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Société Anonyme des ATELIERS GAMAIN Système d'alimenta tion de moteurs à explosion.
Pour réduire la dépense et pour faciliter l'approvisionnement, on est amené à utiliser divers carburants, notamment ceux qui peuvent être produits sur place (produits de distillations, huiles minérales, végétales, etc...).
On a constaté que la plupart des mélanges de carburant sont instables et que leur carburation est irrégulière et défectueuse.
L'invention, due à Monsieur Raoul P.M.Boudet, est relative à un système d'alimentation de moteurs à explosion au moyen de plusieurs carburants différents, les uns très volatils, tels que essence, les autres moins volatils, tels que gasoil, huile lourde etc... et dans lequel les mélanges gazeux produits par différents carburateurs sont aspirés en mélange et en proportions variables dans le moteur.
L'utilisation de divers carburants, les uns légers, les autres lourds, exige que diverses conditions soient remplies.
Il faut en effet que le carburant lourd soit échauffé en dehors de la présence de l'air; ce chauffage a lieu suivant l'invention non pas après formation du mélange gazeux mais avant formation du mélange gazeux et de préférence directement avant l'entrée
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de ce carburant dans le gicleur de façon à obtenir le chauffage pratiquement instantané du carburant admis dans ce gicleur.
Le moteur est alimenté soit avec un mélange gazeux volatil seul ou avec un mélange volatil lourd seul ou les deux en mélange et en proportions variables.
Pour éviter des irrégularités dans le fonctionnement du moteur lors du passage d'un carburant à l'autre, il est prévu suivant l'invention de disposer sous le volet d'accélération, un gicleur supplémentaire sur lequel agit continuellement la dépression d'aspiration de façon à ce que ce gicleur alimente le moteur de façon satisfaisante lors du passage d'un carburant à l'autre.
Ce gicleur supplémentaire est alimenté par le carburateur à combustible volatil, lequel assure en outre l'alimentation d'un gicleur normal, d'un gicleur de ralenti et d'un gicleur de démarrage; le gicleur normal à combustible volatil et le gicleur à combustible lourd sont disposés immédiatement en dessous du volet d'accélération avec interposition de volets de réglage solidaires l'un de l'autre, ces volets étant reliés de façon à ce que l'un d'eux s'ouvre lorsque l'autre se ferme.
Des gaz peuvent être utilisés en même temps que des carburants liquides.
Les cuves sont groupées autour d'une tubulure raccordée à la tuyauterie d'aspiration du moteur et disposées de telle sorte que l'aspiration soit dirigée constamment sur un gicleur supplémentaire qui assure l'allumage et la marche constante et puisse être dirigée sur les gicleurs des différents carburants dans des propor-
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tions quelconques et instantanément variables.
Suivant l'invention et dans le cas d'application à un moteur existant, on enlève le carburateur normal, on le remplace par une tubulure portant le volet d'accélération et recevant deux ou plusieurs carburateurs, par exemple, l'un pour l'essence, l'autre pour le gasoil. Le carburateur à essence assure le démarrage, la marche au ralenti et la marche complète jusqu'à ce que le gasoil soit réchauffé avant d'arriver au gicleur, par la chaleur de l'échappement du moteur par exemple, Au bout de quelques secondes, lorsque le gasoil et l'air sont suffisamment chauds, une petite partie de l'aspiration des cylindres restant dirigée sur le carburateur à essence par le gicleur supplémentaire pour assurer l'allumage régulier, la plus grande partie de l'aspiration est dirigée sur le carburateur à gasoil ;
gaz carburés ainsi aspirés sont mélangés et l'allumage des éléments les plus volatils assure l'allumage et la combustion complète du mélange.
Dans le carburateur, entre la cuve et le gicleur, le gasoil passe dans un conduit réchauffé par application contre une dérivation des gaz d'échappement, l'air qui lui est nécessaire est chauffé par aspiration autour de la conduite d ' échappement. -
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée.
La fig.l est une vue latérale d'un dispositif suivant l'invention appliqué à un moteur.
La fig.2 est une vue de profil de la fig.l.
La fig. 3 est une vue en coupe longitudinale à travers le
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dispositif d'alimentation,
La fig.4 est une vue en coupe transversale à travers ce dispositif.
La fig.5 est une vue en plan des carburateurs, la tubulure comportant les volets de réglage et d'accélération étant enlevée.
Le combustible lourd arrive par le conduit 4 avec filtre et s'écoule dans la cuve 13 du carburateur à huile lourde. Entre cette cuve et le gicleur à huile lourde 14 est disposé un conduit allongé 26 réalisé dans une pièce massive constituant le corps du carburateur. Cette pièce massive est appliquée par une vis contre une tubulure de dérivation 6 de la tuyauterie d'échappement 2 du moteur.
Cette dérivation 6 est pourvue d'un volet 5 destiné à régler la quantité de gaz de l'échappement venant réchauffer le carburateur.
Autour du corps de ce carburateur 13 et d'une partie de la dérivation 6 est disposé un carter 8 pourvu d'un volet de réglage 9. L'espace entre ce carter, le corps du carburateur et la dérivation 6 sert au passage et au réchauffage de l'air servant à la pulvérisation du combustible lourd admis dans le gicleur 14.
La tubulure d'aspiration 1 du moteur est réunie à un tronçon de tuyauterie 10 dans lequel sont disposés respectivement le volet d'accélération normal 11 et les volets 19 et 20 disposés respectivement au dessus du gicleur 14 du carburateur à huile lourde et du gicleur normal. 17 du carburateur à essence 12. Ce carburateur à essence 12 comporte en outre un gicleur de démarrage 15, un gicleur de ralenti 16 et un gicleur supplémentaire 18
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dit "d'alimentation constante" ; ce gicleur supplémentaire 18 est disposé immédiatement sous le volet d'accélération 11 sans interposition de volet de réglage.
