BE1020311A3

BE1020311A3 - Schroefcompressor.

Info

Publication number: BE1020311A3
Application number: BE2012/0118A
Authority: BE
Inventors: Andries Jan F Desiron
Original assignee: Atlas Copco Airpower Nv
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2013-07-02
Also published as: PT3228867T; ES2773508T3; KR102006045B1; JP2017020515A; RU2587015C2; CY1121311T1; US10480511B2; EP2839160B1; MX2014009654A; AU2017206172B2; AU2017203934B2; US10197058B2; US9850896B2; KR102013510B1; EP3228867B1; RU2642944C1; BR112014020053B1; NZ627478A; HUE049419T2; AU2012371539B2

Abstract

Schroefcompressor (1) met een compressiekamer (2) die gevormd wordt door een compressiehuis (3), waarin een paar met elkaar samenwerkende schroefvormige compressorrotoren (4,5) roteerbaar zijn aangebracht en met een aandrijfmotor (14) die voorzien is van een motorkamer (16) gevormd door een motorhuis (15), waarin een motoras (17) roteerbaar is aangebracht, welke motoras (17) minstens één van de compressorrotoren (4,5) aandrijft, waarbij het compressiehuis (3) en het motorhuis (15) rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten ter vorming van een compressorbehuizing (28), waarbij de motorkamer (16) en de compressiekamer (2) niet ten opzichte van elkaar zijn afgedicht en waarbij de rotorassen (7,8) van de compressorrotoren (4,5) evenals de motoras (17) zich uitstrekken volgens axiale richtingen (AA',BB',CC') schuin of dwars op het horizontale vlak.

Description

Schroefcompressor.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een schroefcompressor.

Meer bepaald heeft de huidige uitvinding betrekking op een schroefcompressor die minstens een compressiekamer bevat die gevormd wordt door een compressiehuis, waarin een paar met elkaar samenwerkende schroefvormige compressorrotoren roteerbaar zijn aangebracht, die rotorassen hebben die zich uitstrekken volgens een eerste en tweede axiale richting die parallel aan elkaar zijn gelegen, waarbij de schroefcompressor tevens minstens een aandrijfmotor bevat die voorzien is van een motorkamer gevormd door een motorhuis, waarin een motoras roteerbaar is aangebracht, welke motoras zich uitstrekt volgens een derde axiale richting en die minstens één van de voornoemde twee schroefvormige compressorrotoren aandrijft.

Er zijn reeds zulke types schroefcompressoren bekend, die echter een aantal nadelen vertonen of die voor verbetering vatbaar zijn.

Teneinde dé compressorrotoren te kunnen aandrijven, wordt bij de bekende schroefcompressoren doorgaans de motoras van de aandrijfmotor rechtstreeks of onrechtstreeks, bijvoorbeeld middels een aandrijfriem of middels een tandwieloverbrenging, gekoppeld aan de rotoras van één van de compressorrotoren.

Hierbij dient de rotoras van de betreffende compressorrotor afdoende te worden afgedicht, wat verre van eenvoudig is.

Immers, in het compressiehuis heerst een bepaalde druk geleverd door de schroefcompressor welke door de afdichting dient te worden afgeschermd van de compressorgedeelten die niet onder deze druk staan of van de omgevingsdruk.

Vaak wordt voor deze toepassingen een zogenaamde "contact seal" toegepast.

De betreffende rotoras van de compressorrotor draait,echter aan zeer hoge toerentallen, waardoor zulke soort afdichting | enorme vermogenverliezen met ziçh meebrengt, met een gereduceerde efficiëntie van de schroefcompressor tot gevolg.

Voorts is zulke "contact seal" onderhevig aan slijtage en wanneer niet omzichtig wordt omgesprongen bij het plaatsen ervan, is zulke "contact seal" erg gevoelig voor het optreden van lekken.

Een ander aspect van de bekende schroefcompressoren van het hiervoor beschreven type dat voor verbetering vatbaar is, bestaat erin dat, zowel de aandrijfmotor, als de schroefcompressor dienen te worden voorzien van een smering en een koeling, die doorgaans uit aparte systemen bestaan en daardoor niet op elkaar zijn afgestemd, meerdere verschillende soorten smeermiddelen en/of koelmiddelen vergen en daardoor ingewikkeld of duur zijn.

Bij zulke bekende schroefcompressoren met aparte koelsystemen voor de aandrijfmotor en de compressorrotoren worden bovendien de mogelijkheden om de verloren warmte opgeslagen in de koelmiddelen op een optimalere manier te recupereren niet ten volle benut.

De uitvinding heeft dan ook tot doel aan één of meerdere van de voorgaande nadelen en eventuele andere nadelen een oplossing te bieden.

Meer bepaald is het een doel van de uitvinding een schroefcompressor aan te reiken, die robuust en eenvoudig is uitgerust, waarbij de kans op slijtage ën lekken tot een minimum wordt beperkt, waarbij de smering van lagers en de koeling van onderdelen is verwezenlijkt door middel van zeer eenvoudige middelen en waarbij een verbeterde recuperatie van optredende warmteverliezen kan worden bekomen.

Hiertoe betreft de uitvinding een schroefcompressor overeenkomstig de preambule van conclusie 1, waarbij hét compressiehuis en het motorhuis rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten ter vorming van een compressorbehuizing, waarbij de motorkamer en de compressiekamer niet ten opzichte van elkaar zijn afgedicht en waarbij de schroefcompressor een verticale schroefcompressor is, doordat de rotorassen van de compressorrotoren, evenals de motoras bij een normale werking van de schroefcompressor · zich uitstrekken volgens axiale richtingen die .schuin of dwars op het horizontale vlak zijn gelegen.

Een eerste groot voordeel van zulke schroefcompressor overeenkomstig de uitvinding bestaat erin dat de compressorbehuizing één geheel vormt bestaande uit een compressiehuis en motorhuis die rechtstreeks op elkaar zijn aangebracht, zodat de aandrijfmiddelen van de compressorrotoren, in de vorm van een aandri j fmotor, rechtstreeks in de schroefcompressor zijn geïntegreerd.

Het valt hierbij te noteren dat de compressiekamer en de motorkamer niet ten opzichte van elkaar dienen te worden afgedicht, aangezien door het rechtstreeks op elkaar plaatsen van het motorhuis en het compressiehuis een koppeling van de motoras en één van de compressorrotoren volledig binnen de contouren van de compressorbehuizing kan gebeuren zonder hierbij te moeten passeren via een gedeelte dat zich op een andere druk bevindt, zoals bijvoorbeeld gebruikelijk is bij de bekende schroefcompressoren waarbij de motoras met een compressorrotor wordt gekoppeld waarbij een gedeelte van de koppeling is blootgesteld aan de omgevingsdruk.

