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Vilebrequin démontable perfectionné.
On connaît déjà un vilbebrequin démontable dont les éléments sont assemblés au moyen de goupillescylin- driques avec méplats; par exemple un maneton muni d'un méplat est introduit dans un trou d'un flasque et il y est immobilisé par une goupille cylindrique que l'on chasse dans le flasque et qui possède un méplat destiné à coopérer avec celui du maneton.
La présente invention a pour objet un vilbrequin démontable exécuté comme il vient d'être dit.mais com- portant certains perfectionnements.
Dans une forme de réalisation, le vilebrequin
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objet de l'invention, offre la particularité suivante: chaque maneton ou tourillon présente, du côté où il doit être fixé à un bras ou flasque, une partie de diamètre réduit ou une partie effilée, par exemple en tronc de cône et le méplat de la goupille ainsi que la surface le long de laquelle il vient en contact avec le maneton ou le tourillon correspondant sont inclinés dans un sens tel que l'effort de serrage produit par la goupille au montage admette une composante tendant à pousser l'extrémité du maneton ou tourillon dans son logement.
par conséquent, si cette extrémité est de diamètre réduit, l'épaulement de la partie de diamètre normal est appliqué énergiquement contre le bras ou le flasque et, si elle est effilée, elle est chassée dans son logement à la façon d'un coin. Bien entendu, la surface méplate et inclinée peut aussi bien être ménagée dans le bras ou flasque que sur le tourillon ou le maneton.
Les goupilles ou clavettes peuvent être cylindriques, coniques, cylindro-coniques, prismatiques, etc...
Lorsque l'on veut fixer à un même bras ou un maneton ou flasque deux manetons et un tourillon dont les axes sont très rapprochés, on les immobilise, le cas échéant, à l'aide d'une goupille ou clavette commune. Là encore, il y a intérêt à ce que la goupille ou clavette soit montée de la manière décrite plus haut, c'est-à-dire que les faces de contact entrtelles et les manetons ou tou- rillons soient inclinés dans le sens convenable.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien )comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
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La fig. 1 est une coupe, par l'axe d'un des manetons, d'une partie du vilebrequin perfectionné.
La fig. 2 représente, dans les mêmes conditions, un vilebrequin dans lequel deux manetons voisins sont assemblés par une goupille commune.
La fig. 3 est une coupe par 3-3 de la fig. 2.
La fige 4 est une vue, analogue à la figure 2, d'une variante.
La fig. 5 est une coupe par 5-5 de la fig. 4.
La fig. 6 est une vue analogue à la fig. 2, la goupille d'assemblage étant disposée comme dans le cas de la fig. 1.
La fig. 7 représente isolément et en perspective une goupille d'assemblage.
La fig. 8 représente un vilebrequin perfectionné, dans les mêmes conditions que les fig. 3 et 5.
La fige 9 est une coupe par 9-9 de la fig. 8.
Dans la fig. 1, le chiffre de référence 1 désigne un des manetons ou des tourillons de coussinets qui est fixé, par une partie de diamètre réduit 2, à un bras ou flasque 3.
Une fois la partie 2 mise en place dans le logement que comporte le bras 3, l'assemblage est complété par l'intro- duction d'une goupille ou clavette 4 ainsi qu'il a été rappelé au début du présent mémoire. Le méplat ménagé sur la goupille 4 est, dans le cas de la figure, une surface plane 5 qui vient en contact avec une autre surface plane ménagée dans la partie 2 de diamètre réduit.
La particularité essentielle de l'invention réside dans le fait que ces deux surfaces en prise sont inclinées sur l'axe du maneton 1 d'un angle 0\ de manière telle que la résultante F des efforts exercés sur la partie 2 par la goupille 4, efforts
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dirigés perpendiculairement à la face 5, admette une composante F1 parallèle à l'axe du maneton et tendant à appliquer selon les flèches f@@ l'épaulement 6 contre contre le bras 3. Bien entendu, il n'est pas indispen- sable que les surfaces 5 soient planes et, de même, il n'est pas nécessaire que l'une de ces surfaces soit prévue sur la partie 2. Elle pourrait tout aussi bien être ménagée dans le bras 3 par exemple, comme il est indiqué par la ligne pointillée 7.
