de. pression de la pompe.
Celles-ci est en communication avec un atomiseur par un canal de refoulement dans lequel est monté un élément de contrôle sous forme de tiroir, également actionné par l'arbre à came.
Ce tiroir détermine le moment du commencement de l'injection du combustible et cette injection se poursuit jusqu'au moment où
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de la l'arête taillée en biseau du piston/pompe obture le canal de pression de l'atomiseur. Cette construction a le défaut extrê- mement grand que la pression du ressort qui actionne le piston de la pompe diminue pendant l'injection et ensuite cet autre défaut considérable que l'injection du combustible ne cesse pas brusquement, mais petit à petit, à mesure que l'arête taillée du piston obture la canal de pression allant à l'atomiseur.
On connaît ensuite des arrangements pour l'injection du combustible consistant en une pompe à combustible et en une sou- pape d'injection combinées. La course d'aspiration est assurée par un ressort et le piston est actionné, lors de sa course de refoulement, par la pression de compression et de combustion du cylindre. Le piston présente quelques arêtes de mise hors ser- vice taillées en biseau destinées à doser une certaine quantité d'huile dans la chambre de pression de la pompe. De cette clam- bre, une conduite de pression mène à un canal d'injection de la soupape et dans cette conduite de pression se trouve un élément de contr8le affectant la forme,d'un tiroir actionné par un arbre à oame.
Le tiroir détermine le moment du commencement de l'in- jeotion du combustible et l'injection continue jusqu'à ce que le piston soit arrêté dans sa position la plus basse, après quoi le tiroir ferme une fois de plus la conduite de refoulement.
Ce mode de construction a le défaut que l'injection du combus- tible ne cesse pas brusquement.
L'invention concerne un dispositif injecteur de combusti- ble pour moteurs à combustion interne et ce dispositif a en oom- mun avec l'arrangement déorit plus haut cette caractéristique que le piston de la pompe à combustible est actionné par les pressions de compression et de combustion du moteur et que la course d'aspiration du piston s'effectue sous l'action d'un res- sort.
Commun est ensuite le fait que la pompe a une arête/tail- lée par exemple en hélice, se trouvant de préférence sur le pis- ton, arête qui sert à doser la quantité d'huile se trouvant dans la chambre de pression de la pompe. d'arrêt
L'invention vise à réaliser un type de pompe à combustible convenant spécialement pour alimenter une ou plusieurs soupapes à combustible automatiques ordinaires chargées par un ressort de manière à obtenir la détermination absolument exacte, à la fois du moment du commencement de l'injection et du moment de la oessation de l'injection.
La oaractéristique spéciale de l'invention est, tout d'a- bord et avant tout, que le canal de refoulement de la pompe, outre qu'il est en communication avec une ou plusieurs soupapes à combustible automatiques chargées par un ressort, possède un élément de contrôle - de préférence un tiroir - placé dans le canal, élément qui en ouvrant le canal de refoulement, établit une communication entre la chambre de pression de la pompe et la soupape ou les soupapes de manière que l'élément de contrôle susdit se trouvant dans le canal de refoulement, détermine le moment de l'ouverture de la soupape à combustible chargée par un ressort ou des soupapes de l'espèce et par le fait que le oanal de refoulement est en communication avec un canal d'échap- pement qui conduit à une conduite de retour du réservoir à huile de la pompe,
oanal d'échappement dans lequel est placé un élé- ment de contrôle, préférablement un tiroir formé par le piston de la pompe, qui en s'ouvrant, établit une communication entre le canal de refoulement et la conduite de retour allant au ré- servoir à huile de manière que la fermeture brusque de la sou- pape ou des soupapes soit assurée sans donner lieu à des chocs dans la pompe.
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L'invention comporte ensuite des réalisations opportunes des diverses parties du dispositif injecteur comprenant la con- formation de l'élément de contrôle du canal de refoulement en . tiroir qui, sous l'influence de la pression dtun ressort; est contrôlé par un plateau de came pourvu d'une oame négative et monté sur un arbre de contrôle et une forme spéciale du sommet du piston de la pompe avec des arêtes de mise hors service, à la fois pour la sortie de l'huile dans le. canal de refoulement et pour l'entrée de l'huile dans la chambre de pression de la pompe.
