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Perfectionnements apportés aux appareils 'volants
L'invention -se rapporte à un appareil volant dérivé du=type hélicoptère, lequel comporte une hélice sustentatrice qui est formée par un certain nombre de pales et entraînée par des moteurs montés directement sur certaines de ces pales.
Cet appareil volant emprunte aux hélicoptères connus, le système sustentateur constitué par une série de pales, individuellement articulées à un moyeu commun, avec des moteurs fixés sur certaines de ces pales ( de façon à annuler les forces centrifuges qui prennent naissance du fait de leur rotation autour d'un axe vertical ) pour fournir la puissance nécessaire à la
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sustentation et d'autres moteurs, fixés sur le fuselage pour. procurer la.puissance nécessaire à la translation ; une commande spéciale permettant de faire varier, soit automatiquement, soit à la volonté du pilote, l'incidence
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des pales de l'héliee euetentatrice.
L'appareil faisant l'objet de la présente invention comporte les mêmes dispositions d'ensemble. Il en diffère par un nouveau dispositif de variation de l'in- cidence des pales, ainsi que par un nouvel agencement des moteurs situés sur ces pales, en vue de pouvoir réaliser une économie sensible de puissance et la suppression de tout différentiel reliant des hélices tournant en sens inverse et attaquées par ces moteurs.
Le nouvel appareil fonctionnant suivant un principe nouveau, permet l'envol presque vertical, même si la puissance des moteurs situés sur les pales, qui entraîne l'hélice sustentatrice, est insuffisante pour assurer à elle seule la sustentation au point fixe, mais suffisante pour l'assurer en translation horizontale. On sait, en effet, que, pendant une telle translation, la puissance nécessaire à la sustentation diminue considé- rablement lorsque la vitesse de translation augmente. Le départ sensiblement vertical, est obtenu alors par l'utilisation de l'énergie cinétique emmagasinée par la voilure lorsqu'on la fait tourner, l'appareil étant au repos, \ une vitesse supérieure celle du régime normal.
Les pales de la voilure, dont l'incidence est réduite à zéro, sont-lancées à cette vitesse par les moteurs fixés sur elles. A un moment donné, par l'augmentation progressive et rapide de l'incidence des pales, le pilote utilisera l'énergie cinétique emmagasinée pour faire décoller l'appa- reil. Grâce aux moteurs de translation fixés sur le fuselage
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'et qui.sont en marche à ce moment, la translation pourra se faire dès que l'appareil aura quitté le sol, et la vitesse de translation sera bientôt telle que la puis- sance des moteurs des pales sera suffisante pour assurer la sustentation. En translation horizontale;, les moteurs du fuselage n'auront plus fournir que la puissance nécessaire pour vaincre la résistance nuisible totale de l'appareil.
L'axe de l'appareil restera sensiblement vertical, d'où il résultera un rendement de la voilure égal, sinon supérieur à celui des avions actuels. La vitesse de descente verticale peut être réduite, également, du fait de l'utilisation de la puissance des moteurs des ailes.
L'appareil est caractérisé par le montage des moteurs en bout d'aile, qui permet de réduire considéra- blement la force nécessaire, puisque leur point d'action est plus éloigné du centre; l'utilisation de moteurs sur toutes les pales a l'avantage de réduire et de répartir entre elles le poids en porte-à-faux sur chacune d'elles.
L'incidence des pales est commandée'par aile- rons, système plus énergique et plus aisé que la commande, par tubes, car l'effort devient presque nul lorsque ces ailerons sont compensés. L'articulation individuelle des pales dans tous les sens, dans leur moyeu commun, est d'ailleurs la même que dans l'hélicoptère dont dérive l'appareil.
Pour bien préciser les caractéristiques du nouvel appareil volant, l'invention est décrite ci-après, en regard des dessins annexée: sur lesquels:
La fig, 1 est une vue en élévation de face de l'appareil monté et
La fig. 2, une vue en coupe verticale par le
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plan longitudinal axial de l'appareil.
La fig. 3 est la vue en plan correspondante.
La fig. 4 montre,en plan, une aile avec les commandes de l'aileron.
La fig. 5 est une vue en coupe verticale lon- gitudinale de cette aile, et
La fig. 6 en,est une vue en coupe transversale.
Sur ces différentes figures, 1 désigne le fuselage, 2 le train d'atterrissage avec la béquille. 3 et 4 le moteur de translation'avec son hélice.5; en 6, on voit le gouvernail dé direction et en 7 le gouvernail de profondeur couramment utilisés. Les pales de l'hélice sustentatrice sont représentées en 8 et 9 désigne les moteurs montés sur ces pales avec leurs hélices 10 tournant en sens inverse l'une de l'autre,. par une disposition spéciale intérieure du moteur.
