<Desc/Clms Page number 1>
Axe arrière rigide pour véhicules automobiles.
La présente invention se rapporte à un axe arrière rigide pour véhicules automobiles, où l'axe est guidé par des bras d'articulation situés au-dessus et au-dessous de lui et articulés au cadre du châssis. Il est connu d'employer de tels bras d'articulation, spécialement aussi pour des axes rigides, qui relient les roues entraînées par des arbres articulés entraînés à partir du différentiel. Dans de tels guidages articulés, les bras d'articulation sont sollicités à la flexion.
L'invention crée un type de construction dans lequel,de la manière la plus simple, un axe rigide guidé en direction verticale et décrivant également des mouvements latéraux unilatéraux (donc des mouvements de bascule) est, à l'aide de bras d'articulation, guidé vis-à-vis de la levée latérale par des articulations peu chargées et des bras d'articulation sollicités seulement à la traction et à la pression. Il est ainsi possible de faire les bras d'articulation légers et minces.
<Desc/Clms Page number 2>
L'invention consiste en ce que, outre les bras d'articulation inférieurs situés dans la direction longitudinale du véhicule, il est prévu deux bras d'articulation supérieurs travaillant dans des directions différentes pour le guidage de l'axe, ces bras se complétant mutuellement de manière qu'ensemble,ils guident l'axe aussi bien en direction longitudinale qu'en direction transversale.
D'autres caractéristiques de l'invention résident dans la réalisation spéciale de la. disposition d'articulation.
L'invention peut être réalisée de diverses manières. Elle est représentée au dessin annexé en plusieurs exemples de réalisation ; à ce dessin : fig.l et 2 donnent une vue latérale et une vue en plan de la nouvelle disposition articulée pour un axe postérieur rigide isolé du châssis par ressorts, fig.3 et 4 donnent les mêmes vues du guidage par bras d'articulation pour un axe arrière rigide reliant les deux roues, ces dernières étant entraînées par des arbres articulés, fig.5 donne la vue en plan d'une autre réalisation.
L'axe rigide b portant de la manière connue les roues motrices a, est, dans l'exemple des fig.l et 2, guidé, non seulement par les bras d'articulation c, d inférieurs disposés dans la direction longitudinale du véhicule et qui attaquent dans le voisinage des roues aux extrémités latérales de l'axe postérieur, mais encore par deux bras d'articulation e, f situés au-dessus de l'axe et agissant dans des directions différentes. Ces bras d'articulation sont disposés l'un par rapport à l'autre suivant une inclinaison telle qu'ils se complètent dans leur action, guidant ensemble l'axe aussi bien dans la direction longitudinale que dans la direction transversale.
Par suite de la position donnée aux bras d'ar- ticulation, qui au reste peuvent être supportés par des articulations à rotule ou des coussins de caoutchouc à leurs articulations c1, d1, e1, f1, on obtient que tous les bras d'articulation ne sont sollicités qu'à la traction et à la pression. Lors de forces de
<Desc/Clms Page number 3>
poussée latérales agissant sur les roues, il ne peut se produire de déplacement de l'axe, parce que le déplacement des bras d'articulation réglés obliquement n'est pas possible, étant donné que, suivant la direction de la force latérale de poussée agissante, au moins un bras est toujours sollicité à la traction et l'autre à la pression.
Il est avantageux dans cette construction que les deux bras d'articulation e, f articulés au cadre du châssis g attaquent au voisinage du milieu de l'axe au carter h du différentiel, lequel carter est relié à l'axe rigide, de sorte que ces bras e, f agissent directement l'un sur l'autre et guident l'axe, sensiblement dans le milieu du véhicule, contre le déplacement latéral.
Dans la forme de réalisation des fig.3 et 4, les roues a sont reliées par. l'axe rigide i. Elles sont entraînées à partir du différentiel h par les arbres articulés k. Egalement dans cette construction, l'axe rigide est guidé par des bras d'articulation e, f disposés obliquement et montés au cadre g du châssis ; le carter du différentiel est supporté au cadre par exemple en trois points 1 garnis de caoutchouc.
L'élasticité- de l'axe postérieur peut, comme il est représenté à la fig.2, être réalisée par des ressorts hélicoïdaux m qui trouvent appui au cadre du châssis. A la fig.4, les ressorts ne sont pas indiqués et le cas échéant, on peut évidemment employer des ressorts en lames pour la suspension.
Dans l'exemple de réalisation de la fig.5, où b est l'axe rigide, on voit qu'un des bras supérieurs d'articulation f est monté dans la direction longitudinale de la voiture, tandis que l'autre e est monté entièrement ou partiellement en direction transversale. Les deux bras e, f sont articulés au cadre g du véhicule. Egalement dans cette réalisation, comme les bras d'articulation forment un angle l'un par rapport à l'autre, les forces de poussée latérales sont absorbées sans que. les bras d'articulation soient sollicités à la flexion. On peut aussi, dans cette réalisa-
<Desc/Clms Page number 4>
tion, employer des ressorts hélicoïdaux ou, le cas échéant, des lames de ressort pour la suspension élastique.
