BE377010A - - Google Patents

Info

Publication number
BE377010A
BE377010A BE377010DA BE377010A BE 377010 A BE377010 A BE 377010A BE 377010D A BE377010D A BE 377010DA BE 377010 A BE377010 A BE 377010A
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
shaft
rotor
stator
dynamo
driven shaft
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Publication of BE377010A publication Critical patent/BE377010A/fr

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H37/00Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2702/00Combinations of two or more transmissions
    • F16H2702/06Combinations of transmissions with parallel force splitting paths having same output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    PERFECTIONNEMENTS   AUX DISPOSITIFS DE TRANSMISSION. 



   L'invention se rapporte à des perfectionnements aux transmissions serai-mécaniques du type dans lequel l'énergie est transmise de l'arbre conducteur à l'arbre conduit, au moyen d'un mécanisme à engrenages différentiels sous le con- trôle d'une machine dynamo électrique d'un type quelconque. 



   L'inventeur a essayé sans succès, à de nombreuses re- prises, d'obtenir une transmission à vitesse variable et 1' un de ses essais ayant eu le plus de succès comportait une dynamo entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné. Le coût de cette dynamo était cependant prohibitif par suite de ses grandes dimensions et de son poids élevé, de sorte que celle- ci a été presqu'aussitôt abandonnée et l'ancien type de transmission à train d'engrenages est devenu à nouveau 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 prépondérant. L'un des objets de l'invention est de prévoir des moyens, grâce auxquels la dimension de la machine électrique peut être réduite au minimum, de sorte que l'on élimine ainsi les deux désavantages principaux mentionnés   ci-dessus   des trahsmissions magnétiques précédemment connues. 



   Il est évident que la simple idée énoncée ci-dessus peut être amenée à réalisation de nombreuses façons différentes, au moyen de trains d'engrenages en combinaison avec un accouplement magnétique glissant. 



   Un objet de l'invention est de prévoir une transmis- sion dans laquelle l'énergie de l'organe moteur   entra.ne   le croisillon ou carter d'un engrengge différentiel ayant deux pignons principaux reliés rigidement, avec des nombres de dents différents; l'arbre du rotor de la dynamo est en prise avec le plus grand de ces pignons, par l'intermédiai- re d'un engrenage convenable, et le stator de la dynamo des engrène de la même manière avec le plus petit, /pignons;

   ce stator fait partie simultanément ou est connecté à l'ar- bre conduit de telle manière que la puissance de l'organe moteur est divisé inégalement entre Je s deux éléments rota- tifs - le rotor et le stator - de sorte que la force électro- magnétique nécessitée entre les deux pour transmettre le couple nécessaire à l'arbre conduit sera sensiblement moindre que la puissance de l'organe moteur ou la puissance trans- mise à l'arbre conduit. 



   Dans le but de permettre la compréhension   de l'inven-   tion et sa réalisation, on l'a décrite dans ce quisuit en se référant aux dessins, lesquels montrent aussi d'au- tres caractéristiques nouvelles ; mais il doit être bien entendu que l'invention n'est, en aucune façon limitée aux détails représentés, et que toute personne versée dans le métier peut modifier ou changer les détails individuels sans sortir du cadre de l'invention, 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
Sur la figure 1 est représentée une coupe d'un dis- positif de transmission suivant l'invention, dans une position pour laquelle la puissance est transmise directement de l'ar- bre conducteur à l'arbre conduit, sans modification de la vitesse. 



   A la figure 2, on a représenté une coupe correspon- dante dans laquelle les organes sont disposés afin de réali- ser une régulation automatique de la vitesse entre l'arbre conducteur et l'arbre conduit. 



   A la figure 3 est représentée une coupe dans la- quelle les organes sont disposés de façon à réaliser un entraînement en sens inverse avec une démultiplication déter- minée par rapport à l'arbre conducteur. 



   A la figure 4 est représenté en détail à échelle double, une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1. 



   En se référant au dessin, le dispositif de trans- mission oomprend un mécanisme d'embrayage 1, un engrenage différentiel 2 et une machine électrique 3. L'autre conduc- teur 4 est directement relié au plateau extérieur 5 de l'embrayage 1, lequel présente une surface intérieure ooni- que. En prise aveo oette surface on a prévu un plateau d'embrayage 6 ayant une surface intérieure et une surface extérieure coniques. Le plateau d'embrayage 6 est maintenu en prise aveo la surface intérieure du plateau 5 au moyen de ressorts à boudins 7 et 8 qui s'appuient sur un disque 9 lequel, en tournant, porte contre un rebord 10 prévu sur le moyeu 11 de l'embrayage 6. Entre le rebord 10 et le dis- ques 9 un roulement à billes 12 est, de préférence, prévu   afin   de réduire le frottement. 



