BE1023529B1

BE1023529B1 - Oplegger met een verlaagd platform

Info

Publication number: BE1023529B1
Application number: BE2016/5134A
Authority: BE
Inventors: Rudolf Claassen
Original assignee: Van Hool Nv
Priority date: 2016-02-24
Filing date: 2016-02-24
Publication date: 2017-04-24

Abstract

De huidige uitvinding betreft een container chassis, omvattende een ophanging, een chassis, een koppelsysteem, een laadvloer, en een platform, waarbij genoemd platform lager ligt dan de laadvloer. Verder voorziet de uitvinding in het gebruik van een dergelijke container chassis voor het transporteren van tankcontainers.

Description

OPLEGGER MET EEN VERLAAGD PLATFORM TECHNISCH DOMEIN

De uitvinding heeft betrekking op de constructie van een container chassis met een verlaagd platform, geschikt voor het transporteren van tankcontainers.

STAND DER TECHNIEK

Container chassis geschikt voor het transporteren van tankcontainers bestaan maar vaak treden er problemen op wanneer er geladen en/of gelost wordt als de container nog op het container chassis staat. Veelal is de losleiding moeilijk bereikbaar en wordt de toegang tot de container belemmerd door de constructie van het container chassis zelf. Dit probleem is van groter belang wanneer het gaat om gevaarlijke goederen opgeslagen in de container, bijvoorbeeld chemicaliën. Hierbij is aan laden en lossen als de container nog op het container chassis staat altijd een risico aan verbonden. Vaak is er ook geen andere mogelijkheid om te laden en te lossen wanneer de container op het container chassis staat, omdat er geen kraan voorhanden is om de container van het container chassis te tillen.

De uitvinding beoogt er in de risico's verbonden aan het laden en lossen van een container op een container chassis te verminderen. Verder beoogt de uitvinding het gebruikscomfort voor een operator tijdens het laden en het lossen te verbeteren.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING

In een eerste aspect voorziet de uitvinding in een container chassis 2 geschikt om te worden getrokken door een trekvoertuig, omvattende - een ophanging, omvattende minstens één wielas; - een chassis, opgebouwd uit minstens twee langsliggers 3 en meerdere dwarsliggers 4, omvattende een distaal einde en een proximaal einde, gemonteerd op genoemde ophanging; - een koppelsysteem, geschikt voor het container chassis te koppelen aan het trekvoertuig, verbonden aan het proximale einde van genoemde chassis; - een laadvloer 1, gevormd of ondersteund door genoemd chassis; - een platform 12, verbonden aan het distale eind van het chassis, waarbij genoemd platform 12 lager ligt dan de laadvloer 1.

Een voordeel van een verlaagd platform 12 ten opzichte van de laadvloer 1 aan het distale eind is dat een operator makkelijker bij de losleiding kan komen. Dit maakt laden en lossen makkelijker en ook veiliger. Het container chassis volgens de uitvinding is uitermate geschikt voor het transporteren van chemische stoffen. Vaak zijn risico's verbonden aan het transporteren van dergelijke stoffen. Daarom is het belangrijk dat tijdens het laden en lossen de risico's op een ongeval zo veel mogelijk beperkt worden. Een vlotte toegang tot de losleiding neemt alvast een groot deel van de risico's weg. Container chassis volgens de stand der techniek zijn er vaak niet op voorzien om een vlotte toegang te geven tot de losleiding van de tankcontainer. Zie Figuur 1a, indien een operator kraan 38 wenst te bedienen en aan te sluiten moet hij met een losslang op de laadvloer kruipen, verschillende balken zoals balk 39 verhinderen een vlotte toegang tot kraan 38. Vooral bij het afkoppelen van de losslang van kraan 38 is er een verhoogd risico op morsen, een vlotte bereikbaarheid verkleind dit risico.

In een tweede aspect voorziet de uitvinding in een gebruik een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding voor het transporteren van een tankcontainer 37.