Le dessin ci-joint illustre une réalisation du dispositif injecteur oonforme à l'invention, la figure étant une coupe cen- trale verticale de la, pompe et du canal de refoulement de cette dernière avec l'élément de contrôle corollaire,
La référence! désigne l'enveloppe de la pompe et la réfé- rence 2 un manchon se trouvant dans ce dernier. Le piston 3 de la pompe est en communication en bas avec un autre piston,--le piston 4 qui peut se mouvoir dans le cylindre 5 au fond duquel. se trouve un canal 6. Lorsque la pompe marche conformément au système Archaouloff, le canal 6 est en communication avec la ' chambre de compression d'un cylindre de moteur, de manière que la pression régnant dans ce dernier se transplante sous le pis- ton 4.
La référence 7 désigne un ressort qui sert à tirer les pistons 3 et 4 vers le bas par l'intermédiaire d'un dispositif transversal qui est simplement indiqué par des lignes pointil- lées dans le dessin.
Dans l'enveloppe 1 ou le manchon 2 de la pompe ou dans les deux sont formés divers-chenaux qui communiquent avec la chambre de pression 8 de la pompe à combustible. La référence 9 désigne un canal d'alimentation d'huile qui débite de l'huile préféra- blement fournie par une pompe d'alimentation préalable quand le piston 3 se trouve dans sa position la plus basse illustrée par la figure. Du oanal 9, une ou plusieurs entrées 10 mènent à la chambre de pression 8. Un peu plus haut dans la chambre de pres- sion se trouve une sortie d'huile 11 qui mène à un oanal de re- foulement 12; toutefois au lieu d'une seule sortie 11 de l'es- pèce, il peut y en avoir plusieurs.
Extérieurement a l'enveloppe 1, le canal de refoulement 12 traverse la botte d'un tiroir 13 et de l'autre côté de cette dernière il est en communication avec une ou plusieurs soupapes d'injection de combustible qui ne sont pas représentées par le dessin mais qui sont des soupa- pes automatiques ordinaires à ressort. Du canal de refoulement 12 part un canal d'échappement 14 qui communique avec ,,un tuyau de retour allant au réservoir d'huile de la pompe; le piston 3 constitue pour ce canal d'échappement un tiroir, le canal 14 - étant en,partie interrompu par le piston qui à une certaine dis- tance du sommet a un certain jeu 15 que l'on peut rapporter sur la partie susdite du canal d'échappement.
Le piston 3 de la pompe règle les entrées d'huile 10 et la sortie d'huile 11 vers le canal de refoulement 12. A son som- met, le piston présente une arête 16 destinée à mettre hors de service la sortie d'huile 11 vers le canal de refoulement 12.
Le sommet du piston a ensuite été conformé de manière que, en collaboration avec l'arête 16, il y ait une ou plusieurs arêtes de mise hors service, préférablement hélicoïdales, 17 destinées à mettre hors de service l'entrée d'huile 10 représentée à droi- te dans la figure, entrée qui est la dernière à être fermée pen- dant le mouvement ascensionnel du piston. On peut tourner le piston 3 et ainsi régler le degré.de remplissage de la pompe, étant donné que l'arête 17 coupe plus ou moins tôt l'entrée
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d'huile 10 qui doit être fermée la dernière.
La distane entre l'arête de mise hors de service 16 du piston de la pompe pour la sortie d'huile 11 et l'arête supé- rieure du jeu 13 du piston de la pompe est, comme le contre la figure, égale à la distance comprise entre l'arête supérieure de la sortie d'huile 11 et l'arête supérieure de l'entrée et de la sortie du manchon 2 ou de l'enveloppe 1 du canal d'échap- pement 14.
Dans la boite 13 du tiroir, le canal de refoulement 12 est contrôlé par un tiroir 18 à jeu 19. Au dessous, le tiroir est en relation avec un porte-galet 20 à galet 21. Un ressort 22 ou un élément de même ordre exerce une pression sur le ti- roir vers le bas et ainsi le galet 21 est poussé sur un plateau de came 23 dont la came 24 est une cane dénomméc cane négative.
