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Installation de précompresseur pour moteurs à combustion interne de véhicules. Convention Internationale: Demande de brevet allemand A. 73.577 1/46 c du .. juillet 1934.
La présente invention concerne une installation de précompresseur pour moteurs de véhicules fonctionnant avec char. ge, ou surcharge.
Dans les installations de précompresseur de ce genre, on connait jusqu'à présent deux modes de montage fondamentaux pour le précompresseur. L'un des modes de montage consiste en ce que le précompresseur est disposé après le carburateur ou entre le carburateur et le moteur. Lorsque le précompres seur se trouve intercalé, c'est dire en fonctionnement, l'installation fonctionne de façon irréprochable, mais il
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n'en n'est pas de même lorsque la précompresseur se trouve hors de fonctionnement, car alors le mélange de combustible et d'air aspiré par le moteur doit d'abord s'ecouler à travers le précompresseur.
Comme un semblable fonctionnement provoque des difficultés, on doit avec cette disposition du précompresseur, intercaler dans la conduite d'aspiration une conduite d'aspiration de dérivation ou de détournement servant pour le fonctionnement normal d'aspiration et débouchant dans la conduite d'aspiration avant et après le precompresseur de sorte que l'ensemble du système de conduite d'aspiration reçoit une forme de D. On obtient ainsi necessairement une conduite d'aspiration conformée de façon défectueuse, avec de nombreux coudes et comme le moteur du véhicule fonctionna en aspiration ordinaire pendant de beaucoup la plus grande partie du temps de fonctionnement, ce défaut est très desagréable.
Dans un autre mode de montage connu, la disposition est telle que la preccmpresseur est montd avant la carburateur.
Cette disposition entraine un changement consideraole de l'installation de carburateur. Pour produire les mêmes effets de pression dans le réservoir à combustible et dans la chambre de flotteur du carburateur, il faut effectuer d'abord un branchement de la conduite d'air sous pression du précompresseur vers le réservoir à combustible et un autre branchement vers la chambre de flotteur de carburateur. Pendant la fonctionnement du précompresseur, le carburateur fonctionne comma carburateur sous pression de sorte que l'effet de refroidissement favorable, dans le cas du premier schéma de montage mentionné, du combustible sur le precompresseur disparait; la conséquence en est une marche bruyante -du precompresseur vu que le jeu entre les pièces mobiles doit être choisi plus largement à cause du grand développement de chaleur.
Le carburateur fonctionnant comme carburateur sous pression pendant
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pour le fonctionnement à aspiration. Le carburateur doit donc être établi de telle façon qu'il peut an outre être employé é- galement comme carburateur à aspiration, ce qui rend nécessai- re soit un carburateur très compliqué, soit un second carburateur venant en question seulement pour le fonctionnement à aspiration.
'Dans le fonctionnement comma carburateur sous pression, on cons¯ tate en outre cet inconvénient que des vibrations sont trans- mises dans la conduite de pression du précompresseur au réser- voir de combustible et à la chambre de flotteur, ce qui, dans des circonstances déterminées, conduit à des phénomènes très désa- gréables.
La présente invention écarte tous ces inconvénients des installations de precompresseur connues, par le fait qu'une con- duite d'aspiration propre servant pour le fonctionnement à aspi- ration et une conduite da refoulement montée après le précompres.; seur fonctionnant par moments sont raccordées en parallèle à la conduite de mélange commune aboutissant aux cylindres de tra- vail du moteur à combustion interne tandis qu'aussi bien la conduite d'aspiration pour le fonctionnement à aspiration que la conduire d'aspiration pour le fonctionnement à précompresseur sont pourvues chacune d'une installation propre de carburateur, dimensionnée en conséquence.
On obtient ainsi, suivant la présen¯ te invention, l'avantage qu'aussi bien lors du fonctionnement à aspiration que lors du fonctionnement à precompresseur, il règne des conditions irréprochables d'écoulement et de carburation et qu'aussi bien pour la conduite d'aspiration usuelle que pour la conduite d'aspiration du precompresseur, on peut choisir les entonnoirs d'air et les grandeurs de tuyères convenant le miux pour la carburation ou la pulvérisation du combustible 'Suivant la presente invention,
on obtient an outra une simpli- fication considérable de l'installation de carburateur par la fait qu'un seul carburateur est nécessaire dont la chambre de flotteur peut servir aussi bien pour l'alimentation de la tuyère à combustible se trouvant dans la conduite d'aspiration ordin&i-
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re que de la tuyère sa trouvant dans la conduite d'aspiration du précompresseur.