Doordat het container chassis 2 voorzien is van een verlaagd platform 12 is het container chassis 2 uiterst geschikt om een vlotte toegang te verlenen tot de kraan 38 van een tankcontainer 37. Hierdoor worden de risico's tijdens het laden en lossen van de genoemde tankcontainer 37 drastisch verlaagd. Een operator moet niet meer over balken kruipen of op de laadvloer 1 zelf kruipen. Vooral wanneer een operator de losslagen aan- en afkoppelt is een vlotte bereikbaarheid van groot belang.

BESCHRIJVING VAN DE FIGUREN

Figuur 1a geeft een container chassis weer volgens de stand der techniek.

Figuur 1b geeft een aanzicht weer van een 20 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.

Figuur 1c geeft een aanzicht weer van een 30 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.

Figuur 2 geeft een aanzicht weer van een container chassis 2 volgens een uitvoerigsvorm van de uitvinding.

Figuur 3a en 3b geven een aanzicht weer van het distaal eind van het container chassis 2 en de optrekstang 40 in verzonken toestand, figuur 3a, en opgetrokken toestand figuur 3b.

Figuur 4a en 4b geven een aanzicht weer van de optrekstang 40 en haak 41 in opgetrokken toestand, figuur 4a, en verzonken toestand, figuur 4b.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING

De term "container chassis " verwijst naar een wagen, voertuig of een voertuig deel dat door een ander voertuig wordt voort getrokken.

De term "chassis" verwijst naar de onderbouw van een voertuig, hier een container chassis of een kastenwagen. Het chassis zorgt voor de mechanische stijfheid van het voertuig.

In een eerste aspect voorziet de uitvinding in een container chassis 2 geschikt om te worden getrokken door een trekvoertuig, omvattende - een ophanging, omvattende minstens één wielas; - een chassis, opgebouwd uit minstens twee langsliggers 3 en meerdere dwarsliggers 4, omvattende een distaal einde en een proximaal einde, gemonteerd op genoemde ophanging; - een koppelsysteem, geschikt voor het container chassis 2 te koppelen aan het trekvoertuig, verbonden aan het proximale einde van genoemde chassis; - een laadvloer 1, gevormd of ondersteund door genoemd chassis; - een platform 12, verbonden aan het distale eind van het chassis, waarbij genoemd platform 12 lager ligt dan de laadvloer 1. Lager wilt hier zeggen dat de hoogte vanaf de grond gemeten tot aan het platform lager is dan de hoogte vanaf de grond tot aan de laadvloer. Bij een hellende laadvloer wordt het laagste punt van de laadvloer genomen als referentie.

Bij voorkeur ligt het platform 10 tot 90 % lager dan de laadvloer, meer bij voorkeur 20 tot 80% lager, nog meer bij voorkeur 30 tot 70 % lager, zelfs nog meer bij voorkeur 40 tot 60 % lager en meest bij voorkeur 50 % lager. Het percentage is uitgedrukt ten opzicht van de hoogte van de laadvloer, of het laagste punt van de laadvloer indien het container chassis een hellende laadvloer omvat.

Een voordeel van een verlaagd platform ten opzichte van de laadvloer aan het distale eind is dat een operator makkelijker bij de losleiding kan komen. Dit maakt laden en lossen makkelijker en ook veiliger. Het container chassis is uitermate geschikt voor het transporteren van chemische stoffen. Vaak zijn risico's verbonden aan het transporteren van dergelijke stoffen. Daarom is het belangrijk dat tijdens het laden en lossen de risico's op een ongeval zo veel mogelijk beperkt worden. Een vlotte toegang tot de losleiding neemt alvast een groot deel van de risico's weg. Container chassis volgens de stand der techniek zijn er vaak niet op voorzien om een vlotte toegang te geven tot de losleiding. Zie Figuur 1a, indien een operator kraan 38 wenst te bedienen en aan te sluiten moet hij met een losslang op de laadvloer kruipen, verschillende balken zoals balk 39 verhinderen een vlotte toegang tot kraan 38. Vooral bij het afkoppelen van de losslang van kraan 38 is er een verhoogd risico op morsen, een vlotte bereikbaarheid verkleind dit risico.