Le plateau de came 23 est monté sur un arbre de contrôle 28 dont le but est simplement de mouvoir le tiroir 18 sur le quel il n'y a pratiquement pas de poids et de la sorte l'arbre de contrôle peut etre très léger. L'arbre de contrôle peut scrvir, par un moyen connu en soi, soi.t en tournant soit en changeant de mouvement, à renverser le sens du mouvementdu tiroir, en vue des marches avant etarrière respectivement. Ce renverse- ment de sens de marche peut se faire à l'aide d'une manette pré- vue sur le tableau de démarrage et d'ordinaire il n3 faut pas beaucoup de travail à cette fin.
Le dispositif représenté et décrit fonctionne comme suit.
La pression qui règne dans le cylindre se tr @@splant par le canal 6 et repousse le piston 3 vers le haut de manière que l'arête de mise hors service 17 ferme 1'entrée d'huile 10 se trouvant à droite dans le dessin, L'huile ainsi dosée est con- finée dans la chambre de pression 8 et dans le canal de refoule- ment 12 qui est fermé par le tiroir 18. La pression agissant sur cette dose d'huile augmente à mesure que le) compression aug- mente dans le cylindre. La came 24 de l'arbre de contrôle 25 est réglée de manière que le tiroir 18 ouvre le canal de prés- sion 12 au moment exact où l'injection du combustible par la soupape ou les soupapes doit commencer ou plutôt avec l'avance qui est rendue nécessaire par l'oeuvre morte du système.
Le ti- roir 18 détermine ainsi le moment de l'ouverture d'une soupape ou de soupapes à combustible chargées par un ressort. La pres- sion du gaz continue à faire monter le piston et chasse l'huile dans la soupape ou les soupapes. Quand le piston 3 est monté assez haut pour mettre hors de service la sortie T'huile 11 al- lant au canal de refoulement 12, il est arrêté par la dose d' huile confinée sur le piston dans l'enveloppe de la pompe.
En même temps que l'arête de mise hors service 16 opère la mise hors de service de la sortie d'huile 11 au canal de refoulement, le jeu 15 du piston 3 commence à ouvrir le canal d'échappement 14 de sorte que le canal de refoulement 12 est mis en communi- oation avec le canal d'échappement 14 qui onduit à un tuyau de retour au réservoir à huile de la pompe. Conséquemment, la pres- sion qui règne dans le canal de refoulement 12 et dans le sou- pape est décomprimée, ce qui assure la brusque fermeture de la soupape ou des soupapes à combustible.
La conséquence du fait que la distance entre l'arête de mise hors service 16 et l'arête supérieure du jeu 15 du piston 3 de la pompe est 'égale à la distance entre l'arête supérieure de la sortie d'huile 11 et l'arête supérieure de la sortie et de l'entrée du manchon 12 du canal d'échappement 14 est que le moment où l'on 'doit masquer la sortie d'huile 11 coïncide avec le moment de l'ouverture du canal d'échappement 14 de sorte que
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la décompression de la pression dans la conduite de refoulement 12 se produit avec une rapidité suffisante pour assurer une bon- ne fermeture de la soupape ou des soupapes à combustible, tandis qu'en même temps le trajet du piston 3 n'est pas trop'grand,
pen- dant le délai pendant lequel la décompression se produit. On ob- 'tient de cetta manière une protection contre les chocs dans la pompe.
Le ressort 22 ou l'organe correspondant, par exemple un poids qui maintient le galet 21 du tiroir 18 oontre la came '24 de l'arbre de contrôle fait en sorte que -si pour une raison ou une autre le tiroir colle dans sa boite 13 - le tiroir 18 reste toujours collé dans sa position la plus élevée de manière que l'alimentation d'huile à la soupape ou aux soupapes soit coupée. Lorsque le tiroir 18 colle, l'huile est simplement con- finée dans l'enveloppe de la pompe et l'allumage cesse dans le cylindre de sorte que le défaut s'aperçoit immédiatement et que l'on peut y porter directement remède.
La construction du con- trle du tiroir 18 ne permet pas que des irrégularités importan- tes de fonctionnement puissent se produire par suite du fait qu'un tiroir restant collé provoque des allumages trop forts ou des incidents analogues.
