<Desc/Clms Page number 1>
Roue élastique pour véhicules automobiles et analogues.
La présente invention a pour objet une roue élastique pour véhicules automobiles et analogues.
Uette roue est caractérisé essentiellement en ce qu'elle .est Constituée par deux jantes concentriques,comprenant entre elles une suspension élastique,et dont l'une,la jante intérieure, toujours indéformable,est solidaire du corps de la roue ,tandis que l'autre,la jante extérieure,qui peut être indéformable ou élastique, est complètement indépendante de la premiere et peut se déplacer excentriquement par rapport à celle--ci,
Dansla gorge ae la jante intérieure est logé un bandage pneumatique de forme appropriée,dont la partie médiane - envelop- pe et chambre à air ou chambre à air seulement,
.- est refoulée vers le centre de la roue par le tore de la jante extérieure qui s'y encastre de telle manière que le susdit bandage pneuma- tique forme deux bandages pneumatiques symétriques reliés entr' eux et constitue ainsi la liaison élastique entre les deux antes.
D'autre part les deux bandages pneumatiques symétri ques ainsi formés sont embrassés par la jante extérieure,dont la surface intérieure constitue un véritable chemin de roule- ment sans frottement pour le bandage pneumatique protégé con- tre l'usure et les perforations par suite de son absence de contact avec le sol,et dont la surface extérieure,éventuelle-
<Desc/Clms Page number 2>
ment revêtue d'une matière élastique appropriée ou d'un ban- dage semi-pneumatique ou autre,est destinée à être en contact avec le plan de roulement de la roue et à protéger efficace. ruent les diverses parties du bandage pneumatique intérieur.
Comme dans ces conditions,le bandage pneumatique intérieur prend anpui non plus sur un plan,ce qui estle cas des ban- da.ges actuellement employés,mais sur la surface cylindrique constituée par le jante extérieure qu'il embrasse,il en ré- suite que sa surface portante s'en trouve énormément augmen- tée,ce qui permettra de réduire sa pression spécifique au gonflement par rapport aux bandages actuels,pour une même charge et un même affaissement admis?ou bien,pour une même pression spécifique de gonflement admise,la charge portée par la roue pourra être énormément augmentée.
De plus l'affaissement total de la roue,sous l'action de la charge,en cas de dégonflement du bandage pneumatique, pour on ra être limité à la valeur maximum qu' aura préalablement ad- mise en dimensionnant en conséquence les deux jantes de fa- çon à, ce que la he uteur de la couche d'air,qui sépare le fond de la gorge de la jante intérieure du tore de la jante exté- rieure,et qui correspond à la demi-différence entre les dia- mezres minima des jantes extérieure et intérieure,soit égale à l'affaissement admis.
Afin qu'en cas d'affaissement maximum de la roue,le ban- dage pneumatique intérieur ne soit pas pincé entre les deux jantes,on a prévu un ou plusieurs coussinets élastiques sur la ou les surfaces des jantes pouvant venir en contact,
Puisque,comme il a été dit,le bandage pneumatique ne pourra jamais venir en contact avec le sol,ni être soumis par cgnséquent à usure,il est évident que l'on pourra lui don- ner une résistance inférieure à celle des bandages actuels ce qui réduira la raideur et augmentera la souplesse de la suspension pneumatique.
Toutefois,si la roue devait être soumise à de très fortes charges ou si l'extrême souplesse que peut donner la suspen- sion pneumatique n'était pas exigée,le bandage pneumatique
<Desc/Clms Page number 3>
intérieur pourrait être remplacé par un bandage semi-pneuma- tique ou simplement élastique en une ou plusieurs parties,et dans ce cas l'espace entre les deux jantes pourra recevoir des dimensions différentes.
D'autres caractéristiques de l'invention seront encore spé- cifiées dans le cours de la description en se référant au dessin annexé qui montre en Fig.I une demi-coupe et une demivue d'une roue conforme à l'invention et en Fig.2 une vue schématique de la roue chargée et non chargée,Fig,3 à 5 representent en coupe partielle des variantes de construction de la dite roue.
Diaprés l'invention,la roue est constituée par une flas- que I se prolongeant pour former une demi-gorge 2a de la jan- te intérieure,l'autre demi-gorge 2b étant solidaire d'une se- conde flasque 3 démontable et reliée à la premiere par un tambour 4 pouvant affecter diverses formes.
Dans le gorge 2a,2b de la jante intérieure se pose une enveloppe 5 comprenant une chambre à air 6 formant la suspens sion élastique;par suite de sa conformation propre et sous l'effort d'une jante extérieure telle que 7,l'enveloppe 5 forme après gonflage de la chambre à air, deux bandages pneumati ques 5a,5b,symètriquement disposés par rapport au plan mé- dian de la roue et réunis par un boyau 5c de section réduite logé antre le fond de la jante intérieure 2a,2b et la tête de la jante exterieure 7.