Het container chassis wordt gedefinieerd door een lengte en een breedte, de lengte en lengterichting zijn georiënteerd volgens de uiteindelijke rijrichting van het container chassis. De breedte en de breedterichting staan haaks hierop.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is genoemde container chassis een oplegger.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemde container chassis minstens twee containerarmen 20, 31, 32, 33 verbonden aan genoemd chassis, waarbij elke containerarm minstens twee container-vergrendelmechanismen 21 omvat. Bij voorkeur zijn genoemde container-vergrendelmechanismen 21 een draaislot ook gekend als een twistlock.

Dit heeft als voordeel dat het container chassis geschikt is voor het transporteren van tankcontainers, meer bij voorkeur een 20 voet of een 30 voet tankcontainer.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd container chassis minstens vier containerarmen 20, 31, 32, 33 verbonden aan genoemd chassis, waarbij elke containerarm minstens twee container-vergrendelmechanismen 21 omvat. Bij voorkeur zijn genoemde container-vergrendelmechanismen 21 een draaislot ook gekend als een twistlock.

Dit heeft als voordeel dat het container chassis geschikt is voor het transporteren van boxcontainers en tankcontainers van verschillende lengtes. De vier container armen zijn geplaatste dat de middelste containerarmen 31 en 32 geschikt zijn voor het verankeren van container met een eerste lengte, bij voorkeur een 20 voet container. De twee overige containerarmen 20 en 33 zijn geplaatst voor het verankeren van een container met een tweede lengte, groter dan de eerste lengte, bij voorkeur een 30 voet container.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd het container chassis minstens twee containerarmen 31 en 32 met verzinkbare container-vergrendelmechanismen 21. Bij voorkeur zijn de twee middelste containerarmen uitgerust met verzinkbare container-vergrendelmechanismen.

Dit heeft als voordeel dat deze niet in de weg zitten wanneer een grotere container op het container chassis geplaats wordt.

In een voorkeursuitvoeringsvorm beschrijft de dwarsligger of containerarm 33 dichts gelegen bij het distale eind een U-vorm. Dit wil zeggen dat genoemde dwarsligger of container arm geen rechte balk is maar op zijn minst deels een kromme beschrijft of minsten vier buigingen of hoeken omvat.

Deze U vorm laat toe dat het platform 12 vlot bereikbaar is door een operator. De toegang tot het platform wordt hierbij niet gehinderd door de genoemde dwarsligger of containerarm 33.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de laatste dwarsligger of containerarm 33 zowel horizontale als verticale segmenten. Deze zijn bij voorkeur georiënteerd zodat een vlotte doorgang tot bij het platform kan bekomen worden. Bij voorkeur omvat genoemde dwarsligger of containerarm drie horizontale segmenten en twee verticale segmenten die elkaar afwisselen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de dwarsligger of containerarm 33 dichts gelegen bij het distale eind een middensectie 25, die zich bevindt op een hoogte geleden van 90 tot 110 % van de hoogte van het platform 12, en twee uiteindes die zich bevinden op een hoogte van 90 tot 110 % van de hoogte van de laadvloer 1.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is de dwarsligger dichts gelegen bij het distale eind één van de containerarmen, namelijk containerarm 33. Dit heeft als voordeel dat de laatste containerarm ook de rol van dwarsligger op zich neemt en daardoor een dwarsligger kan worden uitgespaard wat de constructie eenvoudiger maakt en het container chassis lichter in gewicht maakt.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het koppelsysteem een kingpin. Dit zorgt er voor dat het container chassis kan verbonden worden met een trekvoertuig voorzien van een koppelschotel. Het container chassis is hier een oplegger. Bij voorkeur zijn dan ook alle assen aan het ene uiteinde van het container chassis geplaatst. Het andere uiteinde van het container chassis is voorzien van het koppelsysteem.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het koppel systeem een dissel. En nog meer bij voorkeur is het koppelsysteem voorzien om te worden gekoppeld aan een vangmuilkoppening. Dit heeft als gevolg dat het container chassis wielassen heeft aan beide uiteindes van het container chassis, hierdoor kan het container chassis blijven staan zonder dat het trekvoertuig aanwezig moet zijn of dat een uiteinde van het container chassis moet onderstut worden. Het container chassis is dan een aanhangwagen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat het genoemd chassis dwarsliggers, haaks op de lengte richting van het container chassis. De gemiddelde afstand tussen twee dwarsliggers is bij voorkeur van 10 tot 100 cm, meer bij voorkeur van 20 tot 90 cm, nog meer bij voorkeur van 30 tot 80 cm en meest bij voorkeur van 40 tot 70 cm, typisch 50 of 60 cm.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het platform 12 voorzien van perforaties 13, en is dat een opvangreservoir of lekbak voorzien onder genoemd platform 12.

