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"Appareil amortisseur de chocs, à double piston et quadruple effet!'
La présente invention est relative à un amortisseur de chocs pouvant être employé en parti culi eromais n'on exclusivement dans les véhicules automobiles et autres.
L'amortisseur suivant la présente invention, consiste en des éléments effectuant, au moment requis, la compression d'une part et la succion d'autre part d'une certaine quantité d'huile placée de part et d'autre de la paroi des dits éléments et opérant de façon elle que l'huile soit forcée de traverser des étrangle- ments judicieux de façon à former freinage. Le mouvement Inverse étant employé par les forces de réaction, ce processus est obtenu par un carter divisé en trois compartiments, les deux extrêmes étant constituant des cylindres de piston, la partie intermédiaire/des- tinée à recevoir l'organe de transmissin des chocs.
Dans chacune
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des deux chambres extrêmes coulisse un piston dont la partie jux- taposée à la paroi de la chambre intermédiaire présente une suc- cession de dents de crémaillère. Les faces supérieures et infé- rieures des pistons sont de préférence courbes mais peuvent évi- demment réaliser toute autre forme voulue. Ces pistons sont tra- versés longitudinalement par un conduit formé de deux tronçons successifs cylindriques de diamètre différent , Le tronçon de plus grand diamètre est obstrué à sa partie supérieure, c'est- à-dire à sa pénétration dans une des faces du piston. La jonction des deux tronçons de diamètre différent réalise une soupape à billes,dont le sens de l'ouverture sera déterminé dans la des- cription suivante.
Ces deux pistons sont commandés simultanément par une même roue dentée placée dans la chambre intermédiaire.
Cette roue dentée engrène las deux parties dentées des susdits pistons. L'axe de cette roue dentée intermédiaire porté une bielle y appliquée rigidement laquelle bielle est, d'autre part, reliée à l'essieu du véhicule. Les deux chambres de pistons sont reliées supérieurement et inférieurement par un conduit de diamètre re- lativement petit, Chacun des conduits est garni, centralement d'u- ne vis de réglage permettant de faire varier la section de pas- sage entre les deux chambres. Ces chambres ainsi que les ouver- tures longitudinales des pistons et les conduits de communica- tion entre les. dites chambres sont préalablement remplies d'hui- le. Le carter du dispositif porte des éléments d'attache permet- tant de le fixer au châssis du véhicule à garnir.
Donc le dispo- sitif ainsi construit et appliqué sur un véhicule, l'amortisse- ment des chocs se fera de la façon suivante : Action : Le choc déterminant un.écartement relatif de l'essieu par rapport'au châssis, cet écartement aura pour but, de par la construction même de l'appareil, de donner à la bielle un mouve- ment de rotation qui sera ommmuniqué à la roue dentée intermé- diaire via le tourillon portant ces deux premiers éléments. Le mouvement de rotation de-la dite roue dentée sera transmis aux
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deux pistons engrenés et aura pour effet de donner à l'un un mou- vement ascendant et à l'autre un mouvement descendant Ces mou- vements de pistons auront pour conséquence directe de comprimer nt d'une part et d'aspirer d'autre part l'huile dans laquelle baigne les dits pistons.
L'huile ainsi comprimée sera forcée de traver- ser des étranglements constitués par les conduits de communica- tion des deux cylindres et par le tronçon de petit diamètre tra- versant longitudinalement les dits cylindres. Donc quatre effets différents coopéreront à l'amortissement des chocs.
Réaction :Lors de la réaction des différents éléments choqués, les pistons, du fait du mouvement de rapprochement du châssis et de l'essieu, recevront des efforts inverses et par conséquent opéreront des mouvements inverses;ce qui aura pour but de rame- ner les pistons dans leur position de repos.
A la réaction, donc; les faces des pistons ayant opéré la compression de l'huile lors de l'action, opéreront dans le cas de la réaction l'aspira- tion; de même,, les faces ayant précédemment aspiré l'huile, la comprimeront dans la réactiono Toutefois, dans le cas de la réac- tion) les tronçons de petit diamètre traversant longitudinalement les pistons, n'interviendrant pasdu fait de la présence des sou- papes à billes.lesquelles soupapes se ferment automatiquement par la compression de l'huile, compression qui s'effectue lors de la réaction. Ainsi lors de la réaction, deux effets distincte coopéreront à l'amortissement des efforts.
Afin de mieux faire ressortir le dispositif qui vient d'être décrit et faisant l'objet de la présente invention, il sera fait appel ci-après à un mode de réalisation.qui est donné à titre purement exemplaire ne limitant pas les modes de réalisation.
L'unique figure ci-jointe est une coupe en élévation du présent dispositif et dans laquelle :
1 est la bielle reliant le châssis à l'essieu; est le pignon sur lequel 1 est régidement rattaché;
3 est le pignon denté solidaire des deux pistons ;
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4 et 5 sont les deux pistons;
6 sont les parties dentées des pistons 4 et 5;
7 et 8 sont les orifices longitudinaux des pistons;
9 et 10 sont les valves à billes ;
11 et 12 les conduits reliant les cylindres 13 et 14;
15 et 16 sont les vis de réglage des conduits 11 et 12;
17 et 18 sont les organes d'attache du dispositif au châssis.
