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Perfectionnements au montage des moteurs et autres machines rotatives.
Cette invention se rapporte au montage des mcteurs et autres machines rotatives suivant lequel le moteur ou autre machine est supporté élastiquement sur son assise, par exemple au moyen de ressorts, de blocs en caoutchouc ou autres dispositifs analogues, dans le but d'empêcher ou de réduire la transmission des vibrations du moteur à cette assise, et elle est notamment) mais pas exclusivement, appli- cable au montage des moteurs à combustion interne sur les châssis de voitures automobiles.
Bien que les montages élastiques de ce genre connus jusuq'à présent se sont montrés capables de réduire ou d'em- pêcher la transmission à, l'assise des vibrations dues à l'iner-
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tie des organes en mouvement du moteur, par exemple aux forces secondaires d'un moteur à combustion interne à quatre cylindes, ils permettent au moteur ou autre machine d'oscil- ler s eus l'effet du couple :
irrégulier transmis, ce qui a pour effet, notamment aux vitesses réduites ou les impulsions dues au couple sont habituellement plus grandes, de provoquer dans l'assise un tremblement plus fort que celui qui se produit dans des conditins semblables avec un moteur supporté ri- gidement
Même aux grandes vitesses, l'amplitude des vibrations que les forces d'inertie peuvent imprimer à l'ensemble du moteur est faible, de sorte que si d'une part il est possi- ble et désirable d'employer .pour réduire autant que possible la transmission de ces vibrations à l'assise du moteur un montage très élastique, d'autre part ce degré d'élasticité est limite par la grandeur admissible du mouvement angulaire du moteur sous l'action des variations du couple.
Jusqu'à présent, on se trouvait donc en présence de cette situation, que en cas de montage rigide du moteur, l'as- sise était soumise aux vibrations dues a l'inertie des or- ganes en mouvement du moteur, ces vibrations s'accentuant aux grandes vitesses, tandis que dans le cas de montage élastique l'assise était soumise, particulièrement aux vitesses rédui- tes, à des vibrations duos aux variations du coupla. La pré- sente invention a pour objet un montage qui ne présente ni l'un ni l'autre de ces inconvénients dans une mesure notable.
Suivant cette invention, le moteur ou autre machine ro- tative est supporté élastiquement sur un châssis de véhicule ou ature asise de manière à lui permettre un mouvement de
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translation limité par rapport à cette assise, dans une ou plusieurs directions, et d'autre part il est relié de fa- çon positive à l'assise, ou à un organe relié rigidement à celle-ci, de manière à permettre le mouvement de translation mais à empêcher un mouvement angulaire relatif entre l'assise et le moteur sous l'effet des variations du couple moteur transmis par ce dernier.
De préférence, la liaison positive entre le moteur et l'assise est constituée par une ou plusieurs tringles ou la- mes de métal à ressort reliant le moteur ou la machine à l'assise, ou à un organe rigidement monté sur celle-ci, de manière à agir en réalité comme des tirants pour empêcher tout mouvement angulaire du moteur sous l'effet des variations du couple, mais à permettre les mouvements de translation dans la ou les directions désirées. Ainsi, deux de ces trin- gles ou lames peuvent être reliées au moteur en des points fortement écartés l'un de l'autre et être disposées paral- lèlement entre elles de façon à constituer en fait une sus- pension à éléments parallèles.
En outre, si l'invention est appliquée à un moteur ou une machine montée sur des supports tels que des longerons de châssis de véhicule, la liaison positive entre le moteur et ces supports est de préférence établie de manière à ne pas exercer d'efforts de torsion appréciables sur ceux-ci.
Suivant une variante, une ou plusieurs traverses du châssis peuvent relier entre eux ces supports, de manière à empêcher toute torsion de ceux-ci sous l'action des orga- nes empêchant le mouvement angulaire du moteur.
