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"SUSPENSION ELASTIQUE REGLABLE EN MARCHE DES SIEGES ARRIERES
POUR MOTOCYCLETTESOU ANALOGUES .
Le présent brevet a pour objet une suspension élastique ré- glable en marche des sièges arrières pour motocyclettes ou analogues.
A cet effet le cadre hamac du siège proprement dit de la selle est relié à l'avant par deux pattes oscillant sur un axe reliant deux membrures longitudinales du chassis de la selle proprement dite.
Ces deux pattes sont reliées à leur partie supérieure par un étrier sur lequel sont fixées les extrémités montées à rotule de deux res- sorts à boudin amortisseurs reliés à leur extrémité antérieure à une traverse dont les bouts forment coulisseaux dans des fentes circu- laires guides ménagées dans la partie antérieure de flasques fixes, sur une entretoise desquelles est articulé un levier muni d'une perforation au travers de laquelle passe la traverse d'attache les ressorts ;
l'extrémité du dit levier pourvue d'un bouton de manoeuvre
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étant garnie d'un ressort agissant sur une rondelle dont les ndulations peuvent immobiliser le levier dans d.es encoches form4es sur le bord antérieur des flasques fixes ce qui permet ainsi au passager de tendre ou détendre les ressorts amortisseurs à diffé- rents degrés suivant l'état de la route , son poids, etc...
La partie descriptive ci-dessous et les dessins annexés feront ressortir davantage l'objet du présent brevet.
A cet effet la fig. I représente une coupe en élévation dans la partie antérieure d'un siège de motocyclette de l'espèce envisa- gée suivant A B fig. 2.
La fig. 2 représente une vue en plan les ressorts du cadre hamac étant enlevés.
En se reportant aux fig ci-dessus, 1 représente les membrures du chassis de la selle sur les ailes 2 desquelles est fixé un axe 3. sur les extrémités duquel peuvent pivoter les pattes 4 solidaires du cadre hamac 2 garni des ressorts 18, En cet endroit sont fixées au cadre 5 et aux pattes 4, les branches 7 d'un étrier 6 sur lequel sont fixées en 20 les extrémités postérieures garnies de rotule de ressorts amortisseurs 22 dont les extrémités antérieures 21 sont accrochées aux bouts d'une traverse 11 coulissant dans les fentes circulaires 2 de flasques 8 solidaires de l'axe 3.Les flasques 8 sont pourvues sur leur face extérieure antérieure d'encoches 10 dont le but sera expliqué dans ce qui suit.
Les deux flasques 8 sont réunies par une entretoise 13 sur laquelle est articulée l'extrémité posté- rieure d'un levier 12 dans la fente ou perforation 23 dequel passe la traverse 11 qui ainsi peut participer au déplacement angulaire du levier 12.
Sur l'extrémité 14 du levier 12 sont disposés une rondelle à ondulations 15, sur laquelle agit un ressort à. boudin 16 retenu par le bouton de manoeuvre 17.
Le fonctionnement se comprend aisément comme suit :
Le passager suivant l'état de la route et son poids manoeuvrera vers le haut ou vers le bas le bouton 17 de manière à tendre ou détendre les ressorts 22 en changeant la distance des extrémités '20 et 21 des
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ressorts 22, par le déplacement angulaire de la traverse 11 engagée dans le levier 12.
Dans la position choisie, le levier 12 est immobilisé du fait que les ondulations de la rondelle 15 sous la pression du ressort 16 ont pénétré dans les creux correspondants des faces 10 des flas- ques 8.
Il va de soi que d'autres détails ou modalit4s d'exécution du dispositif envisagé peuvent être apportés sans que pour cela on s'écarte ducadre du domaine de l'invention pouvant se caractériser dans ce qui suit :
REVENDICATIONS.
