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BREVET D'INVENTION Embrayage type roue-libre, à. rotation dans les denx sens, et blocable.
Cette invention concerne un embrayage du type roue-libre, tournant dans les deux sens et pouvant être bloqué, comprenant un organe d'accouplement entraîneur et un organe entraîné, dont l'un est muni de surface de glis- sement Inclinées par rapport à la périphérie de l'embraya- ge, placées des deux côtés de et éventuellement symétrique- ment par rapport à des plans radiaux de l'embrayage et sur
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lesquelles des organes de coincement tels que des rouleaux, des billes et analogues sont déplacés par des éléments mo- biles par l'intermédiaire d'éléments élastiques, comme par exemple des ressorts.
On connaît déjà des embrayages à roue libre de ce genre dans lesquels des éléments élastiques on' agissent que d'un coté des organes de coincement, et qui ont pour but de maintenir ces corps dans la position de blocage entre les organes entraîneurs et entraînés de l'embrayage. Si dans ces embrayages l'organe entraineur prend du retard par rap- port à l'organe entraîné, le phénomène de roue-libre se produit. Dans certaines circonstances il est nécessaire de relier rigidement entre eux les essieux ainsi accouplés, par exemple dans le cas d'un camion dévalant une pente, pour pouvoir aussi utiliser la compression du moteur pour le freinage du véhicule. Dans les dispositifs connus cet- te liaison rigide est effectuée par le moyen d'accouple- ments auxiliaires à griffes ou à disques.
Ces accouple- ments additionnels oompliquent l'embrayage à roue libre, ils demandent beaucoup de place, se composent d'un grand nombre de pièces et par suite sont coûteux. D'autre part les organes de blocage (griffes ou disques) sont soumis à une forte usure par le frottement et les choes.
Ces inconvénients sont éliminés par l'objet de la présente invention du fait que l'embrayage à roue li- bre peut être bloqué et débrayé par un déplacement oomman- dé et élastique des organes de coincement sur leurs che- mins de glissement.
L'invention consiste en ce que les éléments é- lastiques placés des deux cotés du corps de coincement
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sont, même aveo interposition d'organes Intermédiaires,tambours dis posés pour agir effectivement sur ces corps dans toutes leurs positions de déplacement, de sorte que les corps de ooinoe- ment peuvent être amenés dans ohoo et élastiquement lors de leur déplacement sur le chemin de glissement, aussi bien dans la position de coincement entre les organes entraîneurs et entraîné de l'embrayage que retirés de cette position, et cela dans les deux sens de rotation de l'embrayage.
Les éléments élastiques placés des deux côtés du corps de coincement et exerçant sur lui un effort s'appuient sur leurs faces non tournées vers ce corps, sur des axes dont l'un est rigidement relié avec la partie de l'embraya- ge portant le chemin de glissement, tandis que $'autre peut être mobile ; mais les deux axes peuvent être mobiles par rapport à la partie de l'embrayage portant le chemin de glissement.
Dans l'un des mouvements des axes par rapport à la partie d'embrayage dans laquelle ils sont montés, ces axes produisent, par leurs surfaces inclinées par rapport au plan radial de l'embrayage, une compression ou une dé- tente des éléments élastiques, de sorte que les organes de coincement sont déplacés sur le chemin de glissement incli- né sur la périphérie de l'embrayage, et ainsi amenés élas- tiquement à la position de coinçage ou dégagés de cette po- sition. Comme pièces d'appui mobiles on emploie des coins déplaçables dans la partie d'embrayage portant le chemin de glissement, ou bien des taquets pouvant tourner dans cette partie de l'embrayage.
L'embrayage à roue libre possède quatre, six ou un plus grand nombre de corps produisant le coincement, dont chacun peut être muni du dispositif d'après l'inven-
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tion. En agissant sur les pièces d'appui mobiles on peut déplacer élastiquement les corps de coincement dans un sens ou dans l'autre de la périphérie de l'embrayage, ce qui produit la marche en roue libre dans un sens ou dans l'au- tre. Si par exemple deux corps voisins dont déplacés élas- tiquement sur leurs chemins de glissement en les approchant ou en les éloignant l'un de l'autre jusqu'à coincement des organes entraineur et entraîné de l'embrayage, l'embrayage est alors bloqué.
