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" Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne ".
Linvention est relative aux moteurs à combustion interne; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'in- térêt), mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moteurs tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'ici, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement: @ à faire comprendre, aux moteurs du genre en question, un arbre vilebrequin tel que chacune de ses parties comprise entre deux coudes et tourillonnée dans un palier soit constituée par deux éléments d'arbre vilebrequin faisant corps respectivement
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avec les flasques correspondantes, emboîtés coniquement l'un dans l'autre et reliés ensemble par des clavettes coniques, intercalées entre lesdites parties suivant des génératrices et enfoncées à force par un écrou, vissé à l'extrémité, filetée, de la partie d'arbre intérieure et freiné par un moyen appro- prié quelconque;
à faire comprendre, aux moteurs du genre en question, pour assurer leur lubrification - dans le cas où ils doivent compor- ter une rampe d'amenée de lubrifiant fous pression dans laquelle se trouvent des gicleurs débouchant dans le carter desdits mo- teurs 1, une rampe telle qu'y soient ménagés, respectivement en face des gicleurs, qui sont de préférence amovibles, des trous, munis de bouchons amovibles et propres à permettre d'accé- der auxdits gicleurs et éventuellement de les enlever ;
affaire comprendre, aux moteurs du genre en question, pour assurer l'allumage des bougies de leurs cylindres - dans le cas où le dispositif d'allumage doit être du genre de ceux pour les- quels les bougies sont alimentées par un courant interrompu dé- bité soit par une magnéto, soit par un transformateur, et l'avance à l'allumage se produit en agissant sur une transmission réali- sant cette avance par décalage des ruptures -, pour constituer ladite transmission, une transmission telle que, même si on agit sur elle avec une vitesse uniforme, l'avance à l'allumage soit de moins en moins rapide;
à faire comprendre, aux moteurs du genre en question, un arbre à cames en au moins deux parties dont les extrémités à re- lier ensemble s'emboîtent l'une dans l'autre et s'entraînent l'une par l'autre, leur ensemble étant tourillonné dans un palier; à faire comprendre, aux moteurs du genre en question 1 dans le cas où chacun de leurs cylindres contient deux soupapes d'admission en face respectivement de deux soupapes d'échappement---,
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une cloison séparant les sièges desdites soupapes d'échappe- menti;
,- à faire comprendre, aux moteurs du genre en question -- dans le cas où ils sont à plusieurs groupes de cylindres dont les chambres d'eau doivent communiquer entre elles --, au moins un orifice de communication entre deux chambres d'eau consécu- tives, orifice rendu étanche par l'interposition, entre les- dites chambres, d'une bague en caoutchouc; à faire comprendre, aux moteurs du genre en question, pour constituer les tuyaux (notamment ceux véhiculant le lubrifiant) aboutissant auxdits moteurs, des tuyaux propres à coulisser Chacun dans un conduit où on le fait aboutir, en glissant dans un joint étanche approprié;
à faire comprendre, aux moteurs du genre en question, pour en constituer le tuyau d'échappement, deux parties de tuyau engagées librement l'une dans l'autre et serrées l'une dans l'autre au moyen de tendeurs extérieurs, de préférence régla- bles, articulés, par les unes de leurs extrémités, à l'une des- dites parties et accrochées, par leurs autres extrémités, à l'autre partie.
Elle consiste, mises à part ces dispositions prin- cipales, qui s'utilisent de préférence en même temps mais peu- vent s'utiliser indépendamment, en certaines autres dispositions dont il sera plus spécialement parlé ci-apr ès.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication (celui où on l'applique aux véhicules automobiles) et certains modes de réalisation (ceux qui seront Indiqués* ci- après) desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les mo- teurs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles
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(notamment les véhicules automobiles), comprenant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins schématiques ci-annexés lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 4 de ces dessins montrent, respective- ment en élévation (parties coupées), en coupe suivant 2-2 fig. 1 (partie enlevée), en élévation et en coupe suivant 4-4 fig. 3, une partie d'arbre vilebrequin $l'un moteur à combustion interne établi conformément à l'invention.