REVENDICATIONS.
1. Axe postérieur rigide pour véhicules automobiles, relié à articulation au cadre du châssis par des bras d'articulation situés au-dessus et en-dessous de l'axe, caractérisé en ce que, outre les bras d'articulation inférieurs disposés dans la direction lon- gitudinale du véhicule, il est disposé deux bras d'articulation supérieurs, agissant en directions différentes,pour guider l'axe, ces bras se complétant de telle sorte qu'ils guident ensemble l'axe aussi bien en direction longitudinale qu'en direction transversale.
<Desc / Clms Page number 1>
Rigid rear axle for motor vehicles.
The present invention relates to a rigid rear axle for motor vehicles, where the axle is guided by articulation arms located above and below it and articulated to the frame of the chassis. It is known to use such articulation arms, especially also for rigid axles, which connect the wheels driven by articulated shafts driven from the differential. In such articulated guides, the articulation arms are subjected to flexion.
The invention creates a type of construction in which, in the simplest way, a rigid axis guided in the vertical direction and also describing unilateral lateral movements (thus rocking movements) is, with the help of articulation arms , guided vis-à-vis the lateral lift by lightly loaded articulations and articulation arms solicited by tension and pressure. It is thus possible to make the articulation arms light and thin.
<Desc / Clms Page number 2>
The invention consists in that, in addition to the lower articulation arms located in the longitudinal direction of the vehicle, two upper articulation arms are provided working in different directions for guiding the axis, these arms complementing each other. so that together they guide the axis both in the longitudinal direction and in the transverse direction.
Other features of the invention reside in the special embodiment of the. articulation arrangement.
The invention can be carried out in various ways. It is shown in the accompanying drawing in several exemplary embodiments; to this drawing: fig. 1 and 2 give a side view and a plan view of the new articulated arrangement for a rigid posterior axis isolated from the chassis by springs, fig. 3 and 4 give the same views of the guide by articulation arm for a rigid rear axle connecting the two wheels, the latter being driven by articulated shafts, fig.5 gives the plan view of another embodiment.
The rigid axis b carrying in the known manner the driving wheels a, is, in the example of fig.l and 2, guided, not only by the lower articulation arms c, d arranged in the longitudinal direction of the vehicle and which attack in the vicinity of the wheels at the lateral ends of the rear axle, but also by two articulation arms e, f located above the axle and acting in different directions. These articulation arms are arranged with respect to one another at an inclination such that they complement each other in their action, together guiding the axis both in the longitudinal direction and in the transverse direction.
As a result of the position given to the articulation arms, which moreover can be supported by ball joints or rubber cushions at their articulations c1, d1, e1, f1, we obtain that all the articulation arms are only requested by traction and pressure. During forces of
<Desc / Clms Page number 3>
lateral thrust acting on the wheels, no displacement of the axis can occur, because the displacement of the obliquely adjusted articulation arms is not possible, since, following the direction of the acting lateral thrust force , at least one arm is always under tension and the other under pressure.
It is advantageous in this construction that the two articulation arms e, f articulated to the frame of the chassis g attack in the vicinity of the middle of the axis with the housing h of the differential, which housing is connected to the rigid axis, so that these arms e, f act directly on one another and guide the axis, substantially in the middle of the vehicle, against the lateral displacement.
In the embodiment of Figs. 3 and 4, the wheels a are connected by. the rigid axis i. They are driven from the differential h by the articulated shafts k. Also in this construction, the rigid axis is guided by articulation arms e, f arranged obliquely and mounted to the frame g of the chassis; the differential housing is supported on the frame for example at three points 1 lined with rubber.
The elasticity of the posterior axis can, as shown in fig.2, be achieved by helical springs m which bear against the frame of the chassis. In fig. 4, the springs are not indicated and if necessary, leaf springs can obviously be used for the suspension.
In the embodiment of fig. 5, where b is the rigid axis, it can be seen that one of the upper articulation arms f is mounted in the longitudinal direction of the car, while the other e is mounted wholly or partially in the transverse direction. The two arms e, f are articulated to the frame g of the vehicle. Also in this embodiment, since the articulation arms form an angle with respect to each other, the lateral thrust forces are absorbed without. the articulation arms are flexed. We can also, in this realization
<Desc / Clms Page number 4>
tion, use coil springs or, if necessary, leaf springs for the elastic suspension.
CLAIMS.
1. Rigid rear axle for motor vehicles, articulated to the frame of the chassis by articulation arms located above and below the axis, characterized in that, in addition to the lower articulation arms arranged in the longitudinal direction of the vehicle, there are two upper articulation arms, acting in different directions, to guide the axis, these arms complementing each other so that they together guide the axis both in the longitudinal direction and in the direction of the vehicle. in transverse direction.