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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES A UN CARBURATEUR"
L'objet de la présente invention consiste à établir un carburateur de construction simple, durable et peu coûteuse.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un car- burateur tabli en deux pièces coulées, formées de manière à pouvoir être réunies l'une à l'autre, approximativement dans le plan horizontal médian du carburateur, et fixées l'une à l'autre au moyen d'un seul boulon, ce qui permet de simplifier considérablement l'assemblage et le démontage du carburateur, en vue de la réparation ou du réglage.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un car-
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burateur comportant deux gicleurs pour la marche normale, dont l'un permet un écoulement pratiquement non. limité, pendant la période de faible dépression du carburateur et un écoulement limité, pendant la période de dépression élevée, tandis que l'autre de ces gicleurs présente un-passage étranglé en per- manence, laquelle disposition a pour effet que le conduit de décharge du carburateur reçoit suffisamment de carburant pen- dont la marche au ralenti, mais que l'écoulement de ce carbu- rant pendant la marche à régime élevé n'augmente pas d'une manière disproportionnée par rapport à l'appel de carburant, désormais renf orcé.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir, en combinaison avec un tel carburateur, une arrivée de carburant contrôlée à la main et pouvant être finement calibrée en vue d'adapter le carburateur à des moteurs différents ou à des conditions climatériques ou de carburation différentes.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir, en com- binaison avec un tel carburatour, un puits de componsation qui maintient une réserve de carburant constamment disponible pour le cas où le moteur passe:3.d'une marche à, vide à une marche en charge.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un dis- positif de commande pour un carburateur du type spécifié ci- dessus, lequel dispositif peut comporter une seule tige de com- mande, prévue pour permettre de commander à la main et l'arri- vée du carburant et un volet.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir une telle tige de commande du carburateur, cette tige étant établie de telle manière que sa rotation règle la position de la soupape pointeau et que son déplacement longitudinal règle la position du volet, mais que, ni la dite rotation, ni le dit déplacement
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longitudinal de cette tige n'empêchent de régler simultanément ou indépendamment le volet d'air et la soupape pointeau.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un tel dispositif de commande, dont certains organes peuvent être facilement étoblis sur la. base l'une production rationnelle et dont l'assemblage et le démontagepeuvent s'effectuer sans difficultés.
La présente invention, laquelle se rapporte aux objets énumérés ci-dessus et autres, consiste en la disposition, la construction et la combinaison des divers organes du carbura- teur perfecticnné, tel que décrit et revendiqué ici, en référen ce aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique du carburateur perfectionné suivant l'invention, cette vue montrant le fonctionnement des divers organes du carburateur.
Fig. 2 est une vue en coupe axiale longitudinale et ver- ticale du carburateur perfectionné, suivant l'invention.
Fig. 3 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne 3-3 de la Fig.2.
Fig. 4 est une vue d'élévation du carburateur perfectionne suivant l'invention, cette vue montrant la manière dont le carburateur est monté sur le moteur.
Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4.
Dans ces dessins, le chiffre de référence 10 désigne d'une manière générale la pièce coulée formant la partie su- périeure du carburateur, tandis que le chiffre de référence 11 désigne d'une manière générale la pièce coulée formant la par- tie inférieure du carburateur. Ces deux pièces sont fixées l'une à l'autre au moyen d'un seul boulon 12 qui traverse la
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pièce inférieure 11 et est trissé dans la pièce supérieure 10.
Les deux pièces sont réunies à joint étanche au moyen d'une bague de garniture 13. Le boulon 12 est pourvu d'une rondelle de sécurité (grower)qui l'empêche de se dévisser accidentelle- ment. La pièce 10 est pourvue à son extrémité droite, d'une cuvette ou chambre 15 s'ouvrant vers le haut et formant le fond et les parois latérales de la chambre à flotteur du car- burateur perfectionné suivant l'invention.
