Couronne d'articulation pour véhicules.
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lation, pour véhicules de tout type. De telles couronnes sont
des liaisons à rotation, intercalées dans les véhicules tirés,
entre le châssis et la caisse du véhicule, pour permettre une
rotation, un pivotement du châssis par rapport à la caisse,
conformément à la direction de traction. De telles couronnes d'
articulation. existaient, sous forme simpliste, dans la charronne-
rie, quand le timon attaque directement le châssis de la voiture à cheval, ce châssis devant être légèrement rotatif par
rapport à la caisse. Ces couronnes se sont largement développées
spécialement pour les. remorques de véhicules automobiles où une
grande facilité. de pivotement entre châssis et caisse est indis-
pensable. Les couronnes utilisées à cet effet sous une large
échelle ne sont au fond rien d'autre que de gros paliers à billes.
Entre un anneau supérieur fixé à la caisse et un anneau inférieur
fixé- au châssis, se trouve une couronne de billes, qui absorbe les forces en directions verticale et horizontale, et permet un pivotement aisé des deux anneaux l'un par rapport à l'autre.
Il s'est démontré en pratique que de telles couronnes à billes sont trop coûteuses pour certaines applications, et avant tout, sont trop facilement mobiles. Dans les véhicules à traction chevaline, par exemple, une trop grande mobilité n'est pas désirable, car alors le timon se déporte trop facilement aux irrégularités
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les chevaux, mais également la possibilité de blesser ceux-ci.
Dans la. couronne d'articulation conforme à l'invention, on a par conséquent pris soin que les forces verticales ainsi que les forces horizontales soient absorbées sans secousses et que, lors de virages du véhicule, tout travail de frottement superflu soit évité, la mobilité libre propre de liaison étant d'autre part freinée dans une mesure telle que tout déport latéral non voulu du timon ou de la liaison de traction soit empêché. La couronne conforme à l'invention est, au point de vue constructif, si simple qu'elle est d'un prix de revient beaucoup inférieur à celui des couronnes usuelles à billes, de sorte qu'elle peut également être employée dans le cas de véhicules hon marché.
Suivant l'invention, entre une bague fixée inférieurement au châssis et une bague fixée supérieurement à la caisse - ces bagues étant maintenues par une sûreté contre toute séparation axiale - il est prévu un corps annulaire de glissement., fait d' une matière artificielle comprimée graissée. Au lieu d'une matière artificielle comprimée on peut employer toute autre matière dont l'action est similaire, par exemple du tissu dur, du bois dur ou même un métal à propriétés de coussinet, tel qu'un alliage de bronze, etc. ce corps annulaire de glissement est formé d'une série de segmenta juxtaposés, ce qui en rend la fabrication très bon marché. On peut introduire et fixer un tel corps de glissement dans chacune des bagues, de sorte que, lors des virages, ces deux corps de glissement frottent l'un sur 1' autre.
Il est cependant plus avantageux et moins coûteux de ne prévoir qu'un. seul de ces corps de glissement et de l'insérer fixement dans une rainure d'une des bagués,' de sorte que dans les virages du châssis, ce corps glisse, frotte sur du fer. AU côté où s'exerce. le frottement, le corps de' glissement doit être pourvu de rainures de graissage, dans lesquelles de la graisse est amenée de l'extérieur. L'intervalle entre les deux bagnes qui enferment entre. elles le corps de glissement doit, de préférence être rendu étanche, par une manchette en cuir, vis-à-vis de la pénétration de poussière.
Pour les bagues enfermant entre elles le corps de glissement, on emploie de préférence des profils- laminés susceptibles d'être fixés aisément par vis au par soudure au châssis et à la caisse du véhicule, pour la liaison axiale entre ces deux bagues, on prévoit des organes appropriés tels que goujons ou bagues d'obturation ; on peut également ré.aliser la sûreté vis-à-vis de la séparation axiale par les corps de support mêmes.
Au dessin annexé, l'invention est représentée en divers exemples de réalisation.
<EMI ID=3.1> fig.3 une section à plus grande échelle d'un segment du corps de glissement.
La liaison articulée se compose de la bague supérieure 1
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au châssis, du corps annulaire de glissement il (en matière artificielle comprimée ou autre analogue) ainsi que d.e la liaison axiale entre les deux bagues, formée, par le fil d'acier �.
Le corps de glissement 3, est logé fixement dans une gorge de la bague supérieure 1. Il se compose d'une série de segments
<EMI ID=5.1> de la graisse est introduite et refoulée entre les deux bagues
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par une manchette en cuir 11.
La f ig.4 donne la coupe transversale d'une deuxième réalisation.
Ici, pour les bagues 1 et � on utilise d'autres profils ; ceux-ci ont des flasques pour visser les bagues au châssis et à la caisse du véhicule. Pour le reste, le dispositif est essentiellement le même que dans la forme des fig.l à 3.
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lisation, dans laquelle entre les divers segments du corps de glissement, sont disposées des billes dans le but d'assurer avec sûreté la mobilité de la couronne même pour de très fortes charges verticales. Ces segments servent à absorber la force de traction et sont, pour cela, d'une hauteur quelque peu plus petite que les billes d'acier destinées à absorber la force verticale, Les segments en matière pressée, tissu dur, bois dur, etc. reposent contre les parois axiales des rainures pratiquées, pour leur réception, dans les bagues de la couronne, tandis que, par les billes d'acier de plus grande hauteur ils ne reposent pas fixement aux faces radiales des rainures.