Dit heeft als voordeel dat vloeistoffen die lekken tijdens het laden en lossen of tijdens het aan en afkoppelen van de losslang aan de kraan 38 van een tankcontainer 37 worden opgevangen. Meer bij voorkeur worden ook morsplaten 44 voorzien vanaf de tweede laatste containerarm, zodat ook lekkages die zich voordoen op die plaats naar het opvang reservoir worden geleidt. De opvangbak en morsplaten 44 verminderen ook de risico's tijdens het laden en het lossen. Zo kan minder lekkage in contact komen met de ondergrond.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is genoemd container chassis aan het distaal einde voorzien van een opstap 42, op een hoogte gelegen tussen de hoogte van het platform 12 en tussen de hoogte van de laadvloer 1.

Ook deze opstap komt de veiligheid ten goede en verminderd de risico's bij het laden en lossen. Vooral bij tankcontainers moet er bovenaan de container een ventiel worden open gedraai voor lucht in en uit de container te laten tijdens het laden en lossen. Het voorzien van genoemde opstap 42 laat dit toe.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd container chassis 2 aan het distale eind een optrekstang 40.

Deze optrekstang 40 verhoogd de veiligheid voor een operator nog verder tijdens het laden en het lossen waardoor de risico's nog verder afnemen. Omdat afhankelijk van de grootte van de container de optrek stand al den niet in de weg zit moet de optrekstang onder de laadvloer kunnen zakken. Bij voorkeur wordt de optrekstang door haak 41 omhoog gehouden. Door aan haak 41 te trekken, zal de optrekstang onder de laadvloer 1 zakken.

In een voorkeursuitvoeringsvorm zijn longitudinaal uitgerekte kokers 17 hoofdzakelijk parallel ten opzichte van genoemde langsliggers 3 en tussen genoemde langsliggers 3 gelegen.

Deze kokers 17 zijn geschikt voor het opbergen van losslangen, geschikt voor het laden en lossen van vloeistoffen en gassen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd container chassis een trede 43 parallel georiënteerd met het platform 12 wat een vlotte opstap mogelijk maakt naar de laadvloer 1.

Doordat het container chassis voorzien is van een verlaagd platform is het container chassis uiterst geschikt om een vlotte toegang te verlenen tot de kraan van een tankcontainer. Hierdoor worden de risico's tijdens het laden en lossen van de genoemde tankcontainer drastisch verlaagd. Een operator moet niet meer over balken kruipen of op de laadvloer zelf kruipen. Vooral wanneer een operator de losslagen aan- en afkoppelt is een vlotte bereikbaarheid van groot belang.

De term "tankcontainer" verwijst naar een tank geschikt voor stockage van gassen en vloeistoffen die zich in een frame 36 bevind, het frame is bij voorkeur een standaard container maat.

In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende voorbeelden die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.

VOORBEELDEN VOORBEELD 1:

Figuur 1b geeft een aanzicht weer van een 20 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. Het verlaagd platform 12 bied ongehinderde toegang tot de kraan 38 van de tankcontainer. De container wordt verbonden via container-vergrendelmechanismen 21 en containerarmen 31 en 32. Containerarmen 20 en 33 worden niet gebruikt. VOORBEELD 2:

Figuur 1c geeft een aanzicht weer van een 30 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. Hierbij zijn container armen 20 en 33 in gebruik om de container te vergrendelen. De kraan 38 van de tankcontainer 37 kan bereikt worden vanop de grond. VOORBEELD 3:

