BE1025048B1 - SEMI-TRAILER FOR TRACTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Afin de réduire la dégradation des chaussées, et des ouvrages d’art, le législateur a édicté des règles strictes sur les dimensions et les masses de véhicules tracteurs (1) équipés de semi-remorques (5, 80). Une semi-remorque (80) selon l’invention résout le problème tant pour ce qui est des sollicitations sur les chaussées que de la facilité de conduite par un chauffeur, par une disposition particulière de ses trois essieux arrière (8, 9, 10).In order to reduce the deterioration of roadways and engineering structures, the legislator has laid down strict rules on the dimensions and masses of towing vehicles (1) equipped with semi-trailers (5, 80). A semitrailer (80) according to the invention solves the problem both with regard to the stresses on the roads and the ease of driving by a driver, by a particular arrangement of its three rear axles (8, 9, 10). .
Description
L'invention se rapporte au domaine des semi-remorques pour véhicule tracteur, telles que par exemple des semi-remorques bennables (c'est-à-dire pourvues d'une benne munie d'un dispositif de levage) de grandes dimensions. Une semi-remorque est une remorque routière destinée par exemple au transport de marchandises et dont la particularité est de reposer sur un ou plusieurs essieux, à l'arrière, et sur le véhicule tracteur, à l'avant, par l'intermédiaire d'une plateforme appelée sellette, de sorte que le tracteur supporte une partie du poids de la semi-remorque et de son chargement.The invention relates to the field of semi-trailers for a towing vehicle, such as for example tipping semi-trailers (that is to say provided with a bucket provided with a lifting device) of large dimensions. A semi-trailer is a road trailer intended, for example, for the transport of goods and whose particularity is to rest on one or more axles, at the rear, and on the tractor vehicle, at the front, by means of a platform called a fifth wheel, so that the tractor supports part of the weight of the semi-trailer and its load.
État de la techniqueState of the art
Le coût sans cesse croissant de la main d'œuvre et celui des carburants amène les transporteurs à avoir recours à des véhicules pour le transport de marchandises sans cesse plus grands et/ou plus performants.The ever-increasing cost of labor and fuel leads carriers to resort to vehicles for the transportation of ever larger and / or more efficient goods.
Cette tendance logique en soi se heurte à un problème logistique : le réseau routier est de moins en moins bien conçu pour la circulation de camions « géants ». Le législateur y a donc édicté des règles strictes sur les dimensions de tels véhicules, les charges par essieux, etc.This logical trend in itself faces a logistical problem: the road network is less and less well designed for the circulation of "giant" trucks. The legislator has therefore enacted strict rules on the dimensions of such vehicles, axle loads, etc.
Par ailleurs, il faut que ces véhicules restent maniables et adaptés à la sinuosité des routes actuelles. Il faut aussi qu'ils puissent accéder facilement aux divers endroits d'un chantier où ils doivent décharger les matériaux transportés. Le calcul et les statistiques montrent que le passage d'un camion chargé équivaut à celui de 10000 voitures du point de vue de la dégradation d'une chaussée. Vu la variété des types de camions et des remorques en circulation, le législateur a dû trancher. On calcule donc la charge au sol maximum d'un véhicule « par essieu », un essieu étant défini comme un axe portant au minimum deux roues coaxiales. La distance entre deux essieux varie enIn addition, these vehicles must remain manoeuvrable and adapted to the winding of current roads. They must also have easy access to the various places on a site where they must unload the transported materials. Calculation and statistics show that the passage of a loaded truck is equivalent to that of 10,000 cars from the point of view of the degradation of a roadway. Given the variety of types of trucks and trailers in circulation, the legislator had to decide. The maximum ground load of a vehicle is therefore calculated "per axle", an axle being defined as an axis carrying at least two coaxial wheels. The distance between two axles varies in
BE2018/5443 fonction du diamètre des roues et les contraintes de charges. La législation limite généralement à 10000 kg la masse maximale par essieu.BE2018 / 5443 depending on the diameter of the wheels and the load constraints. Legislation generally limits the maximum mass per axle to 10,000 kg.
