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" Moteur à explosion ". la présente invention a pour objet un nouveau type de moteur à explosions essentiellement caractérisé en ce que le' piston porte rigidement une tige guidée parallèlement à elle-m'eme, laquelle est terminée par une chape recevant deux pieds de bielle dont la tête est assujettie de la manière ordinaire, à deux vilebrequins uni- fiés par deux engrenages qui leur sont solidaires.
L'invention s'applique aux moteurs à deux temps et à quatre temps, et elle est susceptible de divers modes de réalisation, re- présentés schématiquement au dessin annexé à titre d'exemple et dans lequel :
Fig.1 est une coupe transversale d'un moteur à 4 temps, le piston étant à sa position supérieure; fig.2 est une vue analogue, le piston étant à sa position in férieure; fig.3 est une coupe longitudinale de ce moteur; fig.4, est une coupe transversale d'une variante, toujours pour un moteur à 4 temps; fig.5 est une coupe- transversale d'un moteur à 2 temps.
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Aux fig.1 à 3, qui représentent un moteur à 4 temps, cons - bruit suivant l'invention, 1. désigne le cylindre, 2, le pisotn 3 le carater du moteur. Le piston reçoit une tige rigide 4 qui y est vis- sée et est maintenue par un écrou.5. Cette tige. ainsi solidarisée a.. ptieon, estguidée parallèlement à elle-même par une ouverture @ pratiquée dans la plaque-guide étroite 6 qui est disposée entre les flasques du cylindre et du carter.
A son extrémité libre, elle proe une chape 7, réunie à deux 'bielles 8 reliées de la façon rofiae à vilebrequins 9 Ces derniers sont solidaires de deux engrenée 3 10. en prise qui ainsi rendent les vilebrequins so- lidaires l'un de l'autre.
Le dessin ne représente pas les lumières d'admission et d'é- mission qui peuvent tire de tout type voulu. Le fonctionnement de ce moteur ne diffère en rien de celui des moteurs ordinaires, seu- lewemt au lieu que le piston agisse sur 2/5 de tour de manivelle, il ait sur le3 2/3 du tour, ainsi que le Montrent les figs.l & 2 or% le piston est respectivement dans ses positions extrêmes supé rieure et inférieure. La puissance est d'autant augmentée. La com- pression et l'échappement se produisent sur 1/4 de tour seulement.
La tige 4 , n'ayant aucune oscillation, supprime de ce fait la poussée exercée par la 'bielle ordinaire oscillante sur le piston, laquelle cesionne un frottement dur sur les parois du cylindre, d'où perte de force et surtout ovalisation du piston et du cylindre.
Le moteur de la fig.4 est également à 4 temps; il comporte deux. pistons 11 manoeuvrant :tans deux cylindres jumelés 12. Ces 2 pistons 3ont rendus solidaires l'un de l'autre par 2 tiges 13 paral- lèles d'une seule pièce, ou solidarisées par une tête 14 qui porte deux chapes recevant les extrémités de deux bielles 15 assujetties aux deux vilebrequins 16 Ces derniers sont, comme dans les figB.l a 3, solidarisés dans leur mouvement par les engrenages 17
Ce moteur a le même fonctionnement et les marnes caractéristi- lues que celui de la fig.l.
A la fi.5 est représenté un moteur à 2 temps, dans lequel le piston 18 est au point haut. Le carter 19 est complètement séparé du cylindre ?0 par une plaque 21 traversée par deux tiges 22 situ- ées en dehors du cylindre.Ces tiges sont solidarisées vers le haut
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par une ttc 35 qui traverse deux ferJ.t83 longitudinales Critiquées dans le cylindre et le piston qui est allongé pour recouvrir, dans toutes ses positions, les dites fentes. Vers le bas, ce-3 deux tiges sont réunies aux vilebrequins comme dans l'exemple de la fig.4.
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L'ensemble des ties 2? et de leurs liai g uns l. la t'èt e 23, est en- ferme dans un carter 24 solidarisé au cylindre. Comme le montre la figure, la flasque 25 du cylindre sert également de guide aux tiges 22
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1. Moteur à expierions , caractérisé ea oe que le piston porta une tie guidée Ja::,'-llle::leJ1t e 11 et reliée, par une chape, à deux ttes 'le bielles situées en dehors :1u c;-::'':'l1:l'::;, CE:8 1)Íel18G étant elles-:!:t,-13 ;,u1¯az'es de deux vilebrequins calés :nir les ar- bres à coïnmaader.
2. Moteur suivent revendication 1, 'Sl';:.ct&-'.;3 ea ce nue les deux vilebrequins sont .solidaires C'.'W Li.;i.i?1 :l't';.l.1. brt:1..,-, en prise a- vec l'engrenage de l'autre vilebrequin.
3. Mtour à 4 temps et cylindres jumelés, suivant revendica- tions 1 & 2, caractérise en ce que les ties de chaque piston sont solidarisées en dehors du cylindre, par une tête portant les t'êtes
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de deux bielles réunies à 3 vilebrequins ,.ve(; eX1$:':'enÇ!.,..;..S en prise.