Un flotteur métallique 16, disposé dans cette chambre, est supporté par de;.] chapes 17 réunies à pivotement en 18 aux chapes 19 fixées elles-mêmes à la paroi de fond de la pièce supérieure 10, Il résulte de ce qui précède que le fond et les parois latérales de la chambre à flotteur sont formées en une seule pièce, mais que le flotteur est supporté par la pièce supérieure pouvant être séparée de la pièce inférieure, de sorte,que la séparation de ces deux pièces ne nécessite aucune modification ni déplacement du mécanisme du flotteur et que, d'autre part, la construction décrite ci-dessus rend le mécanisme facilement accessible aux fins d'inspection ou de réglage.
Le mécanisme de la soupape à pointeau est fixé dans un alésage 20 prévu dans la pièce supérieure 10, immédiatement au-dessus du flotteur 16, de sorte que lorsque ce dernier arrive dans sa position élevée, la soupape se ferme. Le mé- canisme de la soupape à pointeau comporte un manchon 21 dans lequel une soupape 22 est montée à déplacement vertical, la disposition étant telle que l'extrémité libre de la soupape 22 peut être déplacée par le mouvement du flotteur 16, en vue d'admettre le carburant à la chambre à flotteur et remplir cette dernière jusqu'au niveau déterminé d'avance. Le manchon 21
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est fixé en place dans la pièce supérieure, de toute manière appropriée, telle que, par exemple, au moyen des filets 23,
de sorte que tout le mécanisme peut être enlevé en vue de l'inspection ou du remplacement.
Un conduit horizontal 24 forme dans la pince supérieure 10 de manière à communiquer avec l'alésage vertical 20, s'étend à droite de la dite pièce, comme on le remarque sur la Fig. 2.
L'extrémité extérieure de cet alésage horizontal 24 est file- tée pour recevoir un dispositif de filtrage vissé dans cet alésage. Ce dispositif comporte une tête de boulon hexagonale 25, la partie filetée 26, une tige 27, un filtre cylindrique 28 et un élément d'extrémité 29, ces pièces étant disposées de droite à gauche dans l'ordre indiqué ci-dessus. Une bague de garniture 30 est montée entre la pièce 10 et la tête 25, en vue d'assurer un joint étanche entre ces éléments.
L'ouverture de communication entre le conduit 24 et le forage 28 est légèrement étranglé et le filtre cylindrique 28 présente un diamètre légèrement inférieur' à celui de la ma.jeu- re partie du conduit 24, de sorte que le carburant qui arrive dans ce dernier s'écoulera à travers le filtre 28 depuis l'ex- térieur vers l'intérieur et ensuite, par l'extrémité 29, dans le forage 20. La dite extrémité 29 présente des dimensions tel- les et est placée de telle manière qu'elle empêchera le carbu- rant venant du forage 24 de pénétrer dans le forage 20 autre- ment qu'après avoir travers--, le filtre 28.
Il résulte de la des- cription qui précède que le dispositif de filtrage employé dans le carburateur perfectionné suivant la présente invention consiste en un ensemble compact pouvant être inséré dans la pièce supérieure ou enlevé de celle-ci, comme une pièce unique.
Le carburant arriveau conduit 24 par un tuyau d'arrivée
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d'essence 48 réuni au moyen d'un écrou 49 à un coude 50 qui se visse dans une ouverture prévue dans la pièce 10 et communiquant avec le conduit 24.
L'air entrant dans le carburateur perfectionné suivant l'invention, pour être mélangé avec le carburant liquide vapori- sé, arrive par un passage horizontal d'arrivée d'air 31, et est ensuite dévié pour passer vers le haut, à travers un dif- fuseur 32, dans un tube vertical de mélange 33 et arriver dans la pièce supérieure 10 d'où le mélange entre dans la tubulure d'admission 34 du moteur. La pièce supérieure 10 est fixée à cette tubulure d'admission au moyen de brides à boulons 35 qui s'étendent depuis le raccord 34 et la pièce 10, ces deux déments étant maintenus ensemble au moyen de vis à tête 37, le joint étanche étant assuré par la bague de garniture 36.
