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"Perfectionnements aux freins poar bicyclettes"
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux freins pour bicyclettes.
Un premier perfectionnement consiste dans le procédé et le moyen de joindre les extrémités du câble flexible de trans- mission soit au bras de levier correspondant de la mâchoire articulée porte-patins, soit à la manette montée sur le guidon, et de placer de côté le bout du câble dans une rainure, @ , ou dans deux sections de rainure, et de produire ensuite, ou en même temps, une courbure du câble autour d'un pivot oa d'un tourillon, puis de bloquer le câble' dans cette condition en se servant d'un éorou, en sorte qu'un glissement du dit câble soit évité par l'effet produit par la dite courbure serrée dans la rainure.
Un autre perfectionnement consiste dans le moyen de soli- dariser le support de chaque patin avec le collier fixe serré sur la branche de fourche, en vue d'empêcher que cette base de patin soit entraînée, lors du freinage, par la jante et il consiste également aans le moyen de fixer d'une façon réglable en hauteur le pivot de la mâohoire dans le pont de fourche de la roue, de sorte qu'il soit possible de régler en hauteur,
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en même temps, les deux patins par rapport à la jante, con- trairement à ce qui arrive avec les freins similaires connus
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dana lesgaela le pirot de l.a c-r-9 es fix-s, .:..s ...2 le réglage en'hauteur se fait séparément sur les fentes du support de chaque base de patin.
Pour pouvoir réaliser le support réglable du pivot de la mâchoire suivant l'invention,
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on établit ce au7iïlort Boas for=e 1e cons4le noe=ie 1'=* fente verticale où s'engage et peut être serré le ait pivot.
Pour joindre cette console à la fourche de la bicyclette,par sa base, on s'y prend de la façon suivante. La base plate de la oonsole est percée d'un trou dans lequel passe un boulon
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f:Llet4 dont la tige est via.'. danii un dorou uffmotarit uno form a9nlquM, 1 bu6 de la oofiisol<1 voni acvusJuu vnrLI- calement deux ailettes courbées de manière à former dans leur ensemble une sorte de pièce tubulaire expansible laquelle, à l'état normal, peut être introduits dans l'extrémité inférieu- re libre du tuyau central de la fourche. La fixation se fait en tournant la tête du boulon, ce qui fait avancer l'écrou à oône, produisant ainsi l'éoartement de la pièce tubulaire ex- pansible qui s'applique avec ioroe contre les parois intérieu- res du tuyau central de support de la fourche.
Cette dispo- sition applicable à la roue antérieure peut servir aussi, moyennant une légère variation, pour la roue postérieure, le support à régulation du pivot étant formé par une pièce compor- tant une fente de guidage pour le pivot et pourvue de pattes épousant la forme ronde du petit pont, ces pattes pouvant être serrées contre ce pont par un collier engagé derrière ces pattes et embrassant le dit pont d'une manière connue.
De ce qui a été décrit, il ressort que tout percement du tuyau du pont de la fourche antérieure et postérieure est évité, ce qui est très important au point de vue résistance aux solli- citations.
Revenant au moyen de solidariser la base du patin avec le collier serré autour de la branche de fourche correspondante
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il consiste en un secteur attaché rigidement à l'arrière de la base au patin, oe secteur étant engagé dans un croc rigi- dement attaché au collier sur la branche de fourche corres- pondante, de sorte que lors des mouvements latéraux nêoesssi- res pour amener les patins en position de freinage, c'est le dit secteur qui glisse contre le croc fixe, le ressort de rap- pel pour chaque secteur est du type de ceux formé par un fil d'acier à double boucle avec deux branches droies finales tendant à s'écarter,l'une de ces branches s'engageant et s'ap- puyant contre le côté extérieur du croc, alors que l'autre s'engage dans un cran formé dans l'extrémité du dit secteur.
Ce genre de ressort est d'un fonctionnement correct dans tous les cas.
Ces caractéristiques générales et d'autres encore plus particulières ressortiront plus clairement de la description suivante, avec référence aux dessins annexés.
Dans ces dessins;
La fig.l montre une vue de face d'un frein suivant l'in- vention, pour roue avant.
Les fig.2 et 3 montrent des détails du dispositif de serrage du bout du câble flexible.
Les fig.4,5,et 6 montrent des détails de fixation du câble à la manette du guidon.
La fig.7 montre, partie en coupe et partie en vue de côté, le frein de roue avant,appliqué à la fourche repré- sentée à la fig.1
La fig.8 montre la pièce en forme de console servant de support à régulation au frein de roue avant. de fixation
La fig.9 montre le boulon à expansion de la pièce re- présentée à la iig.8.
La fig.10 montre une coupe et une vue en perspective de la base au patin.
La fig.ll montre le nouveau genre de ressort appliqué pour le rappel de chaque patin.
