BE1023888B1 - Inspection de frontière avec des caméras aériennes - Google Patents

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BE1023888B1 BE20165043A BE201605043A BE1023888B1 BE 1023888 B1 BE1023888 B1 BE 1023888B1 BE 20165043 A BE20165043 A BE 20165043A BE 201605043 A BE201605043 A BE 201605043A BE 1023888 B1 BE1023888 B1 BE 1023888B1
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Daniel Bachenheimer
Ajay Srinivasan
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Accenture Global Solutions Ltd
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Abstract

Procédés, systèmes et appareils, comprenant des programmes d'ordinateur codés sur un support de stockage informatique, pour contrôler un accès à des zones physiques. Un des procédés comprend recevoir, à partir d'au moins un d'un ou plusieurs capteurs, des données identifiant un véhicule à un poste-frontière, déterminer des conditions météorologiques actuelles pour le poste- frontière, évaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, déterminer que les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, et en réponse à la détermination que les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, fournir à au moins une d'une ou plusieurs des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule.

Description

INSPECTION DE FRONTIÈRE AVEC DES CAMÉRAS AÉRIENNES
ARRIERE-PLAN
Pour passer une frontière, un véhicule et ses occupants peuvent être soumis à une vérification manuelle par un agent frontalier pour déterminer qui est dans un véhicule, ce que le véhicule transporte, ou les deux. L'agent frontalier peut déterminer si les personnes dans le véhicule ont la permission de passer la frontière. Des techniques de reconnaissance du numéro d'immatriculation d'un véhicule sont décrites pour la surveillance et la sécurité, l'application de la loi, le stationnement des véhicules, des systèmes d'entrée et sortie de véhicules, le contrôle automatique d'accès de véhicules, les péages, l'enregistrement de données, la sécurité des bus scolaires, les services clients drive-in, la surveillance d'institutions financières, la mesure de temps de parcours, la sécurité aux frontières, les barrières électroniques et la surveillance du trafic, en particulier par capture de l'image d'une plaque d'immatriculation par une caméra, comme dans US2015/0248595. W02004/042673 décrit un dispositif d'identification de véhicules capable d'identifier le modèle, la couleur et la plaque d'immatriculation de chaque véhicule, par capture d'images de ceux-ci. L'acquisition des photographies ou d'une vidéo est ciblée vers un emplacement particulier où ces véhicules doivent passer, afin de générer des données sous forme d'image figée ou d'un flux vidéo qui représentent l'essentiel des évènements ayant lieu dans le champ de vue du dispositif de capture d'image.
Des drones peuvent être utilisés pour naviguer dans des zones auxquelles une personne pourrait ne pas être capable d'accéder autrement. Par exemple, un drone peut être utilisé pour capturer des données d'image d'une zone physique qui serait difficile d'accès pour une personne toute seule. Un drone de police modifié pour porter assistance lors de problèmes de contrôle de trafic routier, comme par exemple des accidents, des bouchons, l'émissions de procès-verbaux, la surveillance et le contrôle du trafic, le contact ou la gestion de conducteurs faisant des difficultés préalablement à l'approche des forces de police où sans devoir faire appel à l'intervention de ces forces de police, est décrit dans W02014/080388.
RESUME
En général, un aspect innovant de l'objet décrit dans cette demande peut être réalisé dans des procédés qui comprennent les actions de recevoir, à partir d'au moins un capteur, des données identifiant un véhicule à un poste-frontière, de déterminer des conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière, évaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, déterminer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, et en réponse à la détermination que les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, fournir à au moins une d'une ou plusieurs caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles pour inspecter le véhicule. D'autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, des appareils correspondants et des programmes d'ordinateur correspondants enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configuré pour effectuer les actions des procédés. Un système d'un ou plusieurs ordinateurs peut être configuré pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait d'avoir un logiciel, un micrologiciel, un matériel informatique, ou une combinaison de ceux-ci, installé sur le système qui en fonctionnement amène ou amènent le système à effectuer les actions. Un ou plusieurs programmes d'ordinateur peuvent être configurés pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait de comprendre des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un appareil de traitement de données, amènent l'appareil à effectuer les actions.
En général, un aspect innovant de l'objet décrit dans cette demande peut être mis en œuvre dans des procédés qui comprennent les actions de recevoir, à partir d'un ou plusieurs capteurs, des données identifiant un véhicule à un poste-frontière, déterminer un volume actuel de trafic au poste-frontière à l'aide d'au moins les données identifiant le véhicule au poste-frontière et, en réponse à la réception des données identifiant le véhicule au poste-frontière, déterminer si le volume actuel de trafic au poste-frontière satisfait un volume de seuil, et en réponse à une détermination que le volume actuel de trafic au poste-frontière satisfait un volume de seuil, fournir à au moins deux caméras mobiles des instructions pour amener les au moins deux caméras mobiles à inspecter le véhicule, ou en réponse à une détermination que le volume actuel de trafic au poste-frontière ne satisfait pas un volume de seuil, fournir seulement à une caméra mobile particulière des instructions pour amener la caméra mobile particulière à inspecter le véhicule. D'autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, des appareils correspondants et des programmes d'ordinateur correspondants enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configuré pour effectuer les actions des procédés. Un système d'un ou plusieurs ordinateurs peut être configuré pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait d'avoir un logiciel, un micrologiciel, un matériel informatique, ou une combinaison de ceux-ci, installé sur le système qui en fonctionnement amène ou amènent le système à effectuer les actions. Un ou plusieurs programmes d'ordinateur peuvent être configurés pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait de comprendre des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par l'appareil de traitement de données, amènent l'appareil à effectuer les actions.
En général, un aspect innovant de l'objet décrit dans cette demande peut être mis en œuvre dans des procédés qui comprennent les actions de recevoir, à partir d'un ou plusieurs capteurs, des données identifiant un véhicule à un poste-frontière, le véhicule comprenant un ou plusieurs passagers, déterminer un niveau de menace actuel au poste-frontière en réponse à la réception de données identifiant le véhicule au poste-frontière, déterminer si le niveau de menace actuel au poste-frontière satisfait un niveau de menace de seuil, et en réponse à une détermination que le niveau de menace actuel au poste-frontière satisfait un niveau de menace de seuil, fournir à au moins deux caméras mobiles des instructions pour amener les au moins deux caméras mobiles à inspecter le véhicule, ou en réponse à une détermination que le niveau de menace actuel au poste-frontière ne satisfait pas un niveau de menace de seuil, fournir à seulement une caméra mobile particulière des instructions pour amener la caméra mobile particulière à inspecter le véhicule. D'autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, des appareils correspondants et des programmes d'ordinateur correspondants enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configuré pour effectuer les actions des procédés. Un système d'un ou plusieurs ordinateurs peut être configuré pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait d'avoir un logiciel, un micrologiciel, un matériel informatique, ou une combinaison de ceux-ci, installé sur le système qui en fonctionnement amène ou amènent le système à effectuer les actions. Un ou plusieurs programmes d'ordinateur peuvent être configurés pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait qu'il comprend des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par l'appareil de traitement de données, amènent l'appareil à effectuer les actions.
En général, un aspect innovant de l'objet décrit dans cette demande peut être mis en œuvre dans des procédés qui comprennent les actions de recevoir d'abord des données identifiant un véhicule et un ou plusieurs passagers pour le véhicule qui demandent de passer une frontière particulière, déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données, en réponse à la détermination du point de savoir si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, stocker des deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule, chacun des passagers et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, recevoir, à partir d'un ou plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l'entrée du véhicule dans un poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière, en réponse à la réception des troisièmes données, comparer les troisièmes données identifiant le véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, déterminer que les troisièmes données et les deuxièmes données identifient toutes deux le véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, en réponse à la détermination que les troisièmes données et les deuxièmes données identifient toutes deux le véhicule, collecter, à partir d'un ou plusieurs deuxièmes capteurs et pour le ou chacun des passagers actuels dans le véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel, déterminer si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes par comparaison des quatrièmes données aux deuxièmes données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et fournir des instructions pour guider le véhicule à une voie au poste-frontière en réponse à la détermination du point de savoir si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes et en utilisant les deuxièmes données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière. D'autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, des appareils correspondants et des programmes d'ordinateur correspondants enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configuré pour effectuer les actions des procédés. Un système d'un ou plusieurs ordinateurs peut être configuré pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait d'avoir un logiciel, un micrologiciel, un matériel informatique, ou une combinaison de ceux-ci, installé sur le système qui en fonctionnement amène ou amènent le système à effectuer les actions. Un ou plusieurs programmes d'ordinateur peuvent être configurés pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait de comprendre des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un appareil de traitement de données, amènent l'appareil à effectuer les actions.
En général, un aspect innovant de l'objet décrit dans cette demande peut être mis en œuvre dans des procédés qui comprennent les actions de recevoir, pour chacun d'au moins trois véhicules, des premières données identifiant le véhicule, un ou plusieurs passagers pour le véhicule qui demandent à passer une frontière particulière, déterminer, pour chacun des au moins trois véhicules et en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données, en réponse à la détermination du point de savoir si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, stocker, pour chacun des au moins trois véhicules, un ensemble de deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifie le véhicule, chacun des passagers et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, recevoir, pour chacun des au moins trois véhicules et à partir d'un ou plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l'entrée du véhicule dans un poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière, en réponse à la réception des troisièmes données, comparer les troisièmes données identifiant le véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées pour déterminer si un ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées est pour le même véhicule, pour au moins un premier véhicule des au moins trois véhicules : déterminer que les troisièmes données et un premier ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient toutes deux le premier véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le premier véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, en réponse à la détermination que les troisièmes données et le premier ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient toutes deux le véhicule, collecter, à partir d'un ou plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels dans le premier véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel, déterminer que les passagers actuels dans le premier véhicule et les passagers identifiés dans le premier ensemble de données sont les mêmes personnes par comparaison des quatrièmes données au premier ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, fournir des instructions pour guider le premier véhicule à une première voie au poste-frontière en réponse à la détermination que les passagers actuels dans le premier véhicule et les passagers identifiés dans le premier ensemble de données sont les mêmes personnes et en utilisant le premier ensemble de données qui identifie si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, détecter le premier véhicule dans la première voie, et ouvrir automatiquement une porte pour la première voie pour autoriser un mouvement du premier véhicule à travers la porte sans requérir une inspection manuelle du premier véhicule ou des passagers actuels dans le premier véhicule en réponse à la détection du premier véhicule dans la première voie, pour au moins un deuxième véhicule des trois ou plusieurs véhicules : déterminer que les troisièmes données et un deuxième ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient tous deux le deuxième véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le deuxième véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, en réponse à la détermination que les troisièmes données et le deuxième ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient tous deux le véhicule, collecter, par les deuxièmes capteurs et pour chaque passager dans un sous-ensemble de passagers actuels dans le deuxième véhicule, des cinquièmes données représentant le passager actuel, déterminer que le sous-ensemble de passagers actuels dans le deuxième véhicule et un premier sous-ensemble des passagers identifiés dans le deuxième ensemble de données sont les mêmes personnes par comparaison des cinquièmes données au deuxième ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et fournir des instructions pour guider le deuxième véhicule vers une deuxième voie au poste-frontière en réponse à la détermination que le sous-ensemble de passagers actuels dans le deuxième véhicule et le premier sous-ensemble de passagers identifiés dans les premières données sont les mêmes personnes et en utilisant le deuxième ensemble de données qui identifie si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, déterminer un deuxième sous-ensemble des passagers identifiés dans le deuxième ensemble de données pour le deuxième véhicule, le deuxième sous-ensemble des passagers étant disjoint du premier sous-ensemble de passagers, et fournir des instructions pour une présentation d'une interface utilisateur identifiant chaque passager dans le deuxième sous-ensemble des passagers et le deuxième véhicule et indiquant qu'une identité de chacun des passagers dans le deuxième sous-ensemble des passagers devrait être vérifiée, et pour au moins un troisième véhicule des au moins trois véhicules : fournir des instructions pour guider le troisième véhicule vers une troisième voie au poste-frontière auquel un garde inspecte manuellement le troisième véhicule et les passagers actuels dans le troisième véhicule en réponse à la détection de l'entrée du troisième véhicule dans le poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière et déterminer si a) certains des passagers pour le troisième véhicule peuvent ne pas être autorisés à passer la frontière particulière, b) certains des passagers pour le troisième véhicule ne sont pas autorisés un passage automatique de la frontière particulière, c) le troisième véhicule n'est pas autorisé un passage automatique de la frontière particulière, ou d) l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ne comprend pas de données pour le troisième véhicule, et fournir des instructions pour une présentation d'une interface utilisateur identifiant le troisième véhicule utilisant les troisièmes données. D'autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, des appareils et des programmes d'ordinateur enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configuré pour effectuer les actions de procédés. Un système d'un ou plusieurs ordinateurs peut être configuré pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait d'avoir un logiciel, un micrologiciel, un matériel informatique, ou une combinaison de ceux-ci, installé sur le système qui en fonctionnement amène ou amènent le système à effectuer les actions. Un ou plusieurs programmes d'ordinateur peuvent être configurés pour effectuer des opérations ou actions particulières grâce au fait de comprendre des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un appareil de traitement de données, amènent l'appareil à effectuer les actions.
Les modes de réalisation suivants ainsi que d'autres peuvent comprendre chacun de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seule ou en combinaison. Evaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile peut comprendre évaluer si des conditions de vent au poste-frontière sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile. Fournir à au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule peut avoir lieu en réponse à une détermination que les conditions de vent au poste-frontière sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile. Evaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile peut comprendre évaluer si une distance entre le soleil et un horizon telle que mesurée au poste-frontière satisfait une distance de seuil. Fournir à au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule peut avoir lieu en réponse à une détermination que la distance entre le soleil et l'horizon telle que mesurée au poste-frontière satisfait la distance de seuil.
Dans certaines mises en œuvre, le procédé peut comprendre déterminer, en utilisant les données identifiant le véhicule au poste-frontière, que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule, et en réponse à la détermination que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule, déterminer que l'une des caméras mobiles devrait inspecter le véhicule. Le ou les capteurs comprennent une ou plusieurs caméras fixes. Déterminer que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule peut comprendre déterminer que les données d'image reçues à partir de la ou des caméras fixes sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, le procédé peut comprendre déterminer une voie au poste-frontière dans laquelle le véhicule accédera au poste-frontière, déterminer une caméra mobile particulière affectée à la voie au poste-frontière dans lequel le véhicule accédera au poste-frontière, déterminer un niveau de batterie pour la caméra mobile particulière, et déterminer si le niveau de batterie pour la caméra mobile particulière satisfait un niveau de batterie de seuil. Fournir à l'au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule peut avoir lieu en réponse à une détermination que le niveau de batterie pour la caméra mobile particulière satisfait le niveau de batterie de seuil. Un système peut comprendre un système de notification d'inspection de véhicule. Le procédé peut comprendre, en réponse à une détermination que les conditions météorologiques actuelles ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, fournir au système de notification d'inspection de véhicule avec des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur qui indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile n'est pas possible. Le système de notification d'inspection de véhicule peut être un dispositif mobile. Fournir au système de notification d'inspection de véhicule des instructions pour amener la présentation de l'interface utilisateur qui indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile n'est pas possible peut comprendre fournir au dispositif mobile des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur qui comprend un identificateur pour le véhicule et indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile n'est pas possible. Fournir au dispositif mobile des instructions pour amener la présentation de l'interface utilisateur qui comprend l'identificateur pour le véhicule et indique que l'inspection du véhicule par une caméra mobile n'est pas possible peut comprendre fournir au dispositif mobile des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur qui comprend un identificateur de voie pour une voie dans laquelle le véhicule accédera au poste-frontière.
Dans certaines mises en œuvre, le procédé peut comprendre déterminer des conditions météorologiques actuelles mises à jour pour le poste-frontière après avoir fourni à l'au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule, déterminer que les conditions météorologiques actuelles mises à jour pour le poste-frontière ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, et en réponse à une détermination que les conditions météorologiques actuelles mises à jour pour le poste-frontière ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener la caméra mobile respective à retourner à une station d'accueil. Déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière peut comprendre déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière à un temps pertinent pour le véhicule situé au poste-frontière. Déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière peut comprendre déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière en réponse à la réception des données identifiant le véhicule au poste-frontière.
Dans certaines mises en œuvre, fournir à l'au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule peut comprendre fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles une identification d'une caractéristique du poste-frontière pour la caméra mobile à utiliser pour déterminer un trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule. Fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles une identification d'une caractéristique du poste-frontière pour la caméra mobile à utiliser pour déterminer un trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule peut comprendre fournir à une ou plusieurs des caméras mobiles une identification de marquages pour une barrière particulière au poste-frontière que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule. Fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles une identification d'une caractéristique du poste-frontière pour la caméra mobile à utiliser pour déterminer un trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule peut comprendre fournir à une ou plusieurs des caméras mobiles une identification de marquages pour une voie particulière au poste-frontière que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule. Fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles l'identification de marquages pour la voie particulière au poste-frontière que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule peut comprendre fournir à une des caméras mobiles une identification d'une couleur des marquages pour la voie particulière au poste-frontière que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, fournir à l'au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles à inspecter le véhicule peut comprendre déterminer un volume actuel de trafic au poste-frontière, déterminer si le volume actuel de trafic au poste-frontière satisfait un volume de seuil, déterminer une quantité des caméras mobiles auxquelles fournir des instructions en utilisant la détermination du point de savoir si le volume actuel de trafic au poste-frontière satisfait le volume de seuil, et fournir à la quantité déterminée des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de la quantité déterminée des caméras mobiles à inspecter le véhicule. Fournir à l'au moins une caméra parmi les caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une caméra parmi les caméras mobiles à inspecter le véhicule peut comprendre déterminer un niveau de menace actuel au poste-frontière, déterminer si le niveau de menace actuel au poste-frontière satisfait un niveau de menace de seuil, déterminer une quantité des caméras mobiles auxquelles fournir des instructions en utilisant la détermination du point de savoir si le niveau de menace actuel au poste-frontière satisfait le niveau de menace de seuil, et fournir à la quantité déterminée des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de la quantité déterminée des caméras mobiles à inspecter le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, recevoir les premières données identifiant le véhicule et les passagers pour le véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut comprendre recevoir les premières données à partir d'un dispositif à un emplacement physiquement éloigné du poste-frontière. Déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données peut comprendre déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière pendant que le véhicule se déplace à partir de l'emplacement vers le poste-frontière. Déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données peut comprendre déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière avant que le véhicule arrive au poste-frontière.
Dans certaines mises en œuvre, recevoir les premières données identifiant le véhicule et les passagers pour le véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut comprendre recevoir un numéro de plaque d'immatriculation du véhicule, et un ou plusieurs parmi : des données biométriques pour au moins certains des passagers, des données de passeport pour au moins certains des passagers, ou des données de visa pour au moins certains des passagers. Recevoir les premières données identifiant le véhicule et les passagers pour le véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut comprendre recevoir un nom pour la frontière particulière. Recevoir, à partir d'un ou plusieurs premiers capteurs, les troisièmes données indiquant l'entrée du véhicule dans le poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière peut comprendre recevoir, à partir d'une caméra au poste-frontière, des données représentant une image d'un véhicule particulier, et déterminer, en utilisant les données représentant l'image du véhicule, un identificateur pour le véhicule particulier. Comparer les troisièmes données identifiant le véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées peut comprendre comparer l'identificateur pour le véhicule particulier avec les deuxièmes données identifiant le véhicule pour déterminer si le véhicule particulier et le véhicule sont le même véhicule. Déterminer si les troisièmes données et les deuxièmes données identifiant toutes deux le véhicule peut comprendre déterminer que le véhicule ait entré au poste-frontière en réponse à la détermination que le véhicule particulier et le véhicule sont le même véhicule. Déterminer l'identificateur pour le véhicule particulier peut comprendre déterminer un numéro de plaque d'immatriculation pour le véhicule particulier.