Il en résulte que le maneton et le bras constituent un ensemble très rigide, capable de mieux résister aux efforts auxquels le vile- brequin est soumis pendant son travail, surtout dans les moteurs où la fréquence et l'amplitude des efforts sont très élevés.
Comme l'indiquent les figures 2 et 3, dans le cas où le même bras 3 doit porter deux arbres 8 et 9 (manetons ou tourillons) dont les axes sont très rappro- chés, on peut utiliser une goupille ou clavette unique 10 présentant deux méplats opposés. Comme on le voit claire- ment sur la fig. 3, la goupille ou clavette 10 peut être effilée ou simplement avoir ses deux faces opposées incli- nées légèrement l'une sur l'autre, ce qui augmente le serrage par coincement.
Bien entendu, on peut appliquer également dans ce cas particulier le perfectionnement exposé en regard de la fig. l, c'est-à-dire l'inclinaison des surfaces 11-12 par rapport à l'horizontale (fig.6). 11 est nécessaire alors que les extrémités 13-14 des arbres 8-9 présentent un diamètre réduit ou, par exemple, soient coniques pour que la poussée exercée suivant l'axe des arbres par la goupille ou clavette tende à coincer les extrémités de ces arbres dans le bras 3.
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La fig. 7 montre comment peut être réalisée une goupille d'assemblage. Le corps de la goupille a une forme générale cylindrique et les faces 11-12 sont légèrement convergentes. La goupille se termine par un axe fileté 15 destiné à recevoir l'écrou de serrage 16 que l'on aperçoit sur la fig. 3.
Dans le cas où l'on doit fixer dans un même bras 3, deux arbres 8-9 dont la distance d entre les axes est inférieure à la somme de leurs rayons, on peut abattre une partie de la matière aux extrémités de ces arbres pour permettre leur disposition dans le bras 3 -- --------------------------------------- etpour permettre en outre le logement de la goupille d'assemblage 10 (voir fig. 4 et 5).
Pour affermir la position de la goupille ou clavette 10(fig. 8 & 9) et l'empêcher de se déplacer dans le sens des flèches F2' F3' il y a intérêt à introduire de petites cales ou éléments similaires 17.
Il va de soi que l'on peut apporter au vile- brequin qui vient d'être, décrit diverses modifications de détail sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. Bien entendu, on peut , dans le cas échéant, utiliser plusieurs clavettes d'assemblage.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improved removable crankshaft.
A removable crankshaft is already known, the elements of which are assembled by means of cylindrical pins with flats; for example a crank pin provided with a flat is inserted into a hole in a flange and it is immobilized there by a cylindrical pin which is driven out in the flange and which has a flat intended to cooperate with that of the crankpin.
The subject of the present invention is a removable crankshaft executed as has just been said, but comprising certain improvements.
In one embodiment, the crankshaft
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object of the invention, offers the following feature: each crank pin or journal has, on the side where it is to be fixed to an arm or flange, a portion of reduced diameter or a tapered portion, for example in a truncated cone and the flat of the pin as well as the surface along which it comes into contact with the crankpin or the corresponding journal are inclined in a direction such that the tightening force produced by the pin on assembly admits a component tending to push the end of the crankpin or pin in its housing.
therefore, if this end is of reduced diameter, the shoulder of the normal diameter portion is pressed vigorously against the arm or the flange and, if it is tapered, it is driven into its seat like a wedge. Of course, the flat and inclined surface can just as easily be provided in the arm or flange as on the journal or the crankpin.
The pins or keys can be cylindrical, conical, cylindro-conical, prismatic, etc.