Het kenmerk dat zulke afdichting tussen de compressiekamer en de motorkamer niet meer nodig is, houdt een zeer groot voordeel in van een schroefcompressor volgens de uitvinding, aangezien een hogere energie-ef.ficiëntie van de schroefcompressor wordt bekomen dan bij de bekende^ schroefcompressoren, er geen slijtage van zulke afdichting meer mogelijk is en lekken ten gevolge van een slechte plaatsing van zulke afdichting worden vermeden.

Nog een voordeel van zulke schroefcompressor volgens de uitvinding, waarbij de motorkamer en de compressiekamer één gesloten geheel vormen, bestaat erin dat geen uitwendige luchtkoeling vereist is, zodat de schroefcompressor beter kan geïsoleerd worden ten opzichte van de omgeving op thermisch vlak, doch zeker ook op akoestisch vlak, waardoor het door de schroefcompressor geproduceerde geluid' sterk kan worden gereduceerd vergeleken met de bestaande schroefcompressoren.

Door een betere thermische isolatie van de schroefcompressor kunnen gevoelige elektronische componenten die in de nabijheid van de schroefcompressor worden opgesteld ook gemakkelijker of beter afgeschermd worden van de door de schroefcompressor geproduceerde warmte.

Nog een ander zeer belangrijk aspect van een schroefcompressor overeenkomstig de uitvinding bestaat erin dat op zeer eenvoudige wijze dezelfde smeermiddelen en koelmiddelen voor, zowel de aandri j fmotor, als. de compressorrotoren gebruikt kunnen worden, aange.zieh de motorkamer en de compressiekamer niet van elkaar, zijn gescheiden door een afdichting.

Volgens een voorkèurdragende uitvoeringsvorm van een schroefcompressor volgens de uitvinding is de schroefcompressor dan ook liefst voorzien van een fluïdum , bijvoorbeeld een olie, waarmee, zowel de aandrijfmotör, als de compressorrotoren worden gekoeld en/of gesmeerd.

Aldus wordt het ontwerp van de schroefcompressor sterk vereenvoudigd, zijn er minder verschillende koelmiddelen en/of verschillende smeermiddelen nodig en kan het geheel aldus goedkoper worden uitgevoerd.

Bovendien is het zo dat door voor de koeling van de schroefcompressor een fluïdum tijdens één enkele cyclus zowel te doen circuleren langsheen de aandrijfmotor, als langsheen de compressorelementen, dit fluïdum een grotere temperatuurswijziging ondergaat, dan wanneer aparte koelsystemen voor de aandrijfmotor en de compressorrotoren . worden gebruikt.

Immers, dit fluïdum zal warmte opnemen van, zowel de aandrijfmotor, als van de compressorelementen in plaats van enkel warmte van één van beide componenten.

Een gevolg hiervan is dat de warmte opgeslagen in het fluïdum gemakkelijker zal kunnen worden gerecupereerd, dan wanneer het fluïdum slechts een kleine temperatuurswijziging ondergaat.

Er dient evenwel rekening te worden gehouden met het feit dat een andere werkingstemperatuur zal moeten worden gekozen voor de aandrijfmotor dan wel de compressorrotoren.

Nog een voordeel van een schroefcompressor overeenkomstig de uitvinding is te wijten aan zijn kenmerk dat de rotorassen van de compressorrötoren evenals de motoras bij een normale werking van de schroefcompressor zich uitstrekken volgens axiale richtingen die schuin of dwars op het horizontale vlak zijn gelegen.

Immers zulke schuine stand van de assen ten opzichte van het horizontale vlak stimuleert een goede stroming van de smeermiddelen en/of koelmiddelen, aangezien deze in principe onder de invloed van de gravitatie over de aandrijfmotor en de compressorrotoren kunnen stromen zonder dat hiervoor bijkomende middelen, noch bijkomende energie nodig is.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een schroefcompressor overeenkomstig de uitvinding is de schroefcompressor liefst een verticale schroefcompressor, waarbij in dat geval de rotorassen van de compressorrotoren evenals de motoras bij een normale werking van de . schroefcompressor zich uitstrekken volgens axiale richtingen die verticaal zijn gelegen.

Hierdoor kan het effect van de gravitatie uiteraard nog grondig worden versterkt, althans voor zover de kanalen voor smeermiddelen en koelmiddelen zich tevens verticaal uitstrekken.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van een schroefcompressor volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 schematisch in verticale doorsnede een schroefcompressor volgens de uitvinding weergeeft; en, figuur 2 schematisch een opstelling weergeeft ter illustratie van het gebruik van zulke schroefcompressor volgens de uitvinding.

De in figuur 1 weergegeven schroefcompressor 1 volgens de uitvinding bevat eerst en vooral een compressiekamer 2 die gevormd wordt door een compressiehuis 3.

In de compressiekamer 2 zijn een paar met elkaar samenwerkende schroefvormige compressorrotoren roteerbaar aangebracht, meer bepaald een eerste schroefvormige compressorrotor 4 en een tweede schroefvormige compressorrotor 5.

Deze schroefvormige compressorrotoren 4 en 5 hebben een.....

schroefvormig profiel 6 dat is aangebracht rondom een rotoras van de betreffende compressorrotor 4 en 5, respectievelijk rotoras 7 en rotoras 8;

Hierbij strekt de rotoras 7 zich uit volgens een eerste axiale richting AA', terwijl de rotoras 8 zich uitstrekt volgens een tweede axiale richting BB'.

De eerste axiale richting AA' en de tweede axiale richting BB' zijn voorts parallel aan elkaar gelegen.

Doorheen de wanden van het compressiehuis 3 is een inlaat 9 voorzien tot in de compressiekamer 2 voor het aanzuigen van lucht, bijvoorbeeld lucht uit de omgeving 10 of afkomstig van een vorige compressortrap, evenals een uitlaat 11 voor het afvoeren van gecomprimeerde lucht, bijvoorbeeld naar een verbruiker van perslucht of naar een volgende compressortrap.

De compressiekamer 2 van de schroefcompressor 1 wordt, zoals bekend is, gevormd door de binnenwanden van het compressiehuis 3, welke een vorm hebben die nauw aansluit bij de uiterlijke contouren van het paar schroefvormige compressorrotoren 4 en 5 teneinde tijdens het roteren van de compressorrotoren 4 en 5 de via inlaat 9 aangezogen lucht te stuwen tussen het schroefvormige profiel 6 en de binnenwanden van het compressiehuis 3 in de richting van de uitlaat 11 en aldus de lucht te comprimeren en een drukopbouw in de compressiekamer 2 te verwezenlijken.

De draaizin van de compressorrotoren 4. en 5 legt de stuwrichting vast en bepaalt dus tevens welke van de doorgangen 9 en 11 als inlaat 9 dan wel als uitlaat 11 zal functioneren.