Dans certaines mises en œuvre, recevoir, à partir d'un ou plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels dans le véhicule, les quatrièmes données représentant le passager actuel peut comprendre recevoir, à partir d'une ou plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, des données d'image représentant un visage du passager. Recevoir, à partir d'une ou plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, les données d'image représentant le visage du passager peut comprendre recevoir, pour au moins un des passagers actuels, des données d'image infrarouge. Recevoir, à partir d'une ou plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, les données d'image représentant le visage du passager peut comprendre recevoir, pour au moins un des passagers actuels, des données d'image en lumière visible. Recevoir, à partir d'un ou plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels dans le véhicule, les quatrièmes données représentant le passager actuel peut comprendre, en réponse à une détermination que les troisièmes données et les deuxièmes données identifient toutes deux le véhicule, envoyer un message aux deuxièmes capteurs demandant une capture des quatrièmes données pour chacun des passagers actuels, et en réponse à l'envoi d'un message aux deuxièmes capteurs demandant une capture des quatrièmes données pour chacun des passagers actuels, recevoir, à partir des deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels dans le véhicule, les quatrièmes données représentant le passager actuel.
Dans certaines mises en œuvre, déterminer si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes par comparaison des quatrièmes données aux deuxièmes données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées peut comprendre déterminer qu'au moins certains des passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes et sont autorisés à passer la frontière particulière. Déterminer si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes par comparaison des quatrièmes données aux deuxièmes données dans l'ensemble de données des personnes passant la frontière préenregistrées peut comprendre déterminer qu'au moins certains des passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes et ne sont pas autorisés à passer la frontière particulière. Déterminer si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes par comparaison des quatrièmes données aux deuxièmes données dans l'ensemble de données des personnes passant la frontière préenregistrées peut comprendre déterminer qu'au moins certains des passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données ne sont pas les mêmes personnes, et déterminer, pour chacun des au moins certains passager parmi les passagers actuels dans le véhicule, une identité du passager actuel en accédant à une base de données de personnes en utilisant les quatrièmes données pour le passager actuel.
Dans certaines mises en œuvre, déterminer si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes peut comprendre comparer, pour chacun des passagers actuels, les quatrièmes données pour le passager actuel avec les deuxièmes données identifiant les passagers pour le véhicule, déterminer, pour chacun des passagers actuels, si les quatrièmes données pour le passager actuel correspondent aux données pour un des passagers à partir des deuxièmes données en réponse à une comparaison des quatrièmes données pour le passager actuel avec les deuxièmes données identifiant les passagers pour le véhicule, et déterminer que chacun des passagers actuels est un des passagers pour le véhicule et qu'aucune personne en plus ou en moins n'est dans le véhicule en réponse à la détermination, pour chacun des passagers actuels, que les quatrièmes données pour le passager actuel correspondent aux données pour un des passagers à partir des deuxièmes données. Déterminer que chacun des passagers actuels est un des passagers pour le véhicule et qu'aucune personne en plus ou en moins n' est dans le véhicule peut comprendre recevoir des données à partir d'un ou plusieurs capteurs qui indiquent qu'aucune personne en plus n'est actuellement dans le véhicule. Recevoir les données à partir d'un ou plusieurs capteurs qui indiquent qu'aucune personne en plus n'est actuellement dans le véhicule peut comprendre recevoir des données à partir d'une ou plusieurs caméras. Recevoir les données à partir d'un ou plusieurs capteurs qui indiquent qu'aucune personne en plus n'est actuellement dans le véhicule peut comprendre recevoir des données à partir d'un ou plusieurs capteurs thermiques.
Dans certaines mises en œuvre, déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière peut comprendre déterminer si chacun des passagers a un visa pour entrer dans une zone adjacente à la frontière particulière à laquelle le poste-frontière fournit un accès. Déterminer, en utilisant les premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers pour le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière peut comprendre déterminer si l'un quelconque des passagers est sur une liste à surveiller qui indique des personnes d'intérêt, et fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au poste-frontière comprend fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au poste-frontière en réponse à la détermination qu'aucun des passagers n'est sur la liste à surveiller qui indique les personnes d'intérêt.
Dans certaines mises en œuvre, le procédé peut comprendre déterminer un type du véhicule, et sélectionner la voie en utilisant le type du véhicule, fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au poste-frontière comprenant fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au poste-frontière en réponse à la sélection de la voie en utilisant le type du véhicule. Fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au poste-frontière peut comprendre fournir les instructions à un dispositif d'affichage automatisé pour amener le dispositif d'affichage automatisé à présenter des informations pour guider le véhicule vers la voie au poste-frontière. Le procédé peut comprendre déterminer qu'une quantité prédéterminée de temps s'est écoulée depuis le stockage des deuxièmes données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et retirer les deuxièmes données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées. Recevoir les premières données identifiant le véhicule et les passagers pour le véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut comprendre recevoir les premières données identifiant le véhicule et les passagers pour le véhicule qui demandent à passer la frontière particulière.
Dans certaines mises en œuvre, un système peut comprendre un terminal d'ordinateur qui comprend un deuxième appareil de traitement de données, et un deuxième support de stockage lisible par ordinateur, non transitoire, dans une communication de données avec le deuxième appareil de traitement de données et des instructions de stockage qui sont exécutables par le deuxième appareil de traitement de données et qui, lors d'une telle exécution, amènent le deuxième appareil de traitement de données à effectuer des opérations, par exemple, un procédé, qui comprend recevoir, pour au moins un des trois véhicules, un identificateur du véhicule et des données identifiant les passagers du véhicule, et envoyer, à l'appareil de traitement de données, les premières données comprenant l'identificateur du véhicule et les données identifiant les passagers du véhicule. Le système peut comprendre une caméra pour capturer des données d'image représentant une image d'un des au moins trois véhicules et envoyer les données d'image à l'appareil de traitement de données. Recevoir, pour chacun des au moins trois véhicules et à partir d'un ou plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l'entrée du véhicule dans le poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière peut comprendre recevoir, pour l'un des au moins trois véhicules, les données d'image représentant l'image du véhicule à partir de la caméra. Le procédé peut comprendre analyser les données d'image pour identifier le véhicule représenté dans l'image. Le système peut comprendre un détecteur de véhicule pour détecter un mouvement d'un véhicule, et amener la caméra à stocker des données d'image représentant une image du véhicule en réponse à une détection de mouvement du véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, un procédé peut comprendre déterminer, pour chacun des au moins trois véhicules, un type du véhicule, et déterminer des instructions de navigation pour le véhicule au poste-frontière en utilisant le type du véhicule. Déterminer le type du véhicule peut comprendre déterminer une taille du véhicule, un type de contenu typiquement transporté par le véhicule, ou une transparence d'une fenêtre dans le véhicule. Déterminer des instructions de navigation pour le véhicule au poste-frontière en utilisant le type du véhicule peut comprendre, en réponse à la détermination que le véhicule est une fourgonnette de tourisme, fournir des instructions pour une présentation des directions pour amener la fourgonnette de tourisme à se déplacer près d'une caméra aérienne pour permettre à la caméra aérienne de capturer des données d'image pour certains des passagers actuels dans la fourgonnette de tourisme. Déterminer des instructions de navigation pour le véhicule au poste-frontière en utilisant le type du véhicule peut comprendre, en réponse à la détermination que le véhicule est une voiture, fournir des instructions pour une présentation des directions pour amener la voiture à se déplacer près d'une caméra immobile pour permettre à la caméra immobile de capturer des données d'image pour certains des passagers actuels dans la voiture. Déterminer des instructions de navigation pour le véhicule au poste-frontière en utilisant le type du véhicule peut comprendre, en réponse à la détermination que le véhicule a une ou plusieurs fenêtres qui ne sont pas transparentes, fournir des instructions pour une présentation des directions pour amener le véhicule à se déplacer vers une troisième voie au poste-frontière auquel un garde inspecte manuellement le véhicule et les passagers dans le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, un système peut comprendre un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui comprennent des enregistrements qui identifient chacun un véhicule et des passagers pour le véhicule, et indiquent si chacun des passagers est autorisé à passer une frontière correspondante. Le système peut comprendre un contrôleur qui fait fonctionner la porte pour la première voie. Une ouverture automatique de la porte pour la première voie pour permettre un passage du véhicule à travers la porte sans requérir une inspection manuelle du véhicule ou des passagers peut comprendre envoyer, par l'appareil de traitement de données au contrôleur, des instructions pour amener le contrôleur à ouvrir la porte pour permettre seulement au premier véhicule correspondant de passer à travers la porte et à fermer la porte une fois que le premier véhicule correspondant a passé la porte. Fournir les instructions pour guider le véhicule vers la deuxième voie au poste-frontière peut comprendre fournir des instructions pour guider le deuxième véhicule vers une voie particulière au poste-frontière. Fournir les instructions pour guider le véhicule vers une troisième voie au poste-frontière auquel un garde inspecte manuellement le véhicule et les passagers peut comprendre fournir des instructions pour guider le troisième véhicule vers la voie particulière au poste-frontière. Le procédé peut comprendre déterminer qu'un passager spécifique dans un véhicule particulier parmi les au moins trois véhicules n'est pas éligible pour une entrée automatisée de la frontière particulière, et fournir des instructions pour guider le véhicule particulier vers la troisième voie au poste-frontière. L'objet décrit dans cette demande peut être mis en œuvre dans des modes de réalisation particuliers et peut conduire à un ou plusieurs des avantages suivants. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut de manière plus précise identifier des voyageurs ; automatiser une classification, une identification de véhicule, ou les deux ; améliorer une capacité à identifier et répondre à des voyageurs à haut risque ; ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci, par comparaison à d'autres systèmes. Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé peut garantir que la totalité des mêmes bases de données sont recherchées lors de la détermination, pour chaque passager qui se préenregistre pour passer une frontière, du point de savoir si le passager, et le véhicule dans lequel il voyage, est autorisé à passer la frontière. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut garantir que les mêmes vérifications et analyses sont effectuées pour tous les passagers, véhicules, ou les deux. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut tenir un registre qui associe des informations d'enregistrement à des données biométriques de passagers qui sont passés dans une frontière pour un usage ultérieur, par exemple une validation. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé avec des détecteurs infrarouges peut déterminer de manière plus précise une occupation de véhicule ou faciliter une détermination d'occupation de véhicule par comparaison à d'autres systèmes. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser de manière plus efficace des ressources, par exemple, un espace physique, un budget, un personnel, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci, par comparaison à d'autres systèmes. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut automatiser des passages de frontière pour accélérer un voyage ou un commerce, ou les deux, qui sont à la fois autorisés et préenregistrés. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut réduire ou éliminer le temps d'attente pour un véhicule particulier, et les passagers dans le véhicule particulier, à un passage de frontière particulier.
Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière qui utilise des caméras mobiles, par exemple, des caméras aériennes, peut diminuer la quantité de temps nécessaire pour capturer des données pour des personnes, des véhicules, ou les deux, au poste-frontière. Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière avec des caméras mobiles peut augmenter un débit au poste-frontière, réduire la probabilité d'erreur lors de l'analyse de personnes, de véhicules, ou des deux, au poste-frontière, ou une combinaison de ceux-ci. Dans certaines mises en œuvre, un poste-frontière qui utilise à la fois des caméras fixes et des caméras mobiles peut capturer différents types de données au poste-frontière, par exemple, des images en gros plan, des images de plus loin, un contenu audio pour un véhicule, des images infrarouges, des images à différents angles, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci. Dans certaines mises en œuvre, un poste-frontière qui utilise à la fois des caméras fixes et des caméras mobiles peut permettre une commande et un contrôle à distance d'une ou plusieurs voies de véhicule. Dans certaines mises en œuvre, un poste-frontière qui utilise à la fois des caméras fixes et des caméras mobiles peut procurer la capacité d'enregistrer et d'auditer une interaction officier/voyageur dans des voies de véhicule.
Les détails d'une ou plusieurs mises en œuvre de l'objet décrit dans cette demande sont présentés dans les dessins annexés et la description ci-dessous. D'autres caractéristiques, aspects et avantages de l'objet apparaîtront à partir de la description, des dessins et des revendications.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Figure 1 représente un exemple d'un environnement qui comprend un poste-frontière avec plusieurs caméras aériennes.
La Figure 2 est un organigramme d'un processus pour déterminer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection d'un véhicule par une caméra mobile.
Les Figures 3A-C représentent des exemples d'environnements dans lesquels un système d'inspection de frontière automatisé pré-examine des passagers qui demandent à passer une frontière.
La Figure 4 est un exemple d'un système d'inspection de frontière automatisé.
La Figure 5 est un organigramme d'un processus pour guider un véhicule à un passage de frontière.
La Figure 6 est un organigramme d'un processus pour déterminer si un véhicule et ses passagers peuvent utiliser un processus de passage de frontière automatisé.
La Figure 7 est un organigramme d'un processus pour guider un véhicule vers une voie comme partie d'un processus de passage de frontière automatisé.
La Figure 8 est un schéma fonctionnel d'un système informatique qui peut être utilisé en relation avec des procédés mis en œuvre par ordinateur décrits dans ce document.
Des chiffres de référence et désignations similaires dans les différents dessins indiquent des éléments similaires.
DESCRIPTION DETAILLEE
Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser des caméras fixes, des caméras aériennes, par exemple, des drones, ou les deux, pour capturer des données d'image des passagers d'un véhicule pour vérifier l'identité des passagers, la plaque d'immatriculation du véhicule, par exemple, pour des données d'enregistrement de véhicule automobile correspondant de référence, le véhicule lui- même, par exemple, pour déterminer le type, la couleur, l'année, la marque ou le modèle du véhicule, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut recevoir des données d'image à partir d'une caméra fixe pour un véhicule à un poste-frontière, déterminer que le véhicule comprend plusieurs passagers, par exemple, un conducteur et un passager supplémentaire, déterminer que les données d'image pour le conducteur peuvent être utilisées pour déterminer un identificateur pour le conducteur, et que des données d'image supplémentaires sont requises pour déterminer un identificateur pour le passager supplémentaire.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer des instructions à une ou plusieurs caméras aériennes ordonnant aux caméras aériennes de capturer des données d'image supplémentaires du véhicule, de certains des passagers dans le véhicule, ou des deux. A la réception des données d'image supplémentaires à partir des caméras aériennes, le système d'inspection de frontière automatisé analyse les données d'image pour déterminer s'il faut ou non autoriser le véhicule à passer une frontière en utilisant un processus automatisé, par exemple, sans requérir d'inspection manuelle du véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si chacun des passagers dans le véhicule est sur une liste de personnes passant la frontière approuvées et, si c'est le cas, autoriser le véhicule à passer au poste-frontière en utilisant un processus automatisé. Si un des passagers dans le véhicule n'est pas sur une liste de personnes passant la frontière approuvées, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer un message à un dispositif indiquant que le véhicule n'est pas approuvé pour un processus de passage de frontière automatisé, et peut empêcher le véhicule de participer à un processus de passage de frontière automatisé.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer des propriétés d'un poste-frontière et utiliser les propriétés pour déterminer s'il faut envoyer une caméra aérienne inspecter un véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer une vitesse de vent, par exemple, une vitesse de vent en rafale ou une vitesse de vent moyenne, une quantité de lumière au poste-frontière, ou les deux. Lorsque la vitesse de vent est au-dessus d'une vitesse de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'une caméra aérienne ne devrait pas inspecter un véhicule. Lorsqu'il y a une faible quantité de lumière au poste-frontière, lorsque la lumière au poste-frontière provoque une tache, par exemple, et qu'il serait difficile pour une caméra de capturer des données d'image de bonne qualité d'un passager, ou les deux, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer qu'une caméra aérienne ne devrait pas inspecter un véhicule. Dans certains exemples, lorsqu'il fait sombre dehors, une ou plusieurs caméras aériennes peuvent utiliser des caméras infrarouges. Une ou plusieurs des caméras aériennes peuvent utiliser des caméras à lumière visible lorsqu'il ne fait pas sombre dehors. D'autres propriétés du poste-frontière peut comprendre une quantité de trafic de véhicules au poste-frontière, un niveau de batterie d'une caméra aérienne, un niveau de menace du poste-frontière, ou deux ou plusieurs de ceux-ci. Lorsque la quantité de trafic de véhicules au poste-frontière satisfait un volume de seuil, par exemple, est élevée, que le niveau de menace du poste-frontière satisfait un niveau de menace de seuil, par exemple, est élevé, ou les deux, le système d'inspection de frontière automatisé peut amener plusieurs caméras aériennes à inspecter des véhicules alors que cela ne serait pas le cas, par exemple, si un ou les deux des seuils n'étaient pas satisfaits.
La Figure 1 représente un exemple d'un environnement 100 qui comprend un poste-frontière 102 avec plusieurs caméras aériennes 104a-d. Par exemple, un capteur de mouvement 106 peut détecter une présence d'un véhicule au poste-frontière 102 et envoyer un signal au système d'inspection de frontière, par exemple, pour le poste-frontière 102, qui indique la présence du véhicule. Le système d'inspection de frontière, par exemple, un système d'inspection de frontière automatisé, peut activer une caméra fixe 108 pour capturer des données d'image du véhicule et recevoir les données d'image à partir de la caméra fixe 108.
Le système d'inspection de frontière automatisé analyse les données d'image pour déterminer si les données d'image peuvent être utilisées pour déterminer un identificateur pour chacun des passagers dans le véhicule, la plaque d'immatriculation du véhicule, le véhicule lui-même, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si les données d'image comprennent des données pour identifier le véhicule, par exemple, des données d'image d'une plaque d'enregistrement pour le véhicule, et des données d'image pour le visage de chaque passager dans le véhicule. Dans certains exemples, les données d'image sont des données à partir d'une unique photographie. Dans certains exemples, les données d'image sont à partir de plusieurs photographies, par exemple, à partir de la caméra fixe 108 ou de plusieurs caméras fixes.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les données d'image comprennent des données pour identifier le véhicule et chacun des passagers dans le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si le véhicule et les passagers sont sur des listes approuvées pour un passage automatisé au poste-frontière 102. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si le véhicule est identifié sur une liste de véhicules approuvés pour une participation dans un processus de passage de frontière automatisé au poste-frontière 102. Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si chacun des passagers est identifié sur une liste de passagers approuvés pour une participation dans un processus de passage de frontière automatisé au poste-frontière. Certains exemples de processus utilisés pour déterminer si un véhicule, un passager, ou les deux, sont identifiés sur une liste approuvée pour une participation dans un processus de passage de frontière automatisé sont décrits plus en détail ci-dessous.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'à la fois le véhicule et les passagers dans le véhicule sont sur des listes approuvées pour une participation dans un processus de passage de frontière automatisé, le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie, par exemple, une première voie 116a. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que le véhicule est dans la voie et avance vers une porte, par exemple, une première porte 110a, le système d'inspection de frontière automatisé envoie des instructions à la porte pour amener la porte à s'ouvrir et permettre au véhicule de traverser le poste-frontière comme partie d'un processus automatisé, par exemple, sans inspection manuelle du véhicule ou des passagers dans le véhicule.
