<Desc/Clms Page number 1>
Manège forain
Il existe de nombreusesattractions foraines comportant un ensemble de voitures, mobileschacune au- tour d'un axe particulier, ces axes étant montés sur un support animé lui-même d'un mouvement déterminé.
Parmi les plus récentes réalisations de ce genre d'attractions, il en est dont les axes de rotation des voitures suivent un trajet ovale ou elliptique, et dans lesquelles on utilise l'action momentanée de la force centrifuge pour obtenir une rotation des voitures sur leur axe particulier.
11 en est d'autres qui obtiennent cette rota- tion par l'action directe des personnes qui occupent la voiture, à l'aide d'une corde attachée en un autre point du système en mouvement.
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention a pour objet une attraction dans laquelle la force centrifuge agit con- tinuellement par ce que deaxes s de rotation particuliers desvoitures décrivent une circonférence. La rotation des voituresautour de ce axes est obtenue, suivant la pré- sente invention, en agissant sur la vitesse angulaire desdits axes de rotation, ou sur la vitesse angulaire du centre de gravité desvoitures, de manière à créer une différence entre cesdeux vitesses angulaires, qui nor- malement seraient égalesdans le système en mouvement libre.
Cedifférences s de vitesse angulaire sont la cause de la rotation des voitures sur leur axe et n'en sont pas le résultat, comme dans le cas des dispositifs où la traction sur une corde produit seule la rotation.
Lesdessins annexés représentent, à titre d'exemple :
La figure 1 un ensemble du manège'vue en plan; La figure 2 un dispositif de re ssort pour les s voi ture s;
La figure 3 un dispositif de freinage adapté ' sur chaque véhicule;
La figure 4 un dispositif de verrouillage; @
La figure 5 un dispositif de déclanchement du verrouillage.
Lesvoitures s 1 sont montées sur galetsà pivots qui roulent sur une piste . Ellespeuvent pivoter
2 autour desaxes de rotation7qui lesaccrochent à desfer- rures3 en forme de triangle. Cesferrures 3 sont soli- daire soit du centre du manège, soit seulement d'une couronne dentée 4. Tout le centre du manège ou seulement cette couronne dentée tourne autour de son centre par un
<Desc/Clms Page number 3>
mécanisme approprié
Lesaxes2 décrivent donc une circonférence . etleur mouvement entraîne lesvoitures qui prennent rapi- dement par la force centrifuge, une position telle que leur centre de gaavité est aussi éloigné que possible du centre du manège : d'est la position de la voiture en A.
Les centres de gravité desvoitures décrivent donc égale- ment une circonférence etla vitesse angulaire de ces centresde gravité est égale à la vitesse angulaire des axe s 2.
Le but de l'invention est d'obtenir la défor- mation du système en mouvement; autrement dit, d'obtenir la rotation desvoitures sur lesaxes 2, en provoquant une différence entre cesdeux vitessesangulaires,, diffé- rence qui est la cause de la déformation du système en mouvement.
Lesvoitures sont muniesd'un dispositif de ressort simple ou multiple destiné, d'une part, à limiter l'amplitude de leur rotation autour de l'axe 2, et d'autre part, à favoriser les oscillations ainsi limitées autour de ce t axe .
La figure 2 représente une réalisation de ce dispositif à ressort. Un ressort 5 travaillant à la trac- tion, est fixé par une extrémité à un axe de pivotement 6 prisdans lesferrures 3, l'autre extrémité de ce res- sort étant fixée à un axe de pivotement 7 pris dans la voiture 1.
On conçoitque si l'on faitvarier vivement la vitesse de la couronne dentée 4, soiten l'augmentant, soiten la diminuant, lesvoitures, par inertie, tourneront! autour de l'axe 2 dans un sens ou dans l'autre. Cesrapides' augmentations de vitesse peuvent être obtenuespar exemple, /
<Desc/Clms Page number 4>
par l'accélération du moteur, maisde préférence , par un embrayage très progressif que l'on fait patiner un moment et qu'on embraye vigoureusement ensuite.
Lesdiminutions de vitesse peuvent être par exemple obtenue par diminution de la vitesse du moteur, ou par tout autre dispositif de freinage, sur toute partie du système en mouvement, soitencore, par un-débrayage partiel.
L'angle prispar lesvoitures sur leur po si- tion A d'équilibre dans le système en mouvement, dépend de l'intensité de cette augmentation ou diminution de . vitesse, Il peut .âtre très petit, mais il est alors possi- ble d'obtenir un angle d'oscillation plusgrand en agis- sant plusieurs fois, c'est-à-dire que ce petit angle ob- tenu, la force centrifuge etle ressort vaincus vont rendre cette énergie pour commencer une série de faibles oscillations; à ce moment, la manoeuvre contraire sur la . vitesse augmente cette restitution d'énergie et permet d'obtenir une amplitude augmentée de l'angle dû à cette deuxième manoeuvre contraire .