De inlaat 9 is hierbij voorzien aan het lage druk uiteinde 12 van de compressorrotoren 4 en. 5, terwijl de uitlaat 11. zich bevindt nabij het hoge druk uiteinde 13 van de compressorrotoren 4 en 5.

De schroefcompressor is voorts voorzien van een aandrijfmotor 14.

Deze aandrijfmotor 14 is voorzien van een motorhuis 15 dat bovenop het compressiehuis 3 is aangebracht en waarvan de binnenwanden een motorkamer 16 omsluiten.

In de motorkamer 16 is een motoras 17 van de aandrijfmotor 14 roteerbaar aangebracht, welke motoras 17 in de getoonde uitvoeringsvorm rechtstreeks gekoppeld is aan de eerste schroefvormige compressorrotor 4 voor de aandrijving ervan, maar dit hoeft niet noodzakelijk het geval te zijn.

De motoras 17 strekt zich uit volgens een derde axiale richting CC', die in dit geval dan ook samenvalt met de axiale richting AA' van de rotoras 7, zodat de motoras 17 zich in het verlengde bevindt van de betreffende compressorrotor 4.

Voor de koppeling van de motoras 17 aan de compressorrotor 4 is de motoras 17 aan één uiteinde 18 voorzien van een cilindervormige uitsparing 19 waarin het uiteinde 20 van de rotoras 7, dat nabij het lage druk uiteinde 12 van de compressorrotor 4 is gelegen, passend kan worden ingebracht.

De motoras 17 is voorts voorzien van een doorgang 21 waarin een bout 22 is aangebracht die is vastgeschroefd in een inwendige schroefdraad die voorzien is in het voornoemde uiteinde 20 van de rotoras 7.

Uiteraard zijn er vele andere manieren om de motoras 17 en de rotoras 7 te koppelen, welke niet zijn uitgesloten van de uitvinding.

Als alternatief is het trouwens niet uitgesloten een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding zodanig uit te voeren dat.de motoras 17 tevens de rotoras. 7 vormt van één van de compressorrotoren 4, door de motoras 17 en rotoras 7 als één stuk uit te voeren, waardoor geen koppelmiddelen voor het aaneenkoppelen van de motoras 17 en rotoras 7 meer nodig zijn.

In het getoonde voorbeeld van figuur 1 is de äandrijfmotor. 14 voorts een elektrische motor 14 met een motorrotor 23 en een motorstator 24, waarbij in het getoonde voorbeeld de motorrotor 23 van de elektrische motor 14 meer bepaald voorzien is van permanente magneten 25 voor het opwekken Van een rotorveld, terwijl de motorstator 24 voorzien is van elektrische windingen 26 voor het opwekken van een statorveld, dat geschakeld wordt en op bekende wijze inwerkt op het rotorveld teneinde een rotatie van de motorrotor 23 te bekomen, doch andere types aandrijfmotoren 14 zijn volgens de uitvinding niet uitgesloten.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een schroefcompressor 1 overeenkomstig de uitvinding is 'de elektrische motor 14 een synchrone motor 14.

Zeer kenmerkend voor de uitvinding is het feit dat het compressiehuis.3 en .het motorhuis 15 rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten, in dit geval door bouten 27, ter vorming van een compressorbehuizing 28 van de schroefcompressor 1, waarbij meer bepaald de motorkamer 16 en de compressiekamer 2 niet ten opzichte van elkaar zijn afgedicht.

In het getoonde voorbeeld zijn het compressiehuis 3 en het motorhuis 15 voorts werkelijk als aparte gedeelten van de compressorbehuizing 28 uitgevoerd die min of meer overeenstemmen met de gedeelten van de schroefcompressor 1 die respectievelijk de aandrijfmotor 14 eri de compressorrotoren 4 en 5 bevatten.

De aandacht wordt er echter op gevestigd dat het motorhuis 15 en het compressiehuis 3 niet noodzakelijk uit zulke aparte gedeelten dienen te worden uitgevoerd doch evengoed als één geheel kunnen worden uitgevoerd.

Als alternatief is het ook niet uitgesloten de compressorbehuizing 28 uit meer of minder gedeelten op te bouwen, die de compressorrotoren 4 en 5 of de aandrijfmotor 14 of al deze onderdelen samen, al dan niet geheel of gedeeltelijk omvatten.

Essentieel voor de uitvinding is dat er, in tegenstelling tot wat het geval is bij de bekende schroefcómpressoren, geen afdichting wordt gebruikt die de motorkamer 16 en de compressiekamer 2 van elkaar scheiden, wat, zoals in de inleiding werd uiteengezet, voor deze reden alleen al een groot voordeel is van een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding omwille van de kleinere energieverliezen, minder slijtage en minder kans op lekken. — .......··

Om de elektrische aandrijfmotor 14 probleemloos te kunnen sturen zonder gebruik te moeten maken van sensoren die worden blootgesteld aan de hoge drukken aanwezig in het geheel gevormd door de motorkamer 2 en de compressorkamer 16, is de inductantie van de elektrische motor 14 volgens de directe as DD' , in het Engels bekend als "the direct axis", waarbij de richting DD' van deze directe as overeenstemt met de hoofdrichting DD' van het rotorveld, voldoende verschillend van de inductantie van de elektrische motor 14 volgens een as QQ' loodrecht daarop, meer bepaald de kwadratuur as QQ', in het Engels bekend als "the quadrature axis".

Liefst zijn deze inductanties van de elektrische motor 14 volgens de voornoemde directe as DD' en de kwadratuur as QQ' zodanig verschillend dat de stand van de motorrotor 23 in de motorstator 24 kan worden bepaald door een meting van .

het voornoemde inductantieverschil in de omgeving buiten de compressorbehuizing 28.

De aandrijfmotor 14 dient volgens de uitvinding uiteraard ook van een type te zijn dat aan de compressordruk kan weerstaan.

Een praktisch probleem dat bij zulke aandrijfmotoren 14 tevens dient opgelost te worden, heeft te maken met hét elektrisch aansluiten van de aandrijfmotor 14 en meer bepaald met het doorvoeren van elektrische kabels vanuit de omgeving waar atmosferische drukken heersen, doorheen het. motorhuis 15 naar de motorkamer 16 die bij een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding onder dé compressordruk staat, wat uiteraard geen eenvoudig probleem is.

Voor het verwezenlijken van zulke elektrische aansluiting van de aandrijfmotor 14 kan volgens de uitvinding gebruik gemaakt worden van een aansluiting waarbij een zogenaamde glas-metaal afdichting ("glas-to-metal seal") wordt toegepast.

Hierbij worden in openingen in het motorhuis 15 metalen pinnen ingebed, meer bepaald door ze af te dichten in de openingen met een glazen substantie die rondom de pinnen werd ingesmolten.