La fig. S montre, en coup transversale partielle, ce moteur.
Les fig. 6 et 7 montrent, à des échelles différentes l'une de l'autre, respectivement en élévation (parties coupées; et en plan dans l'une de ses positions extrêmes. un dispositif propre à permettre d'assurer l'allumage des bougies des cy- lindres de ce moteur.
Les fig. 8 et 9 montrent, respectivement en coupe suivant 8-8 fig. 9 et en coupe suivant 9-9 fig. 8, une partie de l'arbre * cames de ce moteur tourillonnée dans un palier.
La fig. 10 montre deux cylindres de ce moteur faisant respectivement partie de deux groupes de cylindres reliés en- semble, chaque cylindre comprenant deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement, ce moteur étant représenté, à gauche.de la figure, en coupe pour montrer les premières sou- papes qui se trouvent en arriere, et à droite de la figure, en élévation (pipe d'échappement enlevée, pour montrer les secondes soupapes qui se trouvent en avant.
La fig. 11 montre, en coupe axiale, une conduite d'a- menée de lubrifiant aboutissant à ce moteur.
La fig. 12 montre, en coupe axiale partielle, le tuyau
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d'échappement de ce moteur.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, et ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'ac- corder la préférence, se proposant d'établir un moteur à com- bustion interne, on s'y prend comme =suit, ou de façon analogue.
On constitue, comme le montrent les fig. 1 à 4, de ma- nière telle, l'arbre vilebrequin 1, que chaque partie de cet arbre, comprise entre deux flas- ques 2 et tourillonnée dans un palier, soit elle-même consti- tuée, d'une part, par une partie femelle 3-, faisant corps avec l'une des flasques, extérieurement cylindrique, intérieurement conique et débouchant à l'extérieur de ladite flasque et, d'autre part, par une partie mâle 4, faisant corps avec l'autre flasque, propre à être introduite dans la partie femelle 3 et terminée axialement par une extrémité filetée 5 de dimensions appropriées, que, dans lesdites parties, femelle et mâle, soient ména- gées respectivement, -intérieurement pour la première, extérieure- ment*pour la seconde, des rigoles telles que,
lesdites parties étant engagées l'une dans l'autre, les rigoles de la partie femelle et celles de la partie mâle puissent cotncider, quand les flasques 2 sont dans leur position correcte, de façon à for- mer des conduits coniques 6 (trois,.par exemple, comme le mon- trent les fig. 1 à 4) dont les plus grandes bases se trouvent du coté de l'extrémité de la partie mâle 4 et débouchent, de ce côté également, à l'extérieur, que des sortes de clavettes coniques 7 puissent être intro- duitesrespectivement dans lesdits conduits 6, et qu'on puisse assembler solidement le tout par un écrou 8 vissé sur l'extrémité filetée 5 de la partie mâle, éorou venant en contact avec les extrémités correspondantes des clavettes' 7 et enfonçant celles-ci à force dans leurs conduits respectifs,
jus-
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qu'à ce qu'il'vienne au contact de la flasque également- cor- respondante, lequel écrou on freine d'une façon appropriée quel- conque, par exemple en lui faisant comprendre une collerette 9 pénétrant d'une certaine quantité dans ladite flasque, en ayant recours à une sorte de verrou constitué par une petite pièce rectiligne 10, par exemple à section à queue d'aronde, propre à coulisser, radialement par rapport à l'axe de l'écrou, dans une glissière, de même forme, ménagée dans ladite flasque dans le plan de la collerette et comprenant, à son extrémité interne, une sorte de téton 11, en pr atiquant, lorsqu'on a serré à bloc l'écrou 8, à la périphérie de la collerette de celui-ci, une aorted'encoche 12 en face du téton 11,
en faisant coulisser le verrou 10 jusque ce que ledit téton s'engage dans ladite encoche, et en immobilisant le tout par une patte que porte à angle droit l'extrémité externe du verrou, venant s'appliquer contre la flasque et qu'on fixe à celle-ci par une vis 13.