Le problème est que toutes les législations, Règles et Arrêtés sont loin de former un tout coordonné, (pour ne pas même parler des règles régionales ou nationales), au point de formuler certaines exigences parfois contradictoires, au grand dam des constructeurs, des chauffeurs, voire des autorités verbalisantes qui ne savent plus très bien sur quels critères ils doivent se baser.The problem is that all laws, rules and decrees are far from forming a coordinated whole (not to mention regional or national rules), to the point of formulating certain sometimes contradictory requirements, to the dismay of manufacturers, drivers, even verbalizing authorities who no longer know very well on what criteria they should be based.
Une des règles à respecter est en tout cas basée sur la « formule du Pont ». Selon celle-ci, la masse maximale M (en Kg) autorisée pour un véhicule complet (véhicule tracteur + semi-remorque) et en charge est obtenue par la formule :One of the rules to be observed is in any case based on the "Pont formula". According to this, the maximum mass M (in Kg) authorized for a complete vehicle (tractor vehicle + semi-trailer) and laden is obtained by the formula:
M<17 000 + 2 700 A, dans laquelle A est la distance (en mètres) entre le premier essieu du véhicule tracteur et le milieu de l'essieu arrière ou du groupe d'essieux arrière de la semi-remorque.M <17,000 + 2,700 A, where A is the distance (in meters) between the first axle of the towing vehicle and the center of the rear axle or rear axle group of the semi-trailer.
On admet, pour un groupe de deux essieux (parfois appelé tandem ou bidem), un maximum de 10 Tonnes par essieu (appliqués dans le plan vertical bissecteur aux axes respectifs de chaque essieu). Un groupe de trois essieux (tridem) est censé reprendre maximum 9 Tonnes par essieu (appliqués perpendiculairement à l'essieu médian, normalement au plan horizontal qui comprend les axes des trois essieux du tridem).We admit, for a group of two axles (sometimes called tandem or bidem), a maximum of 10 Tons per axle (applied in the vertical bisector plane to the respective axes of each axle). A group of three axles (tridem) is supposed to take a maximum of 9 Tons per axle (applied perpendicular to the median axle, normally on the horizontal plane which includes the axes of the three axles of the tridem).
Résumé de l'inventionSummary of the invention
Le but de l'invention est de fournir un véhicule répondant aux normes légales tout en permettant une masse proche du maximum autorisé (MMA), soit par exemple une masse totale (MMA) de 50 Tonnes.The object of the invention is to provide a vehicle that meets legal standards while allowing a mass close to the maximum authorized (MMA), ie for example a total mass (MMA) of 50 Tons.
L'invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l'invention.The invention is defined by the independent claims. The dependent claims define preferred embodiments of the invention.
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Selon l'invention, il est fourni une semi-remorque à trois essieux pour véhicule tracteur, les trois essieux étant constitués, dans l'ordre et en partant de l'avant vers arrière de la semi-remorque, d'un premier essieu ayant un premier axe, d'un deuxième essieu ayant un deuxième axe, et d'un troisième essieu ayant un troisième axe, la distance entre le deuxième axe et le troisième axe étant supérieure à la distance entre le premier axe et le deuxième axe. En d'autre termes, une semi-remorque selon l'invention comporte vers l'arrière deux essieux associés en tandem ainsi qu'un troisième essieu, l'axe de ce troisième essieu, parallèle à chacun des axes des deux essieux associés en tandem, étant décalé vers l'arrière d'une distance supérieure à celle de l'entr'axe des deux essieux associés en tandem.According to the invention, there is provided a three-axle semi-trailer for a towing vehicle, the three axles being constituted, in order and starting from the front to rear of the semi-trailer, of a first axle having a first axis, a second axle having a second axis, and a third axle having a third axis, the distance between the second axis and the third axis being greater than the distance between the first axis and the second axis. In other words, a semi-trailer according to the invention comprises two rear axles associated in tandem as well as a third axle, the axis of this third axle, parallel to each of the axes of the two axles associated in tandem. , being offset towards the rear by a distance greater than that of the center distance of the two axles associated in tandem.