L'air en- trant dans la prise d'air 31 arrive à travers un tube d'air 38 pouvant être réuni à un dispositif d'arrivée d'air approprié, constitué par exemple par un épurateur ou réchauffeur d'air destiné à réchauffer l'air d'admission par la chaleur du col- lecteur d'échappement. La prise d'air est pourvue d'un volet 39 monté sur un axe 40 qui traverse la prise d'air 31, de sorte que la quantité d'air arrivant à travers la prise d'air au diffuseur 32 peut être réduite pour augmenter l'aspiration exercée sur les gicleurs. Un papillon 41 monté dans le passage de mélange 33 est supporté par un axe 42 disposé dans ce pas- sage.
L'axe 42 se prolonge vers l'extérieur à travers la pa- roi de la pièce 10 et supporte à son extrémité extérieure un bras de commande 43 pouvant être réuni, au moyen d'un joint à rotule 44, avec une tige de commande 45 du carburateur. Une vis d'arrêt réglable 46 est montée dans la pièce 10 de manière à
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coopérer avec un épaulement 47 s'étendant depuis le bras 43, ce qui permet de limiter le mouvement de fermeture du papillon 41, de manière à assurer la position appropriée de ce papillon lorsque le moteur marche au ralenti.
Le dispositif diffuseur du carburateur perfectionné sui- vant l'invention consiste en une douille glissée dans le passa ge de mélange 33, cette douille étant pourvue, à proximité de son extrémité inférieure, d'un bras 52 qui vient en contact avec la surface inférieure de la bague 13 et qui est destiné à limiter la descente de la douille 51 dans le passage de mé- lange 33. L'extrémité inférieure de la douille 51, présente, en-dessous du bras 52, des fentes opposées et destinées à re- cevoir les bras 54 qui s'étendent depuis la douille auxiliaire démontable 55.
Ces bras 54 portent également contre une bride ou un épaulement annulaire 56 prévu dans la pièce inférieure 11, de sorte qu'en serrant les pièces 10 et 11, au moyen du boulon 12, on serre en même temps entre les épaulements 56 et la bague 13, l'ensemble diffuseur comportant les douilles 51 et 55. Ceci permet d'assembler le dispositif diffuseur ou de démonter celui-ci en séparant les pièces 10 et 11 et en faisant glisser les douilles 51 et 55 jusqu'à leur place ou en les enlevant de cette place par soulèvement.
.Les parties en contact du bras 54 et de la rainure 53 sont établies de telle manière que ces organes ne peuvent être assemblés autrement que d'une manière correcte. En outre, il est bien entendu que la douille 51 ne peut pas être introduite dans la pièce 10 d'une manière incorrecte, étant donné que l'extrémité inférieure de cette douille est plus large que son extrémité supérieure, vu la présence de l'épaulement 52.
Il a été constaté à propos de gicleurs calibrés prévus
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pour pulvériser le carburant en vue de la carburation, qu'un gicleur calibré, dimensionné de manière à débiter le mélange correct pendant la période de faible dépression dans le car- burateur, ne donnera pas le mélange approprié pendant la pé- riode de forte dépression dans la chambre de mélange. Ainsi, par exemple, un gicleur susceptible de débiter le mélange ap- proprié pendant la période de faible dépression débitera une trop grande quantité de carburant pendant la période de grande dépression. D'autre part, un gicleur calibré pour donner le mélange correct pendant la période de grande dépression ne dé- bitera pas assez de carburant pendant la période de faible dépression.
Pour parer à ces inconvénients, le carburateur perfectionné suivant la présente invention est pourvu d'un seul gicleur calibre 57 qui fournit exactement une partie du carburant nécessaire pour entraîner le moteur à toutes les vitesses. Ce gicleur étant du type calibré habituel, son débit variera évidemment avec la dépression, de manière à augmenter aux grandes vitesses du moteur àt à diminuer relativement aux petites vitesses. Ce gicleur 57 est réuni au puits d'évacua- tion 58 du carburateur, lequel puits est normalement obturé par une vis à tête 59 et une bague 60. Un canal 61 est foré entre ce puits d'évacuation 58 et la chambre à flotteur 15, pour permettre l'arrivée du carburant au gicleur 57.