Si le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les données d'image ne comprennent pas de données pour déterminer un identificateur pour le véhicule, un des passagers, ou les deux, le système d'inspection de frontière automatisé détermine s'il faut ordonner à une ou plusieurs des caméras aériennes 104a-d d'inspecter le véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer des conditions météorologiques pour le poste-frontière, un niveau de batterie d'une des caméras aériennes 104a-d, un niveau de menace et un type de menace, ou deux ou plusieurs de ceux-ci.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si une distance d entre le soleil et un horizon satisfait une distance de seuil, par exemple, est plus grande que la distance de seuil. L'horizon peut être un horizon au niveau du poste-frontière 102, par exemple, un horizon à l'est dans la matinée et un horizon à l'ouest dans l'après-midi. L'horizon peut être un horizon estimé, par exemple, s'il n'y avait pas de colline ou de montagne sur l'horizon.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que la distance d entre le soleil et l'horizon satisfait la distance de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que les images capturées par les caméras aériennes 104a-d devraient être de bonne qualité, représenter de manière précise le contenu dépeint dans les images, par exemple, le véhicule ou les passagers d'un véhicule, peuvent être utilisés pour analyser le contenu représenté dans les images, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci, et qu'au moins une des caméras aériennes 104a-d devrait se voir ordonner de capturer des données d'image du véhicule, des passagers dans le véhicule, ou des deux. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si la distance d, ou une valeur absolue de la distance d, est plus grande que la distance de seuil et satisfait la distance de seuil. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer la distance d entre le soleil et l'horizon le plus proche du soleil.
Dans certaines mises en œuvre, le système d/inspection de frontière automatisé peut déterminer quels capteurs utiliser et à quelles positions, par exemple, pour la détermination de la distance d entre le soleil et l'horizon. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser un moment de la journée, un temps de l'année, un jour de la semaine, une saison, un mois, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci pour déterminer quels capteurs utiliser et à quelles positions.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que le soleil est approximativement directement au-dessus du poste-frontière 102, ou que la distance d satisfait autrement la distance de seuil, et envoie des instructions à une des caméras aériennes 104a-d pour inspecter un véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à la caméra aérienne A 104a de capturer une image du véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à la caméra aérienne A 104a de capturer une image d'une partie particulière de caractéristique du véhicule, telle que la plaque de numéro d'enregistrement du véhicule, par exemple, la plaque d'immatriculation. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à la caméra aérienne A 104a de capturer des données d'image d'un passager situé dans un siège particulier du véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser des données d'image à partir de la caméra fixe 108 pour déterminer qu'une probabilité qu'un passager soit situé dans un siège passager avant d'un véhicule satisfait une probabilité de seuil et, en réponse, envoie des instructions à la caméra aérienne A 104a ordonnant aux caméras aériennes A 104a de capturer des données d'image d'un passager situé dans le siège de passager avant du véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser un moment de la journée, des conditions météorologiques, la distance d entre le soleil et l'horizon, ou une combinaison de ceux-ci, pour déterminer des réglages pour les caméras aériennes 104a-d. Par exemple, lorsque le soleil est au-dessus de l'horizon au niveau du poste-frontière 102, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à une caméra aérienne de capturer des images en utilisant le spectre de lumière visible. Lorsque le soleil est au-dessous de l'horizon ou lorsqu'il fait nuageux au niveau du poste-frontière 102, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à une caméra aérienne de capturer des données d'image infrarouges, par exemple, de passagers dans un véhicule. Dans certaines exemples, lorsque le soleil est au-dessus de l'horizon du poste-frontière 102 et lorsqu'il fait nuageux dehors, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer une quantité de lumière ambiante au poste-frontière 102 et utiliser la quantité de lumière ambiante pour déterminer si une caméra aérienne devrait inspecter le véhicule et des réglages pour la caméra aérienne, par exemple, tels que la position du soleil ne provoque pas de tache dans des images capturées par la caméra aérienne à cause des nuages.
Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que la distance d entre le soleil et l'horizon au poste-frontière 102 ne satisfait pas une valeur de seuil, par exemple est inférieure ou égale à la valeur de seuil, et que des caméras aériennes ne devraient pas inspecter un véhicule.
Par exemple, lorsque la distance d est inférieure à la distance de seuil, une probabilité que les données d'image capturées par une caméra aérienne ne soient pas utilisables par le système d'inspection de frontière automatisé peut être élevée, par exemple parce que les données d'image seront tachées ou autrement difficiles pour le système d'inspection de frontière automatisé à utiliser pour déterminer des informations au sujet d'un passager ou d'un véhicule représenté dans l'image.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que le soleil est au-dessous de l'horizon, par au moins une deuxième quantité de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à une caméra aérienne de capturer des données d'image d'un véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner aux caméras aériennes de capturer des données d'image de véhicules pendant la journée, à l'exception d'une période de temps autour du lever du soleil et du coucher de soleil. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer les périodes de temps sur la base du temps de l'année, de la distance entre le soleil et l'horizon au poste-frontière 102, ou des deux.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à une caméra aérienne, ou une caméra aérienne peut utiliser, un type différent de caméra en fonction de la quantité de lumière au poste-frontière 102. Par exemple, dans des situations de faible luminosité, par exemple, pendant la nuit ou lorsqu'il fait nuageux au poste-frontière 102, une caméra aérienne peut utiliser une caméra infrarouge pour capturer des données d'image.
Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer un niveau de batterie d'une des caméras aériennes 104a-d et utiliser le niveau de batterie pour déterminer s'il faut ordonner à une caméra aérienne de capturer des données d'image d'un véhicule. Par exemple, lorsque le niveau de batterie de la caméra aérienne A 104a satisfait un niveau de batterie de seuil le système d'inspection de frontière automatisé ordonne à la caméra aérienne A 104a d'inspecter un véhicule. Lorsque le niveau de batterie de la caméra aérienne A 104a est au-dessous du niveau de batterie de seuil, par exemple, est faible, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si une autre caméra aérienne 104b-d au poste-frontière 102 peut inspecter le véhicule, par exemple, qui a un niveau de batterie qui satisfait le niveau de batterie de seuil, ou si le véhicule ne peut pas être inspecté par une caméra aérienne, par exemple, et devrait être inspecté manuellement. Dans certains exemples, un système d'inspection de frontière automatisé peut comprendre un panneau à message variable, ou plusieurs panneaux, qui guident un véhicule vers une voie appropriée, par exemple, basée sur une inspection automatisée par une caméra ou sur une inspection manuelle.
Par exemple, chacune des caméras aériennes 104a-d peut être affectée à une voie particulière au poste-frontière et analyser des véhicules dans cette voie particulière. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'un véhicule, pour lequel le véhicule ou un passager dans le véhicule a besoin d'une inspection supplémentaire, est dans une voie particulière, le système d'inspection de frontière automatisé détermine la caméra aérienne affectée à cette voie et ordonne à la caméra aérienne d'inspecter la voie, par exemple, lorsque la caméra aérienne affectée à cette voie a une charge de batterie suffisante. Lorsque le niveau de batterie pour la caméra déterminée satisfait la valeur de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé envoie des instructions à la caméra déterminée pour amener la caméra à inspecter le véhicule. Lorsque le niveau de batterie pour la caméra déterminée ne satisfait pas la valeur de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si une autre caméra au poste-frontière 102 est disponible pour inspecter le véhicule.
La caméra aérienne peut utiliser des barrières 112 ou des marquages de voie 114a-b pour la voie pour déterminer un trajet pour le véhicule de telle sorte que la caméra aérienne peut capturer des données d'image du véhicule. Par exemple, la caméra aérienne C 104c peut utiliser les barrières 112 adjacentes à une première voie 116a pour déterminer un trajet de navigation pour capturer des données d'un véhicule dans la première voie 116a.
Le trajet peut être un trajet qui n'est pas le long d'un trajet attendu du véhicule. Par exemple, le trajet peut être adjacent à, au-dessus, ou les deux, de la barrière 112. Dans certains exemples, le trajet peut être au-dessus des marquages de voie 114a-b, par exemple, lorsque des véhicules ne sont pas attendus changer de voies au poste-frontière 102 ou dans une zone proche des portes 110a-c.
Les barrières 112, les marquages de voie 114a-b, ou les deux, peuvent comprendre des caractéristiques utilisées par les caméras aériennes 104a-d qui distinguent les barrières 112, les marquages de voie 114a-b, ou les deux, vis-à-vis d'autres barrières 112 et de marquages de voie 114a-b. Par exemple, les marquages de voie A 114a peuvent être d'une couleur différente que les marquages de voie B 114b. Dans certains exemples, les caméras aériennes 104a-d peuvent utiliser des signaux, par exemple, des signaux sans fil, émis par les barrières 112, les marquages de voie 114a-b, ou les deux, pour déterminer un trajet à travers le poste-frontière.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à deux ou plusieurs caméras aériennes d'inspecter un véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer qu'un véhicule a des passagers sur chaque côté du véhicule pour lequel le système d'inspection de frontière automatisé n'a pas de données pour déterminer un identificateur pour les passagers, que le véhicule est grand et requiert une analyse supplémentaire, par exemple, sur la base du type de véhicule, ou que le véhicule requiert autrement une analyse par deux ou plusieurs des caméra aériennes 104a-d. Le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à la caméra aérienne C 104c de capturer des données d'image du côté conducteur du véhicule, par exemple, en suivant un trajet déterminé en utilisant la barrière 112, et à la caméra aérienne D 104d de capturer des données d'image du côté passager du véhicule, par exemple, en suivant un trajet déterminé en utilisant les marquages 114a.
Lorsque les caméras aériennes 104a-d ne sont pas dans le processus d'analyse d'un véhicule, par exemple, de capture de données d'image du véhicule ou de passagers du véhicule ou se déplaçant vers ou à partir du véhicule, chacune des caméras aériennes 104a-d peut se connecter à une borne de charge respective 118a-b. La connexion entre chacune des caméras aériennes 104a-d et les bornes de charge respectives peut être une connexion physique ou une connexion inductive. Par exemple, la caméra aérienne B 104b est connectée à la borne de charge B 118b. Les bornes de charge 118a-b peuvent comprendre des dispositifs pour charger une batterie d'une caméra aérienne connectée 104a-d. Dans certains exemples, chacune des caméras aériennes 104a-d peut se connecter à une unique borne de charge. Dans certaines mises en œuvre, chacune de caméras aériennes 104a-d peut se connecter à une borne de charge séparée.
Dans certains exemples, les bornes de charge 118a-b peuvent comprendre une protection pour protéger une caméra aérienne connectée vis-à-vis des conditions météorologiques défavorables, telles que du vent, de la pluie, de la grêle ou de la neige. Les bornes de charge 118a-b peuvent étendre la protection sur la caméra aérienne connectée après que la caméra aérienne se connecte à la borne de charge. La protection peut être permanente et permettre à une caméra aérienne de voler sous la protection et se connecter à une borne de charge correspondante. Dans certaines mises en œuvre, une ou plusieurs des bornes de charge 118a-b peuvent être physiquement situées à l'intérieur d'un bâtiment, par exemple, un poste de garde 120.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'une ou plusieurs conditions au poste-frontière 102 ont changé, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer des instructions à une ou plusieurs des caméras aériennes 104a-d, ordonnant à la caméra de se déplacer à une borne de charge 118a-b. Par exemple, lorsqu'un niveau de batterie d'une caméra aérienne particulière est au-dessous d'un niveau de batterie de seuil, la caméra aérienne particulière peut retourner à une borne de charge correspondante 118a-b et fournir un message au système d'inspection de frontière automatisé, indiquant que la caméra aérienne particulière ne peut pas inspecter un véhicule. En réponse, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer une autre caméra aérienne pour inspecter un véhicule, si une caméra est disponible et que les conditions au poste-frontière 102 permettent une inspection par une autre caméra, ou génèrent des instructions pour une présentation d'un message qu'une inspection automatisée du véhicule n'est pas disponible.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a un volume élevé de trafic au poste-frontière 102, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer des instructions à une plus grande quantité de caméras aériennes que normalement, ordonnant aux caméras de capturer des données, par exemple, des données d'image ou d'autres données de capteurs, pour des véhicules au poste-frontière 102 ou dans une zone près du poste-frontière 102. Par exemple, lorsque le volume de trafic au poste-frontière 102 est au-dessus d'une valeur de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer deux caméras pour capturer des données d'image d'un véhicule lorsque seulement une unique caméra est envoyée lorsque le volume de trafic est au niveau ou au-dessous de la valeur de seuil, par exemple, pour améliorer la vitesse à laquelle les données d'image sont capturées. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer plusieurs caméras pour capturer chacune des données pour différents véhicules dans une unique voie, par exemple, à la place de capturer des données pour seulement un véhicule dans une voie à la fois.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'un niveau de menace au poste-frontière 102 est élevé, par exemple plus élevé qu'un niveau de menace normal, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer des instructions à une plus grande ou plus petite quantité de caméras aériennes que normalement, ordonnant aux caméras aériennes de capturer des données. Les caméras aériennes peuvent être utilisées pour augmenter le débit au poste-frontière 102, augmenter la quantité de données analysées par le système d'inspection de frontière automatisé, ou les deux. Par exemple, certaines ou toutes les caméras peuvent être utilisées pour capturer différents types de données que les données qui sont normalement capturées, par exemple, dans des conditions de niveau de menace normal. Lorsque le niveau de menace est plus élevé parce qu'un type particulier d'objet ou un objet particulier peut être transporté à travers le poste-frontière 102, le système d'inspection de frontière automatisé peut analyser les données pour déterminer si un véhicule particulier peut être transporté par l'objet particulier ou le type particulier d'objet. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé pourrait ne pas envoyer d'instructions à des caméras aériennes en fonction du niveau de menace, par exemple, lorsque le niveau de menace est élevé.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser un type de menace pour déterminer combien de caméras aériennes il faut envoyer inspecter chaque véhicule ou un véhicule particulier ou s'il faut envoyer ou non des caméras aériennes inspecter un véhicule. Par exemple, lorsque le niveau de menace est faible, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer une seule caméra aérienne pour inspecter chaque véhicule. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a un premier type de menace, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer deux caméras inspecter chaque véhicule. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a un deuxième type de menace, le système d'inspection de frontière automatisé pourrait ne pas envoyer de caméras aériennes inspecter des véhicules au poste-frontière 102.
Des capteurs aériens peuvent capturer d'autres types de données en plus des données d'image. Par exemple, un capteur aérien peut capturer des données sonores et fournir les données sonores au système d'inspection de frontière automatisé. Un dispositif avec des capteurs aériens peut comprendre des microphones, des imageurs thermiques, des détecteurs nucléaires, des capteurs biologiques, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci. Dans certaines mises en œuvre, les capteurs aériens peuvent être intégrés dans un dispositif avec une caméra aérienne. Dans certaines mises en œuvre, un capteur aérien peut être inclus dans un dispositif qui ne comprend pas une caméra aérienne.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut analyser les données sonores pour déterminer s'il y a des passagers supplémentaires dans un véhicule. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine, en utilisant des données d'image, qu' il y a seulement un seul passager dans un véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer, en utilisant des données sonores, qu'il peut y avoir des passagers supplémentaires dans le véhicule. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que les données sonores n'indiquent pas que le passager unique écoute de la musique ou d'autres contenus audio ou est en cours d'appel téléphonique et est probablement en train de parler avec un autre passager dans le véhicule. En réponse, le système d'inspection de frontière automatisé peut ordonner à une caméra aérienne de capturer des données d'image infrarouges pour le véhicule pour déterminer un emplacement probable d'un autre passager, pour confirmer s'il y a un autre passager dans le véhicule, ou les deux. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a un autre passager dans le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que le véhicule n'est pas autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé, par exemple, et peut générer des instructions pour une présentation d'un message indiquant que le véhicule ne peut pas participer à un processus de passage de frontière automatisé particulier. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'aucun passager supplémentaire n'est présent dans le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut autoriser le véhicule, et le passager unique, à participer à un processus de passage de frontière automatisé, par exemple, en supposant que toutes les autres exigences pour une participation à un processus de passage de frontière automatisé sont respectées.
Dans certaines mises en œuvre, lorsqu'une caméra aérienne inspecte un véhicule, la caméra aérienne, ou d'autre composant du système d'inspection de frontière automatisé, peut analyser des données d'image pour déterminer si les données d'image comprennent un visage. Si la caméra aérienne détermine qu'une image représente un visage, la caméra aérienne peut envoyer les données d'image à un autre composant du système d'inspection de frontière automatisé pour une analyse supplémentaire. L'autre composant du système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si les données d'image comprennent des données qui peuvent être utilisées pour déterminer un identificateur pour le visage, par exemple, si le visage est pour une personne sur une liste de personnes autorisées à passer une frontière en utilisant un processus automatisé.
Pendant que les caméras aériennes 104a-d capturent des données d'image d'un véhicule, ou d'un passager du véhicule, et que le véhicule se déplace, les caméras aériennes 104a-d peuvent maintenir leur position par rapport au véhicule, par exemple, de telle sorte que les données d'image capturées ne sont pas floues. Par exemple, la caméra aérienne peut déterminer une vitesse du véhicule et maintenir la même vitesse, par exemple, la même vitesse dans la même direction que le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, les caméras aériennes 104a-d sont complètement automatisées, par exemple, capturent des données d'image sans contrôle ou guidage par un utilisateur. Dans certaines mises en œuvre, une ou plusieurs des caméras aériennes 104a-d sont partiellement automatisées. Par exemple, une des caméras aériennes peut se déplacer vers une zone adjacente à un véhicule pour capturer des données d'image d'un passager dans le véhicule. Le système d'inspection de frontière automatisé notifie un utilisateur que la caméra aérienne est dans une zone adjacente au véhicule et, en réponse, reçoit un ou plusieurs ordres. Le système d'inspection de frontière automatisé fournit les ordres aux caméras aériennes et la caméra aérienne utilise les ordres pour se déplacer et capturer des données d'image du véhicule, du passager, ou des deux.
La description dans ce document décrit le système d'inspection de frontière automatisé ou un ou plusieurs autres composants au poste-frontière 102, tels qu'une des caméras aériennes 104a-d, comme effectuant des actions particulières. Dans certaines mises en œuvre, un système différent ou une combinaison de systèmes peut effectuer ces actions particulières. Par exemple, les caméras aériennes 104a-d peuvent faire partie d'un système d'inspection de frontière automatisé, comme décrit sur la Figure 4 ci-dessous.
La Figure 2 est un organigramme d'un processus 200 pour déterminer si des conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection d'un véhicule par une caméra mobile. Par exemple, le processus 200 peut être utilisé par le système d'inspection de frontière automatisé au poste-frontière 102 à partir de l'environnement 100.
Un système d'inspection de frontière automatisé reçoit, à partir d'au moins un capteur, des données identifiant un véhicule au poste-frontière (202). Par exemple, un détecteur de mouvement peut détecter une présence d'un véhicule au poste-frontière et envoyer un message à une caméra fixe indiquant la présence du véhicule. La caméra fixe capture des données d'image du véhicule et fournit les données d'image au système d'inspection de frontière automatisé.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière (204). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine la vitesse de vent au poste-frontière, par exemple, une vitesse de vent maximale actuelle ou une vitesse de vent moyenne actuelle, la quantité de lumière ambiante ou la distance entre le soleil et l'horizon au poste-frontière, s'il y a actuellement des précipitations au poste-frontière, la température au poste-frontière, une autre condition météorologique, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine, en utilisant les données identifiant le véhicule au poste-frontière, que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule (206). Le système d'inspection de frontière automatisé détermine, en utilisant les données d'image, qu'une caméra mobile devrait capturer les données d'image du véhicule ou d'un passager du véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer qu'une taille du véhicule est plus grande qu'une taille de seuil et que la caméra mobile devrait capturer des données d'image du véhicule ou d'un passager dans le véhicule. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer une quantité de caméras mobiles pour inspecter un véhicule en utilisant la taille du véhicule, par exemple, peut envoyer des instructions à plus de caméras mobiles pour des véhicules de taille plus grande que pour des véhicules de taille plus petite.
Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer qu'un objet représenté dans les données d'image est un véhicule et si des données d'image pour un conducteur du véhicule peuvent être utilisées pour déterminer un identificateur pour le conducteur, par exemple, si l'identificateur est listé sur une liste approuvée. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si une probabilité qu'un passager est dans le siège passager avant satisfait une valeur de seuil. Lorsque la probabilité qu'un passager soit dans le siège passager avant satisfait la valeur de seuil et que le système d'inspection de frontière automatisé ne peut pas utiliser les données d'image pour déterminer un identificateur pour le passager, le système d'inspection de frontière automatisé génère des instructions pour amener une caméra mobile à capturer des données d'image pour le siège passager avant du véhicule. Le système d'inspection de frontière automatisé peut répéter le processus pour les sièges restants dans le véhicule en utilisant toute méthode appropriée.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (208). Lorsque la vitesse de vent maximale actuelle ou la vitesse de vent moyenne actuelle est au-dessus d'une valeur de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les conditions météorologiques ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile. Lorsque la quantité de lumière ambiante au poste-frontière satisfait une quantité de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les conditions météorologiques sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra aérienne. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que la quantité de lumière ambiante est supérieure à une première valeur de seuil, par exemple, que le soleil est haut, ou inférieure à une deuxième valeur de seuil, par exemple, c'est le temps de la nuit, et ce n'est pas le lever du jour ou le coucher du soleil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les conditions météorologiques sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a actuellement des précipitations, au moins une probabilité de seuil de précipitations, ou au moins une quantité de seuil de précipitations, par exemple, différents seuils pour de la neige ou de la pluie ou le même seuil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les conditions météorologiques ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile. Dans certains exemples, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a actuellement de la grêle ou une probabilité de seuil de grêle, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les conditions météorologiques actuelles ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que la température est supérieure à un premier seuil ou inférieure à un deuxième seuil, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les conditions météorologiques ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile.
En réponse à une détermination que les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si le niveau de batterie pour chacune de l'au moins une caméra mobile satisfait un niveau de batterie de seuil (210). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si une caméra mobile particulière, par exemple, affectée à une voie dans laquelle le véhicule est situé actuellement ou sera situé, ou l'une quelconque des caméras mobiles, a assez de charge pour capturer des données pour le véhicule. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si une caméra mobile a assez de charge pour capturer des données pour plusieurs véhicules.
En réponse à la détermination que le niveau de batterie pour chacune de l'au moins une caméra mobile satisfait le niveau de batterie de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé fournit à au moins une des caméras mobiles des instructions pour amener chacune de l'au moins une caméra parmi les caméras mobiles à inspecter le véhicule (212) . Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé fournit à chacune de l'au moins une caméra parmi les caméras mobiles des instructions pour capturer des données d'image ou d'autres données pour le véhicule. Les instructions peuvent identifier le véhicule, par exemple, une voie dans laquelle le véhicule est physiquement situé. Les instructions peuvent indiquer une partie particulière du véhicule devant être analysée par la caméra mobile, par exemple, la plaque d'immatriculation du véhicule, le siège passager arrière, ou le coffre.
En réponse à la détermination que les conditions météorologiques actuelles ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile ou que les niveaux de batterie pour chacune de l'au moins une caméra parmi les caméras mobiles ne satisfont pas le niveau de batterie de seuil, le système d'inspection de frontière automatisé fournit à un système de notification d'inspection de véhicule des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur qui indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile n'est pas possible (214). L'interface utilisateur peut indiquer qu'une inspection manuelle du véhicule est nécessaire, par exemple, par un garde ou une autre personne au poste-frontière . L'ordre des étapes dans le processus 200 décrit ci-dessus est uniquement illustratif, et une détermination du point de savoir si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile peut être effectuée dans différents ordres. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière avant de recevoir les données identifiant le véhicule au poste-frontière. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer les conditions météorologiques actuelles périodiquement ou en réponse à la réception de données indiquant qu'un véhicule est physiquement situé au poste-frontière .
Dans certaines mises en œuvre, le processus 200 peut comprendre des étapes supplémentaires, des étapes en moins, ou certaines des étapes peuvent être divisées en plusieurs étapes. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut fournir des instructions pour guider le véhicule, par exemple, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs panneaux à message variable dans la voie, tels que le panneau 312 décrit en référence à la Figure 3, sur la base de la détermination du point de savoir si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile, si les niveaux de batterie pour chacune de l'au moins une caméra parmi les caméras mobiles satisfont le niveau de batterie de seuil, ou les deux. Par exemple, lorsque les deux conditions sont satisfaites, le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers une première voie, par exemple, pour une participation à un processus de passage de frontière automatisé. Lorsqu'une ou les deux conditions ne sont pas satisfaites, le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers une deuxième voie, par exemple, pour une participation à un processus de passage de frontière semi-automatisé ou manuel.
Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si un véhicule peut participer à un processus de passage de frontière automatisé. En réponse à la détermination que le véhicule ne peut pas participer à un processus de passage de frontière automatisé, par exemple, déterminé en utilisant une plaque d'immatriculation de véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut générer des instructions pour une présentation d'une interface utilisateur indiquant que le véhicule ne peut pas participer à un processus de passage de frontière automatisé. En réponse à la détermination que le véhicule pourrait être capable de participer à un processus de passage de frontière automatisé, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer des instructions à une caméra mobile pour amener la caméra mobile à inspecter le véhicule, un passager du véhicule, ou les deux.
Dans certaines mises en œuvre, un système d'inspection de frontière automatisé peut comprendre des caméras situées physiquement le long d'une voie avant un poste-frontière. Les caméras peuvent comprendre des caméras fixes, des caméras aériennes, ou les deux. Les caméras peuvent capturer des données d'image d'un véhicule à mesure que le véhicule s'approche du poste-frontière. Le système d'inspection de frontière automatisé analyse les données d'image pour déterminer les propriétés du véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si une personne descend du véhicule et si une personne différente monte dans le véhicule, par exemple, qui n'était pas auparavant dans le véhicule. Lorsqu'une personne qui n'était pas auparavant dans le véhicule entre dans le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que le véhicule ne participera pas à un processus de passage de frontière automatisé.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si un objet est jeté hors de ou est autrement séparé du véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer qu'un passager dans le véhicule a jeté un objet hors du véhicule et envoie des instructions à une caméra aérienne pour amener la caméra aérienne à chercher l'objet. Dans certains exemples, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'un objet est séparé du véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé détermine, en réponse, que le véhicule ne peut pas participer à un processus de passage de frontière automatisé.
Dans certaines mises en œuvre, les caméras mobiles peuvent être des caméras aériennes, des caméras fixées aux véhicules avec des roues ou des pieds, ou les deux. Par exemple, une unique caméra peut avoir des roues et être capable de voler pour capturer des données pour un véhicule. Dans certains exemples, un poste-frontière peut avoir certaines caméras qui peuvent voler, par exemple, sans roues ou pieds, et certaines caméras qui ont des roues, par exemple, qui ne peuvent pas voler. Un système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer, sur la base d'un type de véhicule, d'un emplacement de véhicule, ou des deux, s'il faut envoyer une caméra aérienne ou une caméra sur roues pour inspecter le véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut envoyer des instructions à une caméra aérienne pour que la caméra aérienne inspecte un camion de grande dimension et peut envoyer des instructions à une caméra sur roues pour que la caméra sur roues inspecte une petite voiture.
Les Figures 3A-C représentent des exemples d'environnements 300a-c dans lesquels un système d'inspection de frontière automatisé pré-examine des passagers qui demandent à passer une frontière. Par exemple, comme représenté sur la Figure 3A, un kiosque 302 dans l'environnement 300a reçoit des données d'entrée 304 durant une première période de temps. Le kiosque 302 peut être situé physiquement à une station-service, une aire de repos, ou un autre emplacement auquel des voyageurs peuvent s'arrêter, avant d'arriver au poste-frontière, sur leur route vers une destination, par exemple, lorsque la destination est dans un état ou pays différent de l'emplacement physique du kiosque 302.
Le kiosque 302 peut recevoir des données d'entrée 304 qui identifie chaque passager qui sera dans un véhicule particulier passant la frontière. Par exemple, le kiosque 302 peut comprendre un ou plusieurs capteurs, par exemple, un capteur à balayage d'image avec de l'ultraviolet (UV), de l'infrarouge (IR), ou une identification de fréquence radio et d'éclairement coaxial (RFID), qui peuvent être utilisés pour lire, valider, ou les deux, des informations de passeport, par exemple, pour chacun des passagers, en réponse à un passager plaçant un passeport devant un capteur.
Le kiosque 302 peut comprendre une caméra pour capturer une image de chacun des passagers, un scanner à empreinte digitale ou un scanner à iris, ou deux ou plusieurs de ceux-ci en plus d'autres types de dispositifs d'identification biométrique. Dans certains exemples, la caméra peut être utilisée pour déterminer des informations d'iris pour un ou plusieurs des passagers et le kiosque 302 peut inclure les informations d'iris dans les données d'entrée 304.
Le kiosque 302 peut recevoir des informations de passeport, des informations de visa, ou les deux, pour un ou plusieurs des passagers, des informations d'enregistrement du véhicule, par exemple, des informations de numéro de plaque ou de plaque d'immatriculation, et d'autres types d'informations de voyage, par exemple, par l'intermédiaire de scanner, de clavier, de caméra, ou d'une combinaison de ceux-ci. Dans certaines mises en œuvre, le kiosque 302 peut recevoir d'un passager un point de passage de frontière prévu.
Le kiosque 302 envoie les données d'entrée 304 à un système d'inspection de frontière automatisé 306 qui analyse les données d'entrée 304, pour le véhicule particulier, pour pré-examiner les passagers du véhicule particulier. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé 306 détermine si les passagers, le véhicule particulier, ou les deux, sont autorisés à passer la frontière comme représenté dans l'environnement 300b de la Figure 3B. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut vérifier l'authenticité de tout passeport, visa, ou les deux, pour les passagers et utiliser les informations d'identification pour déterminer si les passagers sont autorisés à voyager hors de la région physique actuelle, voyager vers une autre région physique de l'autre côté de la frontière, ou les deux, comme décrit plus en détail ci-dessous. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 analyse les données d'entrée 304 pendant que le véhicule particulier est en route vers le poste-frontière.
Dans l'environnement 300c représenté dans la Figure 3C, lorsque le véhicule particulier arrive au poste-frontière, un capteur 308, par exemple, un capteur de mouvement, détecte le mouvement du véhicule particulier et amène une caméra 310a ou une caméra aérienne 310b à capturer une image du véhicule particulier. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 reçoit des données d'image pour le véhicule particulier à partir de la caméra 310a ou de la caméra aérienne 310b et détermine un identificateur de véhicule pour le véhicule particulier, par exemple, un numéro de plaque d'immatriculation.
Le système d'inspection de frontière automatisé 306 utilise l'identificateur de véhicule pour déterminer si les passagers actuels dans le véhicule ont été pré-examinés pour passer la frontière pendant que le véhicule particulier était en route vers le poste-frontière. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 306 détermine que les passagers actuels dans le véhicule particulier sont les passagers qui ont été pré-examinés pour passer la frontière dans le véhicule particulier, le système d'inspection de frontière automatisé 306 amène un panneau 312 à afficher un message au conducteur dans le véhicule particulier indiquant quelle voie 314a-c au poste-frontière le véhicule devrait utiliser.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 306 détermine que les passagers et le véhicule particulier sont autorisés à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 306 génère un message indiquant que le véhicule particulier devrait utiliser une première voie 314a pour passer la frontière particulière. Dans certains exemples, la première voie 314a est une voie d'inspection principale.
Le système d'inspection de frontière automatisé 306 détecte l'entrée du véhicule particulier dans la première voie et amène une première porte 316a à s'ouvrir pour permettre au véhicule particulier de passer la frontière. Après avoir laissé le véhicule particulier passer la première porte 316a, le système d'inspection de frontière automatisé 306 amène la première porte 316a à se fermer pour empêcher des véhicules supplémentaires de passer la frontière sans avoir déterminé si les véhicules supplémentaires et leurs passagers sont autorisés à passer la frontière.
Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut déterminer qu'un véhicule suivant, et ses passagers, sont autorisés à passer la frontière et ne ferme pas la première porte 316a. Dans ces exemples, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut maintenir la première porte 316a ouverte jusqu'à ce que le système d'inspection de frontière automatisé 306 détecte un véhicule non autorisé ou un véhicule avec au moins un passager qui n'a pas été autorisé ou vérifié comme étant autorisé à passer la frontière, par exemple, dans la voie d'inspection principale, auquel moment le système d'inspection de frontière automatisé 306 amène la première porte 316a à se fermer pour empêcher le véhicule de passer la frontière.
Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un garde au poste-frontière, ordonnant au garde d'inspecter le véhicule. En réponse, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut recevoir des données à partir d'un dispositif actionné par le garde, le même dispositif ou un dispositif différent de celui-ci, a présenté les instructions au garde, qui indique si oui ou non le véhicule devrait être autorisé à passer la frontière. Lorsque les données indiquent que le véhicule devrait être autorisé à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 306 amène la première porte 316a à s'ouvrir.
Lorsque le système cT inspection de frontière automatisé 306 n'est pas capable de déterminer des informations pour un ou plusieurs passagers actuels dans un véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut amener le panneau 312, ou un autre panneau, à présenter un message indiquant que le véhicule devrait se diriger vers une deuxième voie 314b au poste-frontière. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut amener la caméra aérienne 310b à capturer des images de deux passagers dans un véhicule et déterminer qu'il y a un troisième passager dans le véhicule, par exemple, en utilisant des données d'image à partir de la caméra aérienne 310b. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut comparer les données d'image pour les deux passagers avec des données d'image pour pré-examiner les passagers et déterminer que les deux passagers sont autorisés à passer la frontière. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut déterminer que les données d'image pour la troisième personne ne peuvent pas être comparées à des données d'image pour des passagers pré-examinés, par exemple, les données d'image sont pour le côté ou l'arrière de la tête de la troisième personne, et qu'un garde a besoin d'inspecter manuellement le véhicule pour déterminer si la troisième personne est autorisée à passer la frontière. A la réception des données indiquant que la troisième personne est autorisée à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 306 amène une deuxième porte 316b pour la deuxième voie 314b à s'ouvrir pour permettre au véhicule de passer la frontière. La deuxième voie peut être une voie d'inspection principale, par exemple, avec un garde affecté à la deuxième voie 314b.
Dans certains exemples, le poste-frontière peut avoir des gardes itinérants qui aident les passagers dans plusieurs voies. Par exemple, lorsque la première voie 314a et la deuxième voie 314b sont des voies d'inspection principales, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut permettre à tous les véhicules de passer vers les voies, par exemple, en ouvrant les portes correspondantes ou en laissant les portes ouvertes, jusqu'à ce que le système d'inspection de frontière automatisé 306 détecte un véhicule qui a besoin d'une inspection supplémentaire, par exemple, d'un ou plusieurs passagers ou du véhicule. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut amener le véhicule qui a besoin d'une inspection supplémentaire à s'arrêter au poste-frontière, par exemple, en amenant une porte pour la deuxième voie 314b à se fermer ou à rester fermée, et fournir des instructions à un dispositif actionné par un garde itinérant indiquant que le véhicule a besoin d'une inspection supplémentaire, par exemple, pour amener le garde à aller jusqu'au véhicule et vérifier que les passagers dans le véhicule sont autorisés à passer la frontière.
Dans certains exemples, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 306 détecte un véhicule qui n'a pas été pré-examiné ou n'est pas autorisé ou au moins un passager dans un véhicule n'est pas autorisé ou n'est pas pré-examiné ou ne peut pas déterminer si un passager particulier a été pré-examiné, le système d'inspection de frontière automatisé 306 fournit des instructions pour amener le véhicule particulier à accéder à une troisième voie 314c au poste-frontière qui n'est pas automatisée. La troisième voie 314c peut être une voie d'inspection secondaire, par exemple, située près d'un poste de garde 318.
Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un garde, par exemple, situé physiquement dans le poste de garde 318, pour amener le garde à inspecter le véhicule et les passagers dans le véhicule. En réponse, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut recevoir une entrée à partir d'un dispositif actionné par le garde indiquant si oui ou non le véhicule et les passagers dans le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Si le véhicule et les passagers dans le véhicule sont autorisés à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 306 amène une troisième porte 316c pour la troisième voie 314c à s'ouvrir pour permettre au véhicule de passer la frontière particulière.
Dans certaines mises en œuvre, la troisième voie 314c peut ne pas permettre à un véhicule de passer la frontière. Par exemple, la troisième voie 314c peut fournir un accès à une zone d'inspection au poste-frontière pour permettre à un garde d'inspecter un véhicule stationné dans la zone d'inspection. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 306 reçoit une indication à partir d'un dispositif actionné par le garde que le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un passager dans le véhicule pour amener une présentation d'une interface utilisateur laissant le passager savoir comment passer la frontière, par exemple, quelle voie utiliser pour passer la frontière. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut amener une porte à s'ouvrir ou à rester ouverte pour permettre au véhicule d'utiliser la voie pour passer la frontière.
Dans certains exemples, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 306 détermine qu'un véhicule particulier est autorisé à passer la frontière et n'est pas capable de vérifier qu'un des passagers dans le véhicule particulier a été pré-examiné, le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut fournir des instructions, par exemple, au panneau 312 ou à un dispositif actionné par un passager dans le véhicule particulier. Le système d'inspection de frontière automatisé 306 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un garde indiquant quel(s) passager (s) ne sont pas vérifiés de telle sorte que le garde vérifie que ces passagers sont autorisés à passer la frontière, par exemple, et non les autres passagers. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé 306 fournit des instructions indiquant que le garde devrait vérifier que chacun des passagers est autorisé à passer la frontière, par exemple, déterminer que chaque passager dans le véhicule correspond à un nom sur une liste de passagers pré-examinés pour le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, le panneau 312 peut avoir un message fixe, par exemple, qui ne change pas, qui dirige les véhicules qui entrent dans le poste-frontière vers des voies particulières. Par exemple, le panneau 312 peut diriger des véhicules avec des passagers qui sont préenregistrés au niveau d'un kiosque vers des voies 314a-b et des véhicules avec des passagers qui n'ont pas été préenregistrés au niveau d'un kiosque vers la troisième voie 314c.
Dans certains exemples, le kiosque 302 peut fournir à un passager un message, par exemple, sur un dispositif d'affichage ou sur un imprimé, indiquant une voie pour le véhicule du passager à utiliser au poste-frontière. Par exemple, le message peut indiquer que le véhicule devrait utiliser une voie particulière, par exemple, la deuxième voie 314b, ou peut utiliser l'une quelconque parmi un groupe de voies, par exemple, les voies 314a-b. Dans certains exemples, le kiosque 402 peut comprendre une imprimante de reçu pour enregistrer des informations de rencontre pour le passager, un enregistrement de système, ou les deux. Le poste-frontière peut comprendre un panneau, par exemple, le panneau 312 ou un autre panneau, indiquant que les véhicules qui ne sont pas préenregistrés devraient utiliser une voie particulière ou un groupe particulier de voies, par exemple, la troisième voie 314c.