L'avantage de ce mode de réalisation est que l'on peut exploiter pleinement la limite légale des 50 Tonnes, pour une longueur n'entravant pas la manœuvrabilité du véhicule.The advantage of this embodiment is that one can fully exploit the legal limit of 50 Tons, for a length that does not hinder the maneuverability of the vehicle.
La semi-remorque est de préférence une remorque à benne, par exemple une benne basculante ou à poussoir.The semi-trailer is preferably a dump trailer, for example a tipping or push tipper.
De préférence, la distance entre le premier axe et le deuxième axe est comprise entre 1,1 m et 1,5 m, et la distance entre le deuxième axe et le troisième axe est comprise entre 1,6 m et 2,5 m.Preferably, the distance between the first axis and the second axis is between 1.1 m and 1.5 m, and the distance between the second axis and the third axis is between 1.6 m and 2.5 m.
De préférence, la distance entre le deuxième axe et le troisième axe est comprise entre 1,7 m et 1,9 m, et est de préférence de 1,8 m.Preferably, the distance between the second axis and the third axis is between 1.7 m and 1.9 m, and is preferably 1.8 m.
De préférence, la distance entre le premier axe et le deuxième axe est compris entre 1,2 m et 1,5 m, et est de préférence de 1,3 m.Preferably, the distance between the first axis and the second axis is between 1.2 m and 1.5 m, and is preferably 1.3 m.
On reste ainsi dans les limites légales édictées notamment en Belgique. L'avantage est que l'on limite la masse des matériaux en jeu. La tare du véhicule est donc réduite et la charge utile peut être accrue d'autant. On réduit ainsi également l'énergie consacrée au transport et les émissions de CO2. Chaque mètre gagné sur un véhicule réduit également les files, l'énervement des conducteurs et en conséquence les accidents.We thus remain within the legal limits decreed in particular in Belgium. The advantage is that the mass of the materials involved is limited. The tare weight of the vehicle is therefore reduced and the payload can be increased by the same amount. This also reduces the energy used for transport and CO2 emissions. Each meter gained on a vehicle also reduces the lines, the nervousness of the drivers and consequently the accidents.
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De préférence le premier axe, le deuxième axe et le troisième axe sont tous situés dans un même plan horizontal. De manière plus préférée, le premier essieu, le deuxième essieu et le troisième essieu sont montés de manière à ce que la distance entre le deuxième axe et le troisième axe est fixe et en ce que à la distance entre le premier axe et le deuxième axe est fixe.Preferably the first axis, the second axis and the third axis are all located in the same horizontal plane. More preferably, the first axle, the second axle and the third axle are mounted so that the distance between the second axis and the third axis is fixed and in that at the distance between the first axis and the second axis is fixed.
De préférence les roues montées sur le premier essieu, sur le deuxième essieu et sur le troisième essieu on toutes le même diamètre.Preferably the wheels mounted on the first axle, on the second axle and on the third axle all have the same diameter.
Brève description des figuresBrief description of the figures
Ces aspects ainsi que d'autres aspects de l'invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l'invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles :These aspects as well as other aspects of the invention will be clarified in the detailed description of particular embodiments of the invention, reference being made to the drawings of the figures, in which:
La Fig.1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule comportant une semi-remorque connue ;Fig.1 is a schematic elevational view of a vehicle comprising a known semi-trailer;
La Fig.2 est une vue schématique en élévation d'un véhicule comportant une semi-remorque suivant l'invention ;Fig.2 is a schematic elevational view of a vehicle comprising a semi-trailer according to the invention;
Les dessins des figures ne sont ni à l'échelle, ni proportionnés. Généralement, des éléments semblables ou identiques sont dénotés par des références identiques dans les figures.The drawings of the figures are neither to scale nor proportioned. Generally, similar or identical elements are denoted by identical references in the figures.