La fermeture de la conduite d'aspiration or¯ dinaire et l'ouverture de la conduite da pression du precompressaur, lors du passage au fonctionnement à precompresseur, se font suivant la présente invention par des clapets d'etranglement qui sont disposés dans les conduites montées an parallèle et qui sont déplacés par un piston sa trouvant sous la pression du mélange d'air et de combustible fourni par la compresseur.
Suivant la présente invention, le precompresseur tournant seulement par moments d'une manière connue est mis en service lors de l'aoaissemant de la pédale de gaz par le fait qu'à la pédale de gaz est relié un tiroir ou un organe analogue qui ouvre une conduite d'huile sous pression venant du moteur, laquelle agit da son cote avantageusement au moyen d'un piston sur un embrayage lui relie le précompresseur à l'arbre de commande.
L'installation de précompresseur suivant la présente invention est représentée schématiquement au dessin. La fig. 1 montra l'installation lorsque le précompresseur est hors de fonctionnement, la fige '2 au contraire une installation lorsque le precompresseur est en fonctionnement.
.1 la conduite de mélange 1 aboutissant aux cylindres de travail (non représentés) se trouvent raccordées non seulement la conduite d'aspiration ordinaire 2 mais également la conduite de pression 3 montée après la préaompresseur 4. Aux fig, 1 et 2, les conduites 2 et 3 se réunissent à leur embouchure dans la conduite de mélange 1; elles peuvent toutefois tout aussi bien déboucher séparément dans la conduite de mélange 1. La conduite d'aspiration 2 ainsi que la conduite d'aspiration 5 se trouvant avant le précompresseur sont chacune pourvues d'un entonnoir d'air 6 et 7.
Elles présentent chacune una tuyère 'à combustible propre 8, 9, ces tuyères étant raccordées avantageusement à un logement à flotteur 10.
La conduite d'aspiration 2 presente deux clapets d'etran
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du tringlage 12, 13 à parties coulissant l'une dans l'autre, @ , à la pédale de gaz 14; le second clapet d'étranglement 15, au contraire, est relié au moyen de la tige 16 à un piston 17.
Le piston 17 est en liaison avec la conduite de refoule- ment 3 du précompresseur de sorte qu'en cas de surpression dans la conduite 3, il est déplacé vers la droite contre la force du ressort 18. Le piston 17 n'est pas seulement relié à la, tige 16 mais encore à la tige 19 qui est articulée au clapet d'étranglement 20 se trouvant dans la conduite de re- foulement 3 du precompresseur. A la pedale de gaz 14 est encore relié un autre tringlage 21, 22,23 qui lors da la ro- tation de la pédale de gaz 14 de la position o dans la po- sition c, ouvre un tiroir 24 (et le referme lors de la ro- tation inverse de la pédale de gaz) qui est disposé dans la conduite d'huile sous pression 25.
La conduite d'huile sous pression 25 vient du moteur ou du méc anisme ou d'une pompe à huile propre et fait s'écouler, lors de l'ouverture du ti roir 24, de l'huile sous pression sur un piston 26 qui met en prise à l'aide d'un tringl aga 27 l'embrayage 28 servant à la commande du précompresseur 4.
La disposition est en outre établie d'une manière connue telle que le précompresseur est mis en service lors de l'a- baissement complet de la pédale de gaz de la position b dans la position c.
A la fig. 1, le precompresseur n'est pas en service, La pédale de gaz 14 se trouve dans la position en traits pleins b et le clapet d'étranglement 11 est complètement ouvert de même que le clapet d'étranglement 15. Lors du fonctionnement à aspiration, la pédale de gaz est déplacée entre la posi tion a et la position b. Le levier 21 est en contact avec la butée élastique 29 et à cela le conducteur reconnaît qu'en abaissant davantage la pédale de gaz le précompresseur entre en action et cela par le fait que le tiroir ou organe équiva- lent 24 dispos : dans la conduite d'huile sous pression est
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mis en rotation, si l'on abaisse davantage la pédale de gaz 14, à l'aide du tringlage 21, 22, 23 et ouvra ainsi la conduite d'huile sous pression 25.
Lorsque ceci s'est produit par un nouvel abaissement de la pédale de gaz 14 de la. position b dans la position c agrès qu'on a surmonte la butee legèrement élastique 29, l'embrayage 28 est mis en prise par la pression d'huile. Le procompresseur 4 commence à s'accélérer de plus en plus et atteint au bout de quelques temps une surpression tellement grande dans la conduite de pression 3 que le piston de commande 17 est déplace vers la droite et ferme ainsi le clapet d'étranglement 15 et ouvre le clapet d'etranglement # 20. La transition du fonctionnement à aspiration au fonc tionnement à charge sous pression se fait donc sans choc.