Lorsqu'un véhicule arrive au poste-frontière, le système d'inspection de frontière automatisé détecte le véhicule, par exemple, en utilisant le capteur 308, et détermine dans quelle voie le véhicule est situé. Si le véhicule est dans une voie préenregistrée, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si les passagers dans le véhicule et le véhicule sont préenregistrés et autorisés à passer la frontière, par exemple, en capturant des images du véhicule et des passagers en utilisant la caméra 310a ou la caméra aérienne 310b. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière, le système de contrôle d'accès amène une porte pour la voie dans laquelle le véhicule est situé à s'ouvrir pour permettre seulement au véhicule, et à aucun véhicule supplémentaire, à passer la frontière.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'un des passagers, le véhicule, ou les deux, ne sont pas autorisés à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé génère des instructions pour amener un garde à inspecter le véhicule, pour diriger le véhicule vers une zone particulière, par exemple, une zone d'inspection secondaire, ou les deux. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut fournir des instructions indiquant la voie dans laquelle le véhicule est situé et des informations concernant le véhicule et ses passagers à un dispositif mobile pour amener un garde à inspecter manuellement le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, le panneau 312 peut indiquer, pour un véhicule spécifique, la voie particulière dans laquelle le véhicule devrait aller. Par exemple, le panneau 312 peut présenter un numéro de plaque d'immatriculation et une voie pour le véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé peut attribuer de manière dynamique des voies aux véhicules. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si oui ou non un véhicule est préenregistré et diriger un véhicule qui n'est pas préenregistré vers une voie particulière. Pour chaque véhicule qui est préenregistré, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer si les passagers dans le véhicule sont les passagers préenregistrés pour le véhicule et autorisés à passer la frontière. Si c'est le cas, le système d'inspection de frontière automatisé dirige le véhicule vers une voie avec le temps d'attente le plus court. Si un des passagers dans le véhicule n'est pas autorisé à passer la frontière ou à passer la frontière en utilisant un processus automatisé, le véhicule n'est pas autorisé à passer la frontière, ou le système d'inspection de frontière automatisé n'est pas capable de vérifier qu'un passager actuel particulier est préenregistré pour un passage automatisé, le système d'inspection de frontière automatisé peut diriger le véhicule vers la voie particulière ou une autre voie avec un temps d'attente plus long, par exemple, à laquelle un garde déterminera manuellement si le véhicule et les passagers peuvent passer la frontière.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé peut effectuer une analyse initiale des passagers pour un véhicule, le véhicule, ou les deux, pendant que le véhicule est au niveau d'une zone physique proche du kiosque 302. Le kiosque 302 peut fournir à un passager pour le véhicule un identificateur à utiliser pour déterminer dans quelle voie le véhicule devrait aller au poste-frontière. L'identificateur peut être un identificateur général, par exemple, utilise la lettre « z » pour déterminer quelle voie accéder, ou un identificateur pour une voie. Pendant que le véhicule est en route vers le poste-frontière, le système d'inspection de frontière automatisé peut en outre traiter des informations pour le véhicule et les passagers pour déterminer si le véhicule peut utiliser un processus de passage de frontière automatisé, sont autorisés à passer la frontière, ou les deux. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que le véhicule est au poste-frontière, le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers une voie particulière, par exemple, « véhicule avec un identificateur z devrait utiliser la voie cinq ». Dans certains exemples, le kiosque peut fournir l'identificateur à un passager sans que le système d'inspection de frontière automatisé n'effectue une analyse initiale du véhicule, des passagers, ou des deux.
Dans certaines mises en œuvre, toutes les voies 314a-c sont des voies d'inspection principales. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé permet à des véhicules d'entrer dans une voie quelconque au poste-frontière. Pendant que le véhicule attend d'arriver à la porte correspondante 316a-c pour la voie, le système d'inspection de frontière automatisé capture des images du véhicule et des passagers dans le véhicule. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que le véhicule et les passagers dans le véhicule sont autorisés à passer la frontière, par exemple, pour les véhicules et les passagers qui sont préenregistrés, le système d'inspection de frontière automatisé amène la porte correspondante à s'ouvrir pour permettre au véhicule et à ses passagers de passer la frontière.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'un ou plusieurs des passagers dans un véhicule ne peuvent pas être vérifiés, par exemple, la caméra aérienne 310b ne peut pas capturer des données d'image pour un passager ou le véhicule ou un des passagers n'est pas préenregistré pour un passage automatisé, le système d'inspection de frontière automatisé peut générer des instructions pour amener un garde à inspecter le véhicule et déterminer si le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer la frontière. Les instructions peuvent comprendre des informations sur le véhicule, les passagers dans le véhicule, par exemple, qui n'ont pas été vérifiés, ou les deux. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut générer des instructions pour amener le véhicule à aller jusqu'à une zone d'inspection secondaire lorsqu'un passager dans le véhicule ne peut pas être vérifié. Par exemple, la première porte 316a peut comprendre un panneau qui indique que le véhicule, situé dans la première voie 314a, devrait aller jusqu'à une zone d'inspection secondaire située physiquement après la première porte 316a.
Lorsqu'un passager ou le véhicule n'est pas autorisé, par exemple, sur la base d'une détermination faite par le système d'inspection de frontière automatisé ou un garde, le système d'inspection de frontière automatisé peut générer des instructions pour amener le véhicule à aller jusqu'à une zone d'inspection secondaire. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut détecter un véhicule qui n'est pas préenregistré et amener un garde à inspecter le véhicule, par exemple, en fournissant des instructions à un dispositif actionné par le garde pour amener le garde à déterminer si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Le système d'inspection de frontière automatisé peut recevoir des données à partir du dispositif actionné par le garde, ou un autre dispositif, indiquant qu'une analyse supplémentaire des passagers, du véhicule, ou des deux, est requise et, en réponse, le système d'inspection de frontière automatisé génère les instructions pour amener le véhicule à aller jusqu'à la zone d'inspection secondaire.
La Figure 4 est un exemple d'un système d'inspection de frontière automatisé 400. Le système d'inspection de frontière automatisé 400 comprend un kiosque 402. Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé 400 est connecté au kiosque 402 par l'intermédiaire d'un réseau et ne comprend pas le kiosque 402. Le kiosque 402, ou un autre ordinateur, permet à un passager d'un véhicule de demander une autorisation pour passer une frontière avant d'arriver au poste-frontière pour la frontière.
Le kiosque 402 peut comprendre une caméra 404 qui capture une image du visage du passager, des informations d'iris pour le passager, par exemple, en utilisant une caméra infrarouge, une image du véhicule, une image d'informations de véhicule, ou une combinaison de ceux-ci. Par exemple, la caméra 404 peut capturer une image du véhicule qui comprend un numéro de plaque de véhicule, par exemple, un numéro de plaque d'immatriculation. Les informations de véhicule peuvent comprendre un émetteur de plaque d'immatriculation, un numéro de plaque d'immatriculation, une année, une marque, un modèle, une couleur, un type, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci.
Le kiosque 402 peut comprendre un scanner de document 406 qui permet au kiosque de scanner des documents d'un passager, tels qu'un permis de conduire, un visa, un passeport, des informations d'enregistrement de véhicule, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci. Le scanner de document 406 peut scanner des images des documents et, en utilisant un logiciel installé sur le kiosque 402, déterminer un texte compris dans les images. Le scanner de document 406 peut scanner des codes-barres, des codes à réponse rapide, ou d'autres types de codes pour déterminer des informations comprises dans des documents d'un passager. Le scanner de document 406 peut fournir des images des documents scannés, des images et un texte, seulement le texte correspondant, ou des codes, au kiosque 402 pour une transmission à d'autres parties du système d'inspection de frontière automatisé 400, par exemple, en tant que données d'entrée.
Dans certains exemples, le kiosque peut comprendre une interface d'identification par radiofréquence (RFID) qui reçoit des informations de voyageur, des informations cryptographiques, ou les deux. Le kiosque 402 peut recevoir des données par l'intermédiaire de l'interface RFID et transmettant les données à une autre partie du système d'inspection de frontière automatisé 400, par exemple, en tant que données d'entrée. Certains exemples d'informations cryptographiques peuvent comprendre des données vérifiant l'authenticité d'informations de voyage, d'informations d'identification, ou des deux, par exemple, des informations de passeport ou de passage de frontière.
Le kiosque 402 peut comprendre un scanner d'empreinte digitale 408, par exemple, en tant qu'autre dispositif de collecte de données biométriques en plus de la caméra 404. Dans certains exemples, le kiosque 402 peut comprendre des dispositifs de collecte de données biométriques supplémentaires, par exemple, un microphone. Le scanner d'empreinte digitale 408 peut capturer des informations d'empreinte digitale d'un passager d'un véhicule. N'importe lequel des dispositifs d'entrée, par exemple, la caméra 404, le scanner de document 406, le scanner d'empreinte digitale 408 et les dispositifs de collecte de données supplémentaires tels qu'un clavier, peuvent recevoir des données à partir d'un ou plusieurs passagers pour un unique véhicule. Par exemple, le kiosque 402 peut recevoir des informations de passeport ou de permis de conduire d'un parent utilisant le scanner de document et des informations d'identification pour un enfant à partir d'un clavier, par exemple, par l'intermédiaire d'une entrée saisie par le parent, et la caméra 404, par exemple, une image du visage de l'enfant.
Dans certaines mises en œuvre, le kiosque 402 peut demander à un passager des informations de destination ou de passage de frontière. Par exemple, le kiosque 402 peut inviter un passager à entrer un nom pour un poste-frontière auquel le passager a l'intention d'entrer dans une autre région, par exemple un état ou un pays. Le passager peut être le conducteur du véhicule qui passera au poste-frontière ou un autre passager du véhicule.
Le kiosque 402 peut comprendre un bouton soumettre, soit un bouton physique soit une touche programmable sur un dispositif d'affichage. A la réception d'une sélection du bouton soumettre, le kiosque 402 peut vérifier si toutes les informations requises pour un véhicule ont été entrées, par exemple, le numéro de véhicule et des informations pour les passagers.
Dans certains exemples, le kiosque 402 peut déterminer les informations requises sur la base d'une destination ou d'un passage de frontière et si les informations requises ont été reçues. Par exemple, le kiosque 402 peut déterminer si des informations de visa sont requises pour entrer dans la région pour laquelle un passager demande une autorisation d'accès ou une région à laquelle on accède au poste-frontière auquel le passager a l'intention de passer. Le kiosque 402 peut déterminer si le kiosque 402 a reçu des informations de visa pour tous les passagers dans le véhicule et, si ce n'est pas le cas, demander les informations de visa d'un passager. A la détermination que toutes les informations requises ont été reçues, le kiosque 402 fournit les données concernant le véhicule et les passagers, et facultativement la région de destination prévue ou le passage de frontière vers lequel le véhicule se dirige, à un module de communication de kiosque 410. Le module de communication de kiosque 410 est un emplacement physique distant d'un emplacement physique du kiosque 402. Par exemple, le module de communication de kiosque 410 est compris dans un serveur et communique avec le kiosque 402 par l'intermédiaire d'un réseau. Le réseau peut être un réseau local (LAN) , un réseau étendu (WAN), Internet, ou une combinaison de ceux-ci .
Le module de communication de kiosque 410 fournit les données concernant le véhicule et les passagers, pour un véhicule particulier, à un module d'autorisation 412, par exemple, situé dans le même server ou groupe de serveurs que le module de communication de kiosque 410. Le module d'autorisation 412 analyse les données pour le véhicule particulier pour déterminer si le véhicule, les passagers, ou les deux, sont autorisés à passer une frontière pour accéder à une destination prévue ou à passer au poste-frontière identifié.
Par exemple, le module d'autorisation 412 peut accéder à une base de données locale, une base de données à distance, ou les deux, pour déterminer si le véhicule particulier, un ou plusieurs passagers du véhicule particulier, ou les deux, sont autorisés à passer la frontière. Le module d'autorisation 412 peut comparer des données biométriques pour chacun des passagers, reçues à partir du kiosque, avec des données biométriques dans la base de données pour déterminer si le passager correspondant à un visa qui indique que le passager peut passer la frontière ou aller à la destination prévue du passager. La base de données peut comprendre des données biométriques sur des demandes de visa et le module d'autorisation 412 peut déterminer si la base de données comprend une entrée pour le passager correspondant et, si c'est le cas, si la base de données indique que le passager a un visa pour entrer dans la destination ou passer la frontière.
Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 peut utiliser les données biométriques pour déterminer si l'un quelconque des passagers est sur une liste à surveiller ou identifié comme personne d'intérêt, par exemple, dans une base de données de personnes d'intérêt. Le module d'autorisation 412 peut utiliser un type de liste à surveiller sur laquelle une personne est listée ou un type de personnes d'intérêt lors de la détermination du point de savoir s'il faut accorder à un passager une autorisation de passer une frontière ou d'accéder à une destination. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut accorder à un passager qui est interdit de conduire une autorisation de passer une frontière lorsque le passager voyage avec d'autres passagers, par exemple, puisque l'un des autres passagers est probablement en train de conduire, et n'accorde pas d'autorisation au passager lorsque le passager voyage seul. Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 peut autoriser une personne qui est un employé du gouvernement ou un ambassadeur en réponse à la détermination que la personne est identifiée sur une liste correspondante.
Le module d'autorisation 412 peut déterminer si le véhicule est listé sur une liste à surveiller, par exemple, est volé, ou appartient à une personne d'intérêt. Le module d'autorisation 412 peut interroger une base de données locale, une base de données à distance, ou les deux, pour déterminer si le véhicule est listé sur une liste à surveiller. Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 peut déterminer si le numéro de plaque de véhicule correspond à la description du véhicule, par exemple, le numéro de plaque de véhicule est enregistré pour le véhicule auquel la plaque est fixée et non à un autre véhicule.
Dans certaines mises en œuvre, le module d'autorisation 412 peut déterminer si un passeport, un permis de conduire, un visa, ou deux ou plusieurs de ceux-ci, est listé sur une liste à surveiller. La liste à surveiller peut indiquer si le document correspondant est volé ou être rapporté comme manquant. Le module d'autorisation 412 peut déterminer si un passeport, un permis de conduire, ou un visa, ou deux ou plusieurs de ceux-ci, est valide, par exemple, n'est pas falsifié et n'a pas expiré.
Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 peut interroger différentes bases de données en fonction des informations d'identification reçues. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut interroger une première base de données pour valider des informations dans un passeport électronique et peut interroger une deuxième base de données et une troisième base de données pour valider des informations dans un passeport, et interroger la troisième base de données et une quatrième base de données pour valider des informations dans un permis de conduire.
Le module d'autorisation 412 peut déterminer si le véhicule, les passagers dans le véhicule, ou les deux, sont autorisés à passer une frontière particulière. Le module d'autorisation 412 peut déterminer si chacun des passagers dans un véhicule est autorisé à passer une frontière particulière. Par exemple, un premier groupe de passagers dans un véhicule peut être autorisé à passer une première frontière et un deuxième groupe de passagers dans le véhicule peut être autorisé à passer une deuxième frontière, différente. Le module d'autorisation 412 peut déterminer qu'une demande de frontière est pour la première frontière et que les passagers dans le deuxième groupe, qui ne sont pas dans le premier groupe, ne sont pas autorisés à passer la première frontière.
Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 pourrait ne pas interroger une base de données pour déterminer si certains des passagers dans un véhicule sont autorisés à passer une frontière. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut déterminer un âge de chacun des passagers dans un véhicule. Pour chacun des passagers ayant un âge qui satisfait un âge de seuil, le module d'autorisation 412 interroge une base de données pour déterminer si le passager est autorisé à passer la frontière. Pour chacun des passagers ayant un âge qui ne satisfait pas l'âge de seuil, le module d'autorisation 412 n' interroge pas une base de données pour déterminer si le passager est autorisé à passer la frontière. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut déterminer que ces passagers sont des enfants et devraient être autorisés à passer la frontière sans vérification des informations d'identification, des informations de visa, ou des deux, pour les enfants.
Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 peut recevoir des informations d'âge à partir du module de communication de kiosque 410, par exemple, reçues par le kiosque 402 à partir d'un passager, et valider les informations d'âge. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut interroger une base de données pour déterminer s'il y a une correspondance pour une personne avec un nom particulier qui a un âge particulier. Lorsque le module d'autorisation 412 détermine que l'âge d'une personne est exact et que l'âge ne satisfait pas la valeur seuil, par exemple, la personne est un enfant, le module d'autorisation 412 pourrait ne pas interroger de bases de données supplémentaires pour des informations d'autorisation, par exemple, et déterminer que la personne est autorisée pour passer la frontière.
Dans certaines mises en œuvre, le module d'autorisation 412 peut déterminer si le véhicule, les passagers dans le véhicule, ou les deux, sont autorisés pour un passage de frontière automatisé ou semi-automatisé. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut déterminer si le véhicule a des vitres teintées ou noires, est une fourgonnette de grande dimension ou un camion avec une zone de stockage qui devrait être inspectée, ou ne s'est pas conformé à un passage de frontière automatisé ou semi-automatisé dans le passé et n'est pas autorisé à participer à un passage de frontière automatisé ou semi-automatisé.
Le module d'autorisation 412 peut déterminer que le véhicule est une fourgonnette de tourisme ou un bus et peut participer à un passage de frontière semi-automatisé mais non un passage de frontière complètement automatisé. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut déterminer qu'une probabilité qu'une ou plusieurs caméras captureront des images de chacun des passagers dans le véhicule ne satisfait pas une valeur de seuil et qu'un garde peut avoir besoin de vérifier l'identité de certains des passagers. En réponse, le module d'autorisation 412 détermine que le véhicule est autorisé pour un passage de frontière semi-automatisé .
Le module d'autorisation 412 peut déterminer que des types particuliers de véhicules, tels que des motos, sont de bons candidats pour un passage de frontière automatisé. Le module d'autorisation 412 peut déterminer que ces types de véhicules, et ses passagers, sont autorisés à participer à un passage de frontière automatisé en supposant que les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière.
Le module d'autorisation 412 stocke les résultats de la détermination d'autorisation dans un ensemble de données de personnes préenregistrées 414. Le système d'inspection de frontière automatisé 400, par exemple, le module de communication du kiosque 410 ou le module d'autorisation 412, peut stocker d'autres informations concernant les véhicules autorisés, les passagers autorisés, ou les deux, dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414. Par exemple, le module d'autorisation 412 peut stocker des données biométriques pour les passagers d'un véhicule particulier, le numéro de plaque de véhicule, et si le véhicule et les passagers sont autorisés à passer la frontière particulière dans un enregistrement dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414. Si au moins un passager n'est pas autorisé ou si le véhicule n'est pas autorisé à passer la frontière particulière ou pour une participation à un processus de passage de frontière automatisé, le module d'autorisation 412 peut indiquer dans l'enregistrement que le véhicule et ses passagers ne sont pas autorisés, par exemple, une valeur ou un indicateur pour l'enregistrement entier. Dans certains exemples, le module d'autorisation 412 peut comprendre une valeur ou un indicateur pour chaque personne et une valeur ou un indicateur pour le véhicule qui indiquent chacun si la personne correspondante ou le correspondant véhicule est autorisé à passer la frontière ou à participer à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé.
Le système d'inspection de frontière automatisé 400 comprend un ou plusieurs capteurs 420. Certains des capteurs 420 peuvent être configurés pour détecter une entrée d'un véhicule au poste-frontière. Les capteurs 420 peuvent comprendre des capteurs de mouvement, des capteurs de pression, par exemple, dans une route, ou d'autres types de capteurs qui peuvent déterminer qu'un véhicule est au niveau d'un poste-frontière.
En réponse à la détection qu'un véhicule est au poste-frontière, les capteurs 420 peuvent activer une caméra 422 ou une caméra aérienne 424 pour capturer des images des passagers dans le véhicule et du numéro de plaque de véhicule. Les images peuvent être images à lumière visible, des images infrarouges, ou les deux. La caméra qui a capturée les images fournit des données d'image représentant les images à un système d'inspection de frontière automatisé 400, par exemple, un module d'analyse d'image 416.
Le module d'analyse d'image 416 utilise les données d'image de la plaque d'immatriculation de véhicule pour identifier un enregistrement dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 pour le véhicule. Lorsque le module d'analyse d'image 416 détermine que l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 ne comprend pas d'enregistrement pour le véhicule, par exemple, l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 ne comprend pas d'enregistrement avec le numéro de plaque du véhicule, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie non automatisée. Par exemple, le module de génération d'instructions 418 peut générer des instructions pour guider le véhicule vers une voie d'inspection secondaire ou une voie à laquelle un garde déterminera si le véhicule et les passagers dans le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière.
