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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Pédalier.
On connaît déjà les pédaliers dits à roue libre, dans lesquels le pignon de chaîne est entraîné, à partir de la manivelle du pédalier, par un ou des cliquets attaquant une couronne à denture interne solidaire de ce pignon, de sorte que, lorsque le cycliste cesse de pédaler, le dit pignon peut continuer à tourner (par la force vive acquise) par glissement des dents de cette couronne sur le ou les cliquets. Ce mécanisme de pédalier, qui peut être appliqué pour les bicyclettes ordinaires, a cependant été plus spécialement prévu pour les tandems, ce qui permettait à un des cyclistes de se reposer momentanément, par exemple sur le plat ou dans les descentes, pendant que l'autre cycliste continue à pédaler, pour reprendre ensuite le pédalage accouplé.
Or ce système d'entraînement par cliquets et couronne dentée, s'il est intéressant pour les bicyclettes simples, présente des défauts dans le cas de tandem. L'occupant qui a cessé momentanément de pédaler ne peut généralement pas reprendre le pédalage exactement au moment
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où les deux manivelles des pédaliers sont en position identique ; il y a presque toujours décalage et il s'en suit que chaque occupant pédalant pour lui-même, il se produit des à-coups continuels, le roulement n'est pas régulier, l'équilibre du tandem peut même être rompu et de toute façon, les cyclistes se gênent mutuellement.
Dans le but de remédier à ce défaut, sans pour cela amener de complications dans la transmission, il est proposé, conformément à la présente invention, d'équiper le pédalier d'un seul cliquet d'entraînement et de remplacer la couronne dentée par une couronne lisse munie d'une seule encoche ou dent pour l'attaque du cliquet. De cette manière, on assure une parfaite similitude de position des deux manivelles lors du pédalage combiné, puisque l'entralnement du pignon denté ne peut se faire, pour chaque manivelle, qu'à partir d'un seul et même point pour les deux ma- nivelles.
Le cycliste qui reprend le pédalage pédalera donc un moment à vide jusqu'à ce que le cliquet ait rattrapé l'encoche ou la dent du pignon de chaîne, et à ce moment, les deux manivelles seront forcément dans la même position et y resteront tant que les deux cyclistes pédalent.
L'objet de l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel : fig,l est une vue de face, parties arrachées, d'un pédalier de tandem, fig. 2 est une coupe suivant la ligne brisée II-II de la fig.l.
1 est l'axe du pédalier sur lequel est claveté le bras 2 de manivelle, l'autre bras, non représenté, étant claveté de même manière de l'autre côté du cadre du tandem. Le bras 2 porte une flasque circulaire 3 sur laquelle est fixée, par les vis 4, une jante 5. Sur celle-ci se vissent deux couronnes ou bagues 6-6' portant, par l'intermédiaire des deux roulements à billes 7-7' la couronne 8 munie d'oreilles 9 pour l'attache du pignon de chaîne 25. Le pignon de chalne est donc monté libre, par les roulements 7- 7', sur la jante 5.
Il est de plus monté avec un certain jeu sur
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la couronne 8, du fait que l'entraînement entre cette couronne et le pignon 25 est réalisé par des broches 26, portées par le pignon et engagées dans des lumières allongées 27 des oreilles 9 : le sens normal de pédalage, les broches se trouvent au fond des lumières et sont directement entraînées ; dans le sens contraire, les lumières glissent sur les broches, à l'encontre de l'action des ressorts 28, la longueur des lumières étant sensiblement égale au mouvement maximum nécessaire de rétropédalage, pour obtenir le serrage maximum des freins. La couronne 8 comporte une nervure médiane 10, qui fait saillie entre les deux bagues 6-6' et dont la surface cylindrique interne est munie d'une encoche 11.