Dans le fuselage est disposé, comme d'ordinaire, le levier 11 qui commande la variation d'incidence des pales 8 articulées dans tous les sens, sur leur moyeu commun 12 par leur bras 13; ce levier 11 entraîne, au moyen de câbles 15 (fig.2) qui coulissent dans la colonne cylin- drique 14, un roulement à billes 16, à la couronne extérieure duquel sont fixés des bras tubulaires 17 dont chacun correspond à une aile.
Chaque bras 17 (fig.4 et 5) forme fourche pour embrasser le manche 13 de la pale; il est articulé à une manivelle 18 calée sur un axe 19 et entraîne un levier ,30 calé sur le même axe-. Aux extrémités de ce levier 20 sont fixés.les deux bouts d'un câble 21 s'éten- dant parallèlement à la longueur de l'aileet passant, à l'extrémité extérieure .de celle-ci, sur des poulies 22.
Des câbles transversaux 23 et 231 sont. fixés, l'un, 23, au brin supérieur et l'autre 231, au brin inférieur du
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câble 21 qui revient sur lui-mme, en sorte que lorsque l'un des câbles 23 ou 231 se tend sous l'action du câble 21, l'autre mollit et inversement. Ces câbles 23 et 231, renvoyés d'équerre par des poulies 24, sont fixés chacun à un point de l'aileron 25 constitué comme les ailerons des avions.
Cet aileron 25 est mobile, par rapport à l'aile 8, autour de l'articulation 26 ; le câble 23 s'attache au-dessus et le câble 231 au-dessous de, cette articulation 26,
Si la couronne 16 s'élève, en glissant le long de la colonne cylindrique 14, le bras 17 agit de façon à tendre le brin inférieur du câble 21 et à mollir le brin supérieur, ce qui a pour conséquence de tendre les câbles 231, et de mollir les câbles 23 et d'incliner l'aileron 25 vers le bas ; onprovoque ainsi une augmentation de l'inci- dence des pales.
D'autre part, si par suite d'un sureffort, l'inclinaison d'une pèle au-dessus de l'horizontale vient
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à augmenter, la couronné 16 et le bras 17 restant fixes, il 21 et par suite les câbles -Ilé e en résultera une action telle que le brin supérieur du câble/ U y 23 seront tendus, d'où une diminution de l'incidence de la pale, permettant à celle-oi d'offrir moins de prise au vent.
Les moteurs 9 sont fixés, en bout d'aile, sur les longerons des pales 8. Les deux hélices 10 que commande chaque moteur 9 sont situées l'une en avant, l'autre en ar- rière du groupe des cylindres et elles tournent en sens
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/ intérieur / I t .1w inverse par suite d'un dispositif approprié/au carter du / moteur.
Les réservoirs d'essence et d'huile sont montés de manière connue à l'intérieur des pales. Dans le but de maintenir une pression constante aux carburateurs des' moteurs, l'essence passe d'abord à travers des nourrices 29 dans lesquelles règne la pression atmosphérique ;
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disposition constitue l'une des caractéristiques de l'inven- tion, et elle permet de réaliser pratiquement des avantages considérables.
Par les ombles 28, la pyramide constituée par les tubes 27 supporte les pales tant au repos qu'au moment de l'atterrissage; la liaison des câbles et de la pyramide est élastique, de façon à offrir toute sécurité à l'atter- rissage et l'ensemble tourne avec le moyeu central 12.
Ainsi, l'envol de l'appareil se fait, à peu près verticalement, au-moyen des moteurs @ des pales, avec ou sans lancement préalable de la voilure suivant la puissance de ces moteurs,
La translation est assurée par le moteur 4 du fuselage.-
La commande de variation d'incidence par les ailerons 25 permet d'adapter l'appareil aux différents régimes de vol et spécialement au vol -plané rotatif, ver- tical ou oblique, en cas de panne de tous les moteurs
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails de construction décrits ou représentés et ilest possible d'y apporter toutes les modifications qui n'en altèrent pas l'esprit.
Ainsi, les pales, en nombre quelqonque, peuvent âtre biplanes ou multiplanes, avec ou sans liaison entre les plans, Les moteurs à essence et leurs hélices peuvent être remplacés par des moteurs à réaction directe. Une seule hélice tractive à pales articulées peut être adap- tée aux moteurs des pales, à la place des deux hélices tournant en sens inverse ; demême, on peut prévoir deux moteurs accolés, l'un commandant une hélice tractive, l'autre une hélice propulsive,.
La puissance des moteurs de sustentationest
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susceptible de varier dans de larges limites, notamment suivant l'utilisation particulière de l'appareil; à mesure qu'elle augmente, l'appareil se rapproche de plus en plus du type hélicoptère avec lequel il se confond lorsque les moteurs des pales sont capables d'assurer seuls la sustentation au,point fixe.
REVENDICATIONS
1 .- Appareil volant comportant des moteurs montés sur les pales d'une hélice sustentatrioe unique, caractérisé en ce que la puissance totale de ces moteurs, insuffisante pour assurer la sustentation au point fixe, suffit pour assurer cette sustentation lorsque l'appareil est en mouvement de translation.