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Les fig.12 et 13, ainsi que 14 et 15, représentent le moyen de fixation du frein à la fourche ae la roue arrière
Dans les figures au dessin: 1 est le câble flexible, 2 est la tête du pivot-boulon 3, pourvue de rondelle; et d'écrou (fig.3); 4 est une fourche d'extrémité dans lequel- le le boulon 3 peut être introduit et serré au moyen de son écrou. Les aeux crâneurs de la fourche 4 comportent chacune une demi-rainure 4' , respectivement 4", la rondelle de l'e- crou comportant également deux demi-rainures correspondan- tes.
Four fixer le câble, il suifit de l'appuyer dans les rainures 4' et 4" de la fourche, en lui irisant suivre strictement la courbure du boulon 3, puis d'appliquer sur le câble les rainures ae la ronaelle en serrant celle-ci con- tre le côté correspondant de la fourche 4.
Pour fixer l'autre bout du câble à la manette 9, on u- tilise un oorps comme représenté aux fig.5 et 6, pourvu de deux tourillons tels que 6, d'un boulon prisonnier 7 et d'une rainure formée par deux parois entourant le boulon 7, de sorte que le câble puisse être introduit dans cette rai- nure courbe et pressé dans celle-ci,au moyen d'un écrou vis- sé sur le boulon prisonnier 7. Les deux tourillons 6 ser- vent à serrer la pièce 5 dans les deux fentes latérales 8, prévues dans la manette 9 du guidon, pivotée excentriquement en 10.
Une console 11 sert, au moyen de la fente 14 formée par les fourches 12, 12', comme support de réglage au pi- vot d'articulation du frein de la roue avant. La console 11 comporte deux ailes 13 et 13' que l'on introduit dans le tuyau 24 de support de la fourche; le boulon 15 tire son éorou conique 16, entre les ailes 13 et 13'; un trou 25 percé dans la plaque lert pour le guidage du boulon 15, le serrage de celui-ci pouvant être effectué de l'ex- térieur par sa tête 17, tout en produisant le grippage des
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ailes 13,13' contre l'intérieur du tuyau 24. Le pivot 26 peut être inséré dans la fente 14 et y être ajusté en hau- teur. Un trou 22 dans la console 11 sert à la fixation su- périeure du pare-boue.
Par cette disposition on évite de perforer le pont de la fourche. L'on prévoit un support analogue du pivot de la mâchoire du frein de roue arrière en utilisant la pièce 27 (fig.13) serrée à l'aide du col- lier représenté en fig.15, comme cela est montré à la fig.14
Pour empêcher l'entraînement du patin dans la direo- tion de marche de la jante, celui-ci est pourvu d'un ap- pendice en forme de secteur à l'arc-de-cercle ayant pour centre l'axe du pivot 26. Ce secteur 19 comporte un cran
21 et peut glisser dans un croc 23 faisant saillie du col- lier serré sur la branche de fourche correspondante (fig.l et 7).
Le ressort 20 (fig. et 11) à boucle est enfilé par une extrémité sur le secteur et bute par cette extré- mité contre le beo 23, alors que l'autre branche est fixée dans le cran 21 du seoteur 19. Ce ressort produit cons- tamment le rappel du patin en position écartée de la jan- te, et est d'une action bien sure et constante.
Il est bien entendu que le réglage en hauteur des pa- tins par rapport à la jante se fait en une seule fois au moyen du pivot 26, dans la rainure. 14.
L'invention a été décrite et illustrée à titre pure- ment indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.
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"Improvements to brakes for bicycles"
The present invention relates to improvements to brakes for bicycles.
A first improvement consists in the method and the means of joining the ends of the flexible transmission cable either to the corresponding lever arm of the articulated shoe-holder jaw, or to the lever mounted on the handlebar, and to place the lever aside. end of the cable in a groove, @, or in two sections of groove, and then produce, or at the same time, a curvature of the cable around a pivot oa of a trunnion, then to lock the cable 'in this condition by using a éorou, so that a sliding of said cable is avoided by the effect produced by said tight curvature in the groove.
Another improvement consists in the means of securing the support of each pad with the fixed clamp tightened on the fork leg, in order to prevent this base of the pad from being driven, during braking, by the rim and it consists also in the means of fixing in an adjustable manner in height the pivot of the jaw in the fork bridge of the wheel, so that it is possible to adjust in height,
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at the same time, both pads in relation to the rim, unlike what happens with known similar brakes
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dana lesgaela le pirot de l.a c-r-9 es fix-s,.: .. s ... 2 the height adjustment is made separately on the slots of the support of each base of the skate.
In order to be able to produce the adjustable support for the pivot of the jaw according to the invention,
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we establish this au7iïlort Boas for = e 1e cons4le noe = ie 1 '= * vertical slot where the pivot engages and can be tightened.