Description détaillée de modes de réalisation de l'inventionDetailed description of embodiments of the invention
Afin de bien distinguer les caractéristiques d'un véhicule selon l'invention de celles d'un véhicule classique, on a représenté en parallèle les deux types de véhicules. Le véhicule représenté à la Fig 1 montre une solution connue : un véhicule-tracteur 1 est muni de trois essieux (2,3,4). L'essieu avant directionnel 2 est celui sur lequel agit le volant du véhicule-tracteur et les deux essieux arrière 3,4 du véhicule-tracteur 1 sont ceux soutenant l'avant de la semiremorque 5 via un système de sellette 6. Afin de répartir au mieux la masse deIn order to clearly distinguish the characteristics of a vehicle according to the invention from those of a conventional vehicle, the two types of vehicle have been shown in parallel. The vehicle shown in Fig 1 shows a known solution: a tractor vehicle 1 is provided with three axles (2,3,4). The directional front axle 2 is that on which the steering wheel of the tractor vehicle acts and the two rear axles 3,4 of the tractor vehicle 1 are those supporting the front of the semi-trailer 5 via a fifth wheel system 6. In order to distribute at best the mass of
BE2018/5443 la semi-remorque 5 et de son chargement, l'arrière de la semi-remorque 5 repose sur un groupe de trois essieux 7 (parfois appelé tridem).BE2018 / 5443 the semi-trailer 5 and its load, the rear of the semi-trailer 5 rests on a group of three axles 7 (sometimes called tridem).
Lors de la mesure des contraintes auxquelles la chaussée est soumise lors du passage d'un tel véhicule, on considère que la charge est appliquée dans le plan vertical médian de l'ensemble des essieux arrière, quel qu'en soit leur nombre. Dans le cas d'un tridem, ce plan médian passe par l'axe de l'essieu intermédiaire. La législation autorise 9 tonnes par essieu, la distance entre deux essieux adjacents étant de 1,35m ou davantage. Il va de soi que chaque axe peut comporter deux ou 4 roues, sans que cela change la contrainte exercée par l'axe correspondant. Si l'on applique la formule du Pont au véhicule classique de la Fig.1 (M<17 000 + 2 700 A), on obtient soit un taux de chargement médiocre, soit une longueur de semi-remorque trop importante.When measuring the stresses to which the roadway is subjected when passing such a vehicle, it is considered that the load is applied in the median vertical plane of all the rear axles, whatever their number. In the case of a tridem, this median plane passes through the axis of the intermediate axle. Legislation allows 9 tonnes per axle, the distance between two adjacent axles being 1.35m or more. It goes without saying that each axle can have two or 4 wheels, without this changing the stress exerted by the corresponding axle. If we apply the Pont formula to the classic vehicle in Fig. 1 (M <17,000 + 2,700 A), we obtain either a poor loading rate or too long a semi-trailer.
Si l'on passe maintenant à un véhicule muni d'une semi-remorque selon l'invention, comme montré à la Fig.2, on constate que l'inventeur a opté pour une autre forme de reprise des charges à l'arrière de la semi-remorque 80. La semi-remorque possède toujours trois essieux, 8, 9, 10 mais ceux-ci sont disposés tout autrement.If we now move on to a vehicle fitted with a semi-trailer according to the invention, as shown in FIG. 2, we see that the inventor opted for another form of load recovery at the rear of the semi-trailer 80. The semi-trailer still has three axles, 8, 9, 10 but these are arranged quite differently.