Aan beide uiteinden van de pinnen kunnen daarna de betreffende elektrische kabels worden aangesloten..

Verder is de aandrij fmotor 14 liefst van een type dat een voldoende groot opstartkoppel kan. genereren om de schroefcompressor 1 op te starten, wanneer de compressiekamer 2 onder compressordruk staat, waardoor het afblazen van gecomprimeerde lucht bij het stoppen van de schroefcompressor 1 kan worden vermeden.

Het feit dat de compressiekamer 2 en de motorkamer 16 als één gesloten geheel zijn uitgevoerd levert in combinatie met een ander kenmerk van een schroefcompressor 1 overeenkomstig de uitvinding, meer bepaald dat de \ schroefcompressor 1 geen horizontale doch liefst een verticale schroefcompressor 1 is, nog belangrijke andere technische voordelen op, zoals hierna nög zal worden aangetoond.

Onder een verticale schroefcompressor 1 wordt hierbij verstaan dat de rotorassen 7 en 8 van de compressorrotoren 4 en 5, evenals de motoras 17 van de aandrij fmotor 14 bij een normale werking van de schroefcompressor 1 zich uitstrekken volgens axiale richtingen AA' , BB' en CC' die verticaal zijn gelegen.

Volgens de uitvinding is het echter niet uitgesloten van de perfecte verticale stand af te wijken en bijvoorbeeld een schuine, niet-horizontale stand toe te passen.

Volgens een nog meer voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding vormt het compressiehuis 2 hierbij een voet 29 of onderste gedeelte van de ganse compressorbehuizing 28 van de schroefcompressor 1, terwijl het motorhuis 15 een kop 30 of bovenste gedeelte vormt van de compressorbehuizing 28.

Hierbij zijn verder de lage druk uiteinden 12 van de 1 compressorrotoren 4 en 5 liefst de uiteinden 12 die het dichtst bij de kop 30 van de compressorbehuizing 29 zijn gelegen, en zijn de hoge druk uiteinden 13 van de compressorrotoren 4 en 5 de uiteinden 13 die het dichtst bij de voet 29 van de compressorbehuizing 28 zijn gelegen, zodat de inlaat 12 voor het aanzuigen van lucht en de lage druk kant van schroef compressor 1 hoger is gelegen dan de uitlaat 13 voor het afvoeren van gecomprimeerde lucht.

Deze configuratie. is bijzonder interessant om, een efficiënte koeling en smering van de aahdrijfmotor 14 en compressorrotoren 4 en 5 te bekomen en tevens zonder bijkomende middelen de bedrijfszekerheid te bewaren, wanneer de schroefcompressor 1 wordt stilgelegd, meer bepaald doordat het aanwezige koel- en smeermiddel kan uitvloeien onder de zwaartekracht.

De onderdelen van de schroefcompressor 1 die zeker dienen gesmeerd en gekoeld te worden zijn uiteraard dè onderdelen die roteren, meer bepaald de compressorrotoren 4 en 5, de motoras 17, evenals de lagers waarmee deze onderdelen in de compressorbehuizing 28 zijn gelagerd.

Een interessante lageropstelling is tevens weergegeven in figuur 1, aangezien ze toelaat de motoras 17 en de rotoras 7 en/of de rotoras 8 uit te voeren met een beperkte doorsnede, althans met een beperktere doorsnede dan doorgaans het geval is bij de bekende schroefcompressoren van een gelijkaardig type.

Hierbij zijn in dit geval de rotorassen 7 en 8 aan beide uiteinden 12 en 13 ondersteund door een lagering, terwijl de motoras 17 bijkomend is gelagerd aan zijn uiteinde 31 . aan de kopzijde van de compressorbehuizing 28.

Meer bepaald zijn de compressorrotoren 4 en 5 aan hun hoge druk uiteinde 13, zowel axiaal, als radiaal gelagerd in de compressorbehuizing 28 door middel van. meerdere uitlaatlagers 32 en 33, in casu respectievelijk een cilinderlager of naaldlager 32 in combinatie met. een . hoekcontactlager 33.

Anderzijds zijn de compressorrotoren 4 en 5 aan hun lage druk uiteinde 12 enkel radiaal gelagerd in de compressorbehuizing 28 door middel van een inlaatlager 34, dat in dit geval tevens een cilinderlager of naaldlager 34 is.

De motoras 17, tot slot, is aan het uiteinde 31 tegenover de aangedreven compressorrotor 4, zowel axiaal, als radiaal gelagerd in de compressorbehuizing 28 door middel van motorlager 35, dat in dit geval een diepgroefkogellager 35 is.

Hierbij zijn aan het uiteinde 31 voorts spanmiddelen 36 voorzien in de vorm van een veerelement 36 en meer bepaald een schotelveer 36, , waarbij deze spanmiddelen 36 bedoeld zijn voor het uitoefenen van een axiale voorbelasting op het motorlager 35, welke voorbelasting gericht is volgens de axiale richting CC' van de motoras 17 in de richting tegen de kracht opgewekt door de in elkaar grijpende schroefvormige compressorrotoren 4 en 5, zodat de axiale lagering aan het hoge druk uiteinde van de compressorrotoren 4 en 5 ietwat wordt ontlast.

Uiteraard zijn vele andere lageropstellingen voor het ondersteunen van de rotorassen 7 en 8 en de motoras 17, verwezenlijkt met allerhande anderssoortige lagers, niet uitgesloten van de uitvinding.

Voor het koelen en smeren van de schroefcompressor 1 is de schroefcompressor 1 volgens de uitvinding bij voorkeur voorzien van een fluïdum 37, bijvoorbeeld een olie, waarmee, zowel de aandrijfmotor 14, als de compressorrotoren 4 en 5 worden gekoeld of gesmeerd en liefst nog worden hierbij, zowel de koelfunctie, als smeerfunctie door eenzelfde fluïdum 37 vervuld.

Voorts is een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding voorzien van een koelcircuit 38 voor het koelen van zowel de aandrijfmotor 14 als de schroefcompressor 1 en waardoor fluïdum 37 kan stromen vanaf de kop 30 van de compressorbehuizing 28 naar de voet 29 van de compressorbehuizing 28.

In het getoonde voorbeeld bestaat dit koelcircuit 38 uit koelkanalen 39 die voorzien zijn in het motorhuis 15·. en uit de compressiekamer 2 zelf.

De koelkanalen 39 zorgen ervoor dat het fluïdum 37 niet in de luchtspleet terechtkomt tussen de motorrotor 23 en de motorstator 24, wat aanleiding zou geven tot energieverliezen en dergelijke meer.