Conformément à l'invention les surfaces inclinées d'un certain no@@re des pièces d'appui mobiles peuvent avoir une inclinaison oonstante, et le reste des pièces d'appui une inclinaison variable, de sorte que par une rotation ou un glissement simultané des pièces d'appui mobiles dans le même sens on peut obtenir des déplacements de longueur dif- férente des corps de coincement. Ainsi, pour une grandeur donnée de glissement ou de rotation des pièces d'appui mo- biles l'un des corps de coincement peut rester dans sa poe sition de coincement pour la marche en roue libre dans un sens de rotation de l'embrayage, tandis que le corps de coincement voisin est déplacé en même temps de cette peei- tion de coincement à la position de coincement pour la mar- che en roue libre dans l'autre sens, ce qui bloque l'em- brayage.
Par un déplacement ou une rotation simultanée ultérieure des pièces d'appui mobiles c'est aussi le pre- mier corps de coincement qui passe de sa position de coin- oement à. la position de coincement pour la rotation de 1' embrayage en sens inverse, ce qui produit la marche en roue libre dans l'autre sens de marche.
Il est aussi possible de ne munir qu'un certain nombre des corps de coincement du dispositifd'après l'in- vention, tandis que sur les autres agissent des éléments
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élastiques disposés d'un côté. Dans ce cas l'embrayage peut être employé en roue libre et bloqué pour un sens de rota- tion.
Le dessin annexé représente des exemples d'exécu- tion de l'objet de l'invention: la fige 1 est une coupe transversale dé l'embraya- ge suivant la ligne A-A de la fig. 2, dans laquelle à gauche de la ligne de brisure L-L est représentée une forme d'exé- cution où chaque corps de coincement est muni du dispos itif d'après l'invention, tandis qu'à droite de la ligne de bri- sure L-L est représentée une forme d'exécution où les corps de coincement ne sont munis que de deux en deux du disposi- tif d'après l'invention;
la fig. 2 est une coupe axiale suivant B-B de la fige 1; la fig. 3 est une coupe d'une enveloppe cylindri- que suivant C-C de la f ig. 1; la fige 4 est une coupe semblable d'une autre forme d'exécution des pièces déappui mobiles; le fig. 5 montre la disposition de coins dirigés employés @ radialement comme pièces d'appui; cette figure est une cou- pe perpendiculaire à l'axe de l'embrayage; la fig. @ est une coupe axiale de la fig. 5; la fig. 7 mamtre des taquets rotatifs placés ra- dialement, servant de pièces d'appui mobiles ; la fig. 8 est une vue du taquet et de sa tige de manoeuvre.
Le corps de coincement 31 qui dans le cas présent est un rouleau (voir à droite de la ligne de brisure L-L de la fige 1) repose sur le chemin de glissement G de l'organe
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entraîné 2 de l'embrayage. Ce chemin se compo se de deux par- ties G et G2 situées des deux tôtés et éventuellement nymé- triquement par rapport à un plan radial de l'embrayage. Dans une rainure annulaire à prof il en queue d'aronde 21 de la partie d'embrayage 2 (fig. 2) sont disposés des organes de pression 4, 51, 52 et 8.
Les pièces d'appui ou de pression 4 et 8 sont rigidement reliées à la partie d'embrayage 2 au moyen d'une goupille 11 et servent de guides, par le moyen d'un trou dirigé dans le sent de la périphérie, à un res- sort ö dont l'autre extrémité presse contre la pièce de pression 51 facilement déplaçable dans la rainure annulai- re 21. Ces piéoesde pression s'appuient contre les rouleaux 31, 32. Sur l'autre coté du rouleau 31 s'appuie une pièce de pression semblable 52, soumise à l'action du ressort 7 placé dans la rondelle évidée 9 guidée dans le trou de la pièce 8.
Cette rondelle 9 s'appuie par une surface bombée sur la surface en biseau 101 d'un coin 10 (fig. 3) guidé dans un trou parallèle à D'axe de rotation de l'embrayage, et pénétrant dans la pièce de pression 8 et la partie d' embrayage 2.
Le coin 10 est relié à un manchon 14 (fig. 2) mobile axialement sur l'arbre canelé 12 qui est l'arbre entraîné. De cette façon la position du coin 10 peut être modifiée en direction axiale par la manoeuvre d'une four- chette 15, o'est-à-dire que le ressort 7 (fig. 5)peut être plus ou moins tendu par déplacement de la surface en biseau 101.
Si le coin 10 occupe une position telle que les ressorts 7 soient détendus de telle sorte que le corps de coincement 31 se trouve au point le plus bas du chemin G,
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il arrive que, puisque la distance de ce point de la surface intérieure de l'organe entraîneur 1 de l'embraygge est supé- rieure au diamètre du rouleau 31, il n'y a pas contact de coincement entre le rouleau et les deux parties d'embrayage 1 et 2; autrement dit, l'embrayage est débrayé si tous les rouleaux se trouvent dans le même cas.