Il est ainsi possible d'augmenter progressi- vement l'amplitude à chaque oscillation. Un organe d'em- brayage Iras progressif permetà lui tout seul cesaug- mentations etdiminutions de vitesse. En accordant con- venablement la manoeuvre de cetembrayage avec le mouvement de la première oscillation obtenue, si petite soit elle, on peut obtenir et même entretenir un balancement continu de la voiture autour de l'axe 2.
La différence de vitesse angulaire peut être obtenue non plus en agissant surla vitesse de déplacement circulaire desaxes 2, mais sur la vitesse de déplacement circulaire du centre de gravita de la voiture ,
<Desc/Clms Page number 5>
On peut.soit augmenter soit t diminue!' cette vitesse pour obtenir la première oscillation, nais il est / plus facile de la diminuer par exemple au moyen d'un dis- positif de freinage adapté à chaque voiture.
Ce freinage ne peut exister qu'entre les voi- tureset toute partie mobile ou fixe, indépendante du système en mouvement. C'est ce freinage,qui, agissant sur la vitesse angulaire, cause la déformation du système en mouvement, autrement dit, le balancement autour des axes.
2. Cette disposition n'a rien de commun avec celle qui consiste à agir entre les parties du système en mouvement pour obtenir directement, mais difficilement, sa déforma- tion.
La figure 3 représente une réalisation possible du dispositif de freinage.La personne qui occupe la voi- ture, appuie sur une pédale 8, qui par un jeu de commandes 9 actionne un sabot 10, venant s'appuyer et frotter plus ou moins énergiquement sur la pi ste . Comme précédemment, ce coup de frein crée une première oscillation que l'on peut amplifier en freinant à nouveau chaque foisque la voiture tourne autour de l'axe 2, dans un sens de rotation inverse de celui du manège.Ces coups de frein n'arrêtent pas l'oscillation, mais bien au contraire, la favorisent, par suite de la composition des mouvements par rapport à la piste.
Les voitures peuvent comporter un dispositif de verrouillage comme il en est décrit un exemple sur la figure 4 etqui comprend une bielle 11 dont une extrémité 12 est fixée sur la voiture etl'autre extrémité est fixée au bout d'une pièce coulissante 14. On voit que la rota- tion de la voiture autour de l'axe 2 fait, par l'intermé- diaire de cette bielle 11, coulisser la pièce 14 qui peut s'enclancher dans une autre pièce fixe 15, en forme de verrou.
<Desc/Clms Page number 6>
De cette manière, lorsque la voiture a dépassé une certaine amplitude, la pièce coulissante 14 est im- mobilisée par ce verrou et t immobilise par suite la bielle Il etla voiture . Le verrou 15 qui enclanche la pièce 14, porte une pièce en biseau 16 que le biseau d'une autre pièce 17 disposée sur la piste, vient épouser au passage, ce qui soulève te verrou etlibère la pièce coulissante 14 etla voiture.
Cette pièce 17 disposée en un ou plu- sieurs endroits de la piste, peut se mouvoir elle-même dans une coulisse commandée au centre du manège, ce qui permet soit de la placer dans le rayon du biseau 16, soit en dehors de ce rayon, autrement, ce qui permetde libérer ou de ne pas libérer la voiture, à la volonté du conduc- teur du manège, ceci dans le but d'obtenir un effet de surprise pour le s personneoccupant la voiture.
<Desc / Clms Page number 1>
Fairground ride
There are many fairground attractions comprising a set of cars, each moving around a particular axis, these axes being mounted on a support which is itself animated by a determined movement.
Among the most recent achievements of this type of attraction, there are some in which the axes of rotation of the cars follow an oval or elliptical path, and in which the momentary action of centrifugal force is used to obtain a rotation of the cars on their particular axis.
There are others which obtain this rotation by the direct action of the persons occupying the car, by means of a cord attached to another point of the system in motion.
<Desc / Clms Page number 2>
The object of the present invention is an attraction in which the centrifugal force acts continuously by which particular axes of rotation of the cars describe a circumference. The rotation of the cars around this axis is obtained, according to the present invention, by acting on the angular speed of said axes of rotation, or on the angular speed of the center of gravity of the cars, so as to create a difference between these two angular speeds, which normally would be equal in the free-motion system.
Differences in angular speed are the cause of the rotation of cars on their axis and are not the result of it, as in the case of devices where the pull on a rope alone produces the rotation.
The attached drawings represent, by way of example:
Figure 1 an assembly of the merry-go-round seen in plan; FIG. 2 a spring device for cars;
FIG. 3 a braking device adapted to each vehicle;
Figure 4 a locking device; @
FIG. 5 a device for releasing the locking.
