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Mémoire descriptif pour une demande de brevet formulée par Mr. CAROLUS LECLEROQ, artiste peintre, 5, Rue St-Jacques, à Lige, pour dispositifs de calage ou fixation des pneus à bords câblés dans les jantes métalliques à gorge - et de protection de la 'valve de la chambre à air, ayant pour but de maintenir les bords câblés, des pneus sur leur anneau respectif de la jan- te contre le bord extérieur, sans qu'ils puissent redescendre dans la gorge de la jante et sans le secours ou la nécessité de la chambre à air gonflée ou non gonflée; dispositif solidaire ou indépendant des jantes métalliques et adaptable à toutes jan- tes, à gorge, et cylindrique, comme à une jante exentrée.
Dans le plan annexé:
La figure A " montre une coupe schématique profil d'une jante avec son bord extérieur 1, ses anneaux porte-bords câblés du pneu 2 et 3 la gorge circulaire de la jante. Gorge qui permet l'introduction de bords câblas du pneu qui, une fois y intro- duit regagnent à l'autre extrémité diamétrale, la profondeur de cette gorge, et alors à cette autre extrémité diam3trale, la circonférence des bords câbles peut passer au dessus des bords
1 de jante, extérieurs et anssi être introduit dans la gorge où chacun des bords câblas du pneu viendra circonférentilemment s'appuyer sur les anneaux 2, fig. A et que l'on voit au poin- tillé sur le tracé de face fig.A. A l'endroit où la jante est percée d'un trou pour passage de la valve dans la gorge, je dis- pose,
fig.A " un segment en tôle C muni d'une buselure C' fil- lete extérieurement et munie d'un scrou 3 fige B'',
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Dans la figure A, nous voyons le segment de tôle ou patin
C au pointillé sur sa longueur et épousant à sa base la forme de la gorge de la jante coure il l'épouse en largeur fig. A " avec ses bords 1 & 2 dépassant le niveau P des anneaux de la jante.
La figure B""'nous montre que les tords cabine du pneu 3' viennent ae loger entre les bords extérieurs 3 de la jante et a de l'autre côté et sur les anneaux de cette jante et nous voyons que la prohéminene des bords XV du segment ou patin tubulaire a ne permettent plus aux bords câblas du pneu de se déplacer vers l'intérieur de la gorge, de irême nous réservons nous de.! munir notre patin C fige b''de deux dents appropriées, dent V ui pénétrant dans deux encoches prévues au pneu au dessue du cable et dans les bords empêcherait le pneu de tourner pen- dant la propulsion, et cela indépendamment de la pression d'air de la chambre à air ni de lavalve de celle-ci Notre patin, en réalité s'appellerait fausse valve C de protection de la valve,
attendu que le tube de notre fausse valve G fig. A étant pénéttré dans le trou de jante E"' l'écrou E fillet6 sur le tu- be E'vient fermer ou emprisonner l'épaisseur de la jante entre lui et le dessous de la fausse valve ou patin G- métallique
C'est dans le tube E' de cette fausse valve que traversera le tube de la véritable valve de la chambre a air et tous les efforts de déséquilibres de la vraie valve seront désormais sup- portés par la longueur du tube de la fausse valve, soutenu par son crou et le dessous du patin métallique de la fausse valve, qui repose dans le fond de la gorge de lajante en X fig.A.
A lrautre extrémité diamétrale de la jante il convient d' assurer aussi aux bords câblas du pneu de ne pas pouvoir se rap- procher vers le centre de la gorge, mon dispositif revêt ici, la même application par deux patins identiques fig B''' patin S en profil et s't en longueur comme S' en perspective, ces patins soudas sur le fond de la gorge de la jante en Z ou bou- lonnés en Z' et disposa en A' A' fig. A, viennent dépasser en
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V les anneaux 2. Cette disposition montre le calage du pneu en triangle sur ses anneaux de jante. L'introduction de pneu dans la gorge de la jante du côté valve se voit fig.