Si maintenant on déplace le coin 10 en sens inver- se de la flèche de la fig. 3, le ressort 7 se détend et le rouleau 31 est amené sur le chemin par le ressort 6, de sorte que ce rouleau s'approche de la surface intérieure de l'organe d'embrayage entraîneur. Le ressort 7 joue ici le rôle dencontre-appui élastique, de sorte quelors d'un dé- placement ultérieur du coin 10 le rouleau 31 est amené glas- tiquement dans la position de coincement entre les parties d'embrayage 1 et 2.
Si dans ce cas l'organe entraineur 1 de l'embrayage se déplace dans le sens de la flèche S, le contact de coincement reste maintenu aussi longtemps que la partie entrainante 1 tend à prendre de l'avance sur la partie entraînée 2.-Sais si la partie entrainante prend du retard, comme cela se produit par exemple quand on ferme la soupape d'admission du moteur d'une voiture, le coince- ment cesse et l'embrayage forme roue libre. Si le contact de coincement du rouleau doit être Interrompu, on enfonce le coin 10 dans l'embrayage en le poussant dans le sens de la flèche (fig. 3) à l'aide de la fourchette 15 et du manchon 14, ce qui tend le ressort 7, de sorte que le - corps de coincement est dégagé élastiquement de la posi- tion de coincement entre les parties 1 et 2 de l'embraya- ge.
On a constaté que dans des embrayages de ce genre le coincement du rouleau 31 n'est possible que par petite
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déformation de ce rouleau. Lors au dégagement de la position de coincement le travail correspondant à cette déformation doit être produit par le ressort 7. Si cela a lieu, le rou- lesura tendance à sauter hors de la position de coincement, mais ceci est freiné élastiquement par le ressort 6.
Si maintenant on continue et'enfoncer le coin 10 dans l'embrayage, le rouleau est poussé sur le chemin de glissement G1 par une nouvelle compression du ressort 7, et par une avance correspondante du coin 10 il est amené dans la position de coincement des parties 1 et 2 de l'embrayage.
Dans ce oasanpour na sens de rotation de l'organe entraineuv 1 de l'embrayage dans le sens de la flèche S1, de l'organe 2 se trouvera entrainé. Si l'organe entraîneur 1 prend du retard, l'embrayage forme roue libre pour ce sens de rotation.
Pour bloquer cette marche en roue libre, un groupe de corps de coincement et notamment les rouleaux 32 sont, conformément à l'invention (voir fig. 1 partie à droite de la ligne de brisure L-L), préssés par des ressorts o seule- ment dans le sensde rotation de la flèche S, de sorte que les rouleaux sont constamment maintenus sur les chemins courbes G2 de manière à être toujours en contact avec la surface intérieure cylindrique de l'organe entraîneur, de sorte que %-lorsqu'il se produit une avance de l'organe en- traineur 1, il y a coincement des rouleaux 32 entre les par- ties 1 et 2, c'est-à-dire que cette partie 2 se trouve entrai- née.
Les rouleaux 31 sont pourvus de la disposition de coin décrite, de sorte qu'ils sont coincés dans la airection de la flèche S. Si l'on approche le manchon 14 de l'organe entraîné, c'est-)-dire si l'on enfonce le coin 10 plus profondément dans l'embrayage, les ressorts 7 sont tendus de telle sor- te que les rouleaux 31 descendent sur le chemin G2, puis
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montent sur le chemin G1 jusqu'à ce qu'il y ait contact aveo la surface cylindrique intérieure de la partie 1, ce qui produit un coincement des rouleaux dans le sens de la flèche 81 entre les deux parties d'embrayage 1 et 2.
Si maintenant l'entraîneur 1 a une tendance à prendre du re- tard par rapport à l'organe entrainé 2, les rouleaux ooin- cés 31 empêcheront ce retard, de sorte que ces rouleaux 32 ne quitteront pas leur position de ooihoement. L'embrayage tourne donc en bloc. Si l'on veut faire cesser ce blocage on éloigne le manchon 14 avec le coin 10 de la partie dl embrayage 2, ce qui détend les ressorts 7. et le rouleau 31 est poussé par la tension du ressort de la position de coincement sur le chemin G1, et si on continue de dé- placer le coin 10 en sens inverse de la flèche (fig. 3) le rouleau passe sur le chemin G2 jusqu'à coincement entre les parties 1 et 22 L'embrayage marche alors de nouveau en roue-libre dans le sens de la flèche S.