On constitue le carter 14 du moteur, comme le montre
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la fig* 6, c'est-à-dire de manière telle que, s'il comprend plusieurs cylindres en ligne, tout en comportant, comme certains moteurs, une rampe 15 d'arrivée de lubrifiant sous pression, dans laquelle rampe sont montés des gicleurs 16 débouchant dans ledit carter et destinés à la lu- brification déjà têtes des bielles 17, lesdits gicleurs soient vissée dans ladite rampe et que des trous, fermés par des bou- chons 18 y vissés, soient ménagés en face respectivement des- dits gicleurs, chaque trou de surface suffisante pour qu'on paisse, après enlèvement du bouchon correspondant, accéder au gicleur également correspondant soit pour le nettoyer sans l'en- lever,
soit pour l'enlever et le nettoyer, que, de préférence, y soit monté, au-dessus de son fond 19, un auget 20, dans lequel les têtes des bielles 17 en tournant viennent prendre du lubrifiant et dont le bord vers lequel les-
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dites têtes de bielles quittent l'auget vienne rejoindre la partie de paroi latérale correspondante dudit carter, le bord opposé .-laissant un certain intervalle entre lui et la partie de paroi opposée du carter, de sorte que le lubrifiant projeté contre la première partie de paroi du carter et s'écoulant le long de celle-ci est recueilli dans l'auget, et que le fond 19 dudit carter comprenne des ondulations dirigées, si le moteur est monté sur un véhicule automobile, dans le sens du déplacement dudit véhicule et exposées à l'air ambiant,
de sorte que le lubrifiant se trouvant sur ce fond subit un cer- tain refroidissement.
On constitue, comme suit, le dispositif d'allumage des bougies des cylindres du moteur, à supposer que celui-ci comprenne deux groupes de cylindres (par exemple deux groupes de quatre cylindres, comme le montrent les fig. 6 et 7) et qu'on utilise le principe d'allumage connu consistant à transformer le courant basse-tension des accumulateurs en ocrant haute- tension par un rupteur et un transformateur, puisa, envoyer ce courant haute-tension aux bougies par un organe de distribution.
On voit, sur lesdites fig. 6 et 7, côte à côte, deux distributeurs 21 respectivement pour les deux groupes de cy- lindres et, sur la fig. 6, les axes 22 paralleles ontro cas-, portant respectivement les cames de distribution; lesquels axes sont parallèles entre eux et mis en rotation continue en sens inverse l'un de l'autre par l'arbre à cames 23, ou un arbre relié à lui, par exemple par l'intermédiaire du train d'engrenages représenté sur ladite fig. 6.
Conformément à l'invention, on fixe, en un point tel, du bottier de chaque distributeur -- bottiers fixes aussi long- temps qu'on ne veut pas modifier l'avance à l'allumagew- un levier 231lui-même tel que Ces deux leviers se terminent respectivement en deux
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points symétriques par rapport au plan par rapport auquel les deux distributeurs sont eux-mêmes symétriques, et que, en lesdits points, ces leviers puissent être arti- culés, par exemple à rotule et à rattrapage de jeu, respective- ment à deux biellettes 24 articulées, d'autre part, à une sorte de coulisseau 25 propre à être entraîné à la main, par l'inter- médiaire d'une tige de commande 26, le long d'une glissière 27 établie dans le plan de symétrie dont on vient de parler;
le tout de façon que les deux biellettes 24, étant dans la position (non représentée/ d'avance minimum à l'allumage, posi- tion pour laquelle elles sont inclinées, d'un certain angle, sur le coulisseau 25 occupant alors dans la glissière sa position extrême du côté des distributeurs, puissent, quand on éloigne de ceux-ci ledit coulisseau dans ladite glissière, faire tourner les bottiers desdits distributeurs, en sens inverse l'un de l'autre et du même angle, et produire ainsi l'avance à l'allu- mage, de moins en moins rapide au fur et à mesure que le cou- lisseau s'éloigne et que les biellettes 24 diminuent dtincli- naison jusqu'à ce que celles-ci se trouvent sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre, le coulisseau occupant alors son autre position extrême, position montrée sur la fig.
