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BREVET D'INTENTION. "Perfectionnements apportés aux pneumatiques, notamment pour véhioules".
L'invention est relative aux pneumatiques,notamment pour véhicules (routiers, ferroviaires,aériens,etc.).
Elle a pour but, surtout, de rendre ces pneumatiques tels qu'ils soient plus adhérents que jusque présent.
Elle consiste, principalement, à faire comporter, à parti.e au moins de la surface de roulement desdits pneumatiques, une multiplicité de reliefs et de creux tels que les reliefs se présentent sous forme d'une multiplicité de petits éléments de préférence prismatiques et de section suffisamment réduite pour que, compte tenu de la profondeur des creux, ils puissent offrir une flexibilité transversale oonvenable, aussi bien dans le sens de la longueur de la surface de roulement que dans le sens de la largeur, l'ensem- ble donnant lieu à une action anti-dérapante très efficace.
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Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisations, desditess dispositions ; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les pneumatiques comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules ou autres ensembles munis de semblables pneumatiques.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 à 8, de ces dessins, montrent en perspective et coupes partielles un pneumatique établi conformément à divers modes de réalisation.¯de l'invention,
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir un bandage pneumatique (l'invention s'étendant bien entendu aussi bien aux bandages pleins qu'aux bandages creux),on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On agence ce bandage, dans son ensemble, d'une manière appropriée usuelle, et, pour ce qui est plus spécialement de sa surface ou bande de roulement, on fait comprendre à partie au moins de cette surface une multiplicité de creux et de reliefs tels que les reliefs se présentent sous forme d'une multiplicité de petits éléments de préférence prismatiques et de section suffisamment réduite=pour que, compte tenu de la profondeur des creux, ils puissent offrir une flexibilité transversale convenable, aussi bien dans le sens de la lon- gueur de la bande que dans le sens de la largeur.
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On sait qu'il est connu depuis longtemps de faire comporter à ladite surface, venus de moulage, des creux et saillies, mais généralement les saillies sont de section notable, beaucoup plus importante que la section des creux,ett de ce fait, la flexibilité ou de toute façon la possibilité de déformation élastique desdites saillies sont faibles
On a proposé aussi, selon les procédés d'adhérisation par action mécanique ou par moulage, de diviser la surface de roulement en un grand nombre de lamelles plus ou moins minces très rapprochées les unes des autres:de telles lamelles possèdent une bonne flexibilité transversale dans le sens de le longueur de la bander mais n'en ont pratiquement aucune dans le sens de la largeur.
On prévoit donc, selon l'invention, une multiplicité d'éléments dont la flexibilité transversale, grâce à la forme et aux dimensions de ces éléments, est telle qu'île puisse pratiquement s'exercer dans tous les sens, d'où il résulte une action anti-dérapante énergique, aussi bien dans le sens du roulement que dans le sens transversal au roulement,
Pour réaliser une surface de roulement répondant aux conditions suspécifiées, on peut avoir recours à de nombreux modes de réalisation pouvant se distinguer,notamment , ou bien par la forme et la section desdits éléments en saillie, ceux-ci 1 pouvant être par exemple prismatiques et de section, soit circulaire (fig. 1), ou elliptique (fig.2), soit rectangulaire (fig.
4), soit triangulaire, soit tout autre, ou bien par leur disposition le long de la bande de roulement, cette disposition pouvant par exemple se présenter, soit sous forme de plusieurs rangées alignées longitudinalement dans la partie centrale du pneumatique (fig. 1),ces rangées pouvant éventuellement être encadrées par des nervures telles que 2 (fig. 1 et 2), ou par toute autre sculpture, soit sous forme de plusieurs rangées ou de plusieurs grou-
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pes de rangées séparés également par une ou plusieurs nervures 3, par exemple deux nervures (fig. 3 et 4) ou trois (fig. 5), ou encore par tout autre sculpture, notamment telle que celle qui sera explicitée plus loin en référence aux fig.
6 à 8 , soit sous forme de rangées obliques par rapport à la direction de la bande, lesdits éléments se présentant notamment en quinconce (fig. 6 à 8 ), soit de toute autre manière, étant entendu, en particu- lier, que les susdites rangées pourraient éventuellement être interrompues dans le sens de leur longueur par toute sculpture appropriée, notamment par des nervures telles que 4 (fig.
8 ).
De toute façon, on calcule la section des élém ments 1, ainsi que la section et la profondeur des creux, de façon telle que les conditions ci-dessus posées, concernant l'obtention dtune bonne flexibilité, soient satisfaites.