Lorsque le module d'analyse d'image 416 identifie un enregistrement pour le véhicule, le module d'analyse d'image 416 identifie des données biométriques comprises dans l'enregistrement pour les passagers préenregistrés du véhicule. Le module d'analyse d'image 416 analyse les données d'image pour déterminer si les données biométriques dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 correspondent aux données d'image pour les passagers actuels dans le véhicule. Le module d'analyse d'image 416 peut utiliser toute méthode appropriée pour déterminer si les données biométriques correspondent aux données d'image pour les passagers dans le véhicule.
En réponse à la détermination que les données biométriques correspondent aux données d'image pour les passagers dans le véhicule, le module d'analyse d'image 416 fournit des informations concernant le véhicule à un module de génération d'instructions 418. Par exemple, le module d'analyse d'image 416 peut fournir un identificateur pour un enregistrement dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 au module de génération d'instructions 418.
Le module de génération d'instructions 418 utilise l'enregistrement dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 pour déterminer si le véhicule et ses passagers sont autorisés pour un processus de passage de frontière automatisé. Le module de génération d'instructions 418 peut également utiliser un résultat de la comparaison, par le module d'analyse d'image 416, des données d'image et des données biométriques.
Par exemple, si le module d'analyse d'image 416 détermine que tous les passagers actuels dans un véhicule sont représentés dans les données biométriques pour l'enregistrement et que le module de génération d'instructions 418 détermine que tous les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule à travers une voie de passage de frontière automatisé, par exemple, une voie d'inspection principale. Le module de génération d'instructions 418 peut déterminer si les passagers et le véhicule peuvent participer à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé et utiliser le résultat de la détermination lors de la génération d'instructions pour guider le véhicule vers une voie pour passer la frontière.
Les instructions peuvent être des instructions qui amènent la présentation d'une interface utilisateur sur un dispositif. L'interface utilisateur présente des instructions de conduite qui indiquent quelle voie le véhicule peut utiliser pour passer la frontière. Par exemple, les instructions peuvent amener un navigateur Internet ou une autre application sur le dispositif à présenter les instructions de conduite. Dans certains exemples, les instructions sont des instructions de conduites qui sont présentées sur un panneau au poste-frontière ou sur un dispositif, par exemple, les instructions sont un corps d'un message texte envoyé au dispositif.
Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 détermine que le véhicule est dans la voie spécifiée, un contrôleur de porte 426 peut amener une porte à s'ouvrir pour permettre au véhicule de passer le poste-frontière, par exemple, sans permettre à tout autre véhicule de passer. Dans certains exemples, le contrôleur de porte 426 peut maintenir la porte ouverte jusqu'à ce qu'un véhicule non autorisé soit détecté et fermer la porte pour empêcher le passage du véhicule non autorisé par le poste-frontière.
Lorsque le module d'analyse d'image 416 ou le module de génération d'instructions 418 détermine qu'au moins un des passagers actuels dans le véhicule ne peut pas être identifié, par exemple, la caméra aérienne 424 ne peut pas capturer une image du visage d'un passager actuel, ou que les données biométriques dans l'enregistrement pour le véhicule ne comprennent pas de données pour un passager actuel, le module de génération d'instructions 418 peut guider le véhicule vers une voie semi-automatisée ou une autre voie qui est une voie d'inspection secondaire. Le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule vers la voie semi-automatisée ou les autres voies et génère des instructions pour inviter un garde à inspecter le véhicule et à confirmer l'identité du passager actuel.
Dans certains exemples, lorsque le module d'analyse d'image 416 a des données d'image pour un visage d'un passager, que le véhicule est préenregistré pour un passage de la frontière, et que l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 n'a pas de données biométriques pour le passager, le module d'analyse d'image 416 peut envoyer les données d'image à un autre système pour une analyse supplémentaire. L'autre système peut déterminer si la personne est comprise dans une liste de personnes d'intérêt ou une liste à surveiller. L'autre système peut être un des systèmes avec lequel le module d'autorisation 412 communique pour déterminer si des passagers préenregistrés sont autorisés à passer une frontière ou peuvent être le module d'autorisation 412. Si le passager est sur une liste de personnes d'intérêt ou une liste à surveiller, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie d'inspection secondaire.
Dans certaines mises en œuvre, le module d'analyse d'image 416 peut analyser plusieurs images de chaque passager. Le module d'analyse d'image 416 peut sélectionner l'image de la qualité la plus élevée et utiliser l'image de la qualité la plus élevée pour déterminer si le passager correspondant s'est préenregistré avec le système d'inspection de frontière automatisé 400. L'image de la qualité la plus élevée peut être sélectionnée en utilisant des critères prédéterminés, par exemple, qui indiquent des caractéristiques d'image utilisées pour vérifier si un passager est autorisé à passer une frontière.
Dans certains exemples, le module d'analyse d'image 416 peut analyser chacune des images d'un passager particulier comme partie d'un processus d'analyse de risque. Le module d'analyse d'image 416, ou un autre module dans le système d'inspection de frontière automatisé 400, peut déterminer si le comportement du passager particulier est représentatif d'un individu à haut risque qui ne devrait pas être autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé. En réponse au module d'analyse d'image 416 déterminant que le passager particulier ne devrait pas être autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie d'inspection secondaire ou des instructions pour inviter un garde à inspecter un véhicule dans lequel le passager particulier se trouve ou à interagir avec le passager particulier. Par exemple, les instructions peuvent inviter le garde à déterminer si le véhicule, le passager particulier et les autres passagers dans le véhicule, sont autorisés à passer la frontière.
Dans certaines mises en œuvre, lorsque le module d'analyse d'image 416 détermine qu'un ou plusieurs passagers actuels dans un véhicule ne peuvent pas être vérifiés, le module de génération d'instructions 418 peut générer des instructions pour demander à un passager du véhicule de déplacer le véhicule, par exemple, de sorte que la caméra 422 ait un meilleur angle pour capturer une image du passager actuel, pour demander qu'un passager du véhicule ouvre une fenêtre du véhicule, ou pour demander qu'un passager du véhicule fasse une autre action. Dans certains exemples, le module de génération d'instructions 418 peut générer des instructions pour amener la caméra aérienne 424 à capturer une image du passager actuel qui ne peut pas être vérifié, par exemple, de telle sorte que le module d'analyse d'image 416 peut utiliser de nouvelles données d'image à partir de l'image capturée par la caméra aérienne 424 pour déterminer si le passager actuel est autorisé à passer la frontière particulière. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 ne peut pas utiliser une première image prise par une caméra fixe pour vérifier qu'un passager est autorisé à passer une frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut amener la caméra aérienne 424 à capturer une deuxième image du passager. Dans certains exemples, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie de passage de frontière semi-automatisé à laquelle un garde déterminera si le passager actuel est autorisé ou des instructions demandant à un garde d'aller vers le véhicule et de déterminer si le passager actuel est autorisé.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut déterminer une raison pour laquelle le module d'analyse d'image 416 ne peut pas vérifier le passager actuel. Par exemple, lorsqu' il y a une erreur de matériel dans le système d'inspection de frontière automatisé 400, par exemple, un mauvais fonctionnement de la caméra 422, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour amener un garde à déterminer si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Lorsque le passager actuel empêche la capture de données d'image du passager actuel, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour amener un garde à déterminer si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière et met à jour une base de données pour indiquer que le passager actuel n'est pas autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé.
Dans certaines mises en œuvre, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 détermine qu'un véhicule particulier et un groupe de passagers pour le véhicule sont préenregistrés pour un accès à une frontière mais ne se sont pas présentés à un poste-frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut empêcher le véhicule particulier, certains des passagers dans le groupe de passagers, ou les deux, de participer à un processus de passage de frontière automatisé. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 empêche chacun des passagers dans le groupe de passagers de participer à un processus de passage de frontière automatisé et si un des passagers essaie plus tard de participer à un processus de passage de frontière automatisé, par exemple, au niveau du kiosque 402, le module d'autorisation 412 peut empêcher la participation, peut déterminer que le passager n'est pas autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé après réception de données de pré-examen du passager, ou les deux.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut éliminer périodiquement des enregistrements de l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut avoir une période d'expiration pour chacun des enregistrements, par exemple, spécifique à chacun des enregistrements, ou pour tous les enregistrements. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 détermine que la période d'expiration s'est écoulée depuis qu'un groupe de passagers s'est inscrit dans un processus de pré-examen, par exemple, au niveau du kiosque 402, et que le groupe de passagers n'est pas arrivé au poste-frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 400 élimine un enregistrement correspondant de l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414. Lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 élimine un enregistrement de l'ensemble de données de personnes préenregistrées 414 et que le système d'inspection de frontière automatisé 400 détermine plus tard que le véhicule correspondant est au poste-frontière, le module de génération d'instructions 418 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie non automatisée, par exemple, comme si le véhicule n'avait jamais été enregistré. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut signaler une ou plusieurs personnes d'un groupe de passagers comme ne pouvant pas participer à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé en réponse à la détermination que la période d'expiration s'est écoulée depuis qu'un groupe de passagers s'est inscrit dans un processus de préexamen et ne sont pas arrivés à un poste-frontière.
Le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut déterminer la période d'expiration en utilisant un état physique du kiosque 402, la météo, le trafic, des informations reçues pendant le processus d'enregistrement, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut déterminer une première période d'expiration pour un premier kiosque à cinq miles d'un poste-frontière particulier et une deuxième période d'expiration, plus longue, pour un deuxième kiosque à trente miles du poste-frontière particulier. Dans certains exemples, comme partie du processus d'enregistrement, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut recevoir des données indiquant une période de temps durant laquelle le véhicule s'attend à être au poste-frontière, par exemple, un jour particulier, des arrêts planifiés du véhicule entre l'emplacement physique du kiosque 402 et le poste-frontière, ou d'autres informations que le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut utiliser pour déterminer la période d'expiration.
Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut utiliser une destination prévue d'un passager pour déterminer un poste-frontière recommandé. Le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut utiliser un emplacement physique du kiosque 402 pour déterminer plusieurs itinéraires vers la destination prévue, le trafic attendu à chacun des poste-frontières sur ces itinéraires, ou les deux. Le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut sélectionner un itinéraire préféré parmi les itinéraires et amener le kiosque 402 à présenter des informations concernant l'itinéraire préféré. Le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut fournir une liste de certains ou de tous les itinéraires au kiosque 402 et le kiosque 402 présente la liste.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut refuser ou empêcher un préenregistrement à partir d'un kiosque particulier, ou d'un dispositif, qui est à l'extérieur d'une distance physique de seuil par rapport à une frontière vers une destination prévue des passagers ou par rapport à la frontière prévue pour laquelle les passagers demandent une autorisation de passage. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé 400 reçoit une demande de participation à un processus de pré-examen à partir d'un dispositif mobile dirigé par un passager, le système d'inspection de frontière automatisé 400 peut utiliser des informations de position pour le dispositif mobile et déterminer si la position physique du dispositif mobile est à l'intérieur d'une distance physique de seuil par rapport à la frontière. Si la position physique du dispositif mobile satisfait la distance physique de seuil par rapport à la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 400 permet au passager de s'enregistrer dans un processus de pré-examen. Si la position physique du dispositif mobile ne satisfait pas la distance physique de seuil par rapport à la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé 400 empêche le passager de s'enregistrer dans un processus de pré-examen.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé 400 prend une image d'un véhicule et utilise des données à partir de l'image pour déterminer si le véhicule est autorisé à accéder à une zone particulière. Par exemple, le kiosque 402 peut comprendre une caméra, par exemple, la caméra 404 ou une autre caméra, qui capture une image du véhicule. Le module d'autorisation 412 peut utiliser des données d'image à partir de l'image pour déterminer si les informations d'identification de véhicule, par exemple, le numéro de plaque de véhicule, entrées par un passager correspondent au véhicule représenté par les données d'image, par exemple, sont enregistrées pour une utilisation sur le véhicule représenté par les données d'image. Dans certains exemples, le module d'analyse d'image 416 peut analyser des données d'image d'un véhicule pour déterminer si les données d'image correspondent aux données décrivent un véhicule particulier qui est associé à un numéro de plaque de véhicule particulier.
La Figure 5 est un organigramme d'un processus 500 pour guider un véhicule à un poste-frontière. Par exemple, le processus 500 peut être utilisé par le système d'inspection de frontière automatisé 400.
Le système d'inspection de frontière automatisé reçoit des premières données identifiant un véhicule et un ou plusieurs passagers pour le véhicule qui demandent à passer une frontière particulière (502). Les premières données peuvent comprendre des données biométriques, telles que des informations d'empreinte digitale, des données d'image de visage ou d'iris, ou une combinaison de ceux-ci, pour au moins certains des passagers. Les premières données peuvent comprendre des données de passeport, des données de visa, ou les deux. Dans certains exemples, lorsque les premières données ne comprennent pas au moins certaines données particulières, par exemple, des données de passeport ou des données biométriques, pour chacun des passagers dans un véhicule, par exemple, sur la base d'un numéro reçu de passagers, le système d'inspection de frontière automatisé empêche une participation à un processus de pré-examen. Les premières données pour chacun des véhicules peuvent comprendre un poste-frontière prévu auquel le véhicule passera, une indication de la frontière particulière, une indication d'une région à laquelle on accède par le passage de la frontière particulière, par exemple, une région vers laquelle un accès est requis, ou une combinaison de deux ou plusieurs de ceux-ci.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si tous les passagers pour le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière (504). Le système d'inspection de frontière automatisé stocke des deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule, chacun des passagers, et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière (506). Les deuxièmes données peuvent être un enregistrement ou plusieurs enregistrements qui comprennent ensemble des informations pour chacun des passagers du véhicule et des informations pour le véhicule, par exemple, le numéro de plaque de véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé reçoit, à partir d'un ou plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant une entrée du véhicule dans un poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière (508). Les premiers capteurs peuvent être des caméras fixes à longueur d'onde dans le visible. D'autres capteurs, par exemple, des capteurs de mouvement, peuvent déclencher les caméras pour capturer des images d'un véhicule. Un unique capteur, par exemple, une caméra, peut capturer des données pour le véhicule ou plusieurs capteurs peuvent chacun capturer des données séparées pour le véhicule, par exemple, des images séparées du véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé compare les troisièmes données identifiant le véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données des personnes passant la frontière préenregistrées (510). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si un numéro de plaque de véhicule, identifié dans les troisièmes données, est dans un enregistrement enregistré dans l'ensemble de données des personnes passant la frontière préenregistrées.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les troisièmes données et les deuxièmes données identifient toutes deux le véhicule (512). Le système d'inspection de frontière automatisé collecte, à partir d'un ou plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun d'un ou plusieurs passagers actuels dans le véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel (514). Par exemple, une ou plusieurs caméras capturent des images des passagers actuels. Une unique caméra peut capturer une image pour un des passagers actuels. Dans certains exemples, plusieurs caméras peuvent chacune capturer des images pour un des passagers actuels. Une unique caméra ou plusieurs caméras peuvent capturer des images pour tous les passagers dans un véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes personnes en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées (516). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut utiliser toute méthode appropriée pour comparer les données d'image des passagers actuels avec des données d'image dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, ou une autre base de données, pour déterminer si les passagers actuels sont les passagers identifiés dans les deuxièmes données.
Le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie au poste-frontière (518). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine les instructions en utilisant un résultat de la détermination du point de savoir si les passagers actuels sont les mêmes personnes que les passagers qui se sont préenregistrés pour le passage de frontière et pour lesquels l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend des données biométriques. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer les instructions en utilisant des informations qui indiquent si chacun des passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers une première voie, par exemple, une voie d'inspection principale, si tous les passagers actuels dans le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers une deuxième voie, par exemple, une voie d'inspection secondaire, si un ou plusieurs des passagers actuels ne sont pas autorisés à passer la frontière ou si un ou plusieurs des passagers préenregistrés, qui peuvent ne pas être un passager actuel dans le véhicule, ne sont pas autorisés à passer la frontière. L'ordre des étapes dans le processus 500 décrit ci-dessus est seulement illustratif, et le guidage du véhicule au poste-frontière peut être effectué dans des ordres différents. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut collecter les quatrièmes données, par exemple, des données d'image des passagers, avant ou pendant la réception des troisièmes données, par exemple, des données d'image du véhicule dans lesquelles les passagers voyagent.
Dans certaines mises en œuvre, le processus 500 peut comprendre des étapes supplémentaires, des étapes en moins, ou certaines des étapes peuvent être divisées en plusieurs étapes. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut comparer les troisièmes données identifiant un véhicule avec les données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, déterminer qu'un identificateur pour le véhicule n'est pas compris dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et générer des instructions pour guider le véhicule vers une voie particulière, par exemple, une voie d'inspection secondaire.
La Figure 6 est un organigramme d'un processus 600 pour déterminer si un véhicule et ses passagers peuvent utiliser un processus de passage de frontière automatisé. Par exemple, le processus 600 peut être utilisé par le système d'inspection de frontière automatisé 400.
Le système d'inspection de frontière automatisé reçoit, pour chacun des au moins trois véhicules, des premières données identifiant le véhicule et indiquant une entrée du véhicule dans un poste-frontière qui fournit un accès à la frontière particulière (602). Les premières données peuvent comprendre des données d'image pour un véhicule correspondant. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut mettre en œuvre le processus 600 ou une partie du processus 600 et le processus 700 pour plusieurs véhicules pour déterminer une catégorie à laquelle le véhicule et les passagers dans le véhicule appartiennent, par exemple, si le véhicule et les passagers dans le véhicule peuvent participer à un processus de passage de frontière automatisé, un processus de passage de frontière semi-automatisé, ou ni l'un ni 1'autre.
Les au moins trois véhicules peuvent être des véhicules consécutifs qui arrivent à un poste-frontière. Dans certains exemples, les trois véhicules ne sont pas consécutifs et d'autres véhicules arrivent au poste-frontière entre au moins certains des trois véhicules. Par exemple, un premier véhicule peut arriver au poste-frontière et le système d'inspection de frontière automatisé détermine que le premier véhicule devrait participer à un processus de passage de frontière semi-automatisé. Le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer que cinq autres véhicules qui peuvent participer à un processus d'inspection de frontière semi-automatisé arrivent au poste-frontière avant la détection d'un deuxième véhicule qui peut participer à un processus de passage de frontière manuel, puis détecter un troisième véhicule, sans véhicule intermédiaire entre les deuxième et troisième véhicules, qui peut participer à un processus de passage de frontière automatisé.
Dans certaines mises en œuvre, le processus 600 peut être pour chacune des trois classifications de véhicule, par exemple, un véhicule et des passagers préenregistrés et reconnus, un véhicule et au moins certains passagers préenregistrés et au moins un passager qui n'est pas reconnu, et un véhicule qui n'est pas préenregistré. Dans certaines mises en œuvre, un système peut être configuré avec trois classifications de véhicule et comprendre des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées, amènent le système à identifier des véhicules, et des passagers, qui appartiennent à une des classifications.
Le système d'inspection de frontière automatisé compare les premières données identifiant le véhicule avec des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées pour déterminer si un ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées est pour le même véhicule (604). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend un enregistrement pour le véhicule.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si a) au moins un passager pour le véhicule n'est pas autorisé à passer la frontière particulière ou n'est pas autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé, ou b) le véhicule n'est pas autorisé à passer la frontière particulière ou n'est pas autorisé à participer à un processus de passage de frontière automatisé, ou c) l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ne comprend aucune donnée pour le véhicule (606) . En réponse à la détermination qu'aucun de ce qui précède n'est vrai, le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie particulière au poste-frontière à laquelle un garde inspecte manuellement le véhicule et les passagers actuels dans le véhicule (608) . Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie au poste-frontière qui peut être utilisée pour des passages de frontière automatisés et génère des instructions pour diriger un garde pour inspecter le véhicule lorsque le véhicule est dans la voie.
Le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour une présentation d'une interface utilisateur identifiant le véhicule (610). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé fournit les instructions à un dispositif actionné par un garde. Les instructions peuvent ordonner au garde d'inspecter manuellement le véhicule et, si elles sont connues, fournir des informations concernant les passagers dans le véhicule.