Les coins qui modifient la tension des ressorts peuvent aussi être disposés autrement, par exemple radis- lement comme représenté par les fig. 5 et @. La partie en- trainée 21 de l'embrayage est alors calée sur l'arbre creux 16, pendant que la partie entraîneuse 1 reliée par exemple à l'engrenage 22 et commandée par lui peut tourner libre- ment sur cet arbre par son moyeu 17. Les coins 101 placés radialement et guidés dans la partie 21 sont pressés par des ressorts 18 contre un cône 19 mobile axialement dans l'arbre creux dans le sens de la flèche, par le déplace- ment duquel les coins 101 sont plus ou moins soulevés et par suite les ressorts 7 plus ou moins tendus.
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Pour pouvoir employer aussi l'embrayage en roue libre dans l'autre sens de rotation, on emploie pour les rouleaux une construction de coins comne pour les rou- ,eaux 31, ainsi qu'il est représenté en fig. 1 à gauche de la ligne L-L. Les coins servant à produire le déplace- ment des rouleaux 32 peuvent être actionnés par un deuxiè- me manchon, indépendant du manchon 14.
Pour éviter liez- @10i d'un deuxième manchon les coins 102 des rouleaux 32 (fig. 4) peuvent avoir une inclinaison variable et être re- liés au manchon 14. Lorsque les coins 10 et 102 sont reti- rés de l'embrayage à un tel point que la rondelle évidée
9 repose juste sur l'extrémité active de ces coins, une *arche en roue libre de l'embrayage est possible pour le sens de rotation S. Si par exemple.les coins sont enfon- oés dans l'embrayage jusqu'à mi-oourse du manchon 14, 11 embrayage est bloqué aussi bien dans le sens S que dans le sens de rotation S1 et la marche en roue libre n'est pas possible. Pour ce cas la position des rouleaux 31, 32 et des coins 10, 182 est représentée en fig. 1 à gauche de la ligne L-L, et aussi en fig. 3 et 4.
Ce blocage est produit par le fait qu'une surface du coin, parallèle au trou de guidage du coin 103,ne pro duit pas de modification de la tension du ressort 7 pour les rouleaux 32, et que par conséquent les rouleaux restent coincés dans la direction de la flèche S, tandis que pour les reuleaux 31 les res- sorts 7 sont comprimés par la surface inclinée du coin 10 qui a été déplacé dans le sens de la flèche (fig. 3 et pressent par conséquent les rouleaux 31 dans le sens de la flèche S1 (fig. 1) de sorte qu'il se produit aussi un coincement pour ce sens de rotation. L'embrayage tourne en bloc.
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Si l'on continue d'enfoncer en@@@e les coins 10 et 102 dans l'embrayage, les ressorts 7 des rouleaux 32 sont aussi comprimés, ce qui pousse également ces rou- leaux dans le sens de la flèche S1 jusque coincement en- tre les parties 1 et 2. Pour cette position des parties de l'embrayage la marche en roue libre est aussi possi- ble dans le sens de rotation Sl.
Pour certaines formes d'exécution de l'embraya- ge il peut être avantageux de faire agir un organe mobile, par exemple un coin aussi bien sur le ressort 7 que sur le ressort 6, auquel cas le coin qui agit sur le ressort o aura une surface en coin qui sera parallèle ou de préfé- rence un peu inclinée sur la surface qui agit sur le coin 7.
Au lieu de coins on pourra aussi-employer des taquets tournants comme représenté à titre d'exemple aux fig. 7 et 8. Un tàquet 103 est rigidement monté sur l'ar- bre 104 qui tourne dans la partie commandée 2 de l'em- brayage, dont l'axe se trouve dans in plan perpendicu- laire à l'axe de l'arbre de oommande tangentiellement à un cercle ceatral. La grandeur du diamètre de ce cercle est déterminé par le diamètre d'une tige de manoeuvre 106 se déplaçant dans l'arbre creux 107, et qui est munie de dents fournies par des creusures annulaires. Dans cescas dents s'engagent les dents d'une petite roue 105 calée à l'extrémité inférieure de l'arbre 104 qui porte le ta- quet 103.