Le mélange fourni par le précompresseur s'ecoule de la conduite de mélange 1 et actionne le moteur tandis que la conduite d'aspiration 2 est hors d'action (fig. 2). pour que la pédale de gaz 14 puisse être abaissée de la position b dans la position c,le tringlage12, 13 a une longueur variable comme on l'a représenté schématiquement au dessin, Au levier 23 peut en même temps être relié la tringlage 30, 31 qui peut aboutir à un tiroir 32 ou à un organe équivalent dispose dans la conduite de liaison à combustible 33 des tuyères 8,9. La dispo- sition peut en outre être telle que le tiroir 32 est ouvert simultanément lorsque le tiroir 24 de la conduite d'huile sous pression est ouvert.
Lorsque la pédale de gaz est de nouveau lâchée et revient dans la position b, la conduite d'huile sous pression est de nouveau obturée d'une manière analogue au fonctionnement decrit. L'embrayage, 28 est de nouveau dégage par le fait que le nombre de tours du precompresseur et la surprassion dans la conduite de refoulement 3 s'abaissent de nouveau. La pistun de commande 17 fonctionne de nouveau da sorte que le clapet d'étranglement 20 est fermé et en même temps le clapet d'etranglement 15 est de nouveau ouvert.Cette transition du
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charge par aspiration s'effectue également sans choc.
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Installation of precompressor for internal combustion engines of vehicles. International Convention: German patent application A. 73.577 1/46 c of .. July 1934.
The present invention relates to a precompressor installation for engines of vehicles operating with a tank. age, or overload.
In precompressor installations of this type, two fundamental mounting methods have been known to date for the precompressor. One of the mounting methods is that the precompressor is arranged after the carburetor or between the carburetor and the engine. When the precompressor is inserted, that is to say in operation, the installation operates flawlessly, but it
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This is not the case when the precompressor is out of operation, because then the mixture of fuel and air sucked in by the engine must first flow through the precompressor.
As such operation causes difficulties, with this arrangement of the precompressor, it is necessary to insert in the suction line a bypass or bypass suction line serving for the normal suction operation and opening into the front suction line. and after the precompressor so that the entire suction pipe system receives a D-shape. This necessarily results in a faulty shaped suction pipe, with many bends and as the vehicle engine operated in suction ordinary for much the greater part of the operating time, this fault is very unpleasant.
In another known assembly mode, the arrangement is such that the precompressor is mounted before the carburetor.
This arrangement leads to a considerable change in the carburetor installation. To produce the same pressure effects in the fuel tank and in the float chamber of the carburetor, it is first necessary to make a connection of the pressurized air line from the precompressor to the fuel tank and another connection to the fuel tank. carburetor float chamber. During the operation of the precompressor, the carburettor operates as a pressurized carburetor so that the favorable cooling effect, in the case of the first mentioned assembly diagram, of the fuel on the precompressor disappears; the consequence is a noisy operation -of the precompressor since the clearance between the moving parts must be chosen more widely because of the great development of heat.
The carburetor functioning as a pressurized carburetor for
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for suction operation. The carburettor must therefore be established in such a way that it can furthermore be used also as a suction carburetor, which makes necessary either a very complicated carburettor or a second carburettor coming into question only for the suction operation. .
In operation as a pressurized carburettor, there is also the disadvantage that vibrations are transmitted in the pressure line from the precompressor to the fuel tank and to the float chamber, which under certain circumstances determined, leads to very unpleasant phenomena.
The present invention eliminates all these drawbacks of known precompressor installations, by the fact that a clean suction line serving for suction operation and a discharge line fitted after the precompress; at times are connected in parallel to the common mixing line leading to the working cylinders of the internal combustion engine while both the suction line for suction operation and the suction line for operation. precompressors are each fitted with their own carburetor installation, dimensioned accordingly.
Thus, according to the present invention, the advantage is obtained that both during operation with suction and during operation with precompressor, flawless flow and carburization conditions prevail and that both for the pipe 'usual suction as for the suction line of the precompressor, it is possible to choose the air funnels and the sizes of nozzles suitable for the fuel for carburizing or atomizing the fuel' According to the present invention,
in addition, a considerable simplification of the carburettor installation is obtained by the fact that only one carburetor is necessary, the float chamber of which can be used both for supplying the fuel nozzle located in the fuel pipe. ordin & i suction
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re that of the nozzle located in the suction line of the precompressor.
