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Frein à organe de friction expansible,.
Cette invention concerne les freins du genre dans lequel des sabots ou une bande de friction libres dans un tambour de frein sont appliqués contre la périphérie interne de ce tambour sous l'action d'une force tendant provoquer l'écartement des sabots de frein l'un par rapport à l'autre ou 1' expansion de la bande de friction de telle sorte que les organes de friction tendent ainsi à être entraînés dans la rotation du tambour.'
Dans les freins de ce genre, les dispositifs utili- sés pour supporter et guider les sabots ou les extrémités
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de la bande de friction, présentent souvent de sérieux inconvénients rendant impossible l'application à l'inté- rieur du tambour, surtout lorsque cet intérieur est occupé par des organes auxiliaires de roulement comme c' est le cas.par exemple,
dans la plupart des véhicules automobiles*
L'invention actuelle a pour but de supprimer ces inconvénients et de rendre possible l'application d'un frein de ce genre dans tous les cas qui peuvent se pré- senter en pratique. ELl e est basée sur cette considération que, dans les freins du type considéré, le guidage des sa- bots ou de la bande de friction doit être produit de façon à faire décrire aux extrémités de l'organe de friction un parcours excentré par rapport à la périphérie interne du tambour de frein de manière à obtenir, par la dilatation ou l'expansion du ou des organes de friction, un contact avec le tambour de frein déterminant sur celui-ci une pres- sion progressive et cela de telle sorte que, des le commen- cement du freinage,
l'entraînement de l'organe de frein par le tambour rotatif ait une tendance à augmenter l'ad- hérence ou l'effort de friction dans le tambour
Partant de cette considération, l'invention actuelle est caractérisée par ce fait que les extrémités de l'organe de friction, constitué de préférence par une bande expan- sible montée librement dans le tambour de frein, sont pour- vues de coulisses de guidage excentrées par rapoort au cen- tre du tambour et se déplaçant sur des goujons ou supports fixes, portés par le flasque fermant le tambour de frein.
Dans la réalisation pratique de l'invention, les extrémités de la bande de friction, ainsi guidé es, peuvent: être commandées, au point de vue de leur écartement destiné à provoquer le freinage, par tout moyen convenable soit,par exemple, par une came, soit encore par une genouillère ou par toute autre transmission appropriée*
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Afin de bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple de réalisation en se référant au dessin ci- oint qui donne une coupe en élévation par un tambour de frein*
Dans ce dessin, 1 désigne un tambour de frein tour- nant avec l'organe à freiner, par exemple avec une roue montée sur une fusée d'essieu 2.
Dans ce tambour est logée une bande ou lame d'acier flexible 3 pourvue d'une garniture de friction 4. Cette bande est montée librement dans le tambour 1 dans lequel elle est maintenue en place par des guides appropriés 5, par exemple par des galets montés sur le flasque fixe fermant le tambour d'un côté.. Les extrémités de la bande 3 sont assemblées,soit à l'aide de rivets 6, soitéven- tuellement par des moyens réglables, crémaillères, dentures, boulons et coulisses,, etç, avec deux sabots 7 reliés entre eux par un ressort de rappel 8 et entre lesquels ou sur lesquels agit l'organe de commande du frein figuré, dans.
le cas présent, par une came 9 montée sur un arbre ou tou- rillon porté dans un support fixe ou éventuellement guidé dans une rainure 10 ménagée dans le flasque de façon à pos- sder une certaineliberté de mouvements Les sabots 7 sont pourvus chacun d'une coulisse 11 dont le rayon de courbure 12 a pour centre un point 13, excentré par rapport au centre 14 du tambour 7.
Ces coulisses 11 livrent passage à des goujons ou supports 15 fixés sur le flasque fermant le tambpur 1 d'un coté*
Dans ces conditions, en position normale, c' est à dire de non fonctionnement du frein, la garniture de fric- tion 4 est maintenue écartée à la périphérie interne au tambour 1 grâce à ce fait que les sabots 7 sont rapprochés l'un de l'autre et maintenus en contact avec la came 9 sons l'action du ressort 8.
Si la came 9 vient à être oscillée
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dans un sens ou dans l'autre par la mise en rotation partiel- le de l'axe 16 sur lequel elle est montée, les surfaces de portée 17 des sabots 7 s'écartent l'une de l'autre et par suite de la présence des coulisses excentrées 11, se dé- placent sur les goujons 15 suivant un arc de cercle 18 excen- tré par rapport à la circonférence du tambour 1.
Les extré- mités de la bande 3 se rapprochent ainsi graduellement de la surface interne du tambour 1 et exercent, par conséquent, sur cette surface une pression progressive d'autant plus énergique que, des l'établissement du contact entre la gaz- niture de friction 4 et la périphérie interne du tambour 1, la bande 3 tend à être entraînée dans le sens de la rota- tion ce qui, par 1' effet du guidage procuré par les coulis- ses 11 sur les goujons 15, assure l'expansion de la bande
3 et la mise en contact de la totalité du cercle de la ban- de de friction avec la surface interne du tambour 1.
Le même effet se produit quelque soit le sens d'action du frein c' est à dire quel que soit le sens de rotation du tambour 1 par conséquent tant en marche avant qu'en marche arrière s'il s'agit par exemple de l'application à un véhi- cule automobile.
La commande des sabots 7 pour obtenir la mise en action du frein ne doit pas nécessairement être effectuée à l'aide d'une came du genre de la came 9 représentée. Le même résultat peut tre atteint quelque soit le mécanisme de commande utilisé. Sous ce rapport, on pourrait utiliser également une commande par genouillère ou par leviers, disposés d'une façon quelque appropriée La construction décrite présente, comme il est facile de s'en rendre compte par l'examen du dessin, l'avantage de laisser libre la partie interne du tambour 1, ce qui permet l'application du systè- me même dans le cas où l'intérieur du tambour est occupé partiellement par d'autres organes comme c'est fréquemment
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le cas dans les véhicules automobiles.