L'invention peut être appliquée à des moteurs et à des-- maines de différents types et dans différents buts, mais seulement deux exemples d'exécution montrant l'invention ap- @ -
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pliquéa à des moteurs ²combustion interne, sont représentes quelque peu schématiquemen sur le dessin annexé, dans le- quel:
Fig l est une vue en bout montrant l'invention appli- . quée à un moteur à combustion interne à cylindres en ligne, et
Fig. 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant l'invention dans son application à un moteur à combustion in- terne à cylindres en V
Dans le raode de construction représenté sur la figure 1, le moteur A qui est supporté par les/longerons B du châssis d'une voiture automobile est du type à cylindres verticaux disposés en ligne A1 et dans ce cas, les forces produites par l'inertie des organes en mouvement se trouvent presque en- tièrement dans le plan vertical} de telle sorte qu'il suffit de permettre le déplacement vertical seulement du moteur A par rapport aux longerons B du châssis.
Le moteur A est supporté élastiquement par les longerons B du châssis, de la manière connue, au moyen de blocs en caoutchouc ou des ressorts C disposés au-dessus et en-dessous d'oreilles A2 du moteur, à travers lesquelles passent libre- ment des boulons Bl qui relient ces oreilles aux longerons B Ceux-ci sont reliés rigidement entre eux par une robuste pièce en arc D qui peut avantageusement présenter la forme d'un tablier et en constituer un, cette pièce recourbée ten- dant à empêcher toute torsion, des longerons du châssis. Le moteur A est relié à cette pièce en arc D par deux tringles E, F1 dont l'une E est reliée au sommet de.l'un des cylindres A1 tandis que l'autre El est reliée' à la base du carter du
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vilebrequin.
Les tringles E, El peuvent être articulées respectivement au moteur A et à la pièce en arc D mais elles sont de préférence comme c'est représenté, constituéespar des lames d'acier à ressort ou matière analogue fixées rigi- dement à leurs extrémités) par exemple au moyen de boulons Dl au moteur et à la pièce en arc. Comme le mouvement verti- cal que peut prendre le moteur par rapport aux châssis est peu considérable, l'élasticité des lames est suffisante peur permettre ce déplacement vertical, et un dispositif de ce genre supprime tout risque de jeu aux extrémités des lames et évite la nécessité du graissage.
On peut voir que dans la disposition représentée sur la fig. 11 les tringles E, El bien que permettant un mouve- ment de translation du moteur A par rapport aux longerons B du châssis, dans un plan vertical, de manière à absorber les vibrations dûes à l'inertie des pièces mobiles, ne permet pas un mouvement angulaire appréciable du moteur A par rap- port aux longerons B sous l'action du couple moteur.
Dans le mode de construction représenté sur la figure 2, le moteur est du type en V présentant deux rangées de cylindres disposés obliquement les uns par rapport aux au tres. Dans les moteurs de ce genre, il se développe à la fois des forces verticales et horizontales en raison de l'inertie des pièces en mouvement et il est donc désirable de permettre au moteur un déplacement de translation dans tous les plans, tout en l'empêchant de se déplacer angulairement par rapport à son châssis de support. Dans ce but, le moteur est supporté élastiquement sur les/longerons G du châssis d'une manière ana- logue au moteur représenté sur la figure 1.
Des blocs de
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caoutchouc H sont disposés au-dessus et en-dessous des oreil- les de support F2 du moteur, à travers lesquelles passent li brament das boulons H1reliant ces oreilles aux longerons G du châssis. Une extrémité du moteur est entourée d'une pièce flottante annulaire J qui constitue un organe intermédiaire mais est reliée au moteur F par deux tringles parallèles K,k1 et aux longerons G du châssis par d'autres tringles K2,K3 perpendiculaires aux tringles K, K1
Chacune des tringles K est reliée à ses extrémités à la pièce intermédiaire J, et en son milieu au moteur, par des boulons K4 tandis que chacune des tringles K2 K3 est reliée à l'une de ses extrémités au cerceJpar des boulons K5 et à son autre extrémité à n/boc G1 qui est boulonné au longeron G adjacent,
à l'endroit ou près de l'endroit du centre de gravité da sa section transversale, Suivant une variante, on peut employer des tringles articulées à leurs extrémités respectivement aux longerons du châssis et à la picie intermédiaire, et à la pièce intermédiaire et au moteur.
