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" Dispositif mécanique destiné à actionner un vélocipède ".
La présente invention a comme objet un dispositif per- mettant à toute personne disposant d'un vélocipède de transformer facilement celui-ci en un vélocipède assurant le transport d'une personne supplémentaire qui peut parti- ciper par son effort au déplacement du véhicule.
Par vélocipède, il, faut comprendre non seulement le véhicule' à deux roues généralement dénommé bicyclette mais également tout autre véhicule dont la mise en mouve- ment est produite par l'action des pieds de l'usager.
On a souvent proposé d'adapter aux bicyclettes des sièges amovibles qui permettent le transport d'un passager, généralement un enfant. Hais avec de semblables réalisa- tions, ce passager - charge essentiellement passive - ne peut, en aucune façon, contribuer à fournir l'énergie physique indispensable à la marche du véhicule.
On a également imaginé et construit le tandem classi- que à deux places, à cadre allongé et à mécanisme de pédalage multiple, mais un tel Véhicule, de par sa na-
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ture même, constitue, nécessairement, et de façon imnua- ble, un véhicule multiplace aucunement susceptible - à moins de codifications radicales, profondes et définitives- d'être transformé en véhicule monoplace, simple, léger, peu encombrant et d'usage éminemment courant comme l'est la bicyclette.
Par contre, le dispositif constituant l'invention don- ne à tout cycliste possesseur d'une bicyclette, la faculté de s'en servir - à son gré - soit sous sa forme normale coutumière, soit sous forme de tandem, et de bénéficier ainsi de l'intégralité des avantages propres attachés à chacun de ces deux modes de locomotion.
Ce résultat peut être obtenu grâce à un dispositif qui comprend un mécanisme de pédalage pouvant être fixé de ma- nière amovible sur le vélocipède et être réuni au mécanis- me moteur ordinaire de celui-ci, de façon que l'occupant d'un siège supplémentaire adapté sur le vélocipède puisse contribuer au déplacement de ce dernier.
Ce qui constitue l'essence même de l'invention est donç, non pas un siège amovible pour vélocipède, mais un mécanis- me de pédalage amovible pour vélocipède pouvant être réuni au mécanisme moteur ordinaire de celui-ci.
De préférence, le dispositif suivant l'invention com- prend deux leviers à pédale montés sur des pivots diffé- rents placés de part et d'autre de la roue arrière du vélo- cipède et reliés chacun par une liaison mécanique à la moitié du mécanisme de pédalage ordinaire du vélocipède, qui se trouve du même côté de celui-ci que lui. De cette façon, on peut monter le dispositif suivant l'invention en partie de chaque côté de la roue d'un vélocipède sans rien changer à cette roue.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, les le- viers à pédale susdits sont des leviers coudés, de préfé-
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rence à angle droit, dont un des bras porte la pédale et dont l'autre bras, qui est en avant du premier et est plus long que le levier d'un mécanisme de pédalage ordinaire, est connecté à ce dernier levier ou au pivot de la pédale que celui-ci porte.
Cette forme de réalisation présente l'avantage de don- ner lieu à une régularisation du couple moteur total et de permettre l'emploi d'une liaison mécanique légère entre le mécanisme de pédalage supplémentaire et le mécanisme de pédalage ordinaire du vélocipède.
De préférence, le dispositif suivant l'invention est monté sur un châssis portant un siège supplémentaire et pouvant être fixé de manière amovible au cadre d'un vélo- cipède.
Suivant une forme de réalisation particulière, le châssis susdit comprend, d'une part, une fourche dont les deux branches peuvent être engagées chacune d'un côté de la foue arrière jusqu'à ce qu'une saillie qu'elles portent vienne reposer sur la partie arrière du cadre du vélocipè- de et, d'autre part, une tringle connectée au-dessus de la fourche susdite et portant un organe de fixation au ca- dre du vélocipède.
Ce châssis comprend en outre avantageusement une deu- xième fourche connectant l'extrémité de la tringle susdite pouvant être fixée au cadre du vélocipède à la partie in- férieure de la première fourche de façon à former un châs- sis triangulé.
D'autres particularités et détails de l'invention ap- paraîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation d'un dispositif suivant l'invention appliqué à une bicyclette.
La figure 1 est une vue en perspective de ce disposi-
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tif .
La figure 2 est une vue en élévation d'une bicyclette équipée du dispositif suivant la figure 1.
La figure 3 représente schématiquement une moitié du dispositif mécanique représenté aux figures 1 et 2.