On retrouve en effet, dans l'ordre et en partant de l'avant vers l'arrière de la semi-remorque :We find indeed, in order and starting from the front towards the rear of the semi-trailer:
- un premier essieu ayant un premier axe 9, suivi d'un deuxième essieu ayant un deuxième axe10, ces deux essieux pouvant être considérés comme étant associés pour former un bidem 11, eta first axle having a first axis 9, followed by a second axle having a second axis 10, these two axles being able to be considered as being associated to form a bidem 11, and
- un troisième et dernier essieu ayant un troisième axe 8.- a third and last axle having a third axis 8.
La distance (E) entre le deuxième axe et le troisième axe est supérieure à la distance (D) entre le premier axe et le deuxième axe.The distance (E) between the second axis and the third axis is greater than the distance (D) between the first axis and the second axis.
De préférence, E > 1,1.D.Preferably E> 1.11D.
De manière plus préférée E > 1,2.D.More preferably E> 1.22D.
De manière encore plus préférée E > 1,3.D.Even more preferably E> 1.3.D.
Dans tous les cas, on a de préférence que E < 4.D, de manière préférée E<3.D, et de manière plus préférée E<2.D.In all cases, it is preferably that E <4.D, preferably E <3.D, and more preferably E <2.D.
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De préférence, la distance (D) entre le premier axe et le deuxième axe est comprise entre 1,1 m et 1,5 m, et la distance (E) entre le deuxième axe et le troisième axe est comprise entre 1,6 m et 2,5 m.Preferably, the distance (D) between the first axis and the second axis is between 1.1 m and 1.5 m, and the distance (E) between the second axis and the third axis is between 1.6 m and 2.5 m.
De préférence, la distance (E) entre le deuxième axe et le troisième axe est comprise entre 1,7 m et 1,9 m, et est de préférence de 1,8 m.Preferably, the distance (E) between the second axis and the third axis is between 1.7 m and 1.9 m, and is preferably 1.8 m.
De préférence, la distance (D) entre le premier axe et le deuxième axe est compris entre 1,2 m et 1,5 m, et est de préférence de 1,3 m.Preferably, the distance (D) between the first axis and the second axis is between 1.2 m and 1.5 m, and is preferably 1.3 m.
Le calcul des charges reprises par essieu et par groupe d'essieux en est modifié, et l'on atteint les 50 000 kg autorisés par la législation avec une longueur plus faible du véhicule (véhicule tracteur 1 + semi-remorque 80). Par ailleurs, lorsque l'on quitte routes et/ou autoroutes pour évoluer sur un chantier, une carrière, etc., il n'y a plus de raison de respecter les prescriptions légales destinées à protéger les chaussées et leurs soubassements ; le conducteur peut à ce moment totalement se passer de la présence du dernier essieu 8 en ayant recours à un essieu 8 qui est de préférence relevable. La manœuvrabilité de son véhicule, (notamment son rayon de braquage) est améliorée d'autant. D'autres options sont possibles : on peut, au choix, lors de la fabrication, prévoir un troisième essieu 8 directionnel ou un troisième essieu 8 tracteur (hydraulique ou à manivelle).The calculation of the loads taken up by axle and by group of axles is modified, and the 50,000 kg authorized by law are reached with a shorter length of the vehicle (tractor vehicle 1 + semi-trailer 80). In addition, when leaving roads and / or motorways to work on a site, a quarry, etc., there is no longer any reason to comply with the legal requirements intended to protect the roadways and their foundations; the driver can at this time completely do without the presence of the last axle 8 by using an axle 8 which is preferably liftable. The maneuverability of his vehicle, (in particular its turning radius) is improved all the more. Other options are possible: a third directional axle 8 or a third tractor axle 8 (hydraulic or crank) can be provided during manufacture.