Gomme le montre le dessin,le bandage pneumatique intérieur
5a, 5b prend appui intérieurement contre la courbure correspon- cante ae la jante extérieure 7,tandis que vers l'extérieur el- le reste libre entre les deux rebords 2c de la jante inté- rieure et les bourrelets 7a terminant la jante extérieure 7.
Mais normalement il est prévu un espace libre 8 entre la di- te jante 7 et l'enveloppe 5 sur une longueur suffisante afin de permettre la déformation sans frottement des bandages pneu- matiques 5a, 5b sous l'action de la charge.
Les-deux circonférences ou courbures formées par la jante
<Desc/Clms Page number 4>
extérieure 7 peuvent être à contact jointif ou bien être réunies par une tôle ou une pla.que appropriée 9,de manière à servir d'appui à un bandage plein ou semi-pneumatique ou tout autre 10,qui s'applique de façon connue autour et sur la jante extérieure 7.Ce bandage 10 peut être soit métallique,soit en toute autre matière,élastique ou non;11 sera totalement plein ou présentera des évidements de forme quelconque;
il pourra être renforcé par des tringles pourvues ou non de toiles et presenter un brofil de roulement absolument quelconque approprié aux différents chemins de roulement possibles.Le bandage 10 présentera extérieurement tel type de profil ou tel type de nervures 10a qui conviendra.
Enfin la partie du bandage pneumatique formant le boyau 5c n'appuie pas directement contre la jante extérieure 7,mais contre un coussinet 11 en matière appropriée' prévu entre ces parties.Ce coussinet ou un coussinet analogue pourrait également être dispose entre le boyau 5c et la jante ini;erieure 2a,2b de même qu'entre les parties laterales des deux jantes.
On comprend aisément que sous l'action de la charge,!' essieu du véhicule en s'abaissant de 0 à 0' (Fig.2) agira par par l'intermédiaire de la jante intérieure 2a,2b,contre le boyau 5c,ainsi que contre les deux banda.ges pneumatiques symétriques 5a, 5b dont il diminuera ainsi la section.L'air subira dans cet espace une compression qui s'étendra dans la partie inférieure de la. roue sur une longueur A correspondant à un dem-dia.mètre, \Jette compression correspondra d'ailleurs à une décompression sensiblement équivalente produite dans la partie supérieure de la roue,comme 11 estindiqué en -pointille en Fig.2, et la pression de gonflage pourra dès lors conserver une valeur pratiquement constante.
D'autre part, les corps cylindriques 5a,5b de l'enveloppe pneumatique tendront sous l'action ue la charge à épouser le profil de la jante extérieure 7, Ces bandages ne se trou- vant jamais en contact avec le sol auront par suite une très longue durée,et même la partie B (Fig.1) qui reste découver-
<Desc/Clms Page number 5>
te pourra être protégée par une flasque libre ou fixée à l'une des deux jantes.
En cas de dégonflement ,la réduction de la section du boyau 5c limite efficacement l'affaissement de la roue, et d'au- tre part les coussinets II empêchent le pinçage de l'enveloppe et de sa chambre à air entre les jantes.
La jante extérieure ?7 pourra être constituée en toute ma- tiere appropriée présentent une élasticité suffisante pour se plier aux déformations éventuelles de l'enveloppe pneumatique; elle pourra être constituée en un métal capable de donner à la jante7 une rigidité suffisante pour éviter des déformations qui pourraient nuire à sa résistance.D'ailleurs la tête de la jante extérieure 7 est maintenue latéralement par les rebords
2c de la jante intérieure 2a,2b.
En 12 est indiquée la soupape de gonflage de l'enveloppe pneumatique,on pourrait lui donner évidemment un autre emplace- ment, mais il est préférable de la disposer vers l'intérieur et de la prolonger au travers de la flasque I pour l'amener ave' son,embouchure en face d'une cavité 13 prévue dans la flasque
3,
Dans tout ce qui précède,il est bien entendu que l'on peut modifier la construction représentéet décrite ci-dessus sui- vant les applications et les besoins.L'invention n'est donc nullement limitée au mode de réalisation susdit et l'on pour- rait envisager diverses variantes d'exécution des parties connues,bandage plein ou semi-pneumatique,enveloppe pneuma- tique,jante en une ou plusieurs pieces,mode de fixation des divers organes,
prof il extérieur du bandage de roulement de façon à adapter la roue aux véhicules roulant sur rails,etc.
Ainsi par exemple,au lieu d'utiliser comme suspension élas- tique une/enveloppe complete tel qu'il est représenté en Fig.I, on pourrait n'utiliser qu'une enveloppe partielle 5 (Fig.3)
Constituant un pneu dont les talons 5d s'encastrent dans les rebords 2c de la jante intérieure.La chambre à air unique 6 sera en contact direct ou non avec la gorge de cette dernière.