The cars 1 are mounted on pivoting rollers which roll on a track. They can rotate
2 around the axes of rotation7which hang them on 3 in the shape of a triangle. These locks 3 are integral either with the center of the merry-go-round, or only with a ring gear 4. The entire center of the merry-go-round or only this ring gear turns around its center by a
<Desc / Clms Page number 3>
appropriate mechanism
Axes2 therefore describe a circumference. and their movement causes the cars which rapidly take by centrifugal force, a position such that their center of gaavity is as far as possible from the center of the merry-go-round: is the position of the car at A.
The centers of gravity of cars therefore also describe a circumference and the angular speed of these centers of gravity is equal to the angular speed of the axes s 2.
The object of the invention is to obtain the deformation of the moving system; in other words, to obtain the rotation of the cars on the axes 2, by causing a difference between these two angular speeds, difference which is the cause of the deformation of the moving system.
The cars are provided with a single or multiple spring device intended, on the one hand, to limit the amplitude of their rotation around the axis 2, and on the other hand, to promote the oscillations thus limited around this t axis. .
FIG. 2 represents an embodiment of this spring device. A spring 5 working in traction, is fixed by one end to a pivot pin 6 taken in the locks 3, the other end of this spring being fixed to a pivot pin 7 taken in the car 1.
It can be seen that if the speed of the ring gear 4 is sharply varied, either by increasing it or reducing it, the cars, by inertia, will turn! around axis 2 in one direction or the other. These rapid increases in speed can be obtained for example, /
<Desc / Clms Page number 4>
by the acceleration of the engine, but preferably by a very progressive clutch which one makes slip a moment and which one engages vigorously then.
The speed reductions can be obtained, for example, by reducing the speed of the engine, or by any other braking device, on any part of the system in motion, or even by partial disengagement.
The angle taken by the cars on their equilibrium position A in the moving system depends on the intensity of this increase or decrease in. speed, It can be very small, but it is then possible to obtain a larger oscillation angle by acting several times, that is to say that this small angle obtained, the centrifugal force andthe defeated spring will return this energy to start a series of weak oscillations; at this time, the opposite maneuver on the. speed increases this energy restitution and makes it possible to obtain an amplitude increased by the angle due to this second opposite maneuver.
It is thus possible to gradually increase the amplitude with each oscillation. A progressive Iras clutch unit alone allows these speed increases and decreases. By suitably tuning the operation of this clutch with the movement of the first oscillation obtained, however small, it is possible to obtain and even maintain a continuous sway of the car around axis 2.
The difference in angular speed can be obtained no longer by acting on the circular displacement speed of axes 2, but on the circular displacement speed of the center of gravity of the car,
<Desc / Clms Page number 5>
We can either increase or t decrease! ' this speed to obtain the first oscillation, but it is / easier to reduce it, for example by means of a braking device adapted to each car.
This braking can only exist between the cars and any moving or fixed part, independent of the moving system. It is this braking, which, acting on the angular speed, causes the deformation of the moving system, in other words, the sway around the axes.
2. This arrangement has nothing in common with that which consists in acting between the parts of the moving system in order to obtain its deformation directly, but with difficulty.
Figure 3 shows a possible embodiment of the braking device. The person occupying the car presses a pedal 8, which by a set of commands 9 actuates a shoe 10, coming to rest and rub more or less vigorously on it. Track . As before, this brake stroke creates a first oscillation which can be amplified by braking again each time the car turns around axis 2, in a direction of rotation opposite to that of the merry-go-round. not stop the oscillation, but on the contrary, promote it, as a result of the composition of the movements relative to the track.
Cars can include a locking device as an example is described in Figure 4 and which comprises a connecting rod 11, one end 12 of which is fixed to the car and the other end is fixed at the end of a sliding part 14. It is seen that the rotation of the car around the axis 2 causes, by the intermediary of this connecting rod 11, the part 14 which can be snapped into another fixed part 15, in the form of a bolt, to slide.
<Desc / Clms Page number 6>
In this way, when the car has exceeded a certain amplitude, the sliding part 14 is immobilized by this lock and consequently immobilizes the connecting rod II and the car. The latch 15 which engages the part 14, carries a bevelled part 16 that the bevel of another part 17 placed on the track, comes to match in the process, which raises the latch and frees the sliding part 14 and the car.
This part 17, placed in one or more places on the track, can itself move in a controlled slide in the center of the merry-go-round, which makes it possible either to place it within the radius of the bevel 16, or outside this radius. , otherwise, which makes it possible to release or not to release the car, at the will of the driver of the merry-go-round, with the aim of obtaining an effect of surprise for the person occupying the car.