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'1?erfeotiannewents aux avions ".
La présente invention concerne des perfectionnements
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intéraesaeite ±j>port4u aux r,wi tH:H1, {l,t;\!1 la )::1,1 da .i1Ç\:j,'fflfi 'tit:j. un déplacement dans toute direction et notamment de permettre instantanément le décollage et l'atterrissage verticaux et
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des déplacements quelconques suivant la volonté du 3?ilot>,
Il est connu qu'à l'heure actuelle, les avions ordinaires nécessitent 1 pour décoller,*un roulement relativement prolongé sur le sol.
Les décollages verticaux,notamment suivant les systèmes Autogyre, ne permettent ,que des vitesses réduites et
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en tout cas ne sont actuellement utilisés qu'a. des fins d' 0"6... seryation ou d'expérience et ne peuvent pas encore être c onsi dérés comme étant entrés dans le domaine d'utilisation prati- que.
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Ces deux catégories d'avions sont caractérisées unique, ment par la disposition rigoureusement établie des plans de rotation des hélices.
La présente invention concerne une solution mixte suivant laquelle le :plan de rotation deshélices ou de certaineshé- lices est variable au gré du pilote,de manière à approprier rigoureusement la position des hélices à chaque phase du vol.
Pour réaliser cette solution, l'inventeur préconise- de rendre basculant l'axe des hélices, dont la position est varia- ble.
D'une manière générala,les moteurs correspondants seront eux-mêmes basculants et ce mouvement sera commandé par le pi- lote à l'intervention d'organes de grandes simplicité et sécu- rité.
On comprendra immédiatement qu'au départ toutes au partie deshélices pourront être placées de maniera à tourner dans un plan horizontal, leur axe respectif étant amené dans une position verticale.. Dans ces conditions, l'avion agira en autogyre et sera susceptible de s'élever verticalement.
Au. fur et à mesure de la montée, les moteurs et par con- séquent les hélices seront ramenés graduellement dans leur position normale de traction par le basculement en sens conve- nable des moteurs correspondants. Dès lors, lorsque l'ascension verticale a été jugée suffisante, l'avion sera ramenée dans les conditions normales des avions actuels, du fait que les axes seront ramenés dans la position substantiellement horizontale, par rapport à l'axe. de l'avion.
On peut évidemment réalisèr ce processus mixte de manières très diverses, dépendant notamment du nombre des hélices et de - la conformation générale de l'avion.
L'inventeur estime toutefois qu'une plus grande stabilité sera obtenue notamment lors du décollage at de l'atterrissage
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mâle de traction. Dans ces conditions, le moteur d.e cette. hélicesera rigoureusement fixe et d'ailleursconforme aux prescriptions générales actuelles, à l'effet d'obtenir une sécurité maximum pour les manoeuvres subséquentes, d'assurer un basculement des moteurs dans des conditions rigoureusement équilibrées, progressives et plus particulièrement dociles.
De nombreux évidemment se comprendre pour réaliser un. tel résultat, cependant qu'à titre d'exemple il est préconisé de faire emploi d'organes rotatifs contrôles par 'un ou des fluides sous.pression.
A l'effet de bien faire comprendre les différentes carac- téristiques de l'invention, les perfectionnements susrappelés sont sehématisés, à titre purement exemplatif, aux dessins annexés,dans lesquels: lesfigures 1 et 2 schématisent en, plan deux positions caractéristiques des hélices basculantes; la figure 3 est une coupe transversale par un dispositif de commande pour le basculement des moteurs; la figure 4 est semblable à la figure 3, mais indiqua les éléments mobiles dans une autre position caractéristique; la figure 5 schématise en élévation un dispositif de commande; les figures 6 et 7 schématisent des variantes du, disposi- tif de basculement.
Suivant les figures 1 et 2, il est donc à remarquer que, par exemple, pour un avion tri-moteur, l'hélice centrale 1 sera maintenue dans les conditions actuelles des avions ordi- naire.s, tandis que les hélices latérales 2 et 3 seront montées sur un axe. basculant. A l'effet de permettre ce mouvement, il pourra être jugé utiie de prévoir des découpures 4 dans les plana d'ailes correspondants, cependant que oetto disposition est facultative.
Dans le but de réaliser d'une manière rationnelle le bas-
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culment des axes dehélices 2 et 3, il peut être fait appli- cation d'un dispositif comportant, en ordre principal, de part et d'autre, de l'hélice, un cylindre torique 5, pourvu d'une -cloison intérieure 6. Dans ce cylindra est disposé un piston paiement torique 7,'dont la longueur est toutefois inférieure à celle: du cylindre, de telle sorte que ce piston puisse se déplacer d'un. mouvement alternatif- dans le cylindre.