   L'engrenage différentiel 2 comporte un carter ex- térieur ou croisillon 13, lequel, dans une réalisation con- venable choisie pour cette description, est monté d'une 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 façon rotative par rapport à l'axe central du mécanisme. A l'extrémité gauche sur le dessin du mécanisme différentiel, celui-ci est prévu avec un moyeu 14, lequel, au moyen de roulements à billes 16, est monté sur un bâti fixe 15. Le moyeu 14 possède un prolongement 17, qui s'étend dans la di- rection de l'embrayage 1 et est prévu à sa périphérie avec des clavettes ou saillies longitudinales 18.

   Le moyeu 11 du plateau 6 comporte des rainures axiales 19 qui correspon- dent avec les saillies longitudinales 18 ci-dessus, et le plateau 6 peut ainsi coulisser sur le prolongement du moyeu   14   du mécanisme différentiel 2, mais il ne peut tourner par rapport au dit moyeu* 
Dans le mécanisme différentiel 2 et sur une tige ro- tative 20, verticale par rapport à l'axe du système, tige dont le frottement de rotation est réduit au moyen d'un roulement à billes 21, on a monté un grand pignon conique 22 et un petit pignon conique 23, reliés rigidement l'un à l'autre ou clavetés sur le même axe 20. 



   Le pignon 22 mentionné en premier est en prise aveo un pignon 24 monté sur un roulement à billes 25 dans le carter du mécanisme différentiel; grâce à des saillies lon- gitudinales ou clavettes analogues   26,   ce pignon est   entrat-   né par des rainures ou clavettes correspondantes prévues sur un arbre 27 qui est monté de façon à pouvoir coulisser dans le sens axial, sur un, roulement à billes 28 de l'embrayage; à l'autre extrémité, laquelle sera décrite, cet arbre est aussi monté de façon à pouvoir coulisser suivant son axe dans un roulement à billes prévu sur le stator 30 de la ma- chine dynamo-électrique. 



   L'énergie motrice du pignon 22 est ainsi transmise   à l'arbre   27 par le pignon 24. Le deuxième pignon 23 est, comme déjà mentionné, en prise avec un pignon 61, monté sur l'arbre   27,;   le moyeu 31 de ce pignon est prolongé   à   travers 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 le carter du mécanisme différentiel et il est supporté dans un roulement   à   billes 32 monté sur un bâti fixe 33. 



   Le moyeu 31 est en une pièce avec le stator 30 de la dynamo   on   il est fixé à celui-ci, de sorte que la puissance motrice est transmise du ,pignon 23 au stator 30 de la dynamo, par le pignon 61 et le moyeu 31. 



   L'arbre 27 porte à l'intérieur de l'embrayage 1 un plateau 34 ; celui-ci d'une part, est adapté pour porter contre 1' intérieur du plateau 6, dans le but d'accoupler l'arbre 27 au carter 2, et, d'autre part, il comporte une garniture de frein en forme de disque 35, laquelle, comme il sera décrit, est disposée pour être pressée contre une garniture de frein correspondante en forme de disque 36, fixée au plateau 5 dans le but de lier l'arbre 27 à l'arbre conducteur 4. 



   Un premier but de ce plateau est de constituer un moyen grâce auquel une liaison sans rotation   puisse   être établie entre le carter du différentiel et l'arbre 27, de sorte qu'une connexion directe est ainsi réalisée entre l'arbre conducteur et l'arbre conduit. Ce rôle, cependant, n'est pas toujours désirable, et spécialement lorsque la transmission doit être utilisée sur des véhicules, il est souvent utile d'avoir quelque peu de jeu entre l'arbre con- ducteur et l'arbre conduit. 



   Ce plateau peut alors être supprimé, et être remplacé par un autre embrayage de toute autre forme connue et jugée désirable, telle que, par exemple, dans sa forme la plus simple, un cliquet et un mécanisme à rochet; ce méoanisme doit avoir pour but d'assurer que le mouvement du rotor par rapport au stator soit toujours dans la même direction, pu, en d'autres termes, que le rotor ne puisse jamais tour- ner par rapport au châssis plus lentement que le stator, mais qu'à tous moments, il puisse tourner plus vite.