7 et pour laquelle l'avance a l'allumage est maximum; une disposition analogue pouvant être appliquée également si le dispositif d'al- lumage ne comprend qu'un distributeur, ou s'il est constitué par une magnéto, ,
On fait comprendre au moteur, si celui-ci comprend lui- même un arbre à cames 28 de relativement grande longueur, un arbre à cames en plusieurs, pièces, par exemple en deux pièces cosse le montrent les fig. 8 et 9, sur lesquelles on voit deux extrémités dudit arbre à relier entre elles emboîtées l'une dans l'autre.
par une sorte de languette 29 que porte l'une de ces extrémités et propre à être introduite dans une sorte de rainure
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30 de même forme ménagée dans l'autre extrémité, le tout tou- rillonné, au point de jonction, dans un palier 31, de préfé- rence par l'intermédiaire d'un roulement à billes 32. Cette disposition permet, lorsque le moteur se dilate dans un sens parallele à la direction de l'arbre à cames, que celui-ci puisse coulisser librement de part et d'autre de la jonction de ses deux parties d'arbre.
On a recours,- si, comme déjà fait, le cylindre, ou, comme montré sur la fig. 10, chaque cylindre 33 du moteur com- prend quatre soupapes, deux soupapes d'admission 34 d'un côté et deux soupapes d'échappement 35 de l'autre côté, à un moyen tel que la partie de métal séparant les lièges des soupapes d'échap- pement, et qui est le plus souvent très étroite, ne risque pas de se fendre ou de se rompre, lequel moyen on constitue en éta- blissant, dans la chapelle où se trouvent lesdites soupapes d'échappement, et entre celles-ci, une cloison 36 se terminant sensiblement au plan suivant lequel on applique a pipe d'échap- pement sur la culasse du moteur.
On assure, dans le cas où le moteur comprend, comme le montre la fi.g10. par exemple deux groupes consécutifs de cylindres, le passage de l'eau de refroidissement de l'un! l'autre groupe, cela malgré l'allongement que subit, par suite. de la dilatation, ledit moteur en cours de fonctionnement, sur- tout si les cylindres sont nombreux et en ligne, en ménageant, ' en des points appropriés des parois se faisant face des che- mises d'eau des deux groupes, deux ouvertures se présentant l'une devant l'autre, ouvertures entre les bords desquelles on intercala un anneau de caoutchouc 37 engagé-dans des gorges ad hoc ménagées dans lesdits bords.
De sorte que, par suite de l'échauffement du moteur, l'anneau de caoutchouc se vulcanise, et sonélasticité lui permet de continuer à être adhérent aux' bords desdites ouvertures malgré la dilatation des groupés de
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cylindres, d'où étanchéité assurée grâce au joint ainsi consti- tué.
On a recours à un moyen propre à empêcher une conduite aboutissant au moteur, notamment une conduite de lubrifiant, de se rompre sous l'effet de sa propre dilatation ou de celle dudit moteur, ou des deux ensemble, lequel moyen on constitue, comme le montre la fig. 11, en faisant telle, l'extrémité à raccorder d'une telle conduite 38, qu'elle puisse coulisser librement dans un conduit 39 mébagé ad hoc dans la partie du moteur où elle doit aboutir, et muni d'un presse-étoupe 40 approprié quel- conque.
On fait comprendre au moteur, pour en constituer le tuyau d'échappement, comme le montre la fig. 12, un tuyau formé de deux parties, l'une fixe 41 partant de la pipe d'échappement, et l'autre 42, mobile et enfilée librement sur ou dans la pre- mière, lesquelles parties sont assemblées entre elles par des tendeurs extérieurs 43 dont les unes des extrémités sont arti- culées en 44 à la partie fixe 41 du tuyau et dont les autres extrémités sont agencées pour pouvoir être engagées sur des cro- chets 48 portés par l'autre partie 42 du tuyau, le contraire pou- vant toutefois avoir lieu; le tout de façon qu'en décrochant les- dits tendeurs, on puisse séparer l'une de l'autre lesdites par- ties 41 et 42 de tuyau d'échappement.