La fig.5 donne une coupe radiale par la couronne d'articulation et
la fig.6 représente la suite des segments d'appui et des billes.
et ?, désignent encore les bagues supérieure et inférieure de la couronne. 1 est un anneau en fil métallique inséré entre les bagues dans des rainures correspondantes, pour empêcher une
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parois latérales appliquées contre les'parois des bagues et supportent donc les forces horizontales de traction. Les billes <EMI ID=9.1>
une charge verticale très forte, un,frottement excessif ne peut
se produire, puisque les billes absorbent cette charge.
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la bague inférieure fixée au châssis du véhicule, et la bague
supérieure, fixée à la caisse sont empêchées de se séparer axialement par une sûreté, caractérisée en ce qu'un corps-annulaire
de glissement est inséré entre les bagues, qui se compose de
plusieurs segments et est fait d'une matière artificielle pressée
graissée, de tissu dur, de bois dur ou d'un métal à propriétés
de coussinet"
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Articulation ring for vehicles.
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lation, for vehicles of all types. Such crowns are
rotating links, interposed in pulled vehicles,
between the chassis and the body of the vehicle, to allow
rotation, pivoting of the chassis with respect to the body,
in accordance with the direction of pull. Such wreaths of
joint. existed, in simplistic form, in the
rie, when the drawbar directly attacks the frame of the horse-drawn carriage, this frame having to be slightly rotatable by
report to the cash register. These crowns have grown widely
specially for. motor vehicle trailers where a
great ease. of pivoting between the frame and the body
thinkable. The crowns used for this purpose under a wide
ladder are basically nothing but big ball bearings.
Between an upper ring attached to the body and a lower ring
Fixed to the frame, there is a ring of balls, which absorbs forces in vertical and horizontal directions, and allows easy pivoting of the two rings relative to each other.
It has been shown in practice that such ball crowns are too expensive for certain applications, and above all, are too easily movable. In horse-drawn vehicles, for example, too much mobility is not desirable, because then the drawbar shifts too easily to irregularities
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horses, but also the possibility of injuring them.
In the. articulation crown according to the invention, care has therefore been taken that the vertical forces as well as the horizontal forces are absorbed without jerking and that, when turning the vehicle, any unnecessary friction work is avoided, the free mobility proper link being on the other hand braked to such an extent that any unwanted lateral displacement of the drawbar or of the traction link is prevented. The crown according to the invention is, from the construction point of view, so simple that it has a cost price much lower than that of the usual ball crowns, so that it can also be used in the case of vehicles on the market.
According to the invention, between a ring fixed below the frame and a ring fixed above the body - these rings being held by a safety against any axial separation - there is provided an annular sliding body., Made of a compressed artificial material. greased. Instead of a compressed artificial material, any other material whose action is similar, for example hard fabric, hardwood or even a metal with cushion properties, such as a bronze alloy, etc. can be used. this annular sliding body is formed from a series of juxtaposed segmenta, which makes it very inexpensive to manufacture. Such a sliding body can be introduced and fixed in each of the rings, so that, when turning, these two sliding bodies rub against one another.
However, it is more advantageous and less expensive to provide only one. only one of these sliding bodies and inserting it fixedly in a groove of one of the bushings, 'so that in the bends of the chassis, this body slides, rubs on iron. ON the side where is exercised. friction, the sliding body must be provided with grease grooves, into which grease is supplied from the outside. The interval between the two convicts who lock up between. They the sliding body should preferably be sealed by a leather sleeve, vis-à-vis the ingress of dust.
For the rings enclosing the sliding body between them, one preferably uses rolled profiles capable of being easily fixed by screws to the by welding to the chassis and to the vehicle body, for the axial connection between these two rings, it is provided suitable components such as studs or sealing rings; one can also realize the safety vis-à-vis the axial separation by the support bodies themselves.
In the accompanying drawing, the invention is shown in various exemplary embodiments.
<EMI ID = 3.1> fig.3 a section on a larger scale of a segment of the sliding body.
The articulated connection consists of the upper ring 1
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to the frame, the annular sliding body it (in compressed artificial material or other similar) as well as d.e the axial connection between the two rings, formed, by the steel wire �.
The sliding body 3 is fixedly housed in a groove of the upper ring 1. It is made up of a series of segments
<EMI ID = 5.1> grease is introduced and delivered between the two rings
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by a leather cuff 11.
F ig.4 gives the cross section of a second embodiment.
Here for rings 1 and � other profiles are used; these have flanges for screwing the rings to the chassis and the body of the vehicle. For the rest, the device is essentially the same as in the form of fig.l to 3.
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ization, in which between the various segments of the sliding body, are arranged balls in order to ensure with safety the mobility of the ring even for very high vertical loads. These segments serve to absorb the tensile force and are therefore of a somewhat smaller height than the steel balls intended to absorb the vertical force, segments made of pressed material, hard fabric, hard wood, etc. rest against the axial walls of the grooves formed, for their reception, in the rings of the crown, while, by the steel balls of greater height, they do not rest fixedly on the radial faces of the grooves.
Fig. 5 gives a radial section through the articulation crown and
fig.6 shows the continuation of the support segments and the balls.
and?, also designate the upper and lower rings of the crown. 1 is a wire ring inserted between the rings in corresponding grooves, to prevent a
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side walls applied against the walls of the rings and therefore withstand the horizontal tensile forces. The balls <EMI ID = 9.1>
a very strong vertical load, excessive friction cannot
occur, since the beads absorb this load.
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the lower ring fixed to the vehicle frame, and the ring
upper, fixed to the body are prevented from separating axially by a safety, characterized in that an annular body
slip is inserted between the rings, which consists of
several segments and is made of a pressed artificial material
greased, hard fabric, hardwood or metal with
pad "
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