La disposition représentée sur la figure 2 permet un mouvement de translation du moteur par rapport aux longerons dans toutes les directions, mais empêche tout déplacement an- gulaire du moteur par rapport aux longerons du châssis sous l'action du couple. En outre, en reliant chacune des tringles K2,K3 aux longerons G du châssis, au centre de gravité ou près du centre da gravité de la section transversale/ces lon- gerons,on réduit la tendance de ces tringles à procvque une torsion de ceux-ci.
Il est entendu que bien que l'invention ait été décrite en se référant particulièrement au montage des moteurs à com @
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bustion interne sur des châssis de véhicules, elle peut être appliquée au montage de moteurs à combustion interne ou autres machines rotatives soit sur des châssis de véhi- cules) soit sur d'autres assises et que les détails de construction peuvent être variés dans une grande mesure sans s'écarter de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif pour supporter un moteur ou autre ma- chine rotative élastiquement sur un châssis de véhicule ou une autre assise, comprenant des pièces de support élasti- ques, permettant au moteur ou autre machine un mouvement de translation limité dans une ou plusieurs directions par rap- port à l'assise, caractérisé en ce que le moteur est relié positivement à l'assise ou à un organe solidaire de celle- ci, de manière à permettre un mouvement de translation rela- tif dans un ou plusieurs plans entre le moteur et l'assise, mais à empêcher tout mouvement angulaire du moteur par rap- port à l'assise sous l'action du couple transmis par le moteur.
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Improvements in the assembly of motors and other rotary machines.
This invention relates to the assembly of motors and other rotating machines in which the motor or other machine is resiliently supported on its base, for example by means of springs, rubber blocks or the like, for the purpose of preventing or reduce the transmission of vibrations from the engine to this base, and it is particularly) but not exclusively, applicable to the mounting of internal combustion engines on the chassis of motor cars.
Although resilient mountings of this kind known heretofore have been shown to be able to reduce or prevent the transmission to, the seating of vibrations due to inertia.
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Tie from the moving parts of the engine, for example to the secondary forces of a four-cylinder internal combustion engine, they allow the engine or other machine to oscillate due to the effect of torque:
irregular transmission, which has the effect, especially at reduced speeds where the pulses due to the torque are usually greater, to cause the seat to tremble more strongly than that which occurs in similar conditions with a motor supported stiffly
Even at high speeds, the amplitude of the vibrations which the inertial forces can impart to the whole motor is small, so that if on the one hand it is possible and desirable to use. To reduce as much as possible the transmission of these vibrations to the base of the engine a very elastic assembly, on the other hand this degree of elasticity is limited by the permissible magnitude of the angular movement of the engine under the action of variations in torque.
Until now, we were therefore faced with this situation, that in the case of rigid mounting of the engine, the seat was subjected to vibrations due to the inertia of the moving parts of the engine, these vibrations s 'accentuating at high speeds, while in the case of elastic mounting the seat was subjected, particularly at reduced speeds, to dual vibrations to variations of the coupla. The object of the present invention is an assembly which exhibits neither of these drawbacks to a significant extent.
According to this invention, the motor or other rotary machine is resiliently supported on a vehicle frame or ature seated so as to allow it a movement of.
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translation limited with respect to this seat, in one or more directions, and on the other hand it is positively connected to the seat, or to a member rigidly connected thereto, so as to allow the movement of translation but to prevent a relative angular movement between the seat and the engine under the effect of variations in the engine torque transmitted by the latter.
Preferably, the positive connection between the motor and the seat is formed by one or more rods or metal spring blades connecting the engine or the machine to the seat, or to a member rigidly mounted on the latter, so as to act in reality as tie rods to prevent any angular movement of the motor under the effect of variations in torque, but to allow the translational movements in the desired direction or directions. Thus, two of these links or blades can be connected to the motor at points which are widely spaced from one another and be arranged parallel to each other so as to constitute in fact a suspension with parallel elements.
In addition, if the invention is applied to an engine or a machine mounted on supports such as vehicle chassis rails, the positive connection between the engine and these supports is preferably established so as not to exert any forces. appreciable twist on these.
According to a variant, one or more cross members of the frame can interconnect these supports, so as to prevent any torsion of the latter under the action of the members preventing the angular movement of the motor.
