<Desc/Clms Page number 1>
"Voiture à marchandises à traction animals".
Il est très courant de munir de pneumatiques en caoutchouc les camions automobiles et leurs remorques.
Il est également connu de munir de bandages pleins en caoutchouc les roues des voitures de luxe à traction ani- male, qui servent uniquement pour le transport des person- nes. Au contraire, jusqu'ici toutes les voitures à mar- chandises ont été munies de cercles en fer. Des recherches ont montré qu'en munissant de pneumatiques les camions, chars,charrettes, etc... à traction animale, on peut
<Desc/Clms Page number 2>
transporter des charges bien supérieures à celles possible avec l'emploi de roues cerclées de fer. Par exemple, il a fallu jusqu'ici atteler quatre chevaux pour faire avancer une charge de 1,500 à 2.000 kilogrammes sur un chemin de terre, tandis qu'avec l'emploi de roues munies de pneuma- tiques, deux chevaux suffisent sur la même chaussée pour une charge de 6000 à 7000 kilogrammes.
Cela donne donc une utilisation 8 fois plus grande des bêtes de trait et du conducteur. Avec des voitures 4 marchandises munies de pneumatiques l'on peut aussi, avec des charges lourdes ou très lourdes, rouler non seulement sur des chemins de terre, mais aussi dans des champs ce qui entraîne un mé- nagement des bêtes. Tandis que jusqu'ici les voitures de- vant supporter de lourdes charges devaient avoir des roues cerclées de fer de grand diamètre, il est possible, grâce à l'emploi de roues garnies de pneumatiques, d'adopter des roues de petit diamètre. Ceci présente de nombreux avan- tages. En premier lieu la hauteur de la charge est dimi- nuée, ce qui permet de charger et de décharger le charge- ment plus vite et avec moins de peine qu'on ne l'a fait avec les grandes hauteurs de charge.
D'autre part, la hauteur totale utile du chargement, hauteur imposée par lee passages sous les chemins de fer, les ponts, etc.., peut être augmentée par suite de la moindre hauteur de la charge par rapport au sol, avec les voitures suivant l'invention.
Un autre avantage est que les chaussées, de même que les marchandises transportées, sont ménagées par l'emploi des pneumatiques. De plus, toute personne qui a conduit des bêtes sait que celles-ci doivent faire uneffort particulier au moment du démarrage, Ceci arrive surtout avec les voiture,
<Desc/Clms Page number 3>
munies de ressorts. Dans celles-ci, l'effort supplémentaire des bêtes, effort qui se prolonge durant tout le parcours , résulte de ce que la charge supportée par des ressorts oscille sans cesse en avant et en arrière dans la direction du mou- vement. Par suite, la force de traction nécessaire subit évidemment des variations incessantes. Les bêtes de trait ont moins de peine à tirer des charges non supportées par ressorts.
Toutefois, à cause des marchandises de la charge et des chaussées, il a fallu jusqu'ici bon gré mal gré mon- ter sur ressorts les voitures à marchandises.
Le fait que les roues à bandages pneumatiques ont un diamètre moindre que les roues cerclées de fer, est tout particulièrement avantageux pour le transport des bois.
Jusqu'ici, l'on était forcé de faire passer les bois par dessus les hautes roues, aussi bien lors du chargement qu'au déchargement, ce qui constituait un gros inconvénient pour le chargement des bois sur wagons de chemin de fer. Ceci disparaît avec l'emploi des petites rouce à bandage pneuma- tique. De plus, on sait que les roues cerclées de fer, par suite de leur faible largeur, creusent une ornière profonde dans le sol, surtout quand il s'agit de chars et charrettes pour travaux d'agriculture, roulant sur des chemins de terre, des sentiers et plus encore dans les prés et les champs. Les roues amoncellent la boue et les graviers ou autres sur les côtés de l'ornière, ce qui occasionne un frottement incessant pour les roues arrières de la voiture et pour les voitures pouvant passer ultérieurement.
Au contraire, le bandage pneumatique des chars et charrettes roule sur le sol sans s'enfoncer. La vitesse peut également être augmentée. Avec des voitures suivant l'invention, on
<Desc/Clms Page number 4>
peut transporter au trot deux et trois fois plus de charge sans effort appréciable des bêtes et sans endommager les chemins ou infrastruotures,
Le dessin annexé montre une forme de réalisation de l'invention.
Fige 1 est une vue de côté d'une charrette pour l'agriculture.
Fige 2 en est une vue en plan.
<Desc / Clms Page number 1>
"Animal traction freight car".
Automotive trucks and their trailers are very commonly fitted with rubber tires.
It is also known practice to equip the wheels of luxury animal traction cars with solid rubber tires, which are used only for transporting people. On the contrary, until now all goods cars have been fitted with iron hoops. Research has shown that by fitting animal-drawn trucks, tanks, carts, etc. with tires, it is possible to
<Desc / Clms Page number 2>
transport loads much greater than those possible with the use of iron-rimmed wheels. For example, until now, four horses have had to be harnessed to move a load of 1,500 to 2,000 kilograms on a dirt road, while with the use of wheels fitted with tires, two horses are sufficient on the same roadway. for a load of 6,000 to 7,000 kilograms.
This therefore gives 8 times greater use of work animals and the driver. With 4 freight cars fitted with tires, it is also possible, with heavy or very heavy loads, to drive not only on dirt roads, but also in fields, which leads to animal management. Whereas hitherto cars which have to bear heavy loads had to have large diameter iron-rimmed wheels, it is possible, through the use of pneumatic wheels, to adopt small diameter wheels. This has many advantages. First of all, the height of the load is reduced, which makes it possible to load and unload the load faster and with less trouble than has been done with large load heights.
On the other hand, the total useful height of the load, height imposed by the passages under railways, bridges, etc., can be increased as a result of the lower height of the load from the ground, with cars. according to the invention.
Another advantage is that the roadways, as well as the goods transported, are spared by the use of tires. In addition, anyone who has driven animals knows that they must make a special effort when starting, This happens especially with cars,
<Desc / Clms Page number 3>
fitted with springs. In these, the additional effort of the animals, an effort which is prolonged throughout the journey, results from the load supported by the springs constantly oscillating forward and backward in the direction of movement. Consequently, the necessary tensile force obviously undergoes incessant variations. Draft animals have less trouble pulling unsupported spring loads.
However, because of the freight load and the carriageways, it has so far been necessary to willy-nilly to spring up the freight cars.
The fact that the wheels with pneumatic tires have a smaller diameter than the wheels encircled with iron, is particularly advantageous for transporting timber.
Until now, one was forced to pass the timber over the high wheels, both during loading and unloading, which was a big inconvenience for loading timber onto railroad cars. This disappears with the use of the small wheel with pneumatic tire. In addition, we know that the wheels encircled with iron, due to their small width, dig a deep rut in the ground, especially when it comes to tanks and carts for agricultural work, rolling on dirt roads, trails and more in meadows and fields. The wheels pile up mud and gravel or the like on the sides of the rut, causing incessant friction to the rear wheels of the car and to cars that may pass later.
On the contrary, the pneumatic tires of tanks and carts roll on the ground without sinking. The speed can also be increased. With cars according to the invention, we
<Desc / Clms Page number 4>
can trot two and three times the load without appreciable effort on the part of the animals and without damaging the paths or infrastructures,
The accompanying drawing shows an embodiment of the invention.
Fig 1 is a side view of an agricultural cart.
Fig 2 is a plan view.