   Le pla-      

 <Desc/Clms Page number 6> 

 teau 34 est fixé à l'arbre 27 au moyen   d'une clavette   37, et il peut être déplace vers la gauche du   dessin, ,   au moyen de tiges 38 dont une extrémité est fixée au disque 39; celui-ci au moyen d'un roulement   à   billes 40, permet une poussée sans frottement contre le plateau 34; à l'autre extrémité les tiges sont fixées à un manchon 41 comportant une gorge circulaire 42, dans laquelle une fourchette 43 peut être engagée. 



   Les tiges   38   peuvent glisser en avant et en arrière par des ouvertures 44 du rebord annulaire 10 du plateau 6. 



  Le levier 43, qui au dessin est représenté seulement en traits pointillés car il n'a rien à voir aveo le cas présent, peut être monté à pivotement en 45 et être prévu avec une poignée 46 pour sa manoeuvre. Une courroie 48 est tendue entre un point 47 situé entre l'articulation 45 et le manchon 41, et un mécanisme de serrage 49 pour une bande de frein 50; celle- ci porte contre l'extérieur du carter 13 du mécanisme dif- férentiel. A l'autre extrémité, l'arbre 27 est prévu avec un rotor 51 claveté sur lui, ce rotor portant de préférence un enroulement secondaire 52. 



   Le rotor et l'arbre sont poussés vers le côté gauche de la figure au moyen d'un ressort à boudin 53, lequel peut être placé à tout endroit convenable; dans le cas particulier ce ressort est placé à l'intérieur du stator 30 de la machine électrique 3. L'arbre 27, au point où il sort hors du stator 30 est supporté par un roulement à billes 54. 



   Le stator 30 de la dynamo comporte des pôles 55 avec des bobinages convenablementj disposés 56 ; les   pôles   55 du stator et à la fois l'armature magnétique 51 du rotor ont une forme conique de façon à aller en diminuant vers la droite de la figure dans un but qui sera décrit. 



   L'arbre conduit 57 est relié à l'extrémité droite du stator 30 de façon qu'il tourne avec ce stator. 



   La transmission représentée fonctionne de la manière suivante : 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 
D'abord la liaison est supprimée entre l'arbre con- ducteur 4 et le reste du mécanisme. Ceci est effectué en déplaçant la poignée 46 vers la droite de la figure, de sor- te que, d'abord le plateau 34 et   ensuite   le plateau 6 sont dégagés de la liaison avec le plateau 5. L'arbre conducteur et le plateau 5 tournent alors librement Lorsqu'on veut faire tourner l'arbre conduit 57, le levier 46 est tiré vers la gauche du dessin, dans la position représentée à la fi- gure 2. Dans cette position le plateau 5 et le plateau 6 sont en prise tandis que le plateau 34 est libre.

   Le mouve- ment est alors   trahamis   de l'arbre 4 au moyeu 17 par les plateaux 5 et 6 et ensuite au carter du mécanisme différen- tiel, de sorte que ce carter est amené en rotation. Les pi-   gnons   22 et 23 répartissent alors l'énergie d'une manière oonnue entre le pignon 24 et le pignon 61. Le pignon 24 est relié à l'arbre 27 au moyen des rainures 26; l'arbre 27 étant celui sur lequel est monté le rotor de la dynamo ce rotor est, par suite, entraîné. Le pignon 61 est relié au stator de la dynamo, lequel, à son tour, est connecté à l'arbre conduit 57 ; la force motrice est ainsi transmise du mécanisme différentiel à ces derniers organes, de sorte que ce dernier arbre tourne à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l'arbre 27. 



   Les liaisons électriques, c'est-à-dire les connexions des bobinages de la dynamo peuvent être effectuées de toute manière convenable, mais il doit être noté qu'il a été trouvé pratiquer dans certains cas, de court-circuiter les enroulements primaires et secondaires montés en série, et de laisser la marche dépendre du magnétique rémanent pour ltétablissement primitif du champ; dans certains   autres   cas, on a trouvé plus convenable de relier à des points exté- rieurs le bobinage primaire ou le bobinage secondaire, ou encore les deux, par exemple avec des balais tels que re- présentés en 58 et 59, et de contrôler le champ de l'extérieur 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 soit par un régulateur, soit à la main. 



   L'action électro-magnétique entre le stator et le rotor de la dynamo, a une influence retardatrice sur le mou- vement relatif entre ces deux organes et la force retarda- trice est augmentée dans une certaine proportion par le mou- vement relatif des deux organes; en d'autres termes, le rotor tend à attirer le stator avec lui. Cette force est transmise par l'intermédiaire de l'arbre 27 au pignon 24, lequel frei- ne le pignon   22   et ainsi par suite le pignon 23 qui est rigi- dement lié au pignon 22; la rotation du stator et de l'arbre entraîné par rapport au bâti fixe 33 est par suite modifiée suivant la charge à laquelle l'arbre entraîné 57 est soumis, car il doit toujours y avoir équilibre entre les oouples de rotation transmis aux deux organes tournants.