The closing of the usual suction line and the opening of the precompressor pressure line, when switching to precompressor operation, are carried out according to the present invention by throttle valves which are arranged in the mounted pipes. in parallel and which are moved by a piston which is under the pressure of the mixture of air and fuel supplied by the compressor.
According to the present invention, the precompressor rotating only at times in a known manner is put into service when the gas pedal is released by the fact that to the gas pedal is connected a slide or a similar member which opens. a pressurized oil line coming from the engine, which acts on its side advantageously by means of a piston on a clutch connects the precompressor to the control shaft.
The precompressor installation according to the present invention is shown schematically in the drawing. Fig. 1 shows the installation when the precompressor is out of operation, the freeze '2 on the contrary an installation when the precompressor is in operation.
.1 the mixture pipe 1 leading to the working cylinders (not shown) are connected not only the ordinary suction pipe 2 but also the pressure pipe 3 mounted after the pre-compressor 4. In figs, 1 and 2, the pipes 2 and 3 meet at their mouth in the mixing line 1; however, they can just as easily lead separately into the mixing line 1. The suction line 2 as well as the suction line 5 located before the precompressor are each provided with an air funnel 6 and 7.
They each have a nozzle 'with clean fuel 8, 9, these nozzles being advantageously connected to a float housing 10.
Suction line 2 has two etran valves
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from the linkage 12, 13 with parts sliding one inside the other, @, to the gas pedal 14; the second throttle valve 15, on the contrary, is connected by means of the rod 16 to a piston 17.
The piston 17 is connected with the discharge line 3 of the precompressor so that in the event of overpressure in the line 3 it is moved to the right against the force of the spring 18. The piston 17 is not only connected to the rod 16 but also to the rod 19 which is articulated to the throttle valve 20 located in the delivery pipe 3 of the precompressor. Another linkage 21, 22,23 is connected to the gas pedal 14 which, when the gas pedal 14 is rotated from position o to position c, opens a drawer 24 (and closes it when of the reverse rotation of the gas pedal) which is arranged in the pressurized oil line 25.
The pressurized oil line 25 comes from the engine or from the mechanism or from a clean oil pump and, when opening the drawer 24, flows the pressurized oil onto a piston 26 which engages with the aid of a link aga 27 the clutch 28 serving to control the precompressor 4.
The arrangement is further established in a known manner such that the precompressor is put into operation when the gas pedal is fully lowered from position b to position c.
In fig. 1, the precompressor is not in service, The gas pedal 14 is in the position in solid lines b and the throttle valve 11 is fully open as well as the throttle valve 15. When operating with suction , the gas pedal is moved between position a and position b. The lever 21 is in contact with the elastic stop 29 and the driver recognizes that by further lowering the gas pedal the precompressor comes into action and this by the fact that the spool or equivalent member 24 disposed in the pipe of pressurized oil is
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rotated, if the gas pedal 14 is lowered further, by means of the linkage 21, 22, 23 and thus open the pressurized oil line 25.
When this has occurred by further lowering the gas pedal 14 of the. position b in position c apparatus that the slightly elastic stopper 29 has been overcome, the clutch 28 is engaged by the oil pressure. The procompressor 4 begins to accelerate more and more and after some time reaches such a high overpressure in the pressure line 3 that the control piston 17 is moved to the right and thus closes the throttle valve 15 and opens throttle valve # 20. The transition from suction operation to pressurized load operation is therefore done without shock.
The mixture supplied by the precompressor flows from the mixture line 1 and operates the engine while the suction line 2 is disabled (fig. 2). so that the gas pedal 14 can be lowered from position b to position c, the linkage 12, 13 has a variable length as shown schematically in the drawing, To the lever 23 can at the same time be connected the linkage 30, 31 which can lead to a slide 32 or to an equivalent member has in the fuel connection pipe 33 nozzles 8,9. The arrangement may further be such that the spool 32 is opened simultaneously when the spool 24 of the pressurized oil line is open.
When the gas pedal is released again and returns to position b, the pressurized oil line is again closed in a manner analogous to the operation described. The clutch, 28 is again released by the fact that the number of revolutions of the precompressor and the overflow in the delivery line 3 are lowered again. The control piston 17 operates again so that the throttle valve 20 is closed and at the same time the throttle valve 15 is opened again.
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suction charging also takes place without shock.