Quand l'embrayage tourne et que la tige-pous- soir 106 reste fixe axialement par rapport à l'arbre 107 le taquet 103 ne produit aucune action. Nais si l'on dé- place la tige 106 axialement dans le trou de l'arbre 107
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il se produit une rotation du taquet et de l'arbre 104 @ par la petite roue 105, ce qui a pour effet de tendre ou o de détendre les ressorts 7 et - et de produire un dépla- @ement du rouleau 31 qui s'approche s'éloigne du taquet 103.
Les parties- individuelles de l'embrayage, de même que leurs positions relatives reuvent être exécu- tées de diverses manières sans que l'on s'écarte de l'es- prit de la présente invention. Ainsi, au lieu de ressorts à boudin on pourra employer des resso rts à lame, des bil- les à la place de rouleaux, ou encore des corps de ooin- oement de toute forme appromiée. Ces corps pourront être placés entre des surfaces placées en principe perpendicu- lairement à l'axe de rotation de l'embrayage. Les taquets peuvent aussi tourner sur des axes parallèles à l'axe de l'embrayage et être actionnés individuellement ou en grou- pe par un mécanisme de'déplacement d'un type connu.
I1 n' est pas nécessaire que les ressorts soient placés au voi- sinage direct des corps de coincement, mais ils peuvent être placés en un endroit approp-ié de l'embrayage avec interposition entre eux et les corps de coincement, de tiges de renvoi, leviers ou autres organes. De même il est indifférent que les coins, les taquets et les che- mins de glissement se trouvent sur l'organe entraineur ou sur l'organe entraîné de l'embrayage.
L'embrayage type roue-libre d'après l'inven- tion est d'une construction simple, se compose de par- ties pouvant être fabriquées facilement et aveo préci- sion et il permet, même avec de grandes différences de vitesse des parties de l'embrayage, le blocage de la mar-
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che en roue-libre par les éléments élastiques, sans frotte- ment ni chocs. L'usure des organes de ooinoement est ainsi réduit au minimum. L'embrayage d'après l'invention permet en outre aussi la marche en roue-libre et le blocage dans les deux sens de rotation de l'embrayage.
REVENDICATIONS
1 Embrayage du type roue-libre tournant dans les deux sens et blocable, comprenant un organe entraîneur et un organe entraîné dont l'un est muni de chemins de glisse- ment disposés des deux oôtés et éventuellement symétrique- ment par rapport à un.plan radial de l'embrayage et sur les- quels se déplacent des organes de coincement tels que des rouleaux , des billes et autres, sous l'action de corps mo- biles et par l'intermédiaire d'éléments élastiques tels que des ressorts, placés des deux côtés des organes de coince- ment, caractérisé principalement par le fait que les élé- ments élastiques placés des deux côtésdes corps de coince- ment sont disposés pour agir effectivement, même avec in- terposition d'organes de transmission intermédiaires,
dans toutes les positions de déplacement sur le corps de coin- cement, de telle sorte que ce corps, lors de ses déplace- ments sur le chemin de glissement, soit amené en position de coincement ou retiré de cette position, sans choc et é- lastiquement pour les deuxanens de rotation de l'embrayage.
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PATENT OF INVENTION Freewheel type clutch, with. rotation in the denx directions, and lockable.
A two-way, lockable, freewheel-type clutch comprising a driving coupling member and a driven member, one of which has a sliding surface inclined to the shaft. periphery of the clutch, placed on both sides of and possibly symmetrically with respect to radial planes of the clutch and on
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which clamping members such as rollers, balls and the like are moved by movable elements by means of elastic elements, such as, for example, springs.
Freewheel clutches of this type are already known in which elastic elements act only on one side of the wedging members, and which are intended to maintain these bodies in the locking position between the driving and driven members. the clutch. If in these clutches the driving member lags behind the driven member, the freewheel phenomenon occurs. In certain circumstances, it is necessary to rigidly connect the axles thus coupled together, for example in the case of a truck rolling down a slope, in order also to be able to use the compression of the engine for braking the vehicle. In the known devices, this rigid connection is effected by means of auxiliary claw or disc couplings.
These additional couplings complement the overrunning clutch, require a lot of space, consist of a large number of parts and therefore are expensive. On the other hand, the locking members (claws or discs) are subjected to strong wear by friction and chokes.
These drawbacks are eliminated by the object of the present invention owing to the fact that the freewheel clutch can be locked and disengaged by a controlled and elastic movement of the clamping members on their sliding paths.
The invention consists in that the elastic elements placed on both sides of the wedging body
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are, even with the interposition of Intermediate organs, drums arranged to act effectively on these bodies in all their displacement positions, so that the ooinoe- ment bodies can be brought in ohoo and elastically during their displacement on the path of sliding, both in the stuck position between the driving and driven members of the clutch and withdrawn from this position, and this in both directions of rotation of the clutch.