Figuur 2 geeft een aanzicht weer van een container chassis 2 volgens een uitvoerigsvorm van de uitvinding. Het chassis is gevormd uit langsliggers 3 en dwarsliggers 4. Aan het chassis zijn containerarmen 20, 31, 32 en 33 bevestigd, die telkens voorzien zijn van container-vergrendelmechanismen 21. Het chassis is verder voorzien van steunribben 18. De laadvloer 1 wordt gevormd door de balken van het chassis. Aan het distale eind van het container chassis is een platform 12 voorzien dat voorzien is van perforaties 13 waaronder een lekbak voorzien is. Een trede 14 is voorzien tussen platform 12 en laadvloer. Achteraan is een opstap 42 voorzien. Containerarm 33 omvat een horizontale middensectie 25 en verticale secties 16. VOORBEELD 4:

Figuur 3a en 3b geven een aanzicht weer van het distaal eind van het container chassis 2 en de optrekstang 40 in verzonken toestand, figuur 3a, en opgetrokken toestand figuur 3b. De haak 41 die de optrekstang 40 ondersteund is in beide figuren zichtbaar. Verder tonen de figuren ook nog de morsplaten 44, die er voor zorgen dat vloeistoffen die lekken bij het laden en lossen van een 20 voet container in de lekbak terecht komen.

Figuur 4a en 4b geven een aanzicht weer van de optrekstang 40 en haak 41 in opgetrokken toestand, figuur 4a, en verzonken toestand, figuur 4b. Verder zijn ook de trede 14 en trede ter hoogte van de laadvloer 15 te zien.

Claims

CONCLUSIES

1. Een container chassis (2) geschikt om te worden getrokken door een trekvoertuig, omvattende - een ophanging, omvattende minstens één wielas; - een chassis, opgebouwd uit minstens twee langsliggers (3) en meerdere dwarsliggers (4), omvattende een distaal einde en een proximaal einde, gemonteerd op genoemde ophanging; - een koppelsysteem, geschikt om het container chassis te koppelen aan het trekvoertuig, verbonden aan het proximale einde van genoemde chassis; - een laadvloer (1), gevormd of ondersteund door genoemd chassis; - een platform (12), verbonden aan het distale eind van het chassis, met het kenmerk, dat genoemd platform (12) lager ligt dan de laadvloer (1), en dat genoemd container chassis (2) minstens twee containerarmen (20, 31, 32, 33) verbonden aan genoemd chassis omvat, waarbij elke containerarm minstens twee container-vergrendelmechanismen (21) omvat.
2. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, omvattende minstens vier containerarmen (20, 31, 32, 33) verbonden aan genoemd chassis, waarbij elke containerarm minstens twee container-vergrendelmechanismen (21) omvat.
3. Container chassis (2) volgens conclusie 2, omvattende minstens twee containerarmen (20, 31, 32, 33) met verzinkbare container- vergrendelmechanismen (21).
4. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij de dwarsligger of containerarm (33) dichtst gelegen bij het distale eind een U-vorm beschrijft.
5. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij de laatste dwarsligger of containerarm (33) zowel horizontale als verticale segmenten omvat.
6. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij de dwarsligger of containerarm (33) dichtst gelegen bij het distale eind een middensectie (25) omvat, die zich bevindt op een hoogte gelegen van 90 tot 110 % van de hoogte van het platform (12), en twee uiteindes omvat die zich bevinden op een hoogte van 90 tot 110 % van de hoogte van de laadvloer (1).
7. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij de dwarsligger dichts gelegen bij het distale eind één van de containerarmen (33) is.
8. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij genoemd koppelmechanisme een kingpin is.
9. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij genoemd koppelmechanisme een dissel is.
10. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij het platform (12) voorzien is van perforaties (13), en dat een lekbak voorzien is onder genoemd platform (12).
11. Container chassis (2) volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij het container chassis aan het distaal einde voorzien is van een opstap (42), op een hoogte gelegen tussen de hoogte van het platform (12) en tussen de hoogte van de laadvloer (1).
12. Container chassis volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij genoemd container chassis (2) aan het distale eind een optrekstang (40) omvat.
13. Container chassis volgens minstens één der voorgaande conclusies, waarbij longitudinaal uitgerekte kokers (17) hoofdzakelijk parallel ten opzichte van genoemde langsliggers (3) en tussen genoemde langsliggers (3) gelegen zijn.
14. Gebruik van een container chassis (2) volgens minstens één der conclusies 1-13 voor het transporteren van een tankcontainer (37).