I) Suspension élastique réglable en marche deb sièges arrières pour motocyclettes ou analogues, caractérisée en ce que le cadre hamac du siège proprement dit est relié à l'avant à deux pattes articulées sur un axe transversal du chassis du siège en même temps qu'aux branches d'un étrier sur lequel sont fixées les extrémités mont-ses à rotule de deux ressorts à boudin amortisseurs reliés à leur extré- mité antérieure à une traverse dont les bouts forment coulisseaux dans les fentes circulaires guides ménagéesdans la partie antérieu- re de flasques fixes sur une entretoise desquelles est articulé un levier muni d'une perforation au travers de laquelle passe la tra- verse d'attache des ressorts,
l'extrémité du dit levier paurvue d'un bouton de manoeuvre étant garnie d'un ressort agissant sur une rondelle dont les ondulations peuvent immobiliser le levier dans des encoches ormées sur le bord antérieur des flasques fixes, ce qui permet ainsi au passager par le déplacement angulaire du bouton de manoeuvre du levier de tendre ou détendre les ressorts amortis- seurs à différents degrés suivant l'état de laroute, son poids, etc..
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"ADJUSTABLE ELASTIC SUSPENSION ON REAR SEATS
FOR MOTORCYCLES OR SIMILAR.
The present patent relates to an adjustable elastic suspension in motion of the rear seats for motorcycles or the like.
For this purpose, the hammock frame of the seat itself of the saddle is connected to the front by two lugs oscillating on an axis connecting two longitudinal members of the frame of the saddle proper.
These two tabs are connected at their upper part by a stirrup to which are fixed the ball-mounted ends of two shock-absorbing coil springs connected at their anterior end to a cross member, the ends of which form slides in circular guide slots. in the front part of fixed flanges, on a spacer of which is articulated a lever provided with a perforation through which the springs fastening crosspiece passes;
the end of said lever provided with an operating button
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being furnished with a spring acting on a washer whose ndulations can immobilize the lever in the notches formed on the front edge of the fixed flanges which thus allows the passenger to tighten or relax the damping springs to different degrees depending on the condition of the road, its weight, etc ...
The descriptive part below and the accompanying drawings will make the subject matter of the present patent more apparent.
For this purpose, FIG. I shows a sectional elevation in the front part of a motorcycle seat of the kind envisaged according to A B fig. 2.
Fig. 2 is a plan view with the springs of the hammock frame removed.
Referring to the above figs, 1 shows the frame members of the saddle on the wings 2 of which is fixed a pin 3.on the ends of which can pivot the legs 4 integral with the hammock frame 2 furnished with springs 18, In this place are fixed to the frame 5 and to the legs 4, the branches 7 of a bracket 6 on which are fixed at 20 the rear ends furnished with ball joint of damping springs 22 whose front ends 21 are attached to the ends of a sliding cross member 11 in the circular slots 2 of the flanges 8 integral with the axis 3. The flanges 8 are provided on their front outer face with notches 10, the purpose of which will be explained below.
The two flanges 8 are joined by a spacer 13 on which the rear end of a lever 12 is articulated in the slot or perforation 23 through which the cross member 11 passes, which thus can participate in the angular displacement of the lever 12.
On the end 14 of the lever 12 are arranged a corrugated washer 15, on which a spring acts. coil 16 retained by the operating button 17.
The operation is easily understood as follows:
The passenger depending on the state of the road and his weight will maneuver button 17 up or down so as to tension or relax the springs 22 by changing the distance of the ends '20 and 21 of the
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springs 22, by the angular displacement of the cross member 11 engaged in the lever 12.
In the chosen position, the lever 12 is immobilized because the corrugations of the washer 15 under the pressure of the spring 16 have penetrated into the corresponding recesses of the faces 10 of the flanges 8.
It goes without saying that other details or methods of execution of the envisaged device can be provided without departing from the framework of the field of the invention, which can be characterized in the following:
CLAIMS.
I) Adjustable elastic suspension in motion of the rear seats for motorcycles or the like, characterized in that the hammock frame of the seat itself is connected at the front to two legs articulated on a transverse axis of the seat frame at the same time as branches of a stirrup to which are fixed the mounted ends of two damping coil springs connected at their front end to a cross member whose ends form slides in the circular guide slots made in the front part of the flanges fixed on a spacer of which is articulated a lever provided with a perforation through which passes the fastening cross member of the springs,
the end of said lever provided with an operating button being fitted with a spring acting on a washer, the corrugations of which can immobilize the lever in notches formed on the front edge of the fixed flanges, which thus allows the passenger by the angular displacement of the operating button of the lever to tension or relax the damping springs to different degrees depending on the condition of the road, its weight, etc.