The elastic elements placed on both sides of the wedging body and exerting a force on it are supported on their faces not turned towards this body, on pins, one of which is rigidly connected with the part of the clutch bearing the sliding path, while $ 'other can be mobile; but the two axes can be movable relative to the part of the clutch carrying the sliding path.
In one of the movements of the pins relative to the clutch part in which they are mounted, these pins produce, by their surfaces inclined relative to the radial plane of the clutch, a compression or a relaxation of the elastic elements. , so that the clamping members are moved on the sliding path inclined on the periphery of the clutch, and thus brought elastically to the clamped position or released from this position. As movable bearing pieces, movable wedges are employed in the clutch part carrying the sliding path, or else cleats which can turn in this part of the clutch.
The overrunning clutch has four, six or more jamming producing bodies, each of which can be provided with the device according to the invention.
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tion. By acting on the movable bearing parts, the jamming bodies can be elastically moved in one direction or the other of the periphery of the clutch, which produces freewheeling in one direction or in the other. be. If, for example, two neighboring bodies of which move elastically on their sliding paths by approaching or moving them away from one another until the driving and driven members of the clutch jam, the clutch is then blocked .
According to the invention the inclined surfaces of a certain number of the movable bearing parts may have a constant inclination, and the rest of the bearing parts a variable inclination, so that by simultaneous rotation or sliding with the support pieces moving in the same direction, it is possible to obtain displacements of different lengths of the wedging bodies. Thus, for a given amount of sliding or rotation of the moving support parts, one of the jamming bodies can remain in its jamming position for freewheeling in one direction of rotation of the clutch, while the neighboring jam body is moved at the same time from this jamming position to the jamming position for coasting in the other direction, which locks the clutch.
By a subsequent simultaneous displacement or rotation of the movable bearing pieces, it is also the first wedging body which passes from its wedging position to. the stuck position for rotation of the clutch in the opposite direction, which produces coasting in the other direction of travel.
It is also possible to provide only a certain number of the clamping bodies of the device according to the invention, while on the others elements act.
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elastic bands arranged on one side. In this case the clutch can be used in freewheeling mode and locked for one direction of rotation.
The accompanying drawing shows exemplary embodiments of the object of the invention: pin 1 is a cross section of the clutch taken along line A-A in FIG. 2, in which to the left of the break line LL is shown an embodiment where each clamping body is provided with the device according to the invention, while to the right of the break line LL is shown an embodiment in which the wedging bodies are provided with only two by two of the device according to the invention;
fig. 2 is an axial section along B-B of fig 1; fig. 3 is a section through a cylindrical envelope along C-C of fig. 1; the pin 4 is a similar section of another embodiment of the movable support parts; fig. 5 shows the arrangement of directed corners employed radially as supporting pieces; this figure is a section perpendicular to the axis of the clutch; fig. @ is an axial section of FIG. 5; fig. 7 mast of rotating cleats placed radially, serving as movable support parts; fig. 8 is a view of the cleat and its operating rod.
The wedging body 31 which in this case is a roller (see to the right of the breaking line L-L of the pin 1) rests on the sliding path G of the member
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driven 2 of the clutch. This path is made up of two parts G and G2 located at both angles and possibly asymmetrically with respect to a radial plane of the clutch. In an annular groove with a dovetail profile 21 of the clutch part 2 (FIG. 2) are arranged pressure members 4, 51, 52 and 8.
The bearing or pressure pieces 4 and 8 are rigidly connected to the clutch part 2 by means of a pin 11 and serve as guides, by means of a hole directed in the sent of the periphery, to a spring ö, the other end of which presses against the pressure piece 51 easily movable in the annular groove 21. These pressure pieces rest against the rollers 31, 32. On the other side of the roller 31 rests a similar pressure piece 52, subjected to the action of the spring 7 placed in the recessed washer 9 guided in the hole of the piece 8.
This washer 9 is supported by a curved surface on the bevelled surface 101 of a corner 10 (fig. 3) guided in a hole parallel to the axis of rotation of the clutch, and penetrating into the pressure piece 8 and the clutch part 2.
The wedge 10 is connected to a sleeve 14 (FIG. 2) movable axially on the splined shaft 12 which is the driven shaft. In this way the position of the wedge 10 can be modified in the axial direction by the operation of a fork 15, that is to say that the spring 7 (fig. 5) can be more or less tensioned by displacement of the fork. the beveled surface 101.