C'est ainsi que, pour donner un ordre de grandeur bien entendu nullement limitatif, on pourrait, pour une bande de roulement de 10 om de largeur, et selon la disposition de la fig. 1, répartir quatre rangées de saillies prismatiques sur le tiers ou un peu plus du tiers de la largeur de ladite bande. Les saillies 1 auraient alors, à les supposer de section circulaire, un diamètre de 5 à 9 m/m environ, les distances minima entre prismes étant de 1 à 3m/m. Enfin, la profondeur des creux, ou la languir desdits prismes/pourrait être du même ordre de grandeur que le susdit diamètre, soit par exemple 8 à 10 m/m environ.
La partie ou les parties de la bande comportant ces rangées de saillies prismatiques présenteraient ainsi, en plan, d'une part, un volume total de creux important, ce qui est favorable à une bonne adhérence, notamment sur sols mouillés,
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et, d'autre part, une section totale de pleins, c'est-à- dire d'éléments en relief 1, suffisamment importante pour que l'usure de ces éléments soit relativement lente, ceux-ci étant en outre tels que, lorsque la bande est soumise à un effort anormal, par suite d'une action de freinage, ou lors du passage dans une oourbe sous l'effet de la force centrifuge,lesdits éléments puissent, grâce à leur grande flexibilité, se coucher légèrement, en provoquant une action de balayage qui tend à augmenter l'adhérence .
Bien entendu, on pourra agencer lesdits éléments 1 de façon que leur surface terminale se présente, soit substantiellement selon la surface générale déroulement ,soit en retrait, soit au contraite en saillie, par rapport à celle-ci ,
On peut en outre faire comporter à la bande certaines autres parties en relief par rapport à sa surface de rou- lement, ce notamment sur les bords des sculptures qui avoisinent les éléments 1. C'est ainsi que l'on pourrait prévoir, sur ces sculptures, une bordure en saillie 5
En outre (que cette bordure soit on non prévue), on peut faire telles, lesdites sculptures, qu'elles épousent dans une certaine mesure les contours des saillies 1 à une distance convenable de celles-ci, comme représenté sur les fig.
6 à 8 , une telle disposition permettant de limiter le couchage ou les flexions élastiques transversales desdites saillies. Les hervures telles que 4 pourront elles-mêmes épouser les saillies 1.
Enfin, la bande pourra comporter latéralement des reliefs et saillies tels que 6, 7, 8, venant mourir sur les flanos du pneumatique (fig. 1 et 2) Deux sortes de reliefs 6, 7 pourront être prévus, par exemple symétriques. les-.uns des autres et avantageusement de section (prise dans la surface de roulement) substantiellement triangulaire, un élément d'une rangée 7 venant s'insérer, de façon inversée, entre deux éléments de la rangée 6, et des nervures transversales telles que 9 pouvant être prévues entre deux éléments successifs 6 .
En suite de quoi, quel que soitle mode de
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réalisation adopté, on obtient un pneumatique présentant de hautes qualités du point de vue adhérence et longévité.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé.
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PATENT OF INTENT. "Improvements made to tires, in particular for vehicles".
The invention relates to tires, in particular for vehicles (road, rail, air, etc.).
Its aim, above all, is to make these tires such that they are more adherent than hitherto.
It consists, mainly, in including, from at least the tread surface of said tires, a multiplicity of reliefs and hollows such that the reliefs are in the form of a multiplicity of small elements, preferably prismatic and of cross-section sufficiently small so that, taking into account the depth of the hollows, they can offer suitable transverse flexibility, both in the direction of the length of the running surface and in the direction of the width, the whole giving rise to with a very effective anti-slip action.
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It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to certain modes of application, as well as certain embodiments, of the said provisions; and it relates, more particularly still and this as new industrial products, to tires comprising the application of these same provisions, to the special elements specific to their establishment, as well as to vehicles or other assemblies provided with similar tires.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 to 8, of these drawings, show in perspective and partial sections a tire made in accordance with various embodiments.
According to the invention, and more particularly according to those of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing for example to Establishing a pneumatic tire (the invention of course extending both to solid and hollow tires) is done as follows, or similarly.
This tire is arranged, as a whole, in a customary suitable manner, and, as regards more particularly its surface or tread, at least part of this surface is made to understand a multiplicity of hollows and reliefs such as that the reliefs are in the form of a multiplicity of small elements, preferably prismatic and of sufficiently reduced section = so that, taking into account the depth of the hollows, they can offer suitable transverse flexibility, both in the direction of the length - width of the strip than in the direction of the width.