De préférence, le premier axe 9, le deuxième axe 10 et le troisième axe 8 sont tous situés dans un même plan horizontal P. Cette caractéristique est bien entendu à considérer lorsque les suspensions des trois essieux sont toutes soumises sensiblement ou exactement aux mêmes contraintes, tel que par exemple lorsque la semi-remorque est à l'arrêt sur une surface plane. De préférence, le premier essieu, le deuxième essieu et le troisième essieu sont montés de manière à ce que la distance (E) entre le deuxième axe 10 et le troisième axe 8 est fixe (c'est-à-dire non modifiable) et en ce que à la distance (D) entre le premier axe 9 et le deuxième axe 10 est fixe (c'est-à-dire non modifiable). Cette caractéristique est également à considérer lorsque les suspensions des trois essieux sont toutes soumises sensiblement ou exactement aux mêmes contraintes, tel que par exemple lorsque la semiPreferably, the first axis 9, the second axis 10 and the third axis 8 are all located in the same horizontal plane P. This characteristic is of course to be considered when the suspensions of the three axles are all subjected to substantially or exactly the same constraints, such as for example when the semi-trailer is stationary on a flat surface. Preferably, the first axle, the second axle and the third axle are mounted so that the distance (E) between the second axis 10 and the third axis 8 is fixed (that is to say non-modifiable) and in that at the distance (D) between the first axis 9 and the second axis 10 is fixed (that is to say non-modifiable). This characteristic is also to be considered when the suspensions of the three axles are all subjected to substantially or exactly the same stresses, such as for example when the semi
BE2018/5443 remorque est à l'arrêt sur une surface plane. On exclut donc de préférence les essieux pouvant se déplacer d'avant en arrière de la semi-remorque (par exemple au moyen d'un système hydraulique) ou les essieux pouvant basculer d'une position haute (roues ne touchant pas le sol) vers une position basse (roues touchant le sol) autour d'un axe de rotation horizontal.BE2018 / 5443 trailer is stationary on a flat surface. We therefore preferably exclude the axles which can move back and forth from the semi-trailer (for example by means of a hydraulic system) or the axles which can tilt from a high position (wheels not touching the ground) towards a low position (wheels touching the ground) around a horizontal axis of rotation.
De préférence, toutes les roues montées sur le premier essieu, le deuxième essieu et le troisième essieu ont le même diamètre.Preferably, all the wheels mounted on the first axle, the second axle and the third axle have the same diameter.
De préférence, la semi-remorque (80) comporte une benne, ladite benne étant de préférence bennable, c'est-à-dire munie d'un dispositif de levage. Il peut par exemple s'agir d'une benne basculante (vers l'arrière ou vers le coté) ou d'une benne à tiroir.Preferably, the semi-trailer (80) comprises a bucket, said bucket preferably being tipping, that is to say provided with a lifting device. It can, for example, be a tipping body (backwards or to the side) or a tipping body.
La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D'une manière générale, il apparaîtra évident pour l'homme du métier que la présente invention n'est pas limités aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications.The present invention has been described in relation to specific embodiments, which have a purely illustrative value and should not be considered as limiting. In general, it will be obvious to a person skilled in the art that the present invention is not limited to the examples illustrated and / or described above. The presence of reference numbers in the drawings cannot be considered to be limiting, including when these numbers are indicated in the claims.
L'usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d'éléments autres que ceux mentionnés.The use of the verbs "to understand", "to include", "to include", or any other variant, as well as their conjugations, cannot in any way exclude the presence of elements other than those mentioned.
L'usage de l'article indéfini « un », « une », ou de l'article défini « le », « la » ou « l' », pour introduire un élément n'exclut pas la présence d'une pluralité de ces éléments.The use of the indefinite article "a", "an", or of the definite article "the", "the" or "the", to introduce an element does not exclude the presence of a plurality of these elements.
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2018
- 2018-06-26 BE BE20185443A patent/BE1025048B9/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Effective date: 20190724 |
|
| RC | Pledge established (pawning) |
Free format text: DETAILS PLEDGE: RIGHT OF PLEDGE, ESTABLISHED Name of requester: SAFFELBERG INVESTMENTS NV Effective date: 20210420 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20230630 |