Comme le tiroir 18 peut être placé à n'importe quel en- droit du canal de refoulement 12, la position'de l'arbre de con- trôle 25 peut être choisie en tenant bien compte de la rationa- lisation de la construction et de l'accessibilité à l'arbre.
En réglant la came 24 de l'arbre de contrôle, on peut as- surer la détermination exacte du moment de l'ouverture de la soupape, par exemple le moment du commencement de l'allumage.
L'invention n'est pas limitée à l'arrangement de pompe illustré et décrit, car il n'est pas nécessaire que les éléments de contrôle du canal de refoulement 12 et du canal d'échappement 14 soient conçus sous forme de tiroirs,'étant donné que ces élé- ments de contrôle ou seulement l'un d'entre eux peut être une soupape ou un'autre élément de contrôle convenable. Dans la ré- alisation illustrée, le piston 3 de la pompe forme un tiroir pour le canal d'échappement 14, mais celui-ci peut être contrôlé par un autre tiroir que le piston 3 et en même. temps par le ti- roir 10 qui contrôle le canal de refoulement 12.
REVENDICATIONS.
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"Fuel injector device for internal combustion engines".
There are known fuel injector devices for internal combustion engines provided with two fuel pumps operating in series. The first fuel pump, called the normal pump, is actuated by the engine and the pump discharge line opens, under the action of a spring loaded suction valve, in the discharge chamber. - ment of the second fuel pump, the pump called pressure pump which has a differential piston and operates according to the Archaouloff principle, the / piston being actuated by the compression and combustion pressures of the cylinder.
From the pressure chamber of this second fuel pump, a discharge channel leads to an automatic fuel valve, loaded by a spring, to the cylinder and on the aforesaid pressure chamber is connected an exhaust channel in which is fitted with a control element - preferably a slide formed by the pump piston - which opens when the fuel valve has to close.
The exhaust channel ends, either in the suction line of the Arohaouloff- pump or in a closed liquid chamber of sufficient volume. The first-mentioned arrangement has the drawback of requiring two pumps operating in series, the first of which doses the quantity of oil which must be injected into the cylinder by the second.
This arrangement then suffers from the defect that the moment of opening of the fuel valve depends partly on the pressure acting on the oil, which pressure in turn is a function of the compression of the cylinder and partly of the pressure exerted by the oil. the spring on the automatic valve.
This arrangement therefore cannot allow the exact determination of the moment of the beginning of the injection of fuel into the cylinder.
Next, fuel injector devices are known composed of a fuel pump which is integral with an atomizer. The suction stroke of the pump is provided by a camshaft and at the same time a spring is compressed and later actuates the pump piston during the pressure stroke. The piston can rotate and its shut-off edge is bevelled, which allows a certain quantity of oil to be dosed into the chamber. pump pressure.
These are in communication with an atomizer by a delivery channel in which is mounted a control element in the form of a slide, also actuated by the camshaft.
This slide determines the moment when fuel injection begins and this injection continues until the moment when
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the bevelled edge of the piston / pump closes the pressure channel of the atomizer. This construction has the extremely great defect that the pressure of the spring which actuates the pump piston decreases during injection and then this other considerable defect that the injection of fuel does not cease abruptly, but gradually, as the fuel is injected. that the cut edge of the piston closes the pressure channel going to the atomizer.
Next, arrangements are known for fuel injection consisting of a combined fuel pump and injection valve. The suction stroke is provided by a spring and the piston is actuated, during its delivery stroke, by the compression and combustion pressure of the cylinder. The piston has a few bevelled shut-off ridges for dosing a certain amount of oil into the pump pressure chamber. From this clamp, a pressure line leads to an injection channel of the valve and in this pressure line is a control element affecting the shape of a spool actuated by a blade shaft.
The spool determines when the fuel injection begins, and injection continues until the piston is stopped in its lowest position, after which the spool closes the discharge line once more.
This method of construction has the drawback that the injection of fuel does not stop suddenly.
The invention relates to a fuel injector device for internal combustion engines and this device has in common with the above arrangement this feature that the piston of the fuel pump is actuated by the compression and pressure pressures. combustion of the engine and that the piston suction stroke is effected by the action of a spring.