In het getoonde voorbeeld zijn de koelkanalen 39 over het grootste gedeelte axiaal gericht en zijn de koelkanalen 39 in sommige delen tevens concentrisch met de as AA', doch de ' oriëntatie van deze koelkanalen 39 speelt niet veel rol, zolang een goede doorstroming van het fluïdum 37 maar is verzekerd.

Hierbij is het volgens de uitvinding de bedoeling dat het fluïdum 37 wordt voortgestuwd doorheen de koelkanalen 39 onder een door de schroefcompressor 1 zelf gegenereerde compressordruk, zoals hierna nog zal worden toegelicht aan de hand van figuur 2.

Aldus wordt een voldoende grote stroming van fluïdum 37 verkregen doorheen de koelkanalen 39, wat noodzakelijk is gezien de grote warmteontwikkeling in de schroefcompressor 1.

Anderzijds is de schroefcompressor 1 tevens voorzien van een smeercircuit 40 voor het smeren van het motorlager 35 evenals van de inlaatlagers 34.

Dit smeercircuit 40 bestaat in dit geval uit .één of meerdere aftakkingen 41 aan de koelkanalen 39 in het motorhuis 15 voor het aanvoeren van fluïdum 37 naar het motorlager 35 en uit afvoerkanalen 42 voor het afvoeren van; fluïdum 37 vanaf het motorlager 35 tot aan de inlaatlagers 34, vanwaar het fluïdum 37 in de compressiekamer 2 kan stromen.

Op deze manier kan het fluïdum 37 vanaf het motorlager 35 gemakkelijk tot aan de inlaatlagers 34 stromen, van waaruit het fluïdum 37 verder vrijelijk over de compressorrotoren 4 en 5 kan stromen.

De aftakkingen 41 strekken zich in het getoonde voorbeeld hoofdzakelijk in een radiale richting uit, maar dit. is volgens de uitvinding opnieuw niet noodzakelijk het geval.

Voorts hebben de aftakkingen 41 een doormeter die substantieel veel kleiner is dan de dpormeter 'van de koelkanalen 39, waardoor slechts een klein debiet aan fluïdum door het smeercircuit 40 stroomt vergeleken met het debiet aan fluïdum 37 dat door het koelcircuit 38 stroomt voor de koeling.

Hierbij is het de bedoeling dat de stroming van fluïdum 37 in het smeercircuit 40 en zeker in de zich axiaal uitstrekkende afvoerkanalen 42 voornamelijk plaatsheeft onder invloed van de gravitatie en slechts in geringe mate tengevolge van een door de schroefcompressor 1 gegenereerde compressordruk, zodat bij het stopzetten van de schroefcompressor 1 het fluïdum 37 kan uitstromen en zich niet ophoopt.

Nog een voordelig kenmerk bestaat erin onder het motorlager 35 een reservoir 43 te voorzien voor het opvangen van het fluïdum 37, waarop de aftakkingen 41 en de afvoerkanalen 42 zijn aangesloten.

Het reservoir 43 is hierbij voorts bij voorkeur afgedicht ten opzichte van de motoras 17 door middel van een labyrintafdichting 44.

Nog een aspect van een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding is dat in de voet 29 een smeercircuit 45 is voorzien voor het smeren van de uitlaatlagers 32 ën 33.

Dit smeercircuit 45 bestaat uit één of meerdere aanvoerkanalen 46 voor het aanvoeren van fluïdum 37 vanuit de compressiekamer 2 tot aan de uitlaatlagers 32 en 33, evenals uit één of meerdere afvoerkanalen 47 voor het terugvoeren van fluïdum 37 vanaf de uitlaatlagers 32 en 33 naar de coiiipressiëkamer 2.

Hierbij is het voordelig de afvoerkanalen 47 te doen uitmonden in de compressiekamer 2 boven de ingang . van de aanvoerkanalen 46 teneinde het benodigde drukverschil te bekomen voor een vlotte stroming van fluïdum 37 doorheen het smeercircuit 45.

Voorts wordt volgens de uitvinding het motorhuis 15 met zijn koelkanalen 39, aftakkingen 41, afvoerkanalen 42, evenals het reservoir 43 liefst gerealiseerd door middel van extrusie, aangezien dit een eenvoudig vervaardigingsproces is.

Men begrijpt dat aldus een zeer eenvoudig systeem wordt verwezenlijkt voor het smeren van de verschillende lagers, 32 tot 35, evenals voor het koelen van de aandrijfmotor 14 en de compressorrotoren 4 en 5.

In figuur 2 is een meer praktische opstelling weergegeven waarin een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding wordt toegepast.

Hierbij is er aan de inlaat 9 van de schroefcompressor 1 : een inlaatleiding 48 aangesloten en is een inlaatklep 49 voorzien, die de instroom van aanvoerlucht naar de schroefcompressor 1 controleert.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding is deze inlaatklep 49 trouwens liefst een niet-gestuurde of zelfregelende klep 49 en in een nog meer voorkeurdragende uitvoeringsvorm is deze inlaatklep 49 een terugslagklep 49, wat trouwens ook het geval is in het voorbeeld van figuur 2.

Aan de uitlaat 11 is een uitlaatleiding 50 aangesloten die uitmondt in een drukvat 51, dat voorzien is van een olieafscheider 52.

Gecomprimeerde lucht, gemengd met fluïdum 37, meer bepaald olie 37, die dienst doet als smeermiddel en koelmiddel, verlaat de schroefcompressor 1 langs de uitlaat 11 waarbij het mengsel in het drukvat 51 door de olieafscheider 52 wordt gescheiden in twee stromen, enerzijds een uitstroming van gecomprimeerde lucht via een luchtuitlaat 53 bovenaan het drukvat 51 en, anderzijds, een uitstroming van fluïdum 37 via een olieuitlaat 54 onderaan het drukvat 51.

In het getoonde voorbeeld is de luchtuitlaat 53 van het drukvat 51 tevens voorzien een terugslagklep 55.

Op de luchtuitlaat 53 is voorts een verbuikersleiding 56 aangesloten die kan worden afgesloten door een kraan of ventiel 57.

Een gedeelte 58 van de verbruikersleiding 56 is uitgevoerd als een radiator 58 die wordt gekoeld door middel van een geforceerde luchtstroming van omgevingslucht 10 afkomstig van een ventilator 59, uiteraard met de bedoeling de gecomprimeerde lucht af te koelen.

Op analoge wijze is aan de olieuitlaat 54 tevens een olieretourleiding 60 voorzien die is aangesloten op de kop 30 van de compressorbehuizing 28 voor het injecteren van de olie 37.

Een gedeelte 61 van de olieretourleiding 60 is tevens uitgevoerd als een radiator 61 welke gekoeld wordt door een ventilator 62.

In de olieretourleiding 60 is tevens een bypassleiding 63 voorzien die parallel over het gedeelte van de. olieretourleiding 60 roet radiator 61 is aangebracht.