Un gicleur de compensation 62 pénètre également dans l'in- térieur de la douille 55. Ce gicleur 62 communique à travers le canal 63 avec un puits de compensation 64 formé dans la pièce 11. Ce dernier puits est réuni par un orifice calibré 65 à la, chambre à flotteur 15. Il résulte de ce, qui précède que le carburant peut s'écouler librement depuis le puits 64, par le canal 63 et à travers le gicleur 62, étant donné que ces passages sont relativement larges et qu'ils permettent l'écoule-
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ment du carburant, même en cas d'une dépression relativement faible.
A mesure que la vitesse du moteur augmente, le car- burant contenu dans le puits 64 est aspiré par la dépression agissant sur le gicleur 62, et ceci avec une rapidité plus grande que celle avec laquelle le carburant arrive sous l'ef- fet de la pesanteur à travers l'orifice 65, jusqu'au moment où la surface de la colonne de carburant s'abaisse au niveau du canal 63, à partir duquel moment la quantité da carburant débi- tée par le gicleur 62 est limitée à celle qui s'écoule par la pesenteur à travers l'orifice 65.
En d'autres termes, le gicleur de compensation 62 fournit une quantité de carburant relativement grande pour une dépression relativement faible dans le collecteur d'admission, telle qu'elle se produit aux petites vitesses du moteur, mais limite la quantité totale de carburant qui pourrait traverser ce gicleur aux vitesses éle- vées, et ceci grâce à l'action de l'orifice calibré 65.
Il résulte de ce qui précède que les gicleurs 57 et 62 tendent automatiquement à proportionner le carburant débité par eux, à la dépression créée par le moteur. C'est-à-dire que le gicleur 57 tend à fournir plus de carburant à mesure que la vitesse du moteur augmente, en répondant ainsi à l'appel de carburant supplémentaire, tandis que le gicleur 62 agit de manière à débiter proportionnellement une plus grande quantité de carburant lorsque le moteur tourne à faible vitesse ou lorsqu'il est soumis à une accélération après avoir tourné au ralenti, toutefois,la quantité totale de carburant débitée par ce gicleur est limitée à un maximum déterminé d'avance par l'orifice calibré 65 que doit traverser le carburant venant de la chambre à flotteur 15.
On prévoit également un conduit
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66, lequel reçoit le carburant arrivant par la soupape pointeau depuis la chambre à flotteur 15. Ce carburant est amené au gicleur 62 et complète la quantité de carburant arrivant au dit gicleur à travers l'orifice calibré 65.
Le carburant arrive à la soupape pointeau par le conduit 67 lequel, à son tour, communique avec la chambre à flotteur 15, la soupape 68 pouvant être réglée pour contrôler la quan- tité de carburant supplémentaire arrivant par le conduit 66 au gicleur 62. Il résulte de ce qui précède que la soupape poin- teau 68 peut être réglée à la main pour fournir au moteur la quantité de carburant supplémentaire, chaque fois qu'on le dési- re, en raison des variations de la température, des conditions atmosphériques ou des nécessités du moteur.
Un gicleur de ralenti 69 monté dans la pièce 10 s'étend vers le bas jusqu'au puits 64. Ce gicleur pénètre jusqu'à la poche prévue dans la base du dit' puits et se trouvant en- dessous du niveau du conduit 63 et de l'orifice calibré 65, de sorte qu'il y a toujours de l'essence dans le fond du puits, dans toutes les conditions, étant donné que l'écoulement par le conduit 63 ne saurait abaisser le niveau d'essence dans le puits 64, au point do mottro ao puitn à non.