En réponse à la détermination que les passagers préenregistrés et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière en utilisant des données à partir de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, le système d'inspection de frontière automatisé collecte, pour au moins certains des passagers actuels dans le véhicule, des données représentant le passager actuel (612). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé envoie des instructions à une ou plusieurs des caméras qui amènent les caméras à capturer des images des passagers. Dans certains exemples, des données d'image pour certains des passagers peuvent ne pas être capturées, par exemple, lorsqu'un passager est allongé sur un siège et hors d'un champ de vision de la caméra ou lorsque le passager est un bébé dans un siège enfant. L'ordre des étapes dans le processus 600 décrit ci-dessus est seulement illustratif, et la détermination du point de savoir si le véhicule et ses passagers peuvent utiliser le processus de passage de frontière automatisé peut être effectué dans des ordres différents. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut fournir des instructions pour une présentation de l'interface utilisateur identifiant le véhicule, par exemple, l'étape 610, avant de fournir des instructions pour guider le véhicule vers la voie particulière, par exemple, l'étape 608.
Dans certaines mises en œuvre, le processus 600 peut comprendre des étapes supplémentaires, des étapes en moins, ou certaines des étapes peuvent être divisées en plusieurs étapes. Par exemple, l'étape 612 peut comprendre une ou plusieurs des étapes du processus 700 décrit plus en détail ci-dessous.
La Figure 7 est un organigramme d'un processus 7 00 pour guider un véhicule vers une voie comme partie d'un processus de passage de frontière automatisé. Par exemple, le processus 700 peut être utilisé par le système d'inspection de frontière automatisé 600.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine si les capteurs ont collectés des données concernant le nombre de personnes enregistrées comme passagers dans le véhicule (702). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine si le nombre de personnes préenregistrées comme passagers dans un véhicule et le nombre de personnes représentées dans les images capturées du véhicule sont les mêmes. Dans certains exemples, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les capteurs ont collecté des données pour plus que le nombre de personnes enregistrées comme passagers dans le véhicule, et qu'il n'est pas capable de vérifier si oui ou non certains des passagers actuels sont autorisés à passer la frontière particulière, le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers une voie d'inspection manuelle, par exemple, effectuer les étapes 608 et 610.
En réponse à la détermination que les capteurs ont collecté des données concernant le nombre de personnes enregistrées comme passagers dans le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé détermine que les passagers actuels dans le véhicule et les passagers identifiés dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées sont les mêmes personnes (704). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé utilise des données d'image pour déterminer que les passagers actuels dans le véhicule et les passagers préenregistrés sont les mêmes personnes et que le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière.
Le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour guider le véhicule vers une première voie au poste-frontière (706). Le système d'inspection de frontière automatisé peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un passager dans le véhicule, par exemple, un dispositif mobile ou le véhicule lui-même.
Le système d'inspection de frontière automatisé détecte le véhicule dans la première voie (708) . Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détecte le véhicule dans une voie d'inspection principale, par exemple la voie vers laquelle le système d'inspection de frontière automatisé guide le véhicule.
Dans certains exemples, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détecte le véhicule dans une voie différente de la voie ou des voies vers lesquelles le système d'inspection de frontière automatisé a dirigé le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut demander à un garde d'inspecter le véhicule. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut empêcher le véhicule de quitter le poste-frontière, par exemple, en n'ouvrant pas une porte pour permettre un passage du véhicule, et générer des instructions pour qu'un garde inspecte le véhicule. En réponse à la réception de données à partir d'un dispositif actionné par le garde indiquant que les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière, le système d'inspection de frontière automatisé peut permettre au véhicule de passer la frontière, par exemple, en amenant une porte au poste-frontière à s'ouvrir.
Le système d'inspection de frontière automatisé ouvre automatiquement une porte pour la première voie pour permettre un mouvement du véhicule à travers la porte sans requérir une inspection manuelle du véhicule ou des passagers actuels dans le véhicule (710). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé permet au véhicule de passer par la voie d'inspection principale. Dans certains exemples, le système d'inspection de frontière automatisé peut générer des instructions pour qu'un garde indique que le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer le poste-frontière sans inspection manuelle.
En réponse à la détermination que les capteurs ont collecté des données pour moins que le nombre de personnes enregistrées comme passagers dans le véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'un sous-ensemble des passagers actuels dans le véhicule et un premier sous-ensemble des passagers identifiés dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées sont les mêmes personnes en utilisant les données à partir des capteurs (712) . Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé n'est pas capable de capturer des données d'image pour tous les passagers actuels dans le véhicule ou il y a moins de passagers actuels dans le véhicule que le nombre attendu de passagers.
Le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour guider le véhicule vers une deuxième voie au poste-frontière (714) . La deuxième voie peut être une voie d'inspection principale à laquelle un garde déterminera si le véhicule et les passagers sont autorisés à passer la frontière. La deuxième voie peut être une voie d'inspection secondaire.
Le système d'inspection de frontière automatisé détermine un deuxième sous-ensemble de passagers identifiés dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées pour le véhicule (716). Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé détermine pour lequel des passagers préenregistrés les caméras n'ont pas été capables de capturer des données d'image, par exemple, parce que les passagers ne sont plus dans le véhicule ou qu'une caméra n'a pas été capable de capturer des données d'image pour le visage du passager.
Le système d'inspection de frontière automatisé fournit des instructions pour une présentation d'une interface utilisateur identifiant chaque passager dans le deuxième sous-ensemble de passagers et le véhicule et indiquant qu'une identité de chacun des passagers dans le deuxième sous-ensemble de passagers devrait être vérifiée (718) . Le système d'inspection de frontière automatisé fournit les instructions à un dispositif actionné par un garde, par exemple, un dispositif mobile, un dispositif d'affichage, ou un autre type d'ordinateur.
Le garde détermine si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Un dispositif actionné par le garde reçoit des données indiquant la détermination et fournit les données, ou d'autres données représentant la détermination, au système d'inspection de frontière automatisé. En réponse à la réception de données indiquant que le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer une frontière, le système d'inspection de frontière automatisé peut ouvrir une porte pour permettre au véhicule de passer la frontière. L'ordre des étapes dans le processus 700 décrit ci-dessus est uniquement illustratif, et le guidage du véhicule vers la voie comme partie du processus de passage de frontière automatisé peut être effectuée dans des ordres différents. Par exemple, le système d'inspection de frontière automatisé peut déterminer le deuxième sous-ensemble de passagers, puis fournir une instruction pour guider le véhicule vers la deuxième voie.
Dans certaines mises en œuvre, le processus 700 peut comprendre des étapes supplémentaires, des étapes en moins, ou certaines des étapes peuvent être divisées en plusieurs étapes. Par exemple, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détermine qu'il y a moins de passagers actuels qu'un nombre de passagers préenregistrés et que seuls des passagers préenregistrés sont dans un véhicule, le système d'inspection de frontière automatisé peut guider le véhicule vers la première voie, par exemple un voie d'inspection principale.
Dans certaines mises en œuvre, lorsque le système d'inspection de frontière automatisé détecte un passager qui n'est pas préenregistré et qui voyage dans un véhicule qui est préenregistré, le système d'inspection de frontière automatisé peut générer des instructions pour guider le véhicule vers une voie d'inspection semi-automatisée ou manuelle, par exemple une voie d'inspection secondaire.
Dans certaines mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé ne comprend pas de portes ou de contrôleurs de porte. Dans ces mises en œuvre, le système d'inspection de frontière automatisé génère des instructions pour amener une présentation d'informations à un garde indiquant si oui ou non un véhicule ou certains passagers du véhicule doivent être autorisés manuellement à passer une frontière.
Le système d'inspection de frontière automatisé peut contrôler un accès à tout type de région. Par exemple, la frontière peut être une frontière entre deux états ou deux pays. Dans certains exemples, la frontière peut être une frontière pour un bâtiment particulier ou une zone physique particulière pour lesquels les personnes ont besoin d'une autorisation d'accès.
Des modes de réalisation de l'objet et des opérations fonctionnelles décrites dans cette demande peuvent être mis en œuvre dans des circuits électroniques numériques, dans des logiciels ou micrologiciels informatiques réalisés de manière tangible, dans du matériel informatique, comprenant les structures divulguées dans cette demande et leurs équivalents structuraux, ou dans des combinaisons d'un ou plusieurs de ceux-ci. Des modes de réalisation de l'objet décrit dans cette demande peuvent être mis en œuvre en tant qu'un ou plusieurs programmes d'ordinateur, c'est-à-dire, un ou plusieurs modules d'instructions de programme d'ordinateur codées sur un support de programme non transitoire tangible pour une exécution par, ou pour contrôler le fonctionnement de, l'appareil de traitement de données. En variante ou en outre, les instructions de programme peuvent être codées sur un signal propagé généré artificiellement, par exemple, un signal électrique, optique, ou électromagnétique généré par machine, qui est généré pour coder des informations pour une émission vers un appareil récepteur approprié en vue d'une exécution par un appareil de traitement de données. Le support de stockage informatique peut être un dispositif de stockage lisible par machine, un substrat de stockage lisible par machine, un dispositif de mémoire à accès aléatoire ou séquentiel, ou une combinaison d'un ou plusieurs de ceux-ci. L'expression « appareil de traitement de données » se réfère à un matériel informatique de traitement de données et englobe toutes sortes d'appareils, de dispositifs et de machines pour le traitement de données, comprenant par exemple un processeur programmable, un ordinateur, ou plusieurs processeurs ou ordinateurs. L'appareil peut également être ou comprendre en outre des circuits logiques spécialisés, par exemple, un FPGA (matrice prédiffusée programmable par l'utilisateur) ou un ASIC (circuit intégré spécifique). L'appareil peut comprendre de manière facultative, en plus du matériel informatique, un code qui crée un environnement d'exécution pour des programmes d'ordinateur, par exemple, un code qui constitue un micrologiciel de processeur, une pile de protocoles, un système de gestion de base de données, un système d'exploitation, ou une combinaison d'un ou plusieurs de ceux-ci.
Un programme d'ordinateur, qui peut également être désigné par ou décrit comme un programme, un logiciel, une application logicielle, un module, un module logiciel, un script, ou un code, peut être écrit dans toute forme de langage de programmation, comprenant des langages compilés ou interprétés, ou des langages déclaratifs ou procéduraux, et il peut être déployé dans toute forme, comprenant sous forme de programme autonome ou sous forme de module, de composant, de sous-programme, ou d'autres unités appropriées pour une utilisation dans un environnement informatique. Un programme d'ordinateur peut correspondre, mais non nécessairement, à un fichier dans un système de fichier. Un programme peut être stocké dans une partie d'un fichier qui contient d'autres programmes ou données, par exemple, un ou plusieurs scripts stockés dans un document de langage de balisage, dans un unique fichier dédié au programme en question ou dans plusieurs fichiers coordonnés, par exemple, des fichiers qui stockent un ou plusieurs modules, sous-programmes ou parties de code. Un programme d'ordinateur peut être déployé pour être exécuté sur un ordinateur ou sur plusieurs ordinateurs qui sont situés à un site ou répartis sur plusieurs sites et interconnectés par un réseau de communication.
Les processus et les flux logiques décrits dans cette demande peuvent être effectués par un ou plusieurs ordinateurs programmables exécutant un ou plusieurs programmes d'ordinateur pour réaliser des fonctions en effectuant des opérations sur des données d'entrée et en générant une sortie. Les processus et les flux logiques peuvent également être réalisés par, et des appareils peuvent être mis en œuvre sous forme de circuits logiques spécialisés, par exemple, une FPGA (matrice prédiffusée programmable par l'utilisateur) ou un ASIC (circuit intégré spécifique).
La Figure 8 est un schéma fonctionnel de dispositifs informatiques 800, 850 qui peuvent être utilisés pour mettre en œuvre les systèmes et les procédés décrits dans ce document, soit comme client soit comme serveur ou pluralité de serveurs. Un dispositif informatique 800 est entendu représenter diverses formes d'ordinateurs numériques, tels que les ordinateurs portables, les ordinateurs de bureau, les stations de travail, les assistants numériques personnels, les serveurs, les serveurs lames, les unités centrales et autres ordinateurs appropriés. Le dispositif informatique 850 est entendu représenter diverses formes de dispositifs mobiles, tels que les assistants numériques personnels, les téléphones cellulaires, les téléphones intelligents, les montres intelligentes, les dispositifs portés à la tête et autres dispositifs informatiques similaires. Les composants représentés ici, leurs connexions et relations, et leurs fonctions, sont destinés à être uniquement des exemples, et ne sont pas destinés à limiter les mises en œuvre décrites et/ou revendiquées dans ce document.
Un dispositif informatique 800 comprend un processeur 802, une mémoire 804, un dispositif de stockage 806, une interface à haute vitesse 808 connectant la mémoire 804 et des ports d'extension à haute vitesse 810, et une interface à faible vitesse 812 connectant un bus à faible vitesse 814 et le dispositif de stockage 806. Les composants 802, 804, 806, 808, 810 et 812, sont interconnectés en utilisant plusieurs bus, et ils peuvent être montés sur une carte mère commune ou dans d'autres manières comme approprié. Le processeur 802 peut traiter des instructions pour une exécution à l'intérieur du dispositif informatique 800, comprenant des instructions stockées dans la mémoire 804 ou sur le dispositif de stockage 806 pour afficher des informations graphiques pour une interface graphique utilisateur (GUI) sur un dispositif d'entrée/sortie externe, tel qu'un dispositif d'affichage 816 couplé à l'interface à haute vitesse 808.
Dans d'autres mises en œuvre, plusieurs processeurs et/ou plusieurs bus peuvent être utilisés, comme approprié, conjointement avec plusieurs mémoires et types de mémoire. Egalement, plusieurs dispositifs informatiques 800 peuvent être connectés, avec chaque dispositif fournissant des parties des opérations nécessaires (par exemple, comme banque de serveur, groupe de serveurs lames, ou système multiprocesseur).
La mémoire 804 stocke des informations à l'intérieur du dispositif informatique 800. Dans une mise en œuvre, la mémoire 804 est un support lisible par ordinateur. Dans une mise en œuvre, la mémoire 804 est une ou des unités de mémoire volatile. Dans une autre mise en œuvre, la mémoire 804 est une unité ou des unités de mémoire non volatile.
Le dispositif de stockage 806 est capable de fournir un stockage de capacité pour le dispositif informatique 800. Dans une mise en œuvre, le dispositif de stockage 806 est un support lisible par ordinateur. Dans diverses mises en œuvre différentes, le dispositif de stockage 806 peut être un dispositif à disque souple, un dispositif à disque dur, un dispositif à disque optique, ou une unité de bande, une mémoire flash ou un autre dispositif à mémoire à semi-conducteurs analogues, ou un réseau de dispositifs, y compris des dispositifs dans un réseau de stockage ou d'autres configurations. Dans une mise en œuvre, un produit programme d'ordinateur est intégré de manière tangible dans un support d'informations. Le produit programme d'ordinateur contient des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées, mettent en œuvre un ou plusieurs procédés, tels que ceux décrits au-dessus. Le support d'informations est un support lisible par ordinateur ou par machine, tel que la mémoire 804, le dispositif de stockage 806, ou une mémoire sur le processeur 802.
Le contrôleur à haute vitesse 808 gère des opérations intensives en bande passante pour le dispositif informatique 800, alors que le contrôleur à faible vitesse 812 gère des opérations moins intensives en bande passante. Une telle attribution des tâches est uniquement à titre d'exemple. Dans une mise en œuvre, le contrôleur à haute vitesse 808 est couplé à la mémoire 804, au dispositif d'affichage 816 (par exemple, par l'intermédiaire d'un processeur graphique ou d'un accélérateur), et aux ports d'extension à haute vitesse 810, qui peuvent accepter plusieurs cartes d'extension (non représentées). Dans la mise en œuvre, le contrôleur à faible vitesse 812 est couplé au dispositif de stockage 806 et au port d'extension à faible vitesse 814. Le port d'extension à faible vitesse, qui peut comprendre divers ports de communication (par exemple, USB, Bluetooth, Ethernet, Ethernet sans fil), peut être couplé à un ou plusieurs dispositifs d'entrée/sortie, tels qu'un clavier, un dispositif de pointage, un scanner, ou un dispositif de réseau tel qu'un commutateur ou un routeur, par exemple par l'intermédiaire d'un adaptateur de réseau.
Le dispositif informatique 800 peut être mis en œuvre en un nombre de formes différentes, comme représenté dans la Figure. Par exemple, il peut être mis en œuvre en tant que serveur standard 820, ou plusieurs fois dans un groupe de tels serveurs. Il peut également être mis en œuvre en tant que partie d'un système de serveur rack 824. En outre, il peut être mis en œuvre dans un ordinateur personnel tel qu'un ordinateur portable 822. En variante, des composants du dispositif informatique 800 peuvent être combinés avec d'autres composants dans un dispositif mobile (non représenté), tel que le dispositif 850. Chacun de tels dispositifs peut contenir un ou plusieurs des dispositifs informatiques 800, 850, et un système entier peut être composé de multiples dispositifs informatiques 800, 850 communiquant les uns avec les autres.
Le dispositif informatique 850 comprend un processeur 852, une mémoire 864, un dispositif d'entrée/sortie tel qu'un dispositif d'affichage 854, une interface de communication 866, et un émetteur-récepteur 868, entre autres composants. Le dispositif 850 peut également comporter un dispositif de stockage, tel qu'un microlecteur ou un autre dispositif, pour fournir un stockage supplémentaire. Les composants 850, 852, 864, 854, 866, et 868 sont interconnectés en utilisant plusieurs bus, et plusieurs des composants peuvent être montés sur une carte mère commune ou d'autres manières comme approprié.
Le processeur 852 peut traiter des instructions pour une exécution à l'intérieur du dispositif informatique 850, comprenant des instructions stockées dans la mémoire 864. Le processeur peut également comprendre des processeurs séparés analogiques et numériques. Le processeur peut assurer, par exemple, une coordination des autres composants du dispositif 850, tels qu'un contrôle des interfaces utilisateur, des applications exécutées par le dispositif 850, et une communication sans fil par le dispositif 850.
Le processeur 852 peut communiquer avec un utilisateur par l'intermédiaire d'une interface de contrôle 858 et d'une interface d'affichage 856 couplée à un dispositif d'affichage 854. Le dispositif d'affichage 854 peut être, par exemple, un dispositif d'affichage LCD à matrice active ou un dispositif d'affichage OLED, ou une autre technologie d'affichage appropriée. L'interface d'affichage 856 peut comprendre des circuits appropriés pour piloter le dispositif d'affichage 854 pour qu'il présente des informations graphiques et d'autres informations à un utilisateur. L'interface de contrôle 858 peut recevoir des commandes d'un utilisateur et les convertir pour une soumission au processeur 852. En outre, une interface externe 862 peut être prévue, en communication avec le processeur 852, de façon à permettre une communication en champ proche du dispositif 850 avec d'autres dispositifs. Une interface externe 862 peut assurer, par exemple, une communication câblée (par exemple, par l'intermédiaire d'une procédure de connexion) ou une communication sans fil (par exemple, par l'intermédiaire du Bluetooth ou d'autres technologies).