Via een gestuurde klep 64 kan de olie 37 door het gedeelte 61 worden gestuurd, teneinde de olie 37 te koelen bijvoorbeeld tijdens de normale werking van de schroefcompressor 1, dan wel doorheen de bypassleiding 63 worden gestuurd, teneinde de olie 37 niet te koelen, zoals bijvoorbeeld tijdens het opstarten van de schroefcompressor 1.

Zoals verder meer in detail is weergegeven in figuur 2, zijn het koelcircuit 38 en het smeercircuit 40 in feite aangesloten· op een terugvoercircuit 65 voor het afvoéren van. fluïdum 37 vanaf de uitlaat 11 in de voet 2 9 van de -schroefcompressor 1 en .voor het terugvoeren van het afgevoerde fluïdum 37 naar de kop 30 van de compressorbehuizing 28.

In het getoonde voorbeeld wordt dit voornoemde terugvoercircuit 65 gevormd door het geheel bestaande uit de uitlaatleiding 50 voorzien aan de uitlaat 11, het drukvat 51 aangesloten op de uitlaatleiding 50 en de olieretourleiding 60 aangesloten op het drukvat 51.

Hierbij is de uitlaatleiding 50 aangesloten op de voet 29 van de compressorbehuizing 28 en is de olieretourleiding 60 aangesloten op de kop 30 van de compressorbehuizing 28.

Volgens de uitvinding is het voorts de bedoeling dat tijdens de werking van de schroefcompressor 1, het fluïdum , 37 wordt voortgestuwd doorheen het terugvoercircuit 65 vanuit de voet 29 naar de kop 30 van de compressorbehuizing 28 ten gevolge van een door de schroefcompressor 1 zelf gegenereerde compressordruk. ·/

Dit is trouwens tevens het geval in de uitvoeringsvorm van figuur 2 aangezien het terugvoercircuit 65 vertrekt vanuit de zijde van de compressiekamer 2 aan de voet 29 van de compressorbehuizing 28, welke zijde van de compressiekamer 2 aan het hoge druk uiteinde 13 van de compressorrotoren 4 en 5 is gelegen..

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een schröefcompressor 1 overeenkomstig de uitvinding is de uitlaatleiding 50 tussen het drukvat 51 en . de schroefcompressor 1 vrij van afsluitmiddelen teneinde een stroming doorheen de uitlaatleiding 50 toe te laten in beide richtingen.

Volgens een nog meer voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een schroefcompressor 1 overeenkomstig de uitvinding is bijkomend de olieretourleiding 60 tevens vrij van zelfregelende terugslagkleppen.

Een groot voordeel van zulke uitvoeringsvorm van een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding bestaat erin dat het kleppensysteem ervan voor het afsluiten van de schroefcompressor 1 veel eenvoudiger is dan bij de bekende schroefcompressoren.

Meer bepaald is enkel een inlaatklep 49 nodig om een correcte werking van de schroefcompressor 1 te bekomen, -evenals een middel om de luchtuitlaat 53 af te sluiten, zoals bijvoorbeeld een terugslagklep 55 of een kraan of ventiel 57. .

De inlaatklep 49 hoeft bovendien niet eens een gestuurde klep 49 te zijn, zoals gebruikelijk is, doch is integendeel · bij voorkeur een zelfregelende terugslagklep 49, zoals in figuur 2 is weergegeven.

Bovendien kan zelfs met deze ene klep 49 een meer energie-efficiënte werking worden verkregen.

Immers, bij een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding is de aandrijfmotor 14 in de compressorbehuizing 28 geïntegreerd, waarbij de motorkamer 16 en de compressiekamer 2 niet ten opzichte van elkaar zijn afgedicht, zodat de druk in het drukvat 51 en de druk in de compressiekamer 2, evenals in de motorkamer 16 nagenoeg gelijk zijn, namelijk gelijk aan de compressordruk.

Bijgevolg zal bij het stilleggen van de schroefcompressor 1 de olie 37 aanwezig in het drukvat 51 niet geneigd zijn terug te stromen naar de schroefcompressor 1 en meer bepaald de aandrijfmotor 14, zoals wel het geval is bij de bekende schroefcompressoren waarbij de druk in de aandrijfmotor doorgaans de omgevingsdruk is.

Bij de bekende schroefcompressoren dient dan ook in de olieretourleiding 60 steeds een terugslagklep te worden, voorzien, wat niet meer het geval is met een schroefcompressor volgens de uitvinding.

Op analoge wijze is bij de bekende schroefcompressoren nog een terugslagklep voorzien in de uitlaatleiding 50, teneinde te verhinderen dat bij het stilleggen van de schroefcompressor, de gecomprimeerde lucht in het drukvat via de schroefcompressor en de inlaat zou kunnen ontsnappen.

Deze terugslagkleppen bij de bekende schroefcompressoren houden tevens een belangrijk energieverlies in.

Bij een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding volstaat het dat de inlaatklep 49 de inlaat 9 hermetisch afsluit wanneer de schroefcompressor 1 wordt stilgelegd, waarbij, zowel het drukvat 51, als de compressiekamer 2 en motorkamer 16 onder de compressiedruk blijven staan na het stilleggen van de schroefcompressor 1.

Het hermetisch afsluiten van de inlaat 9 gebeurt met behulp van een terugslagklep 49 vanzelf onder de in de schroefcompressor 1 aanwezige druk en door de veerkracht in de terugslagklep 49, waarbij door het stilleggen van de schroefcompressor 1 er geen aanzuigkracht van lucht meer is voor het opentrekken van de terugslagklep 49.

Zulks is niet mogelijk bij de bekende schroefcompressoren, aangezien deze steeds voorzien zijn van een afdichting die de motorkamer en de compressiekamer van elkaar scheiden, doorgaans gerealiseerd door middel van een afdichting van' de draaiende rotoras 7 .

Het onder druk laten staan van de compressiekamer zou bij de bekende schroefcompressoren dan ook aanleiding geven tot schade aan deze afdichting.

Een voordeel van de schroefcompressor 1 volgens de uitvinding dat hier direct aan gekoppeld is, bestaat erin dat geen of nauwelijks gecomprimeerde lucht verloren gaat bij het stilleggen van de schroefcompressor 1.

Men begrijpt dat dit een belangrijke energiebesparing inhoudt.

Een ander aspect is dat de voornoemde extra terugslagkleppen in de olieretourleiding en in de uitlaatleiding bij de bekende schroefcompressoren, tijdens de werking dienen te worden opengeduwd waardoor grote energieverliezen optreden, welke niet meer voorkomen bij een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding.

Het gebruik volgens de uitvinding van een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding is tevens zeer voordelig.