If the wedge 10 occupies a position such that the springs 7 are relaxed so that the wedging body 31 is at the lowest point of the path G,
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it happens that, since the distance from this point of the inner surface of the driving member 1 of the clutch is greater than the diameter of the roller 31, there is no jamming contact between the roller and the two parts clutch 1 and 2; in other words, the clutch is disengaged if all the rollers are in the same situation.
If now we move the wedge 10 in the opposite direction of the arrow in fig. 3, the spring 7 relaxes and the roller 31 is brought on the path by the spring 6, so that this roller approaches the inner surface of the driving clutch member. The spring 7 acts here as a resilient counter-bearing, so that when the wedge 10 is moved further, the roller 31 is brought glastically into the wedging position between the clutch parts 1 and 2.
If in this case the driving member 1 of the clutch moves in the direction of the arrow S, the jamming contact remains maintained as long as the driving part 1 tends to advance on the driven part 2.- Know if the driving part is lagging behind, as happens for example when you close the intake valve of a car engine, the jamming stops and the clutch freewheeling. If the contact of the roller jamming must be interrupted, the wedge 10 is inserted into the clutch by pushing it in the direction of the arrow (fig. 3) using the fork 15 and the sleeve 14, which tightens spring 7, so that the locking body is elastically disengaged from the locking position between parts 1 and 2 of the clutch.
It has been found that in clutches of this type the jamming of the roller 31 is only possible by small
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deformation of this roller. When disengaging from the jamming position the work corresponding to this deformation must be produced by the spring 7. If this happens, the roller will tend to jump out of the jamming position, but this is resiliently braked by the spring 6 .
If now we continue to push the wedge 10 into the clutch, the roller is pushed on the sliding path G1 by a new compression of the spring 7, and by a corresponding advance of the wedge 10 it is brought into the jamming position of the parts 1 and 2 of the clutch.
In this oasanpour na direction of rotation of the entraineuv member 1 of the clutch in the direction of arrow S1, of the member 2 will be driven. If the drive member 1 is delayed, the clutch will freewheel for this direction of rotation.
To block this freewheeling process, a group of jamming bodies and in particular the rollers 32 are, in accordance with the invention (see fig. 1 part to the right of the break line LL), pressed by springs only. in the direction of rotation of the arrow S, so that the rollers are constantly kept on the curved paths G2 so as to be always in contact with the cylindrical inner surface of the driving member, so that% -when it occurs an advance of the driving member 1, there is jamming of the rollers 32 between parts 1 and 2, that is to say that this part 2 is entrained.
The rollers 31 are provided with the described wedge arrangement, so that they are stuck in the air section of the arrow S. If the sleeve 14 is approached to the driven member, that is -) - to say if the 'the wedge 10 is driven deeper into the clutch, the springs 7 are tensioned so that the rollers 31 descend on the path G2, then
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rise on the path G1 until there is contact with the inner cylindrical surface of part 1, which causes jamming of the rollers in the direction of arrow 81 between the two clutch parts 1 and 2.
If now the driver 1 has a tendency to fall behind with respect to the driven member 2, the indented rollers 31 will prevent this delay, so that these rollers 32 will not move out of their slack position. The clutch therefore turns as a block. If we want to stop this blocking we move the sleeve 14 with the wedge 10 of the part of the clutch 2, which relaxes the springs 7. and the roller 31 is pushed by the tension of the spring from the clamping position on the path G1, and if we continue to move corner 10 in the opposite direction of the arrow (fig. 3) the roller passes on path G2 until it jams between parts 1 and 22 The clutch then operates again in freewheel in the direction of arrow S.
The wedges which modify the tension of the springs can also be arranged otherwise, for example radially as shown in FIGS. 5 and @. The driven part 21 of the clutch is then wedged on the hollow shaft 16, while the driving part 1 connected for example to the gear 22 and controlled by it can rotate freely on this shaft by its hub 17. The corners 101 placed radially and guided in the part 21 are pressed by springs 18 against a cone 19 axially movable in the hollow shaft in the direction of the arrow, by the movement of which the corners 101 are more or less raised. and consequently the springs 7 more or less stretched.
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In order to be able to also use the freewheel clutch in the other direction of rotation, a wedge construction is used for the rollers as for the rollers 31, as shown in FIG. 1 to the left of line L-L. The wedges serving to effect movement of rollers 32 may be actuated by a second sleeve, independent of sleeve 14.