La mémoire 864 stocke des informations à l'intérieur du dispositif informatique 850. Dans une mise en œuvre, la mémoire 864 est un support lisible par ordinateur. Dans une mise en œuvre, la mémoire 864 est une unité ou des unités de mémoire volatile. Dans une autre mise en œuvre, la mémoire 8 64 est une ou des unités de mémoire non volatile. Une mémoire d'extension 874 peut également être prévue et connectée au dispositif 850 par l'intermédiaire d'une interface d'extension 872, qui peut comprendre, par exemple, une interface à carte SIMM. Une telle mémoire d'extension 874 peut fournir un espace de stockage supplémentaire pour le dispositif 850, ou peut également stocker des applications ou d'autres informations pour le dispositif 850. De manière spécifique, la mémoire d'extension 874 peut comprendre des instructions pour effectuer ou compléter les processus décrits ci-dessus, et peut comprendre également des informations sécurisées. En conséquence, par exemple, la mémoire d'extension 874 peut être prévue en tant que module de sécurité pour le dispositif 850, et peut être programmée avec des instructions qui permettent une utilisation sécurisée du dispositif 850. En outre, des applications sécurisées peuvent être fournies par l'intermédiaire des cartes SIMM, conjointement avec des informations supplémentaires, telles qu'en plaçant des informations d'identification sur la carte SIMM d'une manière non piratable.
La mémoire peut comprendre par exemple, une mémoire flash et/ou une mémoire vive magnétique, comme discuté ci-dessous. Dans une mise en œuvre, un produit programme d'ordinateur est intégré de manière tangible dans un support d'informations. Le produit programme d'ordinateur contient des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées, mettent en œuvre un ou plusieurs procédés, tels que ceux décrits ci-dessus. Le support d'informations est un support lisible par ordinateur ou par machine, tel que la mémoire 864, la mémoire d'extension 874, ou la mémoire sur le processeur 852.
Le dispositif 850 peut communiquer de manière sans fil par l'intermédiaire d'une interface de communication 866, qui peut comprendre des circuits de traitement de signal numérique si nécessaire. L'interface de communication 866 peut permettre des communications sous divers modes ou protocoles, tels que des appels téléphoniques GSM, des messages SMS, EMS, ou MMS, AMRC, ÄMRT, PDC, ÄMRC large bande, CDMA4000, ou GPRS, entre autres. Une telle communication peut avoir lieu, par exemple, par l'intermédiaire d'un émetteur-récepteur radiofréquence 868. En outre, une communication à courte portée peut avoir lieu, en utilisant un Bluetooth, un WiFi ou d'autres types d'émetteur-récepteur (non représentés). En outre, un module récepteur GPS 87 0 peut fournir des données sans fil supplémentaires au dispositif 850, lesquelles peuvent être utilisées si besoin par des applications fonctionnant sur le dispositif 850.
Le dispositif 850 peut également communiquer de manière audible en utilisant un codée audio 860, qui peut recevoir des informations dictées par un utilisateur et convertir celles-ci en des informations numériques utilisables. Un codée audio 8 60 peut de la même manière générer un son audible pour un utilisateur, tel qu'à travers un haut-parleur, par exemple, dans un casque d'écoute du dispositif 850. Un tel son peut comprendre un son à partir d'appels téléphoniques vocaux, peut comprendre un son enregistré (par exemple, des messages vocaux, des fichiers musicaux, etc.) et peut également comprendre un son généré par des applications fonctionnant sur le dispositif 850.
Le dispositif informatique 850 peut être mis en œuvre dans un nombre de formes différentes, comme représenté dans la Figure. Par exemple, il peut être mis en œuvre en tant qu'un téléphone cellulaire 880. Il peut également être mis en œuvre en tant que partie d'un téléphone intelligent 882, d'un assistant numérique personnel ou autre dispositif mobile similaire.
Diverses mises en œuvre des systèmes et techniques décrits ici peuvent être réalisées dans des circuits électroniques numériques, des circuits intégrés, des ASICs (circuits intégrés spécifiques) spécialisés, un matériel informatique, un micrologiciel, un logiciel, et/ou une combinaison de ceux-ci. Ces différentes mises en œuvre peuvent comprendre une mise en œuvre dans un ou plusieurs programmes d'ordinateur qui sont exécutables et/ou interprétables sur un système programmable comprenant au moins un processeur programmable, qui peut être spécial ou polyvalent, couplé pour recevoir des données et des instructions à partir, et pour transmettre des données et instructions à, un système de stockage, au moins un dispositif d'entrée, et au moins un dispositif de sortie.
Ces programmes d'ordinateur (également connus comme programmes, logiciel, applications logicielles ou code) comprennent des instructions de machine pour un processeur programmable, et peuvent être mis en œuvre dans un langage de programmation procédural à haut niveau et/ou orienté objet, et/ou dans un langage d'assemblage/machine. Tels qu'utilisés ici, les termes « support lisible sur machine », « support lisible par ordinateur » se réfèrent à tout produit programme d'ordinateur, appareil et/ou dispositif (par exemple, des disques magnétiques, des disques optiques, une mémoire, des dispositifs logiques programmables (PLDs)) utilisé pour fournir des instructions de machine et/ou des données à un processeur programmable, comprenant un support lisible par machine qui reçoit des instructions de machine en tant que signal lisible par machine. Les termes « signal lisible par machine » se réfèrent à tout signal utilisé pour fournir des instructions de machine et/ou des données à un processeur programmable.
Pour permettre une interaction avec un utilisateur, les systèmes et techniques décrits ici peuvent être mis en œuvre sur un ordinateur ayant un dispositif d'affichage (par exemple, un écran CRT (tube cathodique) ou un écran LCD (affichage à cristaux liquides)) pour afficher des informations à l'utilisateur et un clavier et un dispositif de pointage (par exemple, une souris ou une boule de commande) par lequel l'utilisateur peut fournir une entrée à l'ordinateur. D'autres types de dispositifs peuvent être utilisés pour également permettre une interaction avec un utilisateur ; par exemple, une rétroaction fournie à l'utilisateur peut être toute forme de rétroaction sensorielle (par exemple, une rétroaction visuelle, une rétroaction auditive ou une rétroaction tactile) ; et une entrée de l'utilisateur peut être reçue sous toute forme, comprenant des données acoustiques, vocales ou tactiles.
Les systèmes et les techniques décrits ici peuvent être mis en œuvre dans un système informatique qui comprend un composant dorsal (par exemple, tel qu'un serveur de données), ou qui comprend un composant intergiciel (par exemple, un serveur d'applications), ou qui comprend un composant frontal (par exemple, un ordinateur client ayant une interface d'utilisateur graphique ou un navigateur Internet par lequel un utilisateur peut interagir avec une mise en œuvre des systèmes et techniques décrits ici), ou toute combinaison de composants dorsal, intergiciel ou frontal. Les composants du système peuvent être interconnectés par toute forme ou tout support de communication de données numériques (par exemple, un réseau de communication). Des exemples de réseaux de communication comprennent un réseau local (« LAN »), un réseau étendu (« WAN »), et Internet.
Le système informatique peut comprendre des clients et des serveurs. Un client et un serveur sont de manière générale à distance l'un de l'autre et interagissent typiquement par l'intermédiaire d'un réseau de communication. La relation d'un client et d'un serveur a lieu grâce à des programmes d'ordinateur fonctionnant sur les ordinateurs respectifs et ayant une relation serveur-client les uns avec les autres.
Un nombre de modes de réalisation ont été décrits. Néanmoins, il sera entendu que diverses modifications peuvent être apportées sans s'écarter de l'esprit et du cadre de l'invention. Par exemple, diverses formes de flux représentés ci-dessus peuvent être utilisées, avec des étapes réordonnées, ajoutées ou enlevées. En outre, bien que plusieurs applications de systèmes et procédés de paiement aient été décrits, il sera reconnu que de nombreuses autres applications sont envisagées. En conséquence, d'autres modes de réalisation rentrent dans la portée des revendications suivantes.
Bien que cette spécification contienne plusieurs détails de mise en œuvre spécifiques, ceux-ci ne devraient pas être interprétés comme une limitation de la portée de ce qui peut être revendiqué, mais plutôt comme des descriptions de caractéristiques qui peuvent être spécifiques à des modes de réalisation particuliers. Certaines caractéristiques qui sont décrites dans cette demande dans le contexte de modes de réalisation séparés peuvent également être mises en œuvre dans une combinaison dans un unique mode de réalisation. A l'inverse, plusieurs caractéristiques qui sont décrites dans le contexte d'un unique mode de réalisation peuvent également être mises en œuvre dans plusieurs modes de réalisation de manière séparée ou dans toute sous-combinaison appropriée. En outre, bien que des caractéristiques puissent avoir été décrites ci-dessus comme agissant dans certaines combinaisons et même initialement revendiquées comme telles, une ou plusieurs caractéristiques d'une combinaison revendiquée peuvent dans certains cas être retirées de la combinaison, et la combinaison revendiquée peut être dirigée vers une sous-combinaison ou variante d'une sous-combinaison .
De manière similaire, bien que des opérations aient été illustrées dans les dessins dans un ordre particulier, ceci ne devrait pas être entendu comme nécessitant que de telles opérations doivent être effectuées dans l'ordre particulier représenté ou dans un ordre séquentiel, ou que toutes les opérations illustrées doivent être effectuées, pour arriver aux résultats souhaités. Dans certaines circonstances, un traitement multitâche et en parallèle peut être avantageux. De plus, la séparation de divers modules de système et de composants dans les modes de réalisation décrits ci-dessus ne devrait pas être comprise comme nécessitant une telle séparation dans tous les modes de réalisation, et il devrait être entendu que les composants de programme et systèmes décrits peuvent de manière générale être intégrés ensemble dans un unique produit de logiciel ou incorporés dans plusieurs produits de logiciel.
Des modes de réalisation particuliers de l'objet ont été décrits. D'autres modes de réalisation rentrent dans la portée des revendications annexées. Par exemple, les actions récitées dans les revendications peuvent être effectuées dans un ordre différent et encore arriver aux résultats souhaités. Comme exemple, les processus illustrés dans les Figures annexées n'exigent pas nécessairement l'ordre particulier représenté, ou un ordre séquentiel, pour arriver aux résultats souhaités. Dans certains cas, un traitement multitâche et en parallèle peut être avantageux.

Claims (20)

  1. REVENDICATIONS 1 - Système comprenant : un ou plusieurs capteurs (106 ; 308, 310a ; 406, 408, 420, 44, 422) ; une ou plusieurs caméras mobiles (104a-d ; 310b ; 424) ; un appareil de traitement de données (302 ; 402); et un support de stockage (806, 804, 864, 874) lisible par ordinateur non transitoire en communication de données avec l'appareil de traitement de données (302 ; 402) et stockant des instructions qui sont exécutables par l'appareil de traitement de données, caractérisé par le fait que, lors d'une telle exécution, lesdites instructions amènent l'appareil de traitement de données à effectuer des opérations comprenant : recevoir, à partir d'au moins un des capteurs (106 ; 308, 310a ; 406, 408, 420, 44, 422), des données identifiant un véhicule à un poste-frontière (102) ; déterminer des conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière (102) ; évaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d ; 310 ; 424); déterminer que les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d ; 310 ; 424); et en réponse à la détermination que les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d ; 310 ; 424), fournir à au moins une des caméras mobiles (104a-d ; 310 ; 424)des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d ; 310 ; 424) à inspecter le véhicule.
  2. 2 - Système selon la revendication 1, dans lequel : évaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d ; 310 ; 424)comprend évaluer si les conditions de vent au poste-frontière (102) sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d ; 310 ; 424); et fournir à au moins une des caméras mobiles (104a-d ; 310 ; 424) des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d ; 310 ; 424) à inspecter le véhicule a lieu en réponse à une détermination que les conditions de vent au poste-frontière (102) sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d ; 310 ; 424).
  3. 3 - Système selon la revendication 1, dans lequel : évaluer si les conditions météorologiques actuelles sont favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d) comprend évaluer si une distance entre le soleil et un horizon telle que mesurée au poste-frontière (102) satisfait une distance de seuil ; et fournir à au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule a lieu en réponse à une détermination que la distance entre le soleil et l'horizon telle que mesurée au poste-frontière (102) satisfait la distance de seuil.
  4. 4 - Système selon la revendication 1, les opérations comprenant : déterminer, en utilisant les données identifiant le véhicule au poste-frontière (102), que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule ; et en réponse à la détermination que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule, déterminer qu'une des caméras mobiles (104a-d) devrait inspecter le véhicule.
  5. 5 - Système selon la revendication 4, dans lequel : le ou les capteurs (106) comprennent une ou plusieurs caméras fixes (310a ; 404, 422); déterminer que les données sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule comprend déterminer que les données d'image reçues à partir de la ou des caméras fixes (310a ; 404, 422) sont insuffisantes pour permettre une identification d'un ou plusieurs passagers du véhicule.
  6. 6 - Système selon la revendication 1, les opérations comprenant : déterminer une voie (314a-c) au poste-frontière (102) dans laquelle le véhicule accédera au poste- frontière ; déterminer une caméra mobile (104a-d) particulière affectée à la voie (314a-c) au poste-frontière (102) dans laquelle le véhicule accédera au poste-frontière (102) ; déterminer un niveau de batterie pour la caméra mobile particulière (104a-d); et déterminer si le niveau de batterie pour la caméra mobile (104a-d) particulière satisfait un niveau de batterie de seuil, dans lequel : fournir à l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule a lieu en réponse à une détermination que le niveau de batterie pour la caméra mobile (104a-d) particulière satisfait le niveau de batterie de seuil.
  7. 7 - Système selon la revendication 1, comprenant : un système de notification d'inspection de véhicule, les opérations comprenant : en réponse à une détermination que les conditions météorologiques actuelles ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d), fournir au système de notification d'inspection de véhicule des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur (856) qui indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d) n'est pas possible.
  8. 8 - Système selon la revendication 7, dans lequel : le système de notification d'inspection de véhicule comprend un dispositif mobile ; et fournir au système de notification d'inspection de véhicule des instructions pour amener la présentation de l'interface utilisateur qui indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d) n'est pas possible comprend fournir au dispositif mobile des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur qui comprend un identificateur pour le véhicule et indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d) n'est pas possible.
  9. 9 - Système selon la revendication 8, dans lequel fournir au dispositif mobile des instructions pour amener la présentation de l'interface utilisateur qui comprend l'identificateur pour le véhicule et indique qu'une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d) n'est pas possible comprend fournir au dispositif mobile des instructions pour amener une présentation d'une interface utilisateur qui comprend un identificateur de voie pour une voie (314a-c) dans laquelle le véhicule accédera au poste-frontière ( 102) .
  10. 10 - Système selon la revendication 1, les opérations comprenant : déterminer des conditions météorologiques actuelles mises à jour pour le poste-frontière (102) après avoir fourni à 1'au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de 1'au moins une des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule ; déterminer que les conditions météorologiques actuelles mises à jour pour le poste-frontière (102) ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d); et en réponse à une détermination que les conditions météorologiques actuelles mises à jour pour le poste-frontière (102) ne sont pas favorables pour une inspection du véhicule par une caméra mobile (104a-d)f fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener la caméra mobile (104a-d) respective à retourner à une station d'accueil (118a-b).
  11. 11 - Système selon la revendication 1, dans lequel fournir à 1'au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule comprend fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) une identification d'une caractéristique du poste-frontière (102) pour la caméra mobile (104a-d) à utiliser pour déterminer un trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule.
  12. 12 - Système selon la revendication 11, dans lequel fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) une identification d'une caractéristique du poste-frontière (102) pour la caméra mobile à utiliser pour déterminer un trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule comprend fournir à une ou plusieurs des caméras mobiles (104a-d) une identification de marquages (114a-b) pour une barrière (112) particulière au poste-frontière (102), que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule.
  13. 13 - Système selon la revendication 11, dans lequel fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) une identification d'une caractéristique du poste-frontière (102) pour la caméra mobile à utiliser pour déterminer un trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule comprend fournir à une ou plusieurs des caméras mobiles (104a-d) une identification de marquages (114a-b) pour une voie particulière au poste-frontière (102), que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule.
  14. 14 - Système selon la revendication 13, dans lequel fournir à chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) une identification de marquages (114a-b) pour la voie (314a-c) particulière au poste-frontière (102) que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule comprend fournir à une des caméras mobiles(104a-d) une identification d'une couleur des marquages (114a-b) pour la voie (314a-c) particulière au poste-frontière (102) que la caméra mobile respective devrait utiliser pour déterminer le trajet le long duquel se déplacer pour inspecter le véhicule.
  15. 15 - Système selon la revendication 1, dans lequel fournir à l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de l'au moins une des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule comprend : déterminer un volume actuel de trafic au poste-frontière (102) ; déterminer si le volume actuel de trafic au poste-frontière (102) satisfait un volume de seuil ; déterminer une quantité des caméras mobiles (104a-d) pour fournir des instructions pour utiliser la détermination du point de savoir si le volume actuel de trafic au poste-frontière (102) satisfait le volume de seuil ; et fournir à la quantité déterminée des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de la quantité déterminée de caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule.
  16. 16 - Système selon la revendication 1, dans lequel fournir à 1'au moins une des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de 1' au moins une des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule comprend : déterminer un niveau de menace actuel au poste-frontière (102); déterminer si le niveau de menace actuel au poste-frontière (102) satisfait un niveau de menace de seuil ; déterminer une quantité des caméras mobiles (104a-d) pour fournir des instructions pour utiliser la détermination du point de savoir si le niveau de menace actuel au poste-frontière (102) satisfait le niveau de menace de seuil ; et fournir à la quantité déterminée des caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener chacune de la quantité déterminée des caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule.
  17. 17 - Système selon la revendication 1, dans lequel déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière (102) comprend déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière (102) à un temps pertinent pour le véhicule situé au poste-frontière (102).
  18. 18 - Système selon la revendication 1, dans lequel déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste-frontière (102) comprend déterminer les conditions météorologiques actuelles pour le poste- frontière (102) en réponse à la réception des données identifiant le véhicule au poste-frontière (102) .
  19. 19 - Procédé mis en œuvre par ordinateur (800, 850, 822) caractérisé par le fait qu'il comprend : recevoir, à partir d'un ou plusieurs capteurs(106 ; 308, 310a ; 406, 408, 404, 420, 422), des données identifiant un véhicule à un poste-frontière (102) r déterminer un volume actuel de trafic au poste-frontière (102) en utilisant au moins les données identifiant le véhicule au poste-frontière (102) et en réponse à la réception des données identifiant le véhicule au poste-frontière (102) ; déterminer si le volume actuel de trafic au poste-frontière (102) satisfait un volume de seuil ; et en réponse à la détermination que le volume actuel de trafic au poste-frontière (102) satisfait un volume de seuil, fournir à au moins deux caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener les au moins deux caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule ; ou en réponse à une détermination que le volume actuel de trafic au poste-frontière (102) ne satisfait pas un volume de seuil, fournir à seulement une caméra mobile particulière des instructions pour amener la caméra mobile particulière à inspecter le véhicule.
  20. 20 - Support de stockage (804, 806, 864, 874) lisible par ordinateur (800, 850, 822) non transitoire stockant des instructions qui sont exécutables par un appareil de traitement de données (302) caractérisé par le fait que, lors d'une telle exécution, lesdites instructions amènent l'appareil de traitement (302) de données à effectuer des opérations comprenant : recevoir, à partir d'un ou plusieurs capteurs (106, 308, 310a ; 404, 406, 408, 420, 422), des données identifiant un véhicule à un poste-frontière (102), le véhicule comprenant un ou plusieurs passagers ; déterminer un niveau de menace actuel au poste-frontière (102) en réponse à la réception des données identifiant le véhicule au poste-frontière (102); déterminer si le niveau de menace actuel au poste-frontière (102) satisfait un niveau de menace de seuil ; et en réponse à une détermination que le niveau de menace actuel au poste-frontière (102) satisfait un niveau de menace de seuil, fournir à au moins deux caméras mobiles (104a-d) des instructions pour amener les au moins deux caméras mobiles (104a-d) à inspecter le véhicule ; ou en réponse à une détermination que le niveau de menace actuel au poste-frontière (102) ne satisfait pas un niveau de menace de seuil, fournir à seulement une caméra mobile particulière des instructions pour amener la caméra mobile particulière à inspecter le véhicule.
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