To join this console to the fork of the bicycle, by its base, we go about it as follows. The flat base of the oonsole is pierced with a hole through which a bolt passes
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f: Llet4 whose stem is via. '. danii un dorou uffmotarit uno form a9nlquM, 1 bu6 de la oofiisol <1 voni acvusJuu vnrLI- cally two fins curved so as to form as a whole a kind of expandable tubular part which, in the normal state, can be introduced into the lower free end of the center fork pipe. The fixing is done by turning the head of the bolt, which advances the oone nut, thus producing the spacing of the expandable tubular part which rests with ioroe against the inner walls of the central support pipe. of the fork.
This arrangement, applicable to the front wheel, can also be used, with a slight variation, for the rear wheel, the pivoting support being formed by a part comprising a guide slot for the pivot and provided with tabs conforming to the round shape of the small bridge, these legs being able to be tightened against this bridge by a collar engaged behind these legs and embracing the said bridge in a known manner.
From what has been described, it emerges that any piercing of the pipe of the bridge of the anterior and posterior fork is avoided, which is very important from the point of view of resistance to stresses.
Returning by means of securing the base of the pad with the clamp tight around the corresponding fork leg
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it consists of a sector rigidly attached to the rear of the base to the skate, this sector being engaged in a hook rigidly attached to the collar on the corresponding fork leg, so that during the lateral movements necessary for bring the pads into the braking position, it is the said sector which slides against the fixed hook, the return spring for each sector is of the type formed by a steel wire with a double loop with two final straight branches tending to move away, one of these branches engaging and resting against the outer side of the hook, while the other engages in a notch formed in the end of said sector.
This kind of spring works correctly in all cases.
These general characteristics and others still more specific will emerge more clearly from the following description, with reference to the accompanying drawings.
In these drawings;
FIG. 1 shows a front view of a brake according to the invention, for a front wheel.
Figs. 2 and 3 show details of the flexible cable end clamp.
Figs. 4,5, and 6 show details of attaching the cable to the handlebar lever.
Fig. 7 shows, partly in section and partly in side view, the front wheel brake, applied to the fork shown in fig. 1
Fig. 8 shows the console-shaped part serving as a regulating support for the front wheel brake. of fixation
Fig. 9 shows the expansion bolt of the part shown in fig. 8.
Fig.10 shows a section and a perspective view of the base to the skate.
Fig.ll shows the new kind of spring applied for the return of each pad.
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Figs. 12 and 13, as well as 14 and 15, show the means of fixing the brake to the fork and the rear wheel
In the figures in the drawing: 1 is the flexible cable, 2 is the head of the pivot-bolt 3, provided with a washer; and nut (fig. 3); 4 is an end fork in which the bolt 3 can be introduced and tightened by means of its nut. The two skulls of the fork 4 each comprise a half-groove 4 ′, respectively 4 ″, the washer of the nut also comprising two corresponding half-grooves.
To fix the cable, it suffices to press it in the grooves 4 'and 4 "of the fork, making it strictly follow the curvature of the bolt 3, then apply the grooves to the washer on the cable, tightening it. opposite the corresponding side of the fork 4.
To fix the other end of the cable to the handle 9, use a body as shown in fig. 5 and 6, provided with two journals such as 6, a captive bolt 7 and a groove formed by two walls surrounding the bolt 7, so that the cable can be introduced into this curved groove and pressed into it, by means of a nut screwed onto the captive bolt 7. The two journals 6 serve to tighten part 5 in the two lateral slots 8 provided in handlebar lever 9, pivoted eccentrically at 10.
A console 11 serves, by means of the slot 14 formed by the forks 12, 12 ', as an adjustment support for the pivot pin of the front wheel brake. The console 11 comprises two wings 13 and 13 'which are introduced into the pipe 24 for supporting the fork; the bolt 15 draws its conical éorou 16, between the wings 13 and 13 '; a hole 25 drilled in the plate lert for guiding the bolt 15, the tightening of the latter being able to be effected from the outside by its head 17, while producing the seizing of the
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wings 13,13 'against the inside of the pipe 24. The pivot 26 can be inserted in the slot 14 and be adjusted therein in height. A hole 22 in the console 11 serves for the upper fixing of the mudguard.
This arrangement avoids perforating the bridge of the fork. A similar support for the pivot of the rear wheel brake shoe is provided by using part 27 (fig.13) clamped with the clamp shown in fig.15, as shown in fig. 14
To prevent the shoe from being driven in the direction of travel of the rim, it is provided with an appendage in the form of a sector in the arc of a circle having as its center the axis of the pivot 26 This sector 19 has a notch
21 and can slide into a hook 23 projecting from the clamp clamped on the corresponding fork leg (fig.l and 7).
The spring 20 (fig. And 11) with loop is threaded by one end on the sector and abuts by this end against the beo 23, while the other branch is fixed in the notch 21 of the seoteur 19. This spring produces the skate is constantly being returned to the position away from the rim, and is of a sure and constant action.
It is understood that the height adjustment of the shoes relative to the rim is carried out in one go by means of the pivot 26, in the groove. 14.
The invention has been described and illustrated purely as an indication and in no way limiting and it goes without saying that numerous modifications can be made to its details without departing from its spirit.