To avoid binding of a second sleeve the corners 102 of the rollers 32 (fig. 4) can have a variable inclination and be connected to the sleeve 14. When the wedges 10 and 102 are removed from the clutch to such a point that the hollow washer
9 rests just on the active end of these wedges, a freewheeling arch of the clutch is possible for direction of rotation S. If, for example, the wedges are driven into the clutch halfway. The clutch sleeve 14, 11 stroke is blocked both in direction S and in direction of rotation S1 and coasting is not possible. For this case, the position of the rollers 31, 32 and of the corners 10, 182 is shown in FIG. 1 to the left of line L-L, and also in fig. 3 and 4.
This blocking is produced by the fact that a surface of the corner, parallel to the guide hole of the corner 103, does not produce a change in the tension of the spring 7 for the rollers 32, and therefore the rollers remain stuck in the corner. direction of the arrow S, while for the reuleaux 31 the springs 7 are compressed by the inclined surface of the wedge 10 which has been moved in the direction of the arrow (fig. 3 and therefore press the rollers 31 in the direction of the arrow S). of arrow S1 (fig. 1) so that jamming also occurs for this direction of rotation.The clutch turns as a block.
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If wedges 10 and 102 are continued to be pressed into the clutch, the springs 7 of rollers 32 are also compressed, which also pushes these rollers in the direction of arrow S1 until they jam. between parts 1 and 2. For this position of the clutch parts, freewheeling is also possible in the direction of rotation Sl.
For certain embodiments of the clutch, it may be advantageous to make a movable member act, for example a wedge both on the spring 7 and on the spring 6, in which case the wedge which acts on the spring o will have a wedge surface which will be parallel or preferably slightly inclined to the surface which acts on the wedge 7.
Instead of corners, it is also possible to use rotating cleats as shown by way of example in FIGS. 7 and 8. A lug 103 is rigidly mounted on the shaft 104 which rotates in the controlled part 2 of the clutch, the axis of which lies in a plane perpendicular to the axis of the clutch. control shaft tangentially to a central circle. The size of the diameter of this circle is determined by the diameter of an operating rod 106 moving in the hollow shaft 107, and which is provided with teeth provided by annular recesses. In these cases teeth engage the teeth of a small wheel 105 wedged at the lower end of the shaft 104 which carries the lug 103.
When the clutch rotates and the pushrod 106 remains fixed axially with respect to the shaft 107, the cleat 103 does not produce any action. But if we move the rod 106 axially in the hole of the shaft 107
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there is a rotation of the cleat and the shaft 104 @ by the small wheel 105, which has the effect of tensioning or of relaxing the springs 7 and - and producing a displacement of the roller 31 which s' approach moves away from cleat 103.
The individual parts of the clutch, as well as their relative positions, can be performed in various ways without departing from the spirit of the present invention. Thus, instead of coil springs, it is possible to use leaf springs, balls instead of rollers, or else ooin- ment bodies of any suitable shape. These bodies may be placed between surfaces placed in principle perpendicular to the axis of rotation of the clutch. The cleats may also rotate on axes parallel to the axis of the clutch and be actuated individually or in groups by a displacement mechanism of a known type.
It is not necessary that the springs be placed in the direct vicinity of the jamming bodies, but they can be placed in a suitable place of the clutch with interposition between them and the jamming bodies, return rods. , levers or other organs. Likewise, it is irrelevant whether the wedges, the cleats and the sliding paths are located on the driving member or on the driven member of the clutch.
The freewheel type clutch according to the invention is of a simple construction, consists of parts which can be easily and precisely manufactured and allows, even with large differences in speed of the parts. the clutch, the brake
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Freewheeling by the elastic elements, without friction or shocks. The wear of the ooinoement members is thus reduced to a minimum. The clutch according to the invention furthermore also allows freewheeling and locking in both directions of rotation of the clutch.
CLAIMS
1 Clutch of the freewheel type rotating in both directions and lockable, comprising a driving member and a driven member, one of which is provided with sliding paths arranged on both sides and possibly symmetrically with respect to a plane. radial clutch and on which wedging members such as rollers, balls and the like move, under the action of moving bodies and by means of elastic elements such as springs, placed on both sides of the wedging bodies, characterized mainly by the fact that the elastic elements placed on both sides of the wedging bodies are arranged to act effectively, even with the interposition of intermediate transmission members,
in all the displacement positions on the wedging body, so that this body, during its movements on the sliding path, is brought into the wedging position or withdrawn from this position, without shock and e- lastly for the two rotation directions of the clutch.