Dans la variante de Fig.4,on utilise une enveloppe complète 5
<Desc/Clms Page number 6>
mais celle-ci possède comme en Fig.3 des talons 5d qui sont eux logés dans le fond même de la gorge de la, jante intérieure,et la soupape 12 vient s'intercaler entre ces talons;la chambre à air 6 n'a aucun contact avec les surfaces métalliques des jantes,étant entièrement enveloppée par le pneu 5. Enfin la variante de construction de la Fig. 5 permet d'utiliser des enveloppes ou pneus normaux 5 formant les bandages symétriques 5a, 5b et dont les talos 5d s'emboîtent dans les rebords ou encoches 7d de la jante extérieure et 2d de la, jante intérieure.La chambre à air 6 est encastrée complètement entre les deux jantes.
Dans un autre ordre d'idée,l'on pourra juxtaposer plusieurs jantes extérieures, telles qu'il a été décrit,avec une même jante intérieure de forme et dimensions appropriées,ou bien encore, juxtaposer plusieurs jantes intérieures avec une même jante extérieure de forme et dimensions appropriées,de façon à constituer une seule roue composée pouvant supporter de fortes charges et ainsi éviter de multiplier le nombre des roues dans le cas de véhicules lourds.
Revendications.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Spring wheel for motor vehicles and the like.
The present invention relates to an elastic wheel for motor vehicles and the like.
Uette wheel is characterized essentially in that it is made up of two concentric rims, comprising between them an elastic suspension, and one of which, the inner rim, always undeformable, is integral with the body of the wheel, while the other, the outer rim, which can be undeformable or elastic, is completely independent of the first and can move eccentrically with respect to the latter,
In the groove the inner rim is housed an appropriately shaped pneumatic tire, the middle part of which - envelopes and inner tube or inner tube only,
.- is driven back towards the center of the wheel by the torus of the outer rim which fits therein such that the aforesaid tire forms two symmetrical pneumatic tires connected to each other and thus constitutes the elastic connection between the two antes.
On the other hand, the two symmetrical pneumatic tires thus formed are embraced by the outer rim, the inner surface of which constitutes a true rolling path without friction for the pneumatic tire protected against wear and perforation as a result of its absence of contact with the ground, and whose outer surface, if any
<Desc / Clms Page number 2>
Coated with a suitable elastic material or semi-pneumatic banding or the like, is intended to be in contact with the running surface of the wheel and to provide effective protection. kicking the various parts of the inner tire.
As under these conditions, the inner pneumatic tire no longer takes on a plane, which is the case of the bands currently used, but on the cylindrical surface formed by the outer rim which it embraces, it follows. that its bearing surface is greatly increased, which will make it possible to reduce its specific inflation pressure compared to current tires, for the same load and the same allowed sag? or, for the same specific admitted inflation pressure , the load carried by the wheel can be greatly increased.
In addition, the total sag of the wheel, under the action of the load, in the event of deflation of the tire, to be limited to the maximum value that will have been previously allowed by dimensioning the two rims accordingly. so that the height of the layer of air, which separates the bottom of the groove of the inner rim from the torus of the outer rim, and which corresponds to the half-difference between the diameters minimum of the outer and inner rims, ie equal to the allowed sag.
In order that, in the event of maximum sag of the wheel, the internal pneumatic banding is not pinched between the two rims, one or more elastic bearings are provided on the surface (s) of the rims which can come into contact,
Since, as has been said, the pneumatic tire can never come into contact with the ground, nor be subjected to wear, it is obvious that we can give it a resistance lower than that of current tires. which will reduce the stiffness and increase the flexibility of the air suspension.
However, if the wheel were to be subjected to very heavy loads or if the extreme flexibility which the pneumatic suspension can give was not required, the pneumatic tire
<Desc / Clms Page number 3>
The interior could be replaced by a semi-pneumatic or simply elastic tire in one or more parts, and in this case the space between the two rims could be given different dimensions.
Other characteristics of the invention will be further specified in the course of the description with reference to the appended drawing which shows in Fig.I a half-section and a half-view of a wheel according to the invention and in Fig. .2 a schematic view of the loaded and unloaded wheel, Figs, 3 to 5 represent in partial section alternative construction of said wheel.
Diaprés the invention, the wheel is constituted by a flange I extending to form a half-groove 2a of the inner rim, the other half-groove 2b being integral with a second removable flange 3 and connected to the first by a drum 4 which can have various shapes.