La figure 4 représente une variante du châssis amovible destiné à recevoir un dispositif suivant l'invention.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté un dispositif comprenant un mécanisme de pédalage constitué de deux leviers coudés portant chacun une pédale 2. Ces leviers coudés compren- nent chacun un bras 3 portant la pédale 2 et un autre bras 4 disposé en avant du bras 3. Ces leviers coudés 3 et 4 sont disposés chacun d'un côté de la roue arrière 5 (fi- gure 2) de la bicyclette. Ils sont montés sur des pivots différents 6 et 7 portés par un châssis 8. Celui-ci est pourvue de saillies 9 reposant sur la partie arrière du cadre 10 de la bicyclette.
Chaque saillie 9 est solidaire d'une des branches d'une fourche 11 qui est engagée de part et d'autre de la roue arrière 5. Cette fourche est en outre reliée à une trin- gle 12 connectée en 13 au cadre 10 de la bicyclette. Cet- te connexion peut être effectuée par serrage du cadre 10 entre deux plaques 13 au moyen d'un écrou 14. Le châssis 8,qui est donc un châssis amovible par rapport au cadre 10, porte un siège 15 et un guidon 16,
Les bras 4 des leviers coudés 3 et 4 qui forment de pré- férence. un angle droit avec les bras 3 sont un peu plus longs que les leviers 17 du mécanisme de pédalage ordinai- re du vélocipède.
Ils sont connectés à ces leviers 17 par une liaison mécanique constituée par une biellette 18 dont la longueur peut être réglée au moyen d'un manchon
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19 engagé sur deux portions de la dite biellette. La longueur de la biellette 18 est déterminée en fonction de la longueur de la branche 19 du cadre de la bicyclette de façon que le bras 4 et le levier 17 qui se trouvent d'un côté de la bicyclette soient à peu près parallèles.
Grâce au fait que le bras 4 a une longueur un peu plus grande que le levier 17, chaque levier coudé 3-4 dé- crit un mouvement oscillant pendant un tour complet du levier 17. Le bras,3 oscille d'un angleÓet le bras 4 d'un angle,,3 égal à Ó.
Grâce à cette disposition, l'occupant du siège supplé- mentaire 15 peut contribuer par son effort sur les pédales 2 portées par les bras 3 à faire avancer le vélocipède.
La disposition du levier 17 et du levier coudé 3-4 qui vient d'être décrite a comme effet de régulariser le couple moteur total par le fait que l'occupant du siège supplémentaire appuie avec un bras de levier maximum lors- ' que l'occupant du siège principal appuie avec un bras de levier nul et inversement.
En outre, les biellettes 18 ne sont sollicitées que par traction pendant que l'occupant du siège supplémentai- re 15 appuie sur les pédales 2.
Pour permettre d'adapter le dispositif suivant l'in- vention à des vélocipèdes dont les leviers 17 du mécanis- de me de pédalage ordinaire sont/différentes longueurs, on a prévu le moyen de connecter la biellette 18 à différentes distances du pivot 7. C'est la raison pour laquelle on a représenté trois trous 21 dans le bras 4 du levier coudé 3-4 de la figure 1. Le réglage da la longueur du bras 4 a été schématisé à la figure 3 par un oeillet 22.
Les biellettes 18 aboutissent aux pédales 23 du méca- nisme de pédalage, Elles peuvent, par exemple, comporter à cet effet une tête 24 (figure 1) pouvant être engagée
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autour du pivot de ces pédales.
De cette façon, on ne doit pas déforcer les leviers 17 pour y fixer les biellettes 18.
Le châssis 8 représenté aux figures 1 et 2 est renfor- cé par une deuxième fourche 24 qui connecte l'extrémité de la tringle 12 pouvant être fixée au cadre 10 du véloci- pède à la partie inférieure de la première fourche 11 de façon à former un châssis triangulé.
Lorsque ce châssis est fixé en 13 au cadre du vélocipè- de et qu'une personne se trouve sur le siège 15, les sail- lies 9 sont appliquées fermement contre le cadre 10.
Le châssis amovible sur lequel le dispositif suivant l'invention est monté ne doit pas nécessairement être un châssis triangulé comme celui qui vient d'être décrit.
Il pourrait comprendre, comme représenté à la figure 4, une fourche 11 à l'extrémité supérieure de laquelle une tringle 12 est articulée en 25, cette tringle portant à son autre extrémité un dispositif de fixation au cadre du vélocipède, articulé en 26.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation pourvu que ces modifica- tions ne soient pas en contradiction avec chacune des re- vendications suivantes.
