Cylindre principal pour dispositif hydraulique de freinage.
Le brevet principal concerne un dispositif pour
créer une surpression dans les cylindres principaux et
conduites de freinage de dispositifs hydrauliques de freinage en particulier dans les automobiles. Les cylindres
accumulateurs prévus dans le brevet principal provoquent
une augmentation du prix de revient et une complication
des cylindres normaux de pression du liquide en ce sens
que ces cylindres accumulateurs exigent un usinage.spécial <EMI ID=1.1>
et doivent posséder en outre un piston rendu étanche et un
ressort comme générateur de pression. En outre, la garniture d'étanchéité du piston de l'accumulateur est sollicitée <EMI ID=2.1>
l'ouverture de compensation avec le cylindre de pression.
<EMI ID=3.1>
réservoir de remplissage une soupape de surpression simple, par exemple une garniture d'étanchéité placée sous l'action
<EMI ID=4.1>
ou un organe analogue produisant l'étanchéité.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté à la figure. Dans un cylindre principal 1 se trouve disposé un piston 2 pourvu d'une manchette
<EMI ID=5.1>
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
avec une chambre annulaire 23 du piston 2, chambre d'ou le
<EMI ID=8.1>
et la manchette d'étanchéité 3, dans la chambre de pression devant le piston.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Dans la position de desserrage du frein, la chambre de pression du cylindre principal est en communication avec la
<EMI ID=9.1>
la manchette 3. Lors de la course de retour du piston, du fluide sous pression est aspiré du réservoir 19 dans la conduite de freinage par l'ouverture 22, la chambre annu-
<EMI ID=10.1>
25 ralentit le reflux du fluide sous pression par rapport au mouvement de recul du piston. Après dégagement de l'ouverture 4', le fluide sous pression aspiré en trop e.st refoulé dans la, chambre 18 moyennant l'action des ressorts de rappel des freins. L'air comprimé au-dessus du liquide sert d'accumulateur de pression. En cas de dépassement d'une certaine valeur de la pression, la soupape 21 s'ouvre et le fluide sous pression peut refluer dans le réservoir
19 jusqu'à ce que la pression dans.l'accumulateur 18 ait atteint une élévation déterminée par la tension de la soupape 21.
Aussi longtemps que le dispositif de freinage est en ordre de marche et que tous les raccords des conduites sont étanches, il se produira donc lors du-freinage uniquement une circulation du fluide sous pression du réservoir de remplissage par le cylindre de pression et l'accumulateur de pression. Des pertes de volume par refroidissement à l'intérieur de la conduite de freinage sont'compensées par l'air comprimé dans la chambre 18. La quantité de liquide se trouvant sous pression dans la chambre 18 compense également de minimes pertes de liquide par raclage le long des pistons de roues ou également des pertes mini- <EMI ID=11.1>
teur est remplacée lors de chaque opération de desserrage du frein par le liquide venant du réservoir de remplissage -
<EMI ID=12.1>
<EMI ID=13.1>
puisse marcher à vide, on peut prévoir, suivant 1; présente invention, une autre soupape de surpression qui est placée
<EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
ne peut pas empêcher complètement, il est vrai, une le dispositif devienne complètement inutilisable en cas de perte:.;
<EMI ID=16.1>
liquide du réservoir de remplissage.
<EMI ID=17.1>
teur de pression, d'une chambre à air fermée de toutes parts et se trouvant en communication avec le .cylindre de pression par l'ouverture de compensation.
Main cylinder for hydraulic braking device.
The main patent relates to a device for
create overpressure in the main cylinders and
brake lines for hydraulic braking devices, in particular in automobiles. Cylinders
accumulators provided for in the main patent cause
an increase in the cost price and a complication
normal liquid pressure cylinders in this direction
that these accumulator cylinders require special machining <EMI ID = 1.1>
and must also have a sealed piston and a
spring as pressure generator. The accumulator piston seal is also stressed <EMI ID = 2.1>
the compensation opening with the pressure cylinder.
<EMI ID = 3.1>
filling tank a simple pressure relief valve, for example a gasket placed under the action
<EMI ID = 4.1>
or a similar member producing the seal.
An exemplary embodiment of the object of the invention is shown in the figure. In a main cylinder 1 is arranged a piston 2 provided with a sleeve
<EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
with an annular chamber 23 of the piston 2, the chamber from which the
<EMI ID = 8.1>
and the sealing sleeve 3, in the pressure chamber in front of the piston.
The operation of the device is as follows. In the brake release position, the main cylinder pressure chamber is in communication with the
<EMI ID = 9.1>
sleeve 3. During the return stroke of the piston, pressurized fluid is sucked from the reservoir 19 into the brake line through the opening 22, the annulus chamber
<EMI ID = 10.1>
25 slows the reflux of pressurized fluid relative to the receding movement of the piston. After release of the opening 4 ', the pressurized fluid sucked in too much e.st discharged into the chamber 18 by means of the action of the brake return springs. The compressed air above the liquid serves as a pressure accumulator. If a certain value of the pressure is exceeded, the valve 21 opens and the pressurized fluid can flow back into the tank
19 until the pressure in the accumulator 18 has reached a rise determined by the voltage of the valve 21.
As long as the braking device is in working order and all pipe connections are tight, only circulation of pressurized fluid from the filling tank through the pressure cylinder and the accumulator will occur during braking. pressure. Losses of volume by cooling inside the brake line are compensated for by the compressed air in chamber 18. The quantity of liquid under pressure in chamber 18 also compensates for minimal losses of liquid by scraping the fluid. long wheel pistons or also minimum losses <EMI ID = 11.1>
tor is replaced during each brake release operation by the fluid coming from the filler reservoir -
<EMI ID = 12.1>
<EMI ID = 13.1>
can run empty, we can predict, according to 1; present invention, another pressure relief valve which is placed
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
can not completely prevent, it is true, a the device becomes completely unusable in case of loss:.
<EMI ID = 16.1>
liquid from the filling tank.
<EMI ID = 17.1>
pressure tor, an air chamber closed on all sides and in communication with the pressure cylinder through the compensation opening.