   Dams le but de donner à la dynamo des dimensions pas trop importantes, le nombre de dents du pignon 22 est considérablement supé- rieur au nombre de dents du pignon 23. L'arbre 27 tourne par suite, à une vitesse considérablement supérieure à celle du stator, en toutes circonstances, aussi longtemps que le plateau 34 est hors de prise avec le plateau 5. 



   Lorsque la change se trouve sur l'arbre conduit 57, et que celui-ci a atteint la vitesse qui peut être considé- rée comme normale, le système de contrôle de la   vitesse   peut être mis hors service. Ceci est obtenu en plaçant les dif- férents organes comme représenté à la figure 1. A cet effet, l'arbre 27 est accouplé directement à l'arbre conducteur 4, et l'embrayage 1, le mécanisme différentiel 2, et la dyna- mo 3 avec l'arbre conduit 57 tournent tous dans le même sens, au même nombre de tours que l'arbre conducteur 4. 



   Alors, si, comme indiqué ci-dessus, le plateau 34 est supprimé et un méoanisme d'embrayage est mis à sa place, la transmission peut être toujours dans la position de fonc- tionnement. Quand l'arbre conducteur est démarré, le rotor 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 commence à tourner, et aussitôt que l'attraction magnétique entre le rotor et le stator devient assez importante, l'ar- bre conduit commence à tourner. Lorsque l'attraction magné- tique entre les deux circuits magnétiques augmente, l'arbre conduit augmente sa vitesse et la différence de vitesse en- tre les deux organes diminue. 



   De plus, il apparaît dans la réalisation prise en considération, que dans certaines circonstances, il est dé- sirable de faire tourner l'arbre conduit dans le sens inver-   se',   Afin d'obtenir ceci, le levier 46 est déplacé tout à fait vers la droite, comme représenté à la figure 3. Dans cette position le plateau 34 est poussé contre la garniture de frein 36 sur le plateau 5 de sorte que ces deux organes sont amenés en prise l'un avec l'autre. Simultanément, on tire le mécanisme de frein 49 du frein à bande 50 placé au- tour du carter du différentiel 13, de sorte qu'on évite la rotation du carter 13. 



   Le plateau 6 est à nouveau dégagé de son contact avec le plateau 5, car le manchon 41 presse contre le rebord 10, et pousse le plateau 6 vers la gauche. Dans cette position, la force motrice est transmise directement de l'arbre con- ducteur 4 à l'arbre 27, lequel, grâce au pignon 24, fait tourner le pignon 22. Comme le pignon 22 ne peut tourner autour de son axe longitudinal avec la bande de frein 10 serrée, ce mouvement de rotation est transmis par le pignon 23 au pignon 61 dans le sens inverse, et comme le pignon 61 est directement réuni par le stator de la dynamo à l'arbre conduit 57, ce dernier tourne dans le sens inverse avec un rapport de transmission fixe qui est déterminé par le nombre de dents des pignons 24, 22,23 et 61. 



   Dans la période pendant laquelle le mécanisme est utilisé pour le contrôle automatique du rapport de transmis- sion entre l'arbre conducteur 4 et l'arbre conduit 57, il 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 peut être intéressant de modifier l'attraction magnétique, entre le rotor et le stator de la dynamo 3. Ceci peut être effectue, comme il a été exposé, au moyen d'une résistance régable, disposée   à   l'extérieur, et réunie au moyen des balais 58 et 59 qui portent sur un collecteur 60 du stator 30; ou encore le contrôle peut être obtenu en modifiant l'entrefer entre les pôles 55 du stator et le circuit magnétique 51 du rotor, par un déplacement de l'arbre dans le sens longitudinal. Dans ce but, les circuits magnétiques mentionnés ci-dessus peuvent être coniques comme représenté au dessin. 



   Revendications et   Résumé.   



   1. Transmission dans laquelle la puissance d'un arbre conducteur est transmise à un mécanisme différentiel qui répartit le mouvement de rotation à l'arbre conduit et à l'arbre d'un dynamo, de telle sorte que le nombre de tours de l'arbre conduit, par rapport à celui de l'arbre donduc- teur est diminué lorsque la charge augmente, en même temps que le nombre de tours de l'arbre de la dynamo augmente jus- dynamique qu'à ce qu'un équilibre/soit obtenu entre ce dernier, et 1' arbre conducteur, caractérisée par le fait que le rapport de transmission entre le mécanisme différentiel et l'arbre de la dynamo est bien supérieur à celui existant entre le mécanisme différentiel et l'arbre conducteur, dans le but de réduire au minimum les dimensions requises pour la dy- namo.