Then common is the fact that the pump has a ridge / cut, for example helical, preferably lying on the piston, which ridge serves to measure the quantity of oil in the pressure chamber of the pump. . stop
The object of the invention is to provide a type of fuel pump especially suitable for supplying one or more ordinary automatic fuel valves loaded by a spring so as to obtain the absolutely exact determination, both of the time of the start of injection and of the time of injection. when the injection is stopped.
The special feature of the invention is, first and foremost, that the pump discharge channel, besides being in communication with one or more spring loaded automatic fuel valves, has a control element - preferably a slide - placed in the channel, element which, by opening the discharge channel, establishes communication between the pressure chamber of the pump and the valve or valves so that the aforesaid control element is located in the discharge channel, determines the moment of opening of the fuel valve loaded by a spring or valves of the kind and by the fact that the discharge oanal is in communication with an exhaust channel which leads to a return line from the pump oil tank,
o exhaust channel in which is placed a control element, preferably a slide formed by the pump piston, which, when opening, establishes communication between the discharge channel and the return pipe going to the tank oil so that the sudden closing of the valve or valves is ensured without giving rise to shocks in the pump.
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The invention then comprises appropriate embodiments of the various parts of the injector device comprising the formation of the control element of the delivery channel in. drawer which, under the influence of the pressure of a spring; is controlled by a cam plate provided with a negative oame and mounted on a control shaft and a special shape of the top of the pump piston with cut-out ridges, both for the output of oil in the. delivery channel and for entering oil into the pump pressure chamber.
The accompanying drawing illustrates an embodiment of the injector device in accordance with the invention, the figure being a vertical central section of the pump and of the delivery channel of the latter with the corollary control element,
The reference! designates the casing of the pump and the reference 2 a sleeve located in the latter. The piston 3 of the pump is in communication at the bottom with another piston, - the piston 4 which can move in the cylinder 5 at the bottom of which. There is a channel 6. When the pump is operating in accordance with the Archaouloff system, channel 6 is in communication with the compression chamber of an engine cylinder, so that the pressure in the latter is transferred under the piston. 4.
Reference numeral 7 denotes a spring which serves to pull the pistons 3 and 4 downwards by means of a transverse device which is simply indicated by dotted lines in the drawing.
In the casing 1 or the sleeve 2 of the pump or in both are formed various channels which communicate with the pressure chamber 8 of the fuel pump. Reference 9 designates an oil supply channel which delivers oil preferably supplied by a pre-supply pump when the piston 3 is in its lowest position illustrated in the figure. From channel 9, one or more inlets 10 lead to pressure chamber 8. A little higher in the pressure chamber is an oil outlet 11 which leads to a discharge channel 12; however, instead of a single outlet 11 of the species, there may be several.
Externally to the casing 1, the delivery channel 12 passes through the boot of a drawer 13 and on the other side of the latter it is in communication with one or more fuel injection valves which are not represented by the drawing but which are ordinary automatic spring loaded valves. From the discharge channel 12 leaves an exhaust channel 14 which communicates with ,, a return pipe going to the oil reservoir of the pump; the piston 3 constitutes for this exhaust channel a slide, the channel 14 - being partly interrupted by the piston which at a certain distance from the top has a certain clearance 15 which can be added to the aforementioned part of the exhaust channel.
The piston 3 of the pump regulates the oil inlets 10 and the oil outlet 11 to the delivery channel 12. At its top, the piston has a ridge 16 intended to shut down the oil outlet. 11 to the delivery channel 12.
The top of the piston has then been shaped so that, together with ridge 16, there are one or more shutdown ridges, preferably helical, 17 intended to shut down the oil inlet 10 shown. on the right in the figure, the inlet which is the last to be closed during the upward movement of the piston. The piston 3 can be turned and thus the degree of filling of the pump can be adjusted, given that the edge 17 cuts the inlet sooner or later.
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oil 10 which must be closed last.
The distance between the cutting edge 16 of the pump piston for the oil outlet 11 and the upper edge of the clearance 13 of the pump piston is, as shown in the figure, equal to the distance between the upper edge of the oil outlet 11 and the upper edge of the inlet and outlet of the sleeve 2 or of the casing 1 of the exhaust channel 14.