La pièce 10 est pourvue d'une prise d'air 70 réglable à la main et destinée à permettre l'arrivée de l'air à une chambre de mélange 71 qui entoure l'extrémité de décharge du gicleur de ralenti 69. La quantité d'air arrivant à cet endroit au carburateur est réglée par la.soupape pointeau 93, relati- vement large. Le mélange d'air et de carburant venant de la chambre 71 arrive par l'orifice d'smorçage 72 dans la partie supérieure du conduit de sortie 33, à proximité du niveau du
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papillon 41. On remarque que la dépression produite dans le collecteur d'admission par la fermeture du papillon 41 aura pour effet d'aspirer l'air et le carburant de la chambre 71 dans le collecteur d'admission. Cette entrée de carburant four- nit au moteur le mélange de ralenti.
Il est bien entendu que la fermeture du papillon réduit la dépression dans la cheminée réunie à la prise d'air 31, à une valeur pratiquement nulle, de sorte que lorsque le papillon est fermé en vue de mettre le moteur au ralenti, les gicleurs 57 et 62 ne débitent pra- tiquement plus de combustible. Il y a lieu de remarquer, en passant, que la prise d'air 70 pour le mélange de ralenti sert également à permettre l'entrée, dans le puits 64, de l'air des- tiné à se mélanger avec le carburant arrivant de ce puits, par le giclour 62, aux allures élevées du moteur.
La soupape pointeau 68 est montée dans une extension latérale de la pièce 11. Un puits 74.relativement large, est foré jusqu'au fond de l'extension 73. la partie supérieure de ce puits étant obturée par un écrou de bourrage 75 vissé dans cette partie du puits au moyen d'un raccord fileté 76. La soupape-pointeau 66 traverse l'écrou de bourruge 75 et est filetée en 77 pour permettre le réglage vertical de la soupape dans l'écrou de bourrage, de sorte que la. pointe de la soupape 68 peut être réglée en vue de contrôler ou couper l'arrivée du carburant fourni par le conduit 66. Une douille 78 formée inté- gralement avec l'écrou de bourrage 75 s'étend vers le haut depuis cet écrou.
La soupape 68 présente également un prolon- gement 79 qui s'étend vers le haut à travers cette douille 78, le dit prolongement étant non pas de section circulaire, comme la tige de la soupape 68, mais de section sémi-circulaire, confme montré clairement dans la Fig. 5.
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Un dispositif intermédiaire de connexion est établi pour réunir la tige combinée 80' de commande du volet et de réglage du carburateur avec le pointeau 68 et l'arbre de commande 40 du volet. Ce dispositif comporte une tige 81 dont l'extrémité inférieure est de section semi-circulaire et présente un dia- mètre tel qu'elle peut coulisser dans la douille 78 et coopé- rer avec l'extrémité semi-cylindrique 79 de la soupape-pointeau 68, de manière à remplir l'intérieur de la douille 78, ce qui a pour effet que la rotation de la tige 81 produira la rotation de la soupape 68, mais que les déplacements longitudinaux de la tige 81 peuvent avoir lieu sans affecter la connexion ro- tative d'entraînement entre la tige 81 et la soupape 68.
Une douille 82 est goupillée à la tige 81, comme montré en 83 et s'étend vers le bas par-dessus la douille 78, d'une manière télescopique. En d'autres termes, la. douille 82 peut tourner par rapport à la douille 78 et coulisser sur celle-ci.
L'extrémité inférieure de la douille 82 présente deux brides laissant entre elles une gorge 84 destinée à recevoir une cheville 85, s'étendant vers l'intérieur depuis l'extrémité libre du bras 86 fixé à l'axe de commande 40 du volet, au moyen de l'écrou 87.
Il résulte de ce qui précède que la rotation de la tige 81 provoque la rotation de la soupape 68, en vue du réglage de celle-ci, tandis que les déplacements longitudinaux de la tige 81 auront pour .effet de pivoter le bras 86 en vue d'ac- tionner le volet 39. Toutefois, la connexion d'entraînement entre la tige 81 et la soupape 68 reste invariable, pour toutes les positions de la tige 81. En d'autres termes, la rotation et/ou les déplacements longitudinaux de la. tige 81 auront pour effet de tourner la soupape 68 et/ou d'actionner le volet 39.