Hierbij is het de bedoeling dat bij een opstart van de schroefcompressor 1, waarbij nog geen druk in het drukvat 51 is opgebouwd, de zelfregelende inlaatklep 49, die uitgevoerd is als een terugslagklep 49, door de werking van de schroefcompressor 1 vanzelf opent en er een ' compressiedruk in het drukvat 51 wordt opgebouwd.

Nadien, bij het stopzetten van de schroefcompressor 1 sluit de terugslagklep 55 aan het drukvat 51 de luchtuitlaat 53 van het drukvat 51 vanzelf af en sluit de inlaatklep 4 9 tevens vanzelf de inlaatleiding 48 hermetisch af, zodat, na het stoppen van de schroefcompressor 1, zowel het drukvat 51, als de compressiekamer 2 en motorkamer 16 van de schroefcompressor 1 onder de compressiedruk blijven.

Aldus gaat weinig of geen gecomprimeerde lucht verloren.

Bovendien kan bij het heropstarten veel sneller terug een. druk worden opgebouwd wat een flexibeler gebruik van de schroefcompressor. 1 toelaat en tevens bijdraagt aan een efficiënter energiegebruik.

Bij het heropstarten van de schroefcompressor 1, waarbij nog een compressiedruk in het drukvat 51 aanwezig is, blijft de inlaatklep 49 eerst vanzelf afgesloten tot de compressorrotoren 4 en 5 een voldoende hoog toerental bereiken, waarna de zelfregelende inlaatklep 49 vanzelf • opent onder het aanzuigeffeet gecreëerd door de rotatie van compressorrotoren 4 en 5.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen van een schroefcompressor 1 overeenkomstig de uitvinding, doch een schroefcompressor 1 volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen en op verschillende manieren worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

1.- Schroefcompressor, die minstens de volgende elementen bevat: - een compressiekamer (2) die gevormd wordt door een compressiehuis (3), waarin een paar met elkaar . samenwerkende schroefvormige compressorrotoren (4,5) roteerbaar zijn aangebracht, die rotorassen (7,8) hebben die zich uitstrekken volgens een eerste axiale richting (AA') en tweede axiale richting (BB') die parallel aan elkaar zijn gelegen; - een aandrijfmotor (14) die voorzien is van een motorkamer (16) gevormd door een motorhuis (15), waarin een motoras (17) roteerbaar is aangebracht, welke motoras (17) zich uitstrekt.volgens een derde axiale richting (CC') en die minstens één van de voornoemde twee schroefvormige compressorrotoren (4,5) aandrijft, daardoor gekenmerkt dat het compressiehüis (3) en het motorhuis (15) rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten tér-vorming van een compressorbehuizing (28), waarbij de motorkamer (16) en de compressiekamer (2) niet ten opzichte van elkaar zijn,afgedicht en waarbij de schroefcompressor . (1). een verticale schroefcompressor (1) is, waarbij de rotorassen (7,8) van de compressorrotoren (4,5) evenals dé motoras (17) bij een normale werking van . . de schroefcompressor (1) zich uitstrekken volgens axiale, richtingen (AA',BB',CC') die schuin of dwars op het horizontale vlak zijn gelegen.

2.- Schroefcompressor volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de rotorassen (7,8) van de compressorrotoren (4,5) evenals de motoras (17) bij een normale werking van de schroefcompressor (lj zich uitstrekken volgens axiale richtingen (AA',BB',CC') die verticaal zijn gelegen.

3. Schroefcompressor volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de motoras (17) rechtstreeks gekoppeld is op één van de rotorassen (7,8) van de compressorrotoren (4,5) en zich uitstrekt volgens een axiale richting (CC') in het verlengde van de axiale richting (AA') van de rotoras (7) van de betreffende compressorrotor (4).

4. Schróefcompressor volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de motoras (17) tevens de rotoras (7) vormt van één van de compressorrotoren (4,5).

5. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de aandrijfmotor (14) een elektrische motor (14) is met een motorrotor (23) en een motorstator (24).

6. Schroefcompressor volgens conclusie 5, ' daardoor gekenmerkt dat de elektrische motor (14) voorzien is van permanente magneten (25) voor het opwekken van een ......— magnetisch veld.

7. Schroefcompressor volgens conclusie. 6, daardoor gekenmerkt dat de inductantie van de elektrische motor (14) volgens de directe as voldoende verschilt van de inductantie van de elektrische motor (14) volgens eën aë loodrecht daarop, meer bepaald de kwadratuur as, teneinde de stand van de motorrotor (23) in de motorstator (24) te kunnen bepalen door een meting van het voornoemde inductantieverschil in de omgeving buiten de compressorbehuizing (28).

8. Schroefcompressor volgens één van de conclusies 5 tot 7, daardoor gekenmerkt dat de elektrische motor (14) een synchrone motor (14) is.

9. Schroefcompressor volgens één van de conclusies. 5 tot 8, daardoor gekenmerkt dat de aandrijfmotor (14) van een type is dat aan de compressordruk kan weerstaan.

10. Schroefcompressor volgens één van de conclusies 5 tot 9, daardoor gekenmerkt dat de aandrijfmotor (14) van een type is dat een voldoende groot opstartkoppel kan genereren om de schroefcompressor (1) op te starten, wanneer de. compressiekamer (2) onder compressordruk staat.

11. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de compressorrotoren (4.5) een hoge druk uiteinde (13) hebben dat, zowel axiaal, : als radiaal gelagerd is in de compressorbehuizing (28) door middel van één of meerdere uitlaatlagers (32,33).

12. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de compressorrotoren (4.5) een lage druk uiteinde (12) hebben dat enkel radiaal gelagerd is in de compressorbehuizing (28) door middel van één of meerdere inlaatlagers (34) .

13. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de motoras (17) aan het uiteinde (31) tegenover de aangedreven compressorrotor (4) zowel axiaal als radiaal is gelagerd in de compressorbehuizing (2.8) door middel van één of meerdere motorlagers (35).

14. Schroefcompressor volgens conclusie 16, daardoor gekenmerkt dat de motoras (17) aan zijn uiteinde (31) tegenover de aangedreven compressorrotor (4) gelagerd is in de compressorbehuizing (28) door middel van een motorlager (35) dat een kogellager (35) is en dat voorts voofzien is van spanmiddelen (36) voor het uitoefenen van een axiale voorbelasting op het kogellager (35), welke voorbelasting gericht is volgens de axiale richting (CG') van dé motoras (17) .

15. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het compressiehuis (3) een voet (29) of onderste gedeelte vormt van de compressorbehuizing (28) en dat het motorhuis (15) een kop (30) of bovenste, gedeelte vormt van de compressorbehuizing (28) .