In the box 13 of the drawer, the delivery channel 12 is controlled by a drawer 18 with clearance 19. Below, the drawer is in connection with a roller holder 20 with roller 21. A spring 22 or a similar element exerts downward pressure on the drawer and thus the roller 21 is pushed onto a cam plate 23, the cam 24 of which is a so-called negative cane.
The cam plate 23 is mounted on a control shaft 28 whose purpose is simply to move the spool 18 on which there is hardly any weight and thus the control shaft can be very light. The control shaft can scrvir, by means known per se, itself by turning or by changing movement, to reverse the direction of movement of the drawer, in view of the front and rear steps respectively. This reversal of the direction of travel can be done with the aid of a handle provided on the starter board and usually not much work is required for this purpose.
The device shown and described operates as follows.
The pressure in the cylinder passes through channel 6 and pushes piston 3 upwards so that the shut-off ridge 17 closes the oil inlet 10 to the right in the drawing. , The oil thus dosed is confined in the pressure chamber 8 and in the delivery channel 12 which is closed by the spool 18. The pressure acting on this oil dose increases as the compression increases. - lie in the cylinder. The cam 24 of the control shaft 25 is adjusted so that the spool 18 opens the pressure channel 12 at the exact moment when the injection of fuel through the valve or valves is to begin, or rather with the advance which. is made necessary by the dead work of the system.
The drawer 18 thus determines the time of opening of a valve or fuel valves loaded by a spring. Gas pressure continues to push up the piston and push oil out of the valve (s). When the piston 3 is mounted high enough to disable the oil outlet 11 going to the delivery channel 12, it is stopped by the dose of oil confined on the piston in the pump casing.
At the same time as the shutdown edge 16 operates the shutdown of the oil outlet 11 to the discharge channel, the clearance 15 of the piston 3 begins to open the exhaust channel 14 so that the channel outlet 12 is brought into communication with the exhaust channel 14 which corrugates to a return pipe to the oil reservoir of the pump. Consequently, the pressure which prevails in the discharge channel 12 and in the valve is decompressed, which ensures the abrupt closing of the valve or of the fuel valves.
The consequence of the fact that the distance between the shutdown edge 16 and the upper edge of the clearance 15 of the pump piston 3 is equal to the distance between the upper edge of the oil outlet 11 and the The upper edge of the outlet and inlet of the sleeve 12 of the exhaust channel 14 is that the moment when the oil outlet 11 is to be masked coincides with the moment of the opening of the exhaust duct 14 so that
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the decompression of the pressure in the discharge line 12 occurs with sufficient rapidity to ensure a good closing of the valve or fuel valves, while at the same time the path of the piston 3 is not too much. tall,
during the time during which decompression occurs. In this way, protection against impacts in the pump is obtained.
The spring 22 or the corresponding member, for example a weight which maintains the roller 21 of the drawer 18 against the cam 24 of the control shaft, ensures that -if for one reason or another the drawer sticks in its box 13 - the spool 18 always remains stuck in its highest position so that the oil supply to the valve or valves is cut off. When the spool 18 sticks, the oil is simply confined in the pump casing and the ignition ceases in the cylinder so that the fault is immediately noticed and can be remedied directly.
The construction of the control of the drawer 18 does not allow significant irregularities in operation to occur as a result of a drawer remaining stuck causing excessive ignitions or similar incidents.
As the spool 18 can be placed anywhere in the discharge channel 12, the position of the control shaft 25 can be chosen with due regard to the rationalization of the construction and the design. accessibility to the tree.
By adjusting the cam 24 of the control shaft, it is possible to ensure the exact determination of the moment of opening of the valve, for example the moment of the start of ignition.
The invention is not limited to the pump arrangement illustrated and described, since it is not necessary for the control elements of the delivery channel 12 and the exhaust channel 14 to be designed in the form of drawers, ' since these control elements or only one of them may be a valve or other suitable control element. In the illustrated embodiment, the piston 3 of the pump forms a slide for the exhaust channel 14, but the latter can be controlled by another slide than the piston 3 and at the same time. time by the slide 10 which controls the delivery channel 12.
CLAIMS.
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