L'appareil qui vient d'être décrit et comme illustré à l'u- nique figure ci-jointe,réalise un appareil d'un encombrement ré- m duit et d'un poids relativement léger ce qui le rend éminement propre à sa destination. Il permet en outre une stabilité com- plète en empêchant tous chocs brusques et dangereux, le poids sur les ressorts est amorti à volonté, il est réglable tant à l'ac- tion qu'à la réaction, ce qui prévient le-bris de ressorts et au- tres accidents plus graves. Les chocs sur les roues sont absorbés par les deux pistons, lesquels compriment d'une part et aspirent d'autre part, l'huile qui remplit le corps de l'appareil. De ce fait, le châssis est ramené automatiquement dans sa position nor- male par rapport auxressorts.
Les diverses parties constitutives du mécanisme sont de forme simple et réduites, spécialement étu- diées en vue d'une fabrication et d'un usinage aisé. En raison des dispositions avantageuses exposées, ce nouvel amortisseur à double piston et.quadrupla effet, constitue un appareil de prix modique, de fonctionnement sur, de construction robuste, d'entra- tien nul, ce qui le rend éminemment avantageux.
REVENDICATIONS.
EMI4.1
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Shock-absorbing device, double piston and quadruple effect!"
The present invention relates to a shock absorber that can be used in particular but not exclusively in motor vehicles and others.
The shock absorber according to the present invention consists of elements performing, at the required time, the compression on the one hand and the suction on the other hand of a certain quantity of oil placed on either side of the wall of the dampers. said elements and operating in such a way that the oil is forced to pass through judicious chokes so as to form braking. The reverse movement being employed by the reaction forces, this process is obtained by a casing divided into three compartments, the two ends being constituting piston cylinders, the intermediate part / intended to receive the shock transmitting member.
In each
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from the two end chambers a piston slides, the part juxtaposed to the wall of the intermediate chamber has a succession of rack teeth. The upper and lower faces of the pistons are preferably curved but can of course be any other desired shape. These pistons are traversed longitudinally by a duct formed of two successive cylindrical sections of different diameter. The section of larger diameter is blocked at its upper part, that is to say at its penetration into one of the faces of the piston. The junction of the two sections of different diameter produces a ball valve, the direction of opening of which will be determined in the following description.
These two pistons are controlled simultaneously by the same toothed wheel placed in the intermediate chamber.
This toothed wheel meshes the two toothed parts of the aforesaid pistons. The axis of this intermediate toothed wheel carried a connecting rod rigidly applied thereto which connecting rod is, on the other hand, connected to the vehicle axle. The two piston chambers are connected above and below by a duct of relatively small diameter. Each of the ducts is lined, centrally with an adjusting screw making it possible to vary the passage section between the two chambers. These chambers as well as the longitudinal openings of the pistons and the communication conduits between them. said chambers are previously filled with oil. The casing of the device carries fastening elements enabling it to be fixed to the chassis of the vehicle to be fitted.
Therefore, with the device thus constructed and applied to a vehicle, the shock absorption will be effected as follows: Action: The impact determining a relative spacing of the axle with respect to the chassis, this spacing will have for The aim, by the very construction of the apparatus, is to give the connecting rod a rotational movement which will be communicated to the intermediate toothed wheel via the journal carrying these first two elements. The rotational movement of said toothed wheel will be transmitted to
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two pistons meshed and will have the effect of giving one an upward movement and the other a downward movement These piston movements will have the direct consequence of compressing on the one hand and sucking on the other share the oil in which the said pistons bathe.
The oil thus compressed will be forced to pass through constrictions formed by the communication ducts of the two cylinders and by the section of small diameter extending longitudinally through said cylinders. So four different effects will cooperate in shock absorption.
Reaction: During the reaction of the various shocked elements, the pistons, due to the movement of the chassis and the axle, will receive opposite forces and consequently will operate in opposite movements; the aim of which will be to bring back the pistons in their rest position.
To the reaction, then; the faces of the pistons having operated the compression of the oil during the action, will operate in the case of the suction reaction; likewise, the faces having previously sucked in the oil will compress it in the reaction. However, in the case of the reaction) the small diameter sections passing longitudinally through the pistons, not intervening due to the presence of the supports. ball valves. which valves close automatically by the compression of the oil, which occurs during the reaction. Thus during the reaction, two distinct effects will cooperate in the damping of the forces.
In order to better bring out the device which has just been described and which is the subject of the present invention, use will be made below of an embodiment which is given purely as an example and does not limit the embodiments. .
The only figure attached is a sectional elevation of the present device and in which:
1 is the connecting rod connecting the frame to the axle; is the pinion to which 1 is regularly attached;
3 is the toothed pinion integral with the two pistons;
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4 and 5 are the two pistons;
6 are the toothed parts of pistons 4 and 5;
7 and 8 are the longitudinal orifices of the pistons;
9 and 10 are the ball valves;
11 and 12 the conduits connecting the cylinders 13 and 14;
15 and 16 are the adjustment screws of the conduits 11 and 12;
17 and 18 are the attachment members of the device to the frame.
The apparatus which has just been described and as illustrated in the attached figure, produces an apparatus of reduced size and relatively light weight, which makes it eminently suitable for its purpose. . It also allows complete stability by preventing any sudden and dangerous shocks, the weight on the springs is absorbed at will, it is adjustable both to the action and the reaction, which prevents the breakage of springs and other more serious accidents. The shocks on the wheels are absorbed by the two pistons, which compress on the one hand and suck on the other hand, the oil which fills the body of the device. As a result, the frame is automatically returned to its normal position with respect to the springs.
The various constituent parts of the mechanism are of simple and reduced form, specially designed for easy manufacture and machining. Owing to the advantageous arrangements disclosed, this new double piston and quadrupla effect shock absorber constitutes an apparatus of low cost, safe operation, robust construction, zero maintenance, which makes it eminently advantageous.
CLAIMS.
EMI4.1
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