16. Schroefcompressor volgens conclusie 15, daardoor gekenmerkt dat de compressiekamer (2) voorzien is van een inlaat (9) voor het aanzuigen van lucht, die voorzien is nabij een lage druk uiteinde (12) van een compressorrotor (4,.5), welke lage druk uiteinden (12) de uiteinden (12) van de compressorrotoren (4,5) zijn die het dichtst bij de kop (30) van de compressorbehuizing (28) zijn gelegen, evenals van een uitlaat (11) voor het afvoeren van gecomprimeerde lucht, die voorzien is nabij een hoge druk uiteinde (13) van een compressorrotor (4,5), welke hoge druk uiteinden (13) de uiteinden (13) van de compressorrotoren (4,5) zijn die het dichtst bij de voet (29) van de compressorbehuizing (28) zijn gelegen.

17. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de schroefcompressor (1) is voorzien van een fluïdum (37) waarmee zowel de aandrijfmotor (14) als de compressorrotoren (4,5) worden gekoeld en/of gesmeerd.

18. Schroefcompressor volgens conclusies 15 en 17, daardoor gekenmerkt dat de schroefcompressor (1) is · voorzien van een koelcircuit (38) voor het koelen van zowel de aandrijfmotor (14) als de schroefcompressor (1) en waardoor fluïdum (37) kan stromen vanaf de kop (30) van de compressorbehuizing (28) naar de voet (29) van de ‘ ' compressorbehuizing (28).

19. Schroefcompressor volgens conclusie 18, daardoor gekenmerkt dat het koelcircuit (38) bestaat uit koelkanalen (39) die voorzien zijn in het motorhuis (15) en uit de compressiekamer (2) zelf.

20. Schroefcompressor volgens conclusie 19, daardoor gekenmerkt dat de koelkanalen (39) minstens gedeéltelïjk uitstrekken volgens de axiale richtingen (AA', BB', CC').

21. Compressorinrichting volgens één van de conclusies 18 tot 20, daardoor gekenmerkt dat het fluïdum (37) wordt voortgestuwd doorheen de koelkanalen (39) onder een door de schroefcompressor (1) gegenereerde compressordruk.

22. Schroefcompressor volgens conclusies 12, 13 en 17, daardoor gekenmerkt dat de schroefcompressor (1) is voorzien van een. smeercircuit (40) voor het smeren van het motorlager (35) of de motorlagers (35) evenals van de inlaatlagers (34).

23. Schroefcompressor volgens conclusies 19 en 22, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde smeercircuit (40) bestaat uit één of meerdere aftakkingen (41) aan de koelkanalen (39) in het motorhuis (15) voor het aanvoeren van fluïdum (37) haar het motorlager (35) of de motorlagers (35) en uit afvoerkanalen (42) voor het afvoeren van fluïdum (37) vanaf het motorlager (35) of de motorlagers (35) tot aan de inlaatlagers (34) vanwaar het fluïdum (37) in de compressiekamer (2) kan stromen.

24. Schroefcompressor volgens conclusie 22, daardoor..... gekenmerkt, dat de stroming van fluïdum (37) in het voornoemde smeercircuit (40) voornamelijk plaatsheeft onder invloed van de gravitatie.

25. Schroefcompressor volgens conclusie 23 of 24,. daardoor gekenmerkt dat aan het motorlager (35) of de motorlagers (35) een reservoir (43) is voorzien voor het opvangen van fluïdum (37) dat is af gedicht ten opzichte van de motoras (17) door middel van een labyrintafdichting (44). '

26. Schroefcompressor volgens conclusies 18 en 22, daardoor gekenmerkt dat het koelcircuit (38) en het smeercircuit (40) zijn aangesloten op een terugvoercircuit (65) voor het af voeren van fluïdum (37) vanaf de uitlaat (11) in de voet (29) van de schroefcompressor (1) en voor het terugvoeren van het afgevoerde fluïdum (37) naar de kop (30) van de compressorbehuizing (28).

27. Schroefcompressor volgens conclusie 26, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde terugvoercircuit (65) gevormd wordt door een geheel bestaande uit een uitlaatleiding (50) . voorzien aan de uitlaat (11), een drukvat (51) aangesloten op de uitlaatleiding (50) en een olieretourleiding (60) aangesloten op het drukvat (51).

28. Schroefcompressor volgens conclusies 27, daardoor gekenmerkt dat de uitlaatleiding (50) is aangesloten op de voet (29) van de compressorbehuizing (28) én dé olieretourleiding (60) is aangesloten op de kop (30) van de -compressorbehuizing (28).

29. Schroefcompressor volgens conclusies 27 of 28, daardoor gekenmerkt dat de uitlaatleiding (50) tussen het drukvat (51) en de. schroefcompressor (1) vrij is van afsluitmiddelen teneinde een stroming doorheen de uitlaatleiding (50) toe te laten in beide richtingen.

30. Schroefcompressor volgens één van de conclusies 27 tot 29, daardoor gekenmerkt dat de olieretourleiding (60) vrij is van zelfregelende terugslagkleppen.

31. Schroefcompressor volgens één van de conclusies 27 tot 30, daardoor gekenmerkt dat het drukvat (51) een luchtuitlaat (53) heeft die voorzien is van een terugslagklep (55).

32. Schroefcompressor volgens één van de conclusies 26 tot 31, daardoor gekenmerkt dat tijdens de werking van de schroefcompressor (1) het fluïdum (37) wordt voortgestuwd doorheen het terugvoercircuit (65) vanuit de voet (29) naar. de kop (30) van de compressorbehuizing (28) ten gevolge van een door de schroefcompressor (1) gegenereerde compressordruk.

33. Schroefcompressor volgens één van dé conclusies 26 tot 32, daardoor gekenmerkt dat het overgrote deel van het debiet aan fluïdum (37), dat via het terugvoercircuit (65) teruggevoerd wordt, doorheen het koelcircuit (38) vloeit en slechts een fractie doorheen het smeercircuit (40).

34. Schroefcompressor volgens conclusies 16 en 24, daardoor gekenmerkt dat in de voet (29) een smeercircuit (45) is voorzien voor het smeren van de uitlaatlagers (32,33) bestaande uit één of meerdere aanvoerkanalen (-46) voor het aanvoeren van fluïdum (37) vanuit de. compressiekamer (2) tot aan de uitlaatlagers (32,33), evenals één of meerdere afvoerkanalen (47) voor het terugvoeren van fluïdum (37) vanaf de uitlaatlagers (32,33). naar de compressiekamer (2).

35. Schroefcompressor volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de schroefcompressor (1) aan zijn inlaat (9) is voorzien van een inlaatklep (49) die een niet-gestuurde of zelfregelende klep (49) is.

36.- Schroefcompressor volgens conclusie 35, daardoor gekenmerkt dat de inlaatklep (49) een terugslagklep (49) is.