Et, pour ce qui est des parties et accessoires autres à faire comprendre au moteur et non mentionnés ci-dessus, on les constitue d'une manière appropriée quelconque,
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des'modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués ci-dessus; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
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"Improvements to internal combustion engines".
The invention relates to internal combustion engines; and it concerns more especially (because it is in their case that its application seems to offer the most interest), but not exclusively, among these engines, those for motor vehicles.
Its main aim is to make these engines such that they respond better than hitherto to the various desiderata of practice.
It mainly consists of: @ making the engines of the type in question understand a crankshaft such that each of its parts between two elbows and journaled in a bearing is formed by two crankshaft elements forming a body respectively
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with the corresponding flanges, conically nested one inside the other and connected together by conical keys, interposed between said parts following generatrices and force-driven by a nut, screwed to the threaded end of the part of inner shaft and braked by any suitable means;
to make the engines of the type in question understand, in order to ensure their lubrication - in the event that they must include a supply ramp for under pressure lubricant in which there are nozzles opening into the casing of said engines 1, a ramp such that there are formed, respectively in front of the nozzles, which are preferably removable, holes, provided with removable plugs and suitable for allowing access to said nozzles and optionally to remove them;
case to understand, to the engines of the kind in question, to ensure the ignition of the spark plugs of their cylinders - in the case where the ignition device must be of the type for which the spark plugs are supplied by an interrupted current from- bited either by a magneto or by a transformer, and the ignition advance is produced by acting on a transmission realizing this advance by shifting the breaks -, to constitute said transmission, a transmission such that, even if one acts on it with a uniform speed, the ignition advance is less and less rapid;
to make the engines of the type in question understand a camshaft in at least two parts whose ends to be connected together fit into each other and are driven by each other, their assembly being journaled in a bearing; to make it clear to the engines of the type in question 1 in the case where each of their cylinders contains two inlet valves opposite respectively two exhaust valves ---,
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a partition separating the seats of said exhaust valves;
, - to make the engines of the type in question understand - in the case where they are with several groups of cylinders whose water chambers must communicate with each other - at least one communication port between two water chambers consecutive, orifice sealed by the interposition, between said chambers, of a rubber ring; in making the motors of the type in question understand, in order to constitute the pipes (in particular those conveying the lubricant) leading to said motors, pipes suitable for sliding each one in a duct where it is made to end, by sliding in an appropriate tight seal;
to make the engines of the type in question understand, in order to constitute the exhaust pipe, two parts of pipe freely engaged one in the other and tightened one in the other by means of external tensioners, preferably adjustable, articulated, by one of their ends, to one of said parts and hooked, by their other ends, to the other part.
It consists, apart from these main provisions, which are preferably used at the same time but can be used independently, of certain other provisions which will be discussed more specifically below.
It relates more particularly to a certain mode of application (that in which it is applied to motor vehicles) and certain embodiments (those which will be indicated * below) of said provisions; and it targets more particularly still, and this as new industrial products, the engines of the type in question comprising application of these same provisions, the special elements and tools specific to their establishment, as well as the installations, fixed or mobile.
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(especially motor vehicles), comprising similar engines.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended schematic drawings which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 to 4 of these drawings show, respectively in elevation (cut parts), in section according to 2-2 fig. 1 (part removed), in elevation and in section according to 4-4 fig. 3, a crankshaft part $ an internal combustion engine established in accordance with the invention.
Fig. S shows, in partial cross section, this engine.
Figs. 6 and 7 show, at different scales from each other, respectively in elevation (cut parts; and in plan in one of its extreme positions. A device suitable for making it possible to ensure the ignition of the spark plugs of the cylinders of this engine.
Figs. 8 and 9 show, respectively in section along 8-8 fig. 9 and in section according to 9-9 fig. 8, part of the camshaft * of this engine journaled in a bearing.
Fig. 10 shows two cylinders of this engine forming respectively part of two groups of cylinders connected together, each cylinder comprising two intake valves and two exhaust valves, this engine being shown, on the left of the figure, in section for show the first valves which are behind, and to the right of the figure, in elevation (exhaust pipe removed, to show the second valves which are in front.
Fig. 11 shows, in axial section, a lubricant delivery pipe leading to this motor.