A' introduire la chambre à air dans le pneu ( celle-ci Ct dégonflée) passer- la valve dans la fausse valve, les écroue démontas, introduire les valves femelle et mâle dans le trou de jante E et les bords câblas Et du pneu dans la gorge de jante 3 puis remonter les écrous E'' et Elle. Retourna la roue côté de la valve, la se- melle du pneu en bas et passer l'autre extrémité des bords ca- blas dans la gorge de jante, chaque bords câblas a sa place sur son anneau. Retourner encole le pneu côté valve revenu en haut, sous la poussée du bas par le poids total les bords câblas côté valve, vont sortir de la gorge et la section du pneu cherchant à reprendre sa naturelle largeur ces bords câblés se placent d'eux même sur les anneaux de jaltes, il suffit alors de gon- fler et serrer les deux écrous, les valves fausse et vraie E'' et E'' fig.
A' et avec la vraie valve, la fausse redescend & prend la position indiquée à la figure B''en 1, la chambre à air tapissera tout le contenu intérieur. Cette disposition permet d'exemtr le ballan de la jante et même d'équilibrer le poids de la valve par surcharge de patins S fig Belle.
La figure B''nous montre, pour le fixage du pneu hors de la gorge et son maintient sur ses anneaux de jante, de même, pour le passage automatique des bords câbles surles anneaux de la jante,un patin de forme spéciale donnant en plus, du résul- tat nouveau du type S fig. B''', chargé de maintenir simple- ment les bords câblas du pneu pour les empêcher de rentrer à. la gorge, les deux effets techniques nouveaux qui 'précèdent.
Cette réalisation est obtenue par un segment F, fig. B'' qui en est une fraction avec bords latéraux X retournés en an- gle droit et, qui possède comme largeur celle de la gorge de jante, comme longueur celle comprise entre F' F'' fig.B comme courbe elle indique à cette figure au pointillé F'' de façon à ce que le niveau F'' figures B & B'' dépasse celui 1 des an-
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neaux de jante fig. B, elle sommet formé en pyramide surbais- sée par deux plans abliques opposas et s'inclinant vers les arceaux 1 et 2 de la jante qu'ils ne dépassent que peu fig.B' en 5 & 4.
Ce segment F, fig. B''peut se river à ses extrémités F'F'' fig. B et B''puisqueil est en tole mince équilibrant le poids le la valve et ne décentrant ni n'exentrant en rien la circon- férence intérieure de la jante qui garde toutes ses applica- tions aux roues à rayons métalliques, bois, ou roues pleines.
La fig. B' montre une force de fabrication de ce segment
F en tole, doubles borde X recourbes, commencent à rien pour s'aggrandir suivant pointillé Z de la fige B. Dans la figure on voit que au lieu de l'application du segment tole à l'inté- rieur de la gorge, c'est la gorge elle-même qui est refoulée vers 1 ' intérieur en partant de son vrai diamètre 5 pour remon- ter en 3 & 4 plan B qui est la coupe en F''' fig. B et ce refoulement arrivant à rien vers les extrémités F' F'' du dia- mètre intérieur gorge de la jante. La fig.
CC montre une dis- position de cette application destinée à empêcher lea borde câblas du pneu de se rapprocher, de voyager dans la gorge de jante, 'est à dire les localiser sur leur anneau de jante res- pectif. Pour cela entre 5 & 6 fig. CC la gorge est refoulée en partant de rien en 5 & 6, et s'approfondi séant pour attein- dre la profondeur voulue, at les obliquités opposées 3 & 4 fig. C'C' nécessaire à dépasser le niveau des anneaux 1 @ 2 de la jante sur lesquels viennent s'appuyer les bords câblés, du pneu 6 & 6 fig. C'C qui est une troupe de profil de fig.C.C. en 1.
Cette réalisation a le défaut d'ovaliser la circonfé- rence intérieure de la jante mais n'augmente pas son poids, mais ne supprime pas le ballan de la valse de la chambre à air et de la fausse valve tandis que les réalisations précédentes/ si elles augmentent le poids légèrement d'une jante ce qui re- vient à un peu plus ou moins de pesanteur en gomme ou toile ou chevrons ou chicane du pneu, par contre il permettent d'equili-
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b re r la. roue.
REVENDICATIONS.
Je revendique de mon invention les dispositifs écrits au pré- sent mémoire à titre d'exemple non limitatif car de simples sec- tions ou modifications constructives sans résultats technique ou pratique nouveaux tomberaient dans mon intention.