Il va de soi, par exemple, que le dispositif permet- tant au deuxième usager d'une bicyclette de contribuer à la mise en mouvement de celle-ci ne doit pas nécessaire- ment être monté sur le châssis portant le siège et le gui- don supplémentaires.
Il va de soi également que le mécanisme de pédalage supplémentaire ne doit pas nécessairement être identique
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à celui représenté ci-dessus pour que l'invention soit réalisable.
On pourrait notamment utiliser au lieu des leviers cou- dés 3-4, des leviers de pédalage simples de même longueur que les leviers 17 et connectés à ceux-ci par des bielles se déplaçant parallèlement à elles-mêmes au cours de la ro- tation continue des leviers simples susdits et des leviers 17.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif mécanique destiné à actionner un véloci- pède, caractérisé en ce qu'il comprend un méca- nisme de pédalage pouvant être fixé de manière amovible sur le vélocipède et être réuni au mécanisme moteur ordi- naire de celui-ci, de façon que l'occupant d'un siège sup- plémentaire adapté sur le vélocipède puisse contribuer au déplacement de ce dernier.
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"Mechanical device intended to actuate a velocipede".
The object of the present invention is a device enabling any person having a velocipede to easily transform the latter into a velocipede ensuring the transport of an additional person who can participate by his effort in the movement of the vehicle.
By velocipede should be understood not only the two-wheeled vehicle generally referred to as a bicycle, but also any other vehicle the setting in motion of which is produced by the action of the user's feet.
It has often been proposed to adapt removable seats to bicycles which allow the transport of a passenger, generally a child. But with similar designs, this passenger - an essentially passive load - cannot in any way contribute to providing the physical energy essential to the running of the vehicle.
The classic two-seater tandem with an elongated frame and a multiple pedaling mechanism was also imagined and built, but such a vehicle, by virtue of its na-
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ture itself, constitutes, necessarily, and in an inevitable way, a multi-seater vehicle not at all susceptible - unless radical, deep and definitive codifications - to be transformed into a single-seater vehicle, simple, light, compact and of eminently common use as is the bicycle.
On the other hand, the device constituting the invention gives any cyclist who owns a bicycle the ability to use it - at will - either in its customary normal form, or in tandem form, and thus benefit from it. all of the specific advantages attached to each of these two modes of locomotion.
This result can be obtained by means of a device which comprises a pedal mechanism which can be detachably attached to the velocipede and be joined to the ordinary motor mechanism thereof, so that the occupant of a seat additional adapted on the velocipede can contribute to the movement of the latter.
What constitutes the very essence of the invention is therefore not a removable seat for a velocipede, but a removable pedaling mechanism for a velocipede which can be combined with the ordinary motor mechanism thereof.
Preferably, the device according to the invention comprises two pedal levers mounted on different pivots placed on either side of the rear wheel of the bicycle and each connected by a mechanical link to half of the mechanism. pedaling pedal of the velocipede, which is on the same side of it as it. In this way, the device according to the invention can be mounted partly on each side of the wheel of a velocipede without changing anything to this wheel.
According to an advantageous embodiment, the aforesaid pedal levers are angled levers, preferably.
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rence at right angles, one arm of which carries the pedal and the other arm of which, which is in front of the first and is longer than the lever of an ordinary pedaling mechanism, is connected to the latter lever or to the pivot of the pedal. the pedal that it carries.
This embodiment has the advantage of giving rise to a regularization of the total motor torque and of allowing the use of a light mechanical connection between the additional pedaling mechanism and the ordinary pedaling mechanism of the velocipede.
Preferably, the device according to the invention is mounted on a frame carrying an additional seat and which can be detachably attached to the frame of a bicycle.
According to a particular embodiment, the aforesaid frame comprises, on the one hand, a fork, the two branches of which can be engaged each on one side of the rear fork until a projection which they bear comes to rest on the rear part of the frame of the velocipede and, on the other hand, a rod connected above the aforesaid fork and carrying a member for fixing to the frame of the velocipede.
This frame further advantageously comprises a second fork connecting the end of the aforesaid rod which can be fixed to the frame of the velocipede at the lower part of the first fork so as to form a triangulated frame.
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto and which represent schematically, and by way of example only, an embodiment of a device according to the invention applied. to a bicycle.
Figure 1 is a perspective view of this device.
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tif.
Figure 2 is an elevational view of a bicycle equipped with the device according to Figure 1.
