BE1019553A5 - CLIMATION FOR A BUS. - Google Patents

Abstract

Klimatisatie voor een autobus (1), die hoofdzakelijk gevormd wordt door een ventilator (10); één of meer warmtewisselaars (12) voor het koelen en/of verwarmen van de klimatisatielucht en een luchtverdelingsinrichting (14) voor het verspreiden van de klimatisatielucht (13) in de passagiersruimte (15) van de autobus (1).Air-conditioning for a bus (1), mainly formed by a fan (10); one or more heat exchangers (12) for cooling and / or heating the air-conditioning air and an air distribution device (14) for distributing the air-conditioning air (13) in the passenger compartment (15) of the bus (1).

Description

Klimatisatie voor een autobus.Air-conditioning for a bus.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een klimatisatie voor een autobus, meer bepaald een klimatisatie voor het verwarmen of het koelen van de passagiersruimte van de autobus.The present invention relates to a climate control for a bus, in particular a climate control for heating or cooling the passenger compartment of the bus.

Zoals bekend wordt een klimatisatie hoofdzakelijk gevormd door een ventilator voor het laten circuleren van klimatisatielucht in de passagiersruimte van de autobus; door één of meerdere warmtewisselaars voor het afkoelen en/of opwarmen van de klimatisatielucht en een luchtverdelingsinrichting voor het verspreiden van de klimatisatielucht in de passagiersruimte van de autobus.As is known, a climate control is mainly formed by a fan for circulating air conditioning air in the passenger compartment of the bus; by one or more heat exchangers for cooling and / or heating the air-conditioning air and an air-distribution device for distributing the air-conditioning air in the passenger compartment of the bus.

Men kent reeds systemen waarbij de klimatisatielucht vanuit de zijkanten van de dakhemel via luchtkanalen aan de zijkanten van de autobus in de passagiersruimte wordt geblazen en centraal langs het dak wordt afgevoerd, waarbij langs de ramen als het ware een luchtscherm van koude of warme lucht wordt gecreëerd die de passagiers als het ware af schermen van de koudestraling van de zijruiten in de winter en van de warmtestraling van de zijruiten in de zomer.Systems are already known in which air conditioning air is blown into the passenger compartment from the sides of the roof sky via air ducts on the sides of the bus and discharged centrally along the roof, whereby an air screen of cold or warm air is created as it were. which shield the passengers, as it were, from the cold radiation from the side windows in winter and from the heat radiation from the side windows in the summer.

Zulke systemen hebben in de winter ook het voordeel dat er zich minder of geen condensatie voordoet op de binnenkant van de zijruiten aangezien warme lucht langs de ruiten stroomt.Such systems also have the advantage in winter that less or no condensation occurs on the inside of the side windows as warm air flows along the windows.

Een nadeel van dergelijke systemen is dat relatief veel warmte- of koude-energie langs de zijruiten verloren gaat aangezien er bij deze systemen, om een afdoend luchtscherm te creëren, een groot temperatuursverschil nodig is tussen de temperatuur van de buitenlucht en de temperatuur van de klimatiesatielucht die in de passagiersruimte geblazen wordt.A disadvantage of such systems is that a relatively large amount of heat or cold energy is lost along the side windows since these systems require a large temperature difference between the temperature of the outside air and the temperature of the climatic air to create a sufficient air screen. being blown into the passenger compartment.

Zulke systemen zijn dan ook niet erg energie- en milieuvriendelijk aangezien zij aanleiding geven tot een hoog energieverbruik te wijten aan hoge transmissieverliezen.Such systems are therefore not very energy and environmentally friendly as they give rise to high energy consumption due to high transmission losses.

Bovendien wordt de stroming van de lucht in de voornoemde kanalen aan de zijkant van de autobus vaak gehinderd doordat, wegens plaatsgebrek, deze kanalen vaak worden volgestouwd met allerlei apparatuur of componenten zoals luchtketels, mechanismen voor de deurbediening, en dergelijke, vooral bij autobussen met een lage vloer. Ook worden in deze kanalen versterkingen aangebracht tussen