1 ) Pour être employé dans les jantes à gorge cylindriques, ou même ouvalisées, on a gorge mi-plate, mi-profonde, une fausse valve, patin comme décrit au mémoire et au plan annexé, dont le tube est destiné à protéger celui de la valve de la chambre à air qui le traverse, et lepatin destiné à empêcher les bords du pneu à se rapprocher et rentrer dans la gorge de jante ou tourner sur la jante, cette fausse valve étant donc protectrice de la vraie valve en sus de ses deux effets nouveaux obtenus sans le secours de la chambre à air.
2 ) Une variante de cette fausse valve, munie du simple patin comme décrit pour fig, B''' destinée aux mêmes effets dans les jantes à gorge, ou plate ou mi-gorge mi-plate, c'est à di- re gorge côtévalve et sans gorge coté opposa du diamètre. Le patin porteur d'un bout à river ou à filleter et maintenir par un écrou pur le fond de la gorge de la jante entre les bords extérieurs de la jante et avec les côtés relevés du patin dé- passant le niveau de celui propre aux anneaux de la jante con- tre les bords extérieurs, sur lesquels s'appuyent les bords câblas du pneu.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Descriptive memory for a patent application formulated by Mr. CAROLUS LECLEROQ, painter, 5, Rue St-Jacques, in Lige, for devices for wedging or fixing tires with cabled edges in metal rims with grooves - and protection of the 'valve of the inner tube, intended to hold the cabled edges of the tires on their respective ring of the rim against the outer edge, without them being able to descend into the groove of the rim and without the aid or the need for the inflated or uninflated inner tube; device attached to or independent of the metal rims and adaptable to all rims, grooved, and cylindrical, as to an off-center rim.
In the attached plan:
Figure A "shows a schematic profile section of a rim with its outer edge 1, its cabled tire edge-holder rings 2 and 3 the circular groove of the rim. Groove which allows the insertion of cable edges of the tire which, once introduced, regain at the other diametrical end, the depth of this groove, and then at this other diam3tral end, the circumference of the cable edges can pass above the edges
1 of the rim, outside and without being introduced into the groove where each of the cable edges of the tire will come circumferentially to rest on the rings 2, fig. A and that we see in the dotted line on the front line fig.A. At the place where the rim is pierced with a hole for the valve to pass through the groove, I lay out,
fig.A "a sheet metal segment C provided with a nozzle C 'threaded externally and provided with a scrou 3 fixed B' ',
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In figure A, we see the segment of sheet metal or pad
C dotted along its length and following the shape of the groove of the rim at its base, it follows it in width fig. A "with its edges 1 & 2 exceeding the level P of the rings of the rim.
Figure B "" 'shows us that the cab twists of the tire 3' are placed between the outer edges 3 of the rim and on the other side and on the rings of this rim and we see that the protrusion of the edges XV segment or tubular pad a no longer allow the cable edges of the tire to move towards the inside of the groove, so we reserve the right to.! equipping our shoe C fixes b '' with two suitable teeth, tooth V ui penetrating into two notches provided for the tire above the cable and in the edges would prevent the tire from turning during propulsion, and that regardless of the pressure of air from the inner tube or from the valve thereof Our shoe, in reality would be called false valve C to protect the valve,
whereas the tube of our false valve G fig. A being penetrated into the rim hole E "'the nut E threaded 6 on the tube E' Closes or traps the thickness of the rim between it and the underside of the false valve or metallic pad G-
It is in the tube E 'of this false valve that the tube of the real valve of the air chamber will pass through and all the imbalance forces of the real valve will henceforth be supported by the length of the tube of the false valve, supported by its nut and the underside of the metal pad of the false valve, which rests in the bottom of the groove of the X-shaped rim fig.A.
At the other diametrical end of the rim, it is also advisable to ensure that the cable edges of the tire cannot approach towards the center of the groove, my device is here, the same application by two identical pads fig B '' ' pad S in profile and st in length as S 'in perspective, these pads welded on the bottom of the groove of the rim in Z or bolted in Z' and arranged in A 'A' fig. A, come out in
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V rings 2. This arrangement shows the setting of the tire in a triangle on its rim rings. The insertion of the tire in the groove of the rim on the valve side is seen in fig.