La jante 5 porte également une couronne ou nervure médiane 12 d'un diamètre légèrement plus petit que le diamètre interne de la couronne 10 ; dans cette nervure 12 est pratiquée une encoche 13 au bord de laquelle est monté le pivot 14 d'un cliquet ou dent 15 . qu'un ressort 16 tend à appliquer contre la face interne de la nervure 10. Quand le cycliste cesse de pédaler, la couronne 8 continue à tourner (flèche de la fig.l) le cliquet 15 étant refoulé dans l'encoche 13 de la nervure 12 ; dès que le cycliste reprend le pédalage, la nervure 12 tourne dans le sens de la flèche, à vitesse plus grande que celle de la couronne 8, jusqu'au moment où le cliquet étant arrivé en face de l'encoche 11, le ressort 16 le fait pénétrer dans celle-ci, de sorte qu'à ce moment la couronne 8 se trouve entraînée par la couronne 12, donc par le pédalier.
Le dessin représente, à titre indicatif, la combinaison de ce mécanisme de pédalier libre avec un mécanisme connu de commande de frein par rétropédalage. Ce dernier comporte une couronne 17 à denture interne, fixée à la flasque 3 par les vis 4. Sur l'axe 1 du pédalier est fixée, par vis 18, une bague 19 à deux rebords, entre lesquels est monté, par l'intermédiaire d'un roulement 20, le plateau 21 portant le point d'attache d'une bride 22, reliée à un organe de traction non représenté qui aboutit au levier de frein.
Ce plateau porte, diamétralement opposés, deux cliquets 23 que les
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ressorts 24 appliquent contre la denture de la couronne 17. Dans le sens normal de pédalage, les dents de 17 glissent librement sur les cliquets et le plateau 21 reste fixe ; lors du rétropédalage, les deux cliquets se trouvent immédiatement entraînés et le plateau 21 tourne d'un certain angle pour commander, par la bride 22, le mécanisme de frein.
REVENDICATIONS.
1. Pédalier pour tandem, dans lequel la manivelle de chaque pédalier entraîne le pignon de chaîne par l'intermédiaire d'un encliquetage, de sorte que l'arrêt du pédalier laisse le pignon de chaîne libre de tourner, tandis que, par reprise du mouvement du pédalier, l'encliquetage se rétablit automatiquement, caractérisé en ce que, dans le but de maintenir toujours, lors du pédalage, les deux manivelles des pédaliers exactement dans les mêmes positions réciproques, l'encliquetage est formé, pour chaque pédalier, d'un cliquet unique, dont le pivot est porté par une pièce tournant avec la manivelle, le pignon de chaîne, qui est monté libre par roulements à billes sur le pédalier, comportant une encoche unique dans laquelle vient s'engager - sous l'effet d'un ressort - le dit cliquet quand le pédalier est mis en mouvement,
pour entraîner ainsi ce pignon de chaîne.
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DESCRIPTIVE MEMORY filed in support of an INVENTION PATENT APPLICATION Crankset.
So-called freewheel cranksets are already known, in which the chain sprocket is driven, from the crank of the crank, by one or more pawls attacking an internally toothed ring gear secured to this sprocket, so that, when the cyclist stops pedaling, said pinion can continue to rotate (by the force acquired) by sliding the teeth of this ring gear on the pawl or pawls. This crank mechanism, which can be applied for ordinary bicycles, was however more specially designed for tandems, which allowed one of the cyclists to rest momentarily, for example on the flat or in descents, while the Another cyclist continues to pedal, then resumes coupled pedaling.
However, this drive system by pawls and toothed crown, if it is advantageous for single bicycles, has faults in the case of tandem. An occupant who has momentarily stopped pedaling usually cannot resume pedaling at exactly the time
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where the two cranks of the pedals are in the same position; there is almost always a shift and it follows that each occupant pedaling for himself, there are continual jerks, the ride is not smooth, the balance of the tandem can even be upset and all way, cyclists hinder each other.