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Les extrémités adjacentes de la tige de connexion 81 et de la tige de commande 80 présentent des conformations complémentai- res, la disposition étant telle que lorsque les dites extrémi- tés sont en engagement, elles empêchent les déplacements re- latifs longitudinaux et rotatifs des dites tiges, lesquelles peuvent cependant être séparées latéralement, Ces extrémités de conformation complémentaires présentent des surfaces planes ayant généralement la forme d'un "S" an caractères "bloc", comme indiqué par la ligne 88 dans la Fig.
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Comme il est d'usage dans le cas de tiges de commande de ce genre, la tige 80 traverse un tablier 89 et une douille 90 est montée à, coulissement sur les tiges 81 et 80, à proximité de la douille 82, la douille 90 ayant des dimensions telleo que lorsque les extrémités adjacentes des susdites tiges sont en engagement et la douille 90 est ramenée sur ces extrémités, les dites tiges ne pourront se déplacer l'une par rapport à l'autre, étant donné que les parties verrouillées de ces tiges empêchent tout déplacement rotatif ou longitudinal de celles- ci et que la douille empêche tout mouvement relatif latéral des dites tiges. La douille 90 est maintenue élastiquement dans la position dans laquelle elle assure le verrouillage des dites tiges, au moyen d'un ressort 91 interposé entre le tablier 89 et la bride 92 de la douille 90.
La fonction de ce ressort consiste d'abord à maintenir la douille 90 en pla.ce, de manière à assurer le verrouillage des tiges 81 et 80, et ensuite à maintenir la. tige 80 dans sa position inférieure dans laquelle cette tige applique élastiquement le volet 39 dans sa position d'ouverture.
Il résulte de ce qui précède que la. connexion entre les
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tiges 80 et 81 est telle que ces deux organes peuvent être fa- cilement réunis et séparés lorsqu'il est nécessaire de dépla- cer le carburateur, étant donné que les dites tiges peuvent être déconnectées en soulevant simplement la douille 90 contre la pression du ressort 91, ce qui permet de séparer latérale- ment la, tige 80 d'avec la tige 81. Une fois les deux tiges réunies, la fonction du ressort 91 consiste à maintenir le volet ouvert, tant que la tige 80 n'est pas déplacée en vue d'amener la tige de commande du volet à une position différente.
Parmi les nombreux avantages résultant de l'emploi du carburateur perfectionné suivant l'invention, il y a lieu de mentionner en premier lieu celui consistant dans les moyens établis pour amener le carburateur à compenser automatiquement les variations de la dépression dans la chambre de mélange, dues aux variations de la vitesse du moteur. En outre, le carburateur suivant l'invention est pourvu d'un dispositif de contrôle manuel d'arrivée de carburant additionnel, en vue de rendre le carburateur réglable à la main suivant les con- ditions climatériques, de température ou de marche.
Un autre avantage résulte de la construction en deux pièces, dont il est fait usage dans le carburateur perfectionné suivant l'invention, laquelle construction a pour effet d'em- pêcher les fuites du carburant liquide d'une manière plus efficace, et de permettre une séparation facile des deux pièces, en vue de la réparation ou du réglage, ainsi que la mise à sec du carburateur. Un autre avantage résulte de l'appli- tion, au carburateur perfectionné suivant l'invention, de la tige de commande, qui en même temps règle la soupape-pointeau et commande la fermeture du volet.
Dans ce système perfectionné, la douille 90 et le ressort
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91 exercent la double fonction consistant à permettre un en- lèvement facile des organes en vue de leur réparation ou de leur réglage et à maintenir normalement le volet dans sa po- sition d'ouverture. Un autre avantage de ce système de montage du volet réside dans le fait que les différents organes peu- vent être facilement fabriqués sur une base de production ra- tionnelle, tout en étant extrêmement durables, résistants et non susceptibles de se disloquer.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la combinaison des divers or- ganes du dispositif perfectionné suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir les modifications pouvant être comprises raisonnablement dans leur domaine.
REVENDICATIONS.
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