The invention can be applied to motors and hands of different types and for different purposes, but only two embodiments showing the invention ap- @ -
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pliquéa to internal combustion engines, are represented somewhat schematically in the accompanying drawing, in which:
Fig 1 is an end view showing the invention applied. to an internal combustion engine with in-line cylinders, and
Fig. 2 is a view similar to FIG. 1 showing the invention in its application to an internal combustion engine with V-cylinders.
In the construction raode shown in figure 1, the engine A which is supported by the frame members B of a motor car is of the type with vertical cylinders arranged in line A1 and in this case the forces produced by the inertia of the moving parts are almost entirely in the vertical plane} so that it suffices to allow the vertical displacement only of the engine A relative to the side members B of the chassis.
The engine A is resiliently supported by the side members B of the frame, in the known manner, by means of rubber blocks or springs C arranged above and below the ears A2 of the engine, through which pass freely bolts B1 which connect these ears to the side members B These are rigidly connected to each other by a robust arched part D which can advantageously have the shape of an apron and constitute one, this curved part tending to prevent any twisting , chassis side members. The engine A is connected to this arched part D by two rods E, F1, one of which E is connected to the top of one of the cylinders A1 while the other El is connected to the base of the crankcase.
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crankshaft.
The rods E, El can be articulated respectively to the motor A and to the arched part D but they are preferably, as shown, formed by leaves of spring steel or similar material fixed rigidly at their ends) by example by means of bolts Dl to the motor and to the arched part. As the vertical movement which the motor can take with respect to the frames is not very considerable, the elasticity of the blades is sufficient to allow this vertical displacement, and a device of this kind eliminates any risk of play at the ends of the blades and avoids the need for lubrication.
It can be seen that in the arrangement shown in FIG. 11 the rods E, El although allowing a translational movement of the engine A relative to the side members B of the chassis, in a vertical plane, so as to absorb the vibrations due to the inertia of the moving parts, does not allow a appreciable angular movement of the engine A relative to the side members B under the action of the engine torque.
In the mode of construction shown in FIG. 2, the engine is of the V-type having two rows of cylinders arranged obliquely with respect to each other. In motors of this kind, both vertical and horizontal forces develop due to the inertia of the moving parts and it is therefore desirable to allow the motor translational movement in all planes while still maintaining the motor. preventing it from moving angularly relative to its support frame. For this purpose, the engine is resiliently supported on the frame members G in a manner analogous to the engine shown in FIG. 1.
Blocks of
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rubber H are arranged above and below the support eyes F2 of the engine, through which pass the bolts H1 connecting these ears to the side members G of the chassis. One end of the engine is surrounded by an annular floating part J which constitutes an intermediate member but is connected to the engine F by two parallel rods K, k1 and to the side members G of the frame by other rods K2, K3 perpendicular to the rods K, K1
Each of the rods K is connected at its ends to the intermediate piece J, and in its middle to the motor, by bolts K4 while each of the rods K2 K3 is connected at one of its ends to the ring by bolts K5 and to its other end to b / c G1 which is bolted to the adjacent spar G,
at or near the place of the center of gravity of its cross section, According to a variant, one can employ rods articulated at their ends respectively to the side members of the frame and to the intermediate picie, and to the intermediate part and to the engine.
The arrangement shown in FIG. 2 allows a translational movement of the engine relative to the side members in all directions, but prevents any angular displacement of the engine relative to the side members of the frame under the action of the torque. In addition, by connecting each of the rods K2, K3 to the side members G of the frame, at the center of gravity or near the center of gravity of the cross section / these rails, the tendency of these rods to cause twisting of those is reduced. -this.
It is understood that although the invention has been described with particular reference to the mounting of motors with com @
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internal bustion on vehicle frames, it can be applied to the mounting of internal combustion engines or other rotary machines either on vehicle frames) or on other bases and the construction details can be varied in a large way. measurement without departing from the invention.
CLAIMS.
1.- Device for supporting an engine or other rotating machine elastically on a vehicle frame or other base, comprising elastic support parts, allowing the engine or other machine a limited translational movement in one or more directions with respect to the seat, characterized in that the motor is positively connected to the seat or to a member integral with the latter, so as to allow a relative translational movement in one or more planes between the engine and seat, but to prevent any angular movement of the motor relative to the seat under the action of the torque transmitted by the engine.