Fig. 12 shows, in partial axial section, the pipe
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exhaust of this engine.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application, and those of the embodiments of its various parts, to which it appears that preference should be given, proposing to establish an internal combustion engine, this is done as follows, or similar.
One constitutes, as shown in FIGS. 1 to 4, in such a way, the crankshaft 1, that each part of this shaft, included between two flanges 2 and journaled in a bearing, is itself constituted, on the one hand, by a female part 3-, integral with one of the flanges, externally cylindrical, internally conical and opening out to the outside of said flange and, on the other hand, by a male part 4, integral with the other flange, suitable for being introduced into the female part 3 and terminated axially by a threaded end 5 of suitable dimensions, that, in said parts, female and male, are provided respectively, -inwardly for the first, externally * for the second , channels such as,
said parts being engaged one in the other, the channels of the female part and those of the male part can coincide, when the flanges 2 are in their correct position, so as to form conical ducts 6 (three, .for example, as shown in Figs. 1 to 4), the largest bases of which are on the side of the end of the male part 4 and open, on this side also, to the outside, that of the kinds conical keys 7 can be introduced respectively into said conduits 6, and that the whole can be assembled securely by a nut 8 screwed onto the threaded end 5 of the male part, eorou coming into contact with the corresponding ends of the keys' 7 and forcing them into their respective conduits,
juice-
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that it comes into contact with the corresponding flange as well, which nut is braked in any suitable manner, for example by making it include a flange 9 penetrating a certain quantity into said flange, using a kind of lock consisting of a small rectilinear part 10, for example with a dovetail section, capable of sliding, radially with respect to the axis of the nut, in a slide, likewise shape, formed in said flange in the plane of the collar and comprising, at its internal end, a kind of stud 11, practicing, when the nut 8 has been fully tightened, at the periphery of the collar of that -Here, a notch 12 in front of the nipple 11,
by sliding the latch 10 until said pin engages in said notch, and by immobilizing the whole by a tab that bears at right angles the outer end of the latch, coming to rest against the flange and that is fixed to it by a screw 13.
We constitute the crankcase 14 of the engine, as shown
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fig * 6, that is to say in such a way that, if it comprises several cylinders in line, while comprising, like certain engines, a ramp 15 for the arrival of pressurized lubricant, in which ramp are mounted nozzles 16 opening into said casing and intended for lubricating the heads of the connecting rods 17 already, said nozzles are screwed into said ramp and that holes, closed by plugs 18 screwed therein, are made opposite respectively said nozzles, each hole of sufficient surface area so that we can graze, after removing the corresponding cap, access the corresponding nozzle or to clean it without removing it,
either to remove and clean it, that, preferably, there is mounted, above its bottom 19, a bucket 20, in which the heads of the connecting rods 17 turning come to take lubricant and whose edge towards which the -
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said connecting rod heads leave the trough to join the corresponding side wall part of said housing, the opposite edge. -leaving a certain gap between it and the opposite wall part of the housing, so that the lubricant projected against the first part of wall of the housing and flowing along it is collected in the trough, and that the bottom 19 of said housing comprises directed corrugations, if the engine is mounted on a motor vehicle, in the direction of movement of said vehicle and exposed to ambient air,
so that the lubricant on this bottom undergoes some cooling.
The device for igniting the spark plugs of the cylinders of the engine is constituted as follows, assuming that the latter comprises two groups of cylinders (for example two groups of four cylinders, as shown in FIGS. 6 and 7) and that 'the known ignition principle is used which consists in transforming the low-voltage current of the accumulators into high-voltage ocrant by a breaker and a transformer, then sending this high-voltage current to the spark plugs by a distribution member.
We see, in said fig. 6 and 7, side by side, two distributors 21 respectively for the two groups of cylinders and, in FIG. 6, the axes 22 parallel ontro cas-, respectively carrying the timing cams; which axes are parallel to each other and continuously rotated in opposite directions from each other by the camshaft 23, or a shaft connected to it, for example by means of the gear train shown in said fig. 6.