When it is desired to fix to the same arm or to a crankpin or flange two crankpins and a journal whose axes are very close together, they are immobilized, if necessary, by means of a common pin or key. Here again, it is advantageous that the pin or key is mounted in the manner described above, that is to say that the contact faces between them and the crankpins or journals are inclined in the appropriate direction.
The description which follows, with reference to the appended drawing, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
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Fig. 1 is a section through the axis of one of the crankpins, of a part of the improved crankshaft.
Fig. 2 shows, under the same conditions, a crankshaft in which two neighboring crankpins are assembled by a common pin.
Fig. 3 is a section through 3-3 of FIG. 2.
Fig 4 is a view, similar to Figure 2, of a variant.
Fig. 5 is a section through 5-5 of FIG. 4.
Fig. 6 is a view similar to FIG. 2, the assembly pin being arranged as in the case of FIG. 1.
Fig. 7 shows in isolation and in perspective an assembly pin.
Fig. 8 shows an improved crankshaft, under the same conditions as in FIGS. 3 and 5.
Fig. 9 is a section through 9-9 of FIG. 8.
In fig. 1, the reference numeral 1 designates one of the crankpins or the bearing journals which is fixed, by a portion of reduced diameter 2, to an arm or flange 3.
Once the part 2 has been put in place in the housing that the arm 3 comprises, the assembly is completed by the introduction of a pin or key 4 as was recalled at the beginning of this memory. The flat formed on the pin 4 is, in the case of the figure, a flat surface 5 which comes into contact with another flat surface formed in the part 2 of reduced diameter.
The essential feature of the invention lies in the fact that these two engaging surfaces are inclined on the axis of the crankpin 1 by an angle 0 \ so that the resultant F of the forces exerted on the part 2 by the pin 4 , efforts
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directed perpendicularly to the face 5, admits a component F1 parallel to the axis of the crankpin and tending to apply according to the arrows f @@ the shoulder 6 against against the arm 3. Of course, it is not essential that the surfaces 5 are flat and, likewise, it is not necessary that one of these surfaces be provided on part 2. It could just as well be provided in the arm 3 for example, as indicated by the dotted line 7.
As a result, the crankpin and the arm constitute a very rigid assembly, able to better withstand the forces to which the crankshaft is subjected during its work, especially in engines where the frequency and amplitude of the forces are very high.
As shown in Figures 2 and 3, in the case where the same arm 3 must carry two shafts 8 and 9 (crank pins or journals) whose axes are very close together, a single pin or key 10 having two opposite flats. As can be seen clearly in FIG. 3, the pin or key 10 may be tapered or simply have its two opposite faces tilted slightly over each other, increasing the wedging tightness.
Of course, it is also possible to apply in this particular case the improvement explained with reference to FIG. l, that is to say the inclination of surfaces 11-12 with respect to the horizontal (fig. 6). It is therefore necessary that the ends 13-14 of the shafts 8-9 have a reduced diameter or, for example, are conical so that the thrust exerted along the axis of the shafts by the pin or key tends to wedge the ends of these shafts in the arm 3.
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Fig. 7 shows how an assembly pin can be made. The body of the pin has a generally cylindrical shape and the faces 11-12 are slightly convergent. The pin ends with a threaded pin 15 intended to receive the tightening nut 16 which can be seen in FIG. 3.
In the case where one must fix in the same arm 3, two shafts 8-9 whose distance d between the axes is less than the sum of their radii, it is possible to cut down part of the material at the ends of these shafts to allow their arrangement in arm 3 --------------------------------------- and to allow in addition the housing of the assembly pin 10 (see fig. 4 and 5).
To secure the position of the pin or key 10 (fig. 8 & 9) and prevent it from moving in the direction of the arrows F2 'F3' it is advisable to introduce small wedges or similar elements 17.
It goes without saying that various modifications in detail can be made to the crankshaft which has just been described without thereby departing from the scope of the present invention. Of course, it is possible, where appropriate, to use several assembly keys.
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