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We know that it has been known for a long time to have said surface, formed by molding, hollows and projections, but generally the projections have a significant section, much larger than the section of the hollow, and therefore flexibility or anyway the possibility of elastic deformation of said projections are low
It has also been proposed, according to the adhesion processes by mechanical action or by molding, to divide the running surface into a large number of more or less thin sipes very close to each other: such sipes have good transverse flexibility in the direction of the length of the bandage but have hardly any in the direction of the width.
There is therefore provided, according to the invention, a multiplicity of elements whose transverse flexibility, thanks to the shape and dimensions of these elements, is such that the island can practically be exerted in all directions, from which it results energetic anti-slip action, both in the rolling direction and in the transverse direction of the rolling,
To achieve a running surface meeting the conditions specified, one can have recourse to many embodiments which can be distinguished, in particular, or else by the shape and the section of said projecting elements, the latter 1 possibly being for example prismatic and of section, either circular (fig. 1), or elliptical (fig. 2), or rectangular (fig.
4), either triangular, or any other, or else by their arrangement along the tread, this arrangement possibly being in the form of several rows aligned longitudinally in the central part of the tire (fig. 1). , these rows possibly being framed by ribs such as 2 (fig. 1 and 2), or by any other sculpture, either in the form of several rows or of several groups.
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rows of rows also separated by one or more ribs 3, for example two ribs (fig. 3 and 4) or three (fig. 5), or even by any other sculpture, in particular such as that which will be explained later with reference to fig.
6 to 8, either in the form of oblique rows with respect to the direction of the strip, said elements being in particular staggered (fig. 6 to 8), or in any other way, it being understood, in particular, that the said rows could possibly be interrupted in the direction of their length by any suitable sculpture, in particular by ribs such as 4 (fig.
8).
In any case, the section of the elements 1 is calculated, as well as the section and the depth of the hollows, in such a way that the conditions set above, concerning the obtaining of a good flexibility, are satisfied.
Thus, in order to give an order of magnitude which is of course in no way limiting, it would be possible, for a tread of 10 om in width, and according to the arrangement of FIG. 1, distribute four rows of prismatic projections over a third or a little more than a third of the width of said strip. The projections 1 would then, assuming they have a circular section, a diameter of about 5 to 9 m / m, the minimum distances between prisms being 1 to 3 m / m. Finally, the depth of the hollows, or the languor of said prisms / could be of the same order of magnitude as the aforesaid diameter, ie for example 8 to 10 m / m approximately.
The part or parts of the strip comprising these rows of prismatic projections would thus present, in plan, on the one hand, a large total volume of hollows, which is favorable to good adhesion, in particular on wet ground,
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and, on the other hand, a total section of solid, that is to say elements in relief 1, sufficiently large so that the wear of these elements is relatively slow, the latter being furthermore such that, when the strip is subjected to an abnormal force, as a result of a braking action, or when passing through a curve under the effect of centrifugal force, said elements can, thanks to their great flexibility, lie down slightly, in causing a sweeping action which tends to increase adhesion.
Of course, said elements 1 could be arranged so that their end surface is present, either substantially according to the general unwinding surface, or recessed, or at the contrary protruding, relative to the latter,
The strip can also be made to include certain other parts in relief with respect to its rolling surface, in particular on the edges of the sculptures which adjoin the elements 1. This is how one could provide, on these sculptures, a protruding border 5
In addition (whether this border is or not provided), it is possible to make said sculptures such that they follow to a certain extent the contours of the projections 1 at a suitable distance therefrom, as shown in FIGS.
6 to 8, such an arrangement making it possible to limit the lying down or the transverse elastic flexions of said projections. The ribs such as 4 can themselves match the protrusions 1.
Finally, the strip may laterally include reliefs and projections such as 6, 7, 8, coming to die on the blanks of the tire (fig. 1 and 2) Two kinds of reliefs 6, 7 can be provided, for example symmetrical. the-.one of the others and preferably of substantially triangular section (taken in the running surface), one element of a row 7 being inserted, in an inverted manner, between two elements of the row 6, and transverse ribs such as that 9 can be provided between two successive elements 6.
As a result, whatever the mode of
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adopted embodiment, a tire is obtained having high qualities from the point of view of grip and longevity.
As goes without saying and as it follows moreover already from the foregoing, the invention is in no way limited to those of its modes of application, nor to those of the embodiments which have more especially been considered; on the contrary, it embraces all the variants.
Summary.
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