In order to remedy this defect, without thereby causing complications in the transmission, it is proposed, in accordance with the present invention, to equip the crankset with a single drive pawl and to replace the ring gear with a smooth crown provided with a single notch or tooth for attacking the pawl. In this way, one ensures a perfect similarity of position of the two cranks during the combined pedaling, since the entrainment of the toothed pinion can be done, for each crank, only from a single point for the two ma - levels.
The cyclist who resumes pedaling will therefore pedal idle for a moment until the pawl has caught up with the notch or tooth of the chain sprocket, and at this time, the two cranks will necessarily be in the same position and will remain there for as long as possible. that the two cyclists pedal.
The object of the invention is shown in the accompanying drawing in which: fig, 1 is a front view, parts broken away, of a tandem crankset, fig. 2 is a section along the broken line II-II of fig.l.
1 is the axis of the crankset on which the crank arm 2 is keyed, the other arm, not shown, being keyed in the same way on the other side of the tandem frame. The arm 2 carries a circular flange 3 to which is fixed, by the screws 4, a rim 5. On this are screwed two crowns or rings 6-6 'bearing, via the two ball bearings 7-7 'the ring gear 8 fitted with ears 9 for attaching the chain pinion 25. The chain pinion is therefore mounted free, by the bearings 7-7', on the rim 5.
It is also ridden with some play on
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the ring gear 8, because the drive between this ring gear and the pinion 25 is carried out by pins 26, carried by the pinion and engaged in elongated slots 27 of the lugs 9: the normal direction of pedaling, the pins are at the background lights and are directly driven; in the opposite direction, the lights slide on the pins, against the action of the springs 28, the length of the lights being substantially equal to the maximum necessary back-pedaling movement, to obtain the maximum application of the brakes. The crown 8 comprises a median rib 10, which protrudes between the two rings 6-6 'and whose internal cylindrical surface is provided with a notch 11.
The rim 5 also carries a crown or middle rib 12 with a diameter slightly smaller than the internal diameter of the crown 10; in this rib 12 is formed a notch 13 at the edge of which is mounted the pivot 14 of a pawl or tooth 15. that a spring 16 tends to apply against the internal face of the rib 10. When the cyclist stops pedaling, the crown 8 continues to rotate (arrow in fig.l) the pawl 15 being pushed back into the notch 13 of the rib 12; as soon as the cyclist resumes pedaling, the rib 12 rotates in the direction of the arrow, at a speed greater than that of the crown 8, until the moment when the pawl having arrived in front of the notch 11, the spring 16 causes it to penetrate therein, so that at this moment the crown 8 is driven by the crown 12, therefore by the crankset.
The drawing represents, by way of indication, the combination of this free pedal mechanism with a known mechanism for controlling the brake by backpedaling. The latter comprises a ring 17 with internal teeth, fixed to the flange 3 by the screws 4. On the axis 1 of the crankset is fixed, by screw 18, a ring 19 with two flanges, between which is mounted, via of a bearing 20, the plate 21 carrying the attachment point of a flange 22, connected to a traction member (not shown) which ends at the brake lever.
This plate carries, diametrically opposed, two pawls 23 that the
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springs 24 apply against the teeth of the crown 17. In the normal direction of pedaling, the teeth of 17 slide freely on the pawls and the plate 21 remains fixed; during back-pedaling, the two pawls are immediately driven and the plate 21 rotates through a certain angle to control, by the flange 22, the brake mechanism.
CLAIMS.
1. Crankset for tandem, in which the crank of each crank drives the chain sprocket via a ratchet, so that the stop of the chain crank leaves the chain sprocket free to rotate, while, by resuming the chain sprocket. movement of the crankset, the ratchet is automatically reestablished, characterized in that, in order to always maintain, during pedaling, the two cranks of the cranksets exactly in the same reciprocal positions, the ratchet is formed, for each crankset, d '' a single ratchet, the pivot of which is carried by a part rotating with the crank, the chain sprocket, which is freely mounted by ball bearings on the crankset, comprising a single notch in which it engages - under the effect a spring - the so-called pawl when the crankset is set in motion,
to thereby drive this chain sprocket.