Figure 3 schematically shows half of the mechanical device shown in Figures 1 and 2.
FIG. 4 represents a variant of the removable frame intended to receive a device according to the invention.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In FIG. 1, there is shown a device comprising a pedaling mechanism consisting of two bent levers each carrying a pedal 2. These bent levers each comprise an arm 3 carrying the pedal 2 and another arm 4 placed in front of the arm. 3. These angled levers 3 and 4 are each arranged on one side of the rear wheel 5 (Figure 2) of the bicycle. They are mounted on different pivots 6 and 7 carried by a frame 8. The latter is provided with projections 9 resting on the rear part of the frame 10 of the bicycle.
Each projection 9 is integral with one of the branches of a fork 11 which is engaged on either side of the rear wheel 5. This fork is also connected to a link 12 connected at 13 to the frame 10 of the bicycle. This connection can be made by clamping the frame 10 between two plates 13 by means of a nut 14. The frame 8, which is therefore a frame removable from the frame 10, carries a seat 15 and a handlebar 16,
The arms 4 of the angled levers 3 and 4 which preferably form. a right angle with the arms 3 are somewhat longer than the levers 17 of the ordinary pedaling mechanism of the velocipede.
They are connected to these levers 17 by a mechanical link constituted by a rod 18 whose length can be adjusted by means of a sleeve
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19 engaged on two portions of said link. The length of the connecting rod 18 is determined according to the length of the branch 19 of the frame of the bicycle so that the arm 4 and the lever 17 which are on one side of the bicycle are approximately parallel.
Due to the fact that the arm 4 has a slightly longer length than the lever 17, each angled lever 3-4 describes an oscillating movement during one complete revolution of the lever 17. The arm, 3 oscillates at an angle Ó and the arm 4 with an angle ,, 3 equal to Ó.
Thanks to this arrangement, the occupant of the additional seat 15 can contribute by his force on the pedals 2 carried by the arms 3 to move the velocipede forward.
The arrangement of the lever 17 and the elbow lever 3-4 which has just been described has the effect of regulating the total engine torque by the fact that the occupant of the additional seat presses with a maximum lever arm when the main seat occupant presses with a zero lever arm and vice versa.
Furthermore, the links 18 are only pulled by traction while the occupant of the additional seat 15 presses the pedals 2.
In order to enable the device according to the invention to be adapted to velocipeds of which the levers 17 of the ordinary pedaling mechanism are / different lengths, provision has been made for the means of connecting the rod 18 at different distances from the pivot 7. This is the reason why three holes 21 have been shown in the arm 4 of the angled lever 3-4 of FIG. 1. The adjustment of the length of the arm 4 has been shown schematically in FIG. 3 by an eyelet 22.
The connecting rods 18 end at the pedals 23 of the pedaling mechanism. They can, for example, include for this purpose a head 24 (FIG. 1) which can be engaged.
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around the pivot of these pedals.
In this way, we do not have to deforce the levers 17 to fix the rods 18 to them.
The frame 8 shown in Figures 1 and 2 is reinforced by a second fork 24 which connects the end of the rod 12 which can be fixed to the frame 10 of the velocipede to the lower part of the first fork 11 so as to form a triangulated frame.
When this frame is fixed at 13 to the frame of the velocipede and a person is on the seat 15, the projections 9 are pressed firmly against the frame 10.
The removable frame on which the device according to the invention is mounted does not necessarily have to be a triangulated frame like that which has just been described.
It could comprise, as shown in FIG. 4, a fork 11 at the upper end of which a rod 12 is articulated at 25, this rod carrying at its other end a device for fixing to the frame of the velocipede, articulated at 26.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of certain of the elements involved in its realization, provided that these modifications do not contradict each of the following claims.
It goes without saying, for example, that the device allowing the second user of a bicycle to contribute to the setting in motion of the latter does not necessarily have to be mounted on the frame carrying the seat and the guide. additional donation.
It also goes without saying that the additional pedaling mechanism does not necessarily have to be the same.
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to that shown above for the invention to be feasible.
In particular, instead of the 3-4 angled levers, one could use simple pedaling levers of the same length as the levers 17 and connected to them by connecting rods moving parallel to themselves during the rotation. continues with the aforementioned simple levers and levers 17.
CLAIMS.
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1. Mechanical device intended to actuate a velocipede, characterized in that it comprises a pedaling mechanism which can be removably attached to the velocipede and be joined to the ordinary motor mechanism of the latter, so that the occupant of an additional suitable seat on the velocipede can contribute to the movement of the latter.