Claims (1)

  1. 2. Mécanisme suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le stator de la dynamo est fixé à l'arbre conduit et tourne avec lui.
    3. Mécanisme suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que le rotor de la dynamo est fixé à un arbre mobile longitudinalement, et que, le circuit magnétique de la dynamo a une forme conique, de sorte qu'un déplacement longitudinal 1 <Desc/Clms Page number 11> du rotor fait varier l'entrefer, entre le rotor et le stator.
    4. Transmission suivant 1 une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée par le fait que l'on prévoit un accouplement qui peut supprimer la liberté de se mouvoir de l'arbre du rotor par rapport au stator, de sorte que le train d'engrenages est rendu inactif et que l'arbre conduc- teur tourne aveo le même nombre de tours que l'arbre conduit.
    5. Transmission suivant 1 une quelconque des revendica- tions précédentes, oaraotérisée par le fait que l'on prévoit une liaison entre l'arbre conducteur et le méoanisme diffé- rentiel et entre l'arbre conducteur et l'arbre du rotor, et un dispositif de blooage, telle qu'une bande de frein, sur le différentiel, lequel permet ±l'inverser le mouvement de l'arbre conduit, l'arbre conducteur agissant directement sur l'arbre du rotor, lequel, par les pignons du mécanisme différentiel, transmet la force motrice à l'arbre conduit, le méoanisme différentiel étant en même temps dégagé de sa connexion aveo l'arbre conducteur et bloqué par le dispositif de blo- oage oi-dessus.
    6, Transmission suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée par le fait qu'entre le rotor, l'arbre du rotor ou les parties reliées à celai- di, let le stator ou les parties qui lui sont liées, on a dis- posé un accouplement qui permet la rotation de ces deux élé- ments en relation l'un par rapport à l'autre dans une di- reotion, mais les empêche de tourner dans l'autre direction.
    7. Transmission sensiblement comme décrit.
    8. Transmission sensiblement comme réprésenté.
BE377010D BE377010A (fr)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE377010A true BE377010A (fr)

Family

ID=47350

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE377010D BE377010A (fr)

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE377010A (fr)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3581416B1 (fr) Dispositif de transmission, notamment pour véhicule électrique
FR2625278A1 (fr) Actionneur pour dispositif de mise en prise a friction
FR2811395A1 (fr) Boite de vitesses pour vehicule hybride
FR2727929A1 (fr) Ensemble d&#39;entrainement motorise pour systeme de manutention de fret d&#39;aeronef
FR2923075A1 (fr) Actionneur d&#39;un interrupteur comprenant un dispositif d&#39;accouplement a roue libre
FR2640252A1 (fr) Dispositif de traction de cables
FR2678340A1 (fr) Transmission automatique continue pour automobile.
BE1014275A3 (fr) Appareil de transmission de vitesses.
FR2513720A1 (fr) Transmission automatique variable en continu
BE377010A (fr)
FR2632037A1 (fr) Transmission a variation continue a courroie plate
FR2528929A1 (fr) Perfectionnements apportes a des dispositifs mecaniques d&#39;entrainement selectif d&#39;au moins deux arbres menes a partir d&#39;un arbre menant unique, notamment pour le deplacement longitudinal d&#39;un ruban encreur dans une machine imprimante
EP0775798A1 (fr) Dispositif d&#39;entraînement en rotation d&#39;un élément d&#39;enroulement de volet roulant
FR1259249A (fr) Moyeu de roue contenant une dynamo
EP2628888A1 (fr) Actionneur électromagnétique d&#39;entraînement en rotation d&#39;une charge à limiteur de couple.
EP2891822A2 (fr) Dispositif de transmission de puissance
FR3077612A3 (fr) Train epicycloidal a geometrie variable
FR2998738A1 (fr) Convertisseur d&#39;energie comportant des aimants
EP0333539A1 (fr) Moteur pas à pas linéaire débrayable à rotor recentré
FR3132688A1 (fr) Ensemble d’entraînement et véhicule associé
EP4046843A1 (fr) Module motorisé, sous-ensemble hybride d&#39;entraînement d&#39;un véhicule et méthode d&#39;engagement d&#39;un crabot
FR3078379A3 (fr) Train epicycloidal a geometrie variable
FR3110655A1 (fr) Dispositif d’enroulement/déroulement d’un lien
BE493789A (fr)
FR2987090A1 (fr) Mecanisme de transmission de couple