:Par cette-disposition, deux chambres distinctes sont créée respectivement entre chacune des extrémités du piston et la cloison 6. Ces chambres sont mises en relation par des (3 on... duits 8,9 avec un-générateur ou un réservoir de fluide sous pression et l'admission et l'échappement de ce fluide sont contrôlés par des appareillages mis à la disposition du pilote.
Les pistons 7 de chacun des dispositifs placés de part et d'autre d'une même hélice, sont réunis rigidement par un pont
10, dont la partie médiane 11 forme coussinet de rotation de l'axe de l'hélice correspondante.
La partie postérieure du moteur ou de l'axe est montée à pivot ou à rotule,de telle sorte que par . le déplacement des pistons 7 dans leur cylindre respectif 5 et par conséquent par le déplacement du pont 10, Qn obtient un basculement du moteur et par conséquent un déplacement de l'hélice dans les plans successifs.
On comprendra immédiatement qu'il suffira,par exemple,du jeu d'une simple manette commandant l'admission du fluide dans les conduits 8 et 9 pour modifier les rapports de pression ou assurer l'équilibre dans les.chambres distinctes des cylindres
5 et pour déterminer instantanément un mouvement de rotation despistons.
Ce mouvement de rotation peut d'ailleurs résulter de l'application de systèmes cinématiques extrêmement divers,
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un cylindre et susceptible d'être soumis alternativement sur lesdeux faces à la pression d'un fluide dûment dirigé.
La figure 6 schématise un dispositif dans lequel le i,iston 12 se déplace dans un cylindre 13. Ce piston est soli- daire d'une crémaillère 14 engrenant un secteur denté 15, solidaire du moteur ou de l'axe de l'hélice à basculer. Dans le cylindre 13 est susceptible d'être admis un fluide sous pression dûment dirigé par la manoeuvre judicieuse d'un tiroir 16,par exemple. On comprendra que dans cesconditions , suivant que l'une ou l'autre face du piston est sollicitée par le :fluide, la crémaillère 14 se déplace dans un sans ou dans l'autre et par conséquent, le secteur denté 15 sera amené à tourner dans le sens correspondant déplaçant ainsi finalement l'hélice pour l'amener dans les conditions désirées.
L'autre variante d'un dispositif de basculement est schématisée à la figure 7 dans laquelle un piston semblable 12 agit sur la genouillère 17 d'un dispositif à oiseaux,dont l'une des branches 18 est montée sur un pivot fixe 19,tandis que l'autre branche 20 est solidaire du moteur ou de l'axa de l'hélice déplacer.
Par son mouvement de translation, le piston 12 déplace, la genouillère 1;,laquelle peut ainsi refouler'la branahe 20 et forcer finalement le moteur ou l'axe de l'hélice correspondant à tourner autour d'un pivot 21. On peut donc remarquer que le résultat désiré est également àisément atteint.
Il en résulte que le basculement des moteurs se fera d'une manière rigoureusement progressive sans à-coups et par consé- quent sans fatigue exagérée pour les ailes. D'ailleurs, avec un tel dispositif, on peut parfaitement envisager de rendre le contrôla du fluide dans les chambres des cylindres automatique par un préréglage,répondant, par exemple, aux manoeuvres ordi- nairas du pilote. Evidemment, de nombreuses autres disposi- tions peuvent encore âtre envisagées et les éléments suscepti-
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blés peuvent aisément être remplacés par des organe équiva- lents ou de fonction équivalente.
Enfin, uns autre caractéristique de l'invention formant un perfectionnement à de tels avions, est de prévoir éventuel- lement le remplacement des roues par des éléments élastiques ou pneumatiques 22 en forme de sphère, cequi pout assurer un atterrissage plus doux, notamment dans les descentesverti- c ale s.
Less différentes caractéristiques susmentionnées peuvent évidemment être appliquées individuellement ou en compinaison avec d'autres dispositions connues ou non.
REVENDICATIONS.
1. - Perfecticnnements aux avions, dans le but de perm@ tre les montées et descentes suivant un axe quelconque et notemment vertical, tout en permettant à l'avion ci? conserver ses qualités actuelles, caractérisés par le fait que tous ou une partie desmoteurs sont oasculants à la volonté du pilote, de manière à permettre de modifier le plan da rotation des hélices et ainsi assurer-un déplacement normal de l'avion sui- vant toute direction.