A 'insert the inner tube into the tire (this one is deflated) pass the valve into the false valve, screw them apart, insert the female and male valves into the rim hole E and the cable edges And of the tire into rim groove 3 then refit nuts E '' and Elle. Turn the wheel over to the valve side, the tire sole at the bottom and pass the other end of the cable edges into the rim groove, each cable edge has its place on its ring. Turn the tire side back upwards, under the pressure from the bottom by the total weight, the cable edges on the valve side will come out of the groove and the section of the tire seeking to regain its natural width these cable edges are placed by themselves on the jalts rings, it suffices to inflate and tighten the two nuts, the false and true valves E "and E" fig.
A 'and with the real valve, the false goes down & takes the position indicated in figure B' 'in 1, the inner tube will line all the interior contents. This arrangement makes it possible to exemtr the ballan of the rim and even to balance the weight of the valve by overloading pads S fig Belle.
Figure B '' shows us, for the fixing of the tire out of the groove and its maintenance on its rim rings, in the same way, for the automatic passage of the cable edges on the rings of the rim, a specially shaped pad giving in addition , of the new result of type S fig. B '' ', responsible for simply holding the cable edges of the tire to prevent them from coming in. the throat, the two new technical effects which precede.
This embodiment is obtained by a segment F, fig. B '' which is a fraction of it with lateral edges X turned in a right angle and, which has as width that of the rim groove, as length that between F 'F' 'fig.B as curve it indicates to this figure in dotted line F '' so that the level F '' figures B & B '' exceeds that 1 of the an-
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rim rings fig. B, it apex formed in a pyramid lowered by two opposing ablic planes and inclining towards the arches 1 and 2 of the rim which they only slightly exceed fig.B 'at 5 & 4.
This segment F, fig. B '' can be riveted at its ends F'F '' fig. B and B '' since it is made of thin sheet metal balancing the weight of the valve and neither off-centering nor entering in any way the inner circumference of the rim which keeps all its applications to metal spoked wheels, wood, or wheels full.
Fig. B 'shows a manufacturing strength of this segment
F in sheet metal, double edges X curved, start at nothing to enlarge according to the dotted line Z of the figure B. In the figure we see that instead of the application of the sheet segment inside the groove, c 'is the groove itself which is forced inwards starting from its true diameter 5 to go up in 3 & 4 plane B which is the F-cut' 'fig. B and this discharge arriving at nothing towards the ends F 'F' 'of the inside diameter of the groove of the rim. Fig.
CC shows one arrangement of this application intended to prevent the tire cords from coming close together, traveling in the rim groove, ie locating them on their respective rim rings. For this between 5 & 6 fig. CC the groove is driven back from nothing at 5 & 6, and deepened to reach the desired depth, at the opposite obliquities 3 & 4 fig. This is necessary to go beyond the level of the rings 1 @ 2 of the rim on which the cabled edges rest, of the tire 6 & 6 fig. C'C which is a troop in profile of fig.C.C. in 1.
This realization has the defect of ovalizing the inner circumference of the rim but does not increase its weight, but does not remove the ballan from the waltz of the inner tube and the false valve, while the previous realizations / si they slightly increase the weight of a rim which amounts to a little more or less weight in rubber or canvas or chevrons or tire baffles, on the other hand they allow to balance.
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b re r la. wheel.
CLAIMS.
I claim of my invention the devices written in the present memory by way of nonlimiting example because simple sections or constructive modifications without new technical or practical results would fall into my intention.
1) To be used in cylindrical groove rims, or even unalized rims, there is a half-flat, half-deep groove, a false valve, pad as described in the brief and in the appended plan, the tube of which is intended to protect that of the valve of the inner tube which crosses it, and the pad intended to prevent the edges of the tire from approaching and entering the rim groove or turning on the rim, this false valve therefore being protective of the real valve in addition to its two new effects obtained without the help of the inner tube.
2) A variant of this false valve, provided with the simple pad as described for fig, B '' 'intended for the same effects in rims with a groove, or flat or half-groove half-flat, that is to say valve side and without groove opposite side of the diameter. The load-bearing pad from one end to be riveted or threaded and hold by a pure nut the bottom of the rim groove between the outer edges of the rim and with the raised sides of the pad exceeding the level of that specific to the rings of the rim against the outer edges, on which the cable edges of the tire rest.
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