In the groove 2a, 2b of the inner rim there is placed a casing 5 comprising an air chamber 6 forming the elastic suspension; as a result of its own conformation and under the force of an outer rim such as 7, the casing 5 forms after inflation of the inner tube, two pneumatic tires 5a, 5b, symmetrically arranged with respect to the median plane of the wheel and joined by a tubular 5c of reduced section housed between the bottom of the inner rim 2a, 2b and the head of the outer rim 7.
As shown in the drawing, the inner pneumatic tire
5a, 5b bears internally against the corresponding curvature of the outer rim 7, while towards the outside it remains free between the two flanges 2c of the inner rim and the beads 7a terminating the outer rim 7.
However, normally a free space 8 is provided between the rim 7 and the casing 5 over a sufficient length to allow the deformation without friction of the pneumatic tires 5a, 5b under the action of the load.
The two circumferences or curvatures formed by the rim
<Desc / Clms Page number 4>
outer 7 may be in full contact or be joined by a sheet or an appropriate pla.que 9, so as to serve as a support for a solid or semi-pneumatic tire or any other 10, which is applied in a known manner around and on the outer rim 7. This tire 10 can be either metallic or in any other material, elastic or not; it will be completely solid or will have recesses of any shape;
it can be reinforced by bead wires provided or not with fabrics and present an absolutely any type of tread suitable for the various possible tracks. The tire 10 will have on the outside such type of profile or such type of ribs 10a which will be suitable.
Finally, the part of the pneumatic tire forming the tubular 5c does not press directly against the outer rim 7, but against a pad 11 of suitable material 'provided between these parts. This pad or a similar pad could also be placed between the tubular 5c and the initial rim; erieure 2a, 2b as well as between the side parts of the two rims.
It is easily understood that under the action of the load,! ' axle of the vehicle by lowering from 0 to 0 '(Fig. 2) will act by means of the inner rim 2a, 2b, against the tubular 5c, as well as against the two symmetrical pneumatic bands 5a, 5b of which it will thus decrease the section. The air will undergo in this space a compression which will extend in the lower part of the. wheel over a length A corresponding to a half-dia.meter, \ This compression will moreover correspond to a substantially equivalent decompression produced in the upper part of the wheel, as indicated in -point in Fig. 2, and the pressure of Inflation can therefore maintain a practically constant value.
On the other hand, the cylindrical bodies 5a, 5b of the pneumatic casing will tend under the action of the load to conform to the profile of the outer rim 7. These tires never being in contact with the ground will consequently have a very long duration, and even part B (Fig. 1) which remains uncovered
<Desc / Clms Page number 5>
te can be protected by a free flange or attached to one of the two rims.
In the event of deflation, the reduction of the section of the tubular 5c effectively limits the sagging of the wheel, and on the other hand the bearings II prevent the clamping of the tire and its inner tube between the rims.
The outer rim 7 may be made of any suitable material and have sufficient elasticity to bend to any deformations of the tire casing; it may be made of a metal capable of giving the rim7 sufficient rigidity to avoid deformations which could adversely affect its strength. Moreover, the head of the outer rim 7 is held laterally by the flanges
2c of the inner rim 2a, 2b.
At 12 is indicated the inflation valve of the pneumatic casing, we could obviously give it another location, but it is preferable to place it inwards and to extend it through the flange I to bring it. with its, mouth in front of a cavity 13 provided in the flange
3,
In all of the foregoing, it is understood that the construction shown and described above can be modified according to the applications and needs. The invention is therefore in no way limited to the aforementioned embodiment and it is possible to could envisage various variants of execution of the known parts, solid or semi-pneumatic tire, pneumatic casing, rim in one or more parts, method of fixing the various components,
prof il exterior of the tread so as to adapt the wheel to vehicles running on rails, etc.
So for example, instead of using a complete envelope as shown in Fig. 1 as an elastic suspension, only a partial envelope 5 (Fig. 3) could be used.
Constituting a tire whose beads 5d fit into the flanges 2c of the inner rim. The single air chamber 6 will be in direct contact or not with the groove of the latter.
In the variant of Fig. 4, a complete envelope 5 is used
<Desc / Clms Page number 6>
but this has, as in Fig.3 5d beads which are housed in the very bottom of the groove of the inner rim, and the valve 12 is inserted between these beads; the air chamber 6 has no contact with the metal surfaces of the rims, being entirely enveloped by the tire 5. Finally, the construction variant of FIG. 5 allows the use of normal casings or tires 5 forming symmetrical tires 5a, 5b and whose talos 5d fit into the edges or notches 7d of the outer rim and 2d of the inner rim. The inner tube 6 is fully embedded between the two rims.
In another vein, it is possible to juxtapose several outer rims, as has been described, with the same inner rim of appropriate shape and dimensions, or even to juxtapose several inner rims with the same outer rim of appropriate shape and dimensions, so as to constitute a single compound wheel capable of supporting heavy loads and thus avoiding multiplying the number of wheels in the case of heavy vehicles.
Claims.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.