4. acteur dei.!.?: temps, .3'ivs.nt revendications 1 Ce 2, caracté- rise en ce que le cylindre t 1 è t ap:,x'v du certer par une l)l(:1.qUt. que traversent dei-c 7.-'f.sS t';::v :W aux 'Tilc1.1l"-c.rliJ'lS ,eOl1;.:a à la -, t, '7 et réunies à leurs autres ' ,t' rjnr rev'sn.ditin 3, et réunies à s'-utres etraiites "')flr un axe qui traverse- le piston et deux fentes lC1J.iti..;:!.::ltc1.lB3 pratiquées dans le cylindre, le piston étant d'une longueur suffisante pour recouvrir complètement ces fentes dans toutes ses positions.
En substance comme décrit et représenté au dessin annexe.
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" Combustion engine ". the present invention relates to a new type of explosion engine essentially characterized in that the piston rigidly carries a guided rod parallel to itself, which is terminated by a yoke receiving two connecting rod legs whose head is secured in the ordinary way, with two crankshafts united by two gears which are integral with them.
The invention applies to two-stroke and four-stroke engines, and it is susceptible of various embodiments, shown schematically in the accompanying drawing by way of example and in which:
Fig.1 is a cross section of a 4-stroke engine, the piston being in its upper position; Fig.2 is a similar view, the piston being in its lower position; fig.3 is a longitudinal section of this engine; fig.4, is a cross section of a variant, still for a 4-stroke engine; fig.5 is a cross section of a 2-stroke engine.
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In fig.1 to 3, which represent a 4-stroke engine, cons - noise according to the invention, 1. designates the cylinder, 2, the pisotn 3 the carater of the engine. The piston receives a rigid rod 4 which is screwed into it and is held by a nut. 5. This rod. thus secured a .. ptieon, estguidée parallel to itself by an opening @ made in the narrow guide plate 6 which is disposed between the flanges of the cylinder and the housing.
At its free end, it proe a yoke 7, joined to two 'connecting rods 8 connected in a rofiae manner to crankshafts 9 These latter are integral with two meshes 3 10. in engagement which thus make the crankshafts integral with one of the 'other.
The drawing does not represent the inlet and outlet lights which can shoot of any desired type. The operation of this motor does not differ in any way from that of ordinary motors, only instead of the piston acting on 2/5 of a crank turn, it has on 3 2/3 of the turn, as shown in figs. l & 2 or% the piston is respectively in its extreme upper and lower positions. The power is thus increased. Compression and exhaust are only 1/4 turn.
The rod 4, having no oscillation, thereby eliminates the thrust exerted by the ordinary oscillating rod on the piston, which ceases a hard friction on the walls of the cylinder, hence loss of force and especially ovalization of the piston and of the cylinder.
The engine in fig.4 is also 4-stroke; it has two. pistons 11 maneuvering: without two twin cylinders 12. These 2 pistons 3 are made integral with one another by 2 parallel rods 13 in one piece, or joined by a head 14 which carries two yokes receiving the ends of two connecting rods 15 secured to the two crankshafts 16 These latter are, as in figB.la 3, secured in their movement by the gears 17
This motor has the same operation and the characteristic marls as that of fig.l.
At fi.5 is shown a 2-stroke engine, in which the piston 18 is at the high point. The housing 19 is completely separated from the cylinder 0 by a plate 21 crossed by two rods 22 located outside the cylinder. These rods are secured at the top
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by a ttc 35 which passes through two longitudinal ferJ.t83 Criticated in the cylinder and the piston which is elongated to cover, in all its positions, said slots. Downwards, this-3 two rods are joined to the crankshafts as in the example of fig. 4.
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The set of ties 2? and their liai g ones l. the head 23 is enclosed in a housing 24 secured to the cylinder. As shown in the figure, the flange 25 of the cylinder also serves as a guide for the rods 22
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1. Expierions engine, characterized ea oe that the piston carried a guided tie Ja ::, '- llle :: leJ1t e 11 and connected, by a yoke, to two heads' the connecting rods located outside: 1u c; -: : '': 'l1: l' ::;, CE: 8 1) Íel18G being they -:!: t, -13;, u1¯az'es of two crankshafts wedged: nir the shafts to be coïnmaader.
2. Engine follow claim 1, 'Sl';:. Ct & - '.; 3 ea this naked the two crankshafts are .solidaire C'. 'W Li.; I.i? 1: the t';. L.1. brt: 1 .., -, meshing with the gear of the other crankshaft.
3. 4-stroke tour and twin cylinders, according to claims 1 & 2, characterized in that the ties of each piston are secured outside the cylinder, by a head carrying the heads.
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of two connecting rods joined together with 3 crankshafts, .ve (; eX1 $: ':' enÇ!., ..; .. S engaged.
4.actor dei.!.?: Time, .3'ivs.nt claims 1 Ce 2, charac- terized in that the cylinder t 1 è t ap:, x'v du certer by a l) l (: 1 .qUt. that cross dei-c 7 .- 'f.sS t'; :: v: W aux 'Tilc1.1l "-c.rliJ'lS, eOl1;.: a to the -, t,' 7 and joined to their others', t 'rjnr rev'sn.ditin 3, and joined to each other "') flr a pin which passes through the piston and two slots lC1J.iti ..;:!. :: ltc1 .lB3 formed in the cylinder, the piston being of sufficient length to completely cover these slots in all its positions.
Substantially as described and shown in the accompanying drawing.