Les gicleurs 15,16 et 17 peuvent être constamment et directement sous l'aspiration des cylindres comme dans un carburateur à essence ordinaire.
Le gicleur central d'alimentation constante à l'essence 18 étant directement sous le volet d'accélération dont l'axe 11 est commandé par les leviers 34 et 35 et la tringle 36.
L'aspiration peut être successivement ou simultanément dirigée dans une proportion quelconque ou instantanément variable sur les gicleurs 17 du carburateur à essence et 14 du carburateur à gasoil, au moyen des volets 19 et 20 commandés par l'axe 21, les leviers 22 et 23 et la tringle pu câble 24 venant du tablier. L'aspiration agit aussi près que possible des gicleurs 14,17 et 18, la chambre d'aspiration 25 est réduite au minimum pour que l'aspiration s'exerce directement et instantanément, suivant ses moindres variations. Le chauffage du conduit de carburant 26 du carburateur 13 et de l'air peut être réglé par une tringle de manoeuvre ou automatiquement suivant la marche du moteur par la tringle de commande de l'accélération 36 agissant par le levier 5 sur le volet 7 et sur le volet 9 par la tringle 27 .
Sont disposés sur la tubulure 10: le volet d'accélération 11, les arrivées d'essence 3 et de gasoil 4, chacune avec son filtre, les pointeaux de distribution 28 et 29 ainsi que les conduites de démarrage 30 et de ralenti 31, les divers mécanismes de commande dont ceux du démarrage 37 et 38, les étriers de fixation 32 et 33 des cuves du carburateur à essence 12 et du carburateur à gasoil 13. La cuve à essence 12 porte
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les gicleurs 15,16, 17 et 18. La cuve à gasoil 13 porte le gicleur 14.
L'air filtré est réchauffé et amené par la conduite 8 autour du gicleur à gasoil 14.
L'air destiné aux gicleurs à essence est filtré à travers un diffuseur d'aspiration.
Les figures 1, 2,3, 4 et 5 représentent un carburateur multiple vertical. Le carburateur multiple peut également être construit avec aspiration horizontale ou avec aspiration par en dessous (modèle dit inversé)
Le dispositif d'alimentation suivant l'invention se caractérise : 1 ) par l'utilisation de carburants multiples, les uns pour assurer la régularité de l'allumage, les autres pour réduire le prix de revient, ou pour faciliter l'appro- visionnement sur place.
2 ) par la disposition d'un carburateur multiple permettant de traiter séparément chaque carburant suivant ses caractéristiques, de réaliser pour chacun d'eux la meilleure carburation, de mélanger les gaz ainsi obte- nus dans des proportions quelconques et instantanément variables, pour obtenir un allumage régulier, une combustion complète, une marche régulière, le meilleur rendement.
3 ) par le réchauffage de certains carburants, chacun dans leur cuve, entre la cuve et le gicleur, et de l'air nécessaire, par la chaleur des gaz d'échappement.
4 ) à titre d'exemple, par un carburateur multiple disposé aux lieu et place du carburateur ordinaire, comprenant une tubulure de raccordement avec volet d'accélération,
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tubulure supportant les arrivées des différents carburants, les cuves avec gicleurs et les différentes commandes. Les cuves, gicleurs et obturateurs étant disposés autour de la tubulure d'aspiration, le gicleur d'allumage étant direc- tement sous le volet d'accélération, les autres gicleurs étant découverts simultanément ou séparément pour être soumis dans des proportions quelconques et instantanément variables à l'aspiration s'exerçant directement et instan- tanément selon ses moindres variations, le volume entre 'le volet d'accélération et les diffuseurs étant des plus réduits.
5 ) par la réalisation, au moyen de cuves à carburants portant chacune son flotteur et ses gicleurs, cuves, les unes froides, les autres avec conduit chauffé vers le gicleur d'aspiration et au moyen d'arrivées d'air froid pour les unes, plus ou moins chaud pour les autres;
6 ) par l'utilisation simultanée ou successive de plusieurs carburants liquides ou gazeux.
7 ) par le calibrage des carburants et de l'air et par leur réchauffage suivant leurs caractéristiques au moyen des gaz d'échappement.
8 ) par le réglage par tringle de manoeuvre du chauffage du combustible lourd et de l'air nécessaire, suivant la marche du moteur, ou automatiquement par la commande de l'accé- lération.
9 ) par les mélanges dosés des gaz carburés provenant des différents carburants.
10 ) par l'introduction directe de ces mélanges gazeux dans la tubulure d'aspiration tenue à une certaine température.
Il ) par un carburateur, celui du combustible volatil, essence
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ou autre, comportant outre les gicleurs de démarrage, de ralenti et de marche, un gicleur d'alimentation constante pour l'allumage lors de l'aspiration sur combustible lourd.
12 ) par un dispositif à volets ou à guillotine pour diriger l'aspiration sur les gicleurs des divers carburants.
REVENDICATIONS.
1. Système d'alimentation de moteurs à explosion au moyen de plusieurs carburants différents, les uns très volatils, tels que essence, les autres moins volatils, tels que gasoil, huile lourde, etc... et dans lequel las mélanges gazeux produits par différents carburateurs sont aspirés en mélange et en proportions variables dans le moteur caractérisé en ce que les carburants lourds sont échauffés dans la cuve de leur carburateur et entre cette cuve et leur gicleur respectif.