In accordance with the invention, at such a point, a lever 231 is fixed to the casing of each distributor - casing fixed as long as one does not want to modify the ignition advance - a lever itself such as two levers end respectively in two
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points symmetrical with respect to the plane with respect to which the two distributors are themselves symmetrical, and that, at said points, these levers can be articulated, for example with a ball joint and play take-up, respectively with two rods 24 articulated, on the other hand, to a kind of slide 25 suitable for being driven by hand, by means of a control rod 26, along a slide 27 established in the plane of symmetry of which one just spoke;
the whole so that the two rods 24, being in the position (not shown / minimum advance at ignition, position for which they are inclined, at a certain angle, on the slide 25 then occupying in the slide its extreme position on the side of the distributors, can, when moving said slide away from them in said slide, rotate the casings of said distributors, in the opposite direction to each other and at the same angle, and thus produce l 'advance on ignition, slower and slower as the slide moves away and the rods 24 decrease in inclination until they are substantially in the extension one from the other, the slide then occupying its other extreme position, the position shown in FIG.
7 and for which the ignition advance is maximum; a similar arrangement which can also be applied if the ignition device comprises only one distributor, or if it consists of a magneto,,
The engine is made to understand, if the latter itself comprises a camshaft 28 of relatively great length, a camshaft in several parts, for example in two parts, the terminal shown in FIGS. 8 and 9, on which we see two ends of said shaft to be connected together nested one inside the other.
by a kind of tongue 29 which one of these ends carries and suitable for being introduced into a kind of groove
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30 of the same shape provided in the other end, the whole being twisted, at the junction point, in a bearing 31, preferably by means of a ball bearing 32. This arrangement allows, when the motor expands in a direction parallel to the direction of the camshaft, so that the camshaft can slide freely on either side of the junction of its two shaft parts.
One has recourse, - if, as already done, the cylinder, or, as shown in fig. 10, each cylinder 33 of the engine comprises four valves, two intake valves 34 on one side and two exhaust valves 35 on the other side, to a means such as the part of metal separating the corks from the valves. exhaust, and which is most often very narrow, does not risk splitting or breaking, which means is constituted by establishing, in the chapel where said exhaust valves are located, and between those here, a partition 36 ending substantially in the plane in which an exhaust pipe is applied to the cylinder head of the engine.
It is ensured, in the case where the motor comprises, as shown in fi.g10. for example two consecutive groups of cylinders, the passage of cooling water from one! the other group, this in spite of the lengthening which undergoes, consequently. expansion, said engine during operation, especially if the cylinders are numerous and in line, leaving, at appropriate points of the walls facing each other the water jackets of the two groups, two openings. having one in front of the other, openings between the edges of which is interposed a rubber ring 37 engaged in ad hoc grooves formed in said edges.
So that, as a result of the heating of the engine, the rubber ring vulcanizes, and its elasticity allows it to continue to be adherent to the edges of said openings despite the expansion of the groups of
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cylinders, where tightness ensured thanks to the seal thus formed.
A specific means is used to prevent a pipe leading to the engine, in particular a lubricant pipe, from breaking under the effect of its own expansion or that of said engine, or both together, which means is constituted, like the shows fig. 11, by making such the end to be connected of such a pipe 38, that it can slide freely in a duct 39 fitted ad hoc in the part of the engine where it must end, and provided with a cable gland 40 appropriate whatever.
The engine is made to understand, to constitute its exhaust pipe, as shown in FIG. 12, a pipe formed of two parts, one fixed 41 starting from the exhaust pipe, and the other 42, movable and freely threaded on or in the first, which parts are assembled together by external tensioners 43, one of the ends of which are articulated at 44 to the fixed part 41 of the pipe and the other ends of which are arranged to be able to be engaged on hooks 48 carried by the other part 42 of the pipe, the opposite for- however to take place; all so that by unhooking said tensioners, it is possible to separate said parts 41 and 42 of the exhaust pipe from one another.
And, with regard to other parts and accessories to be understood by the engine and not mentioned above, they are constituted in any suitable manner,
As goes without saying, and as it emerges moreover already from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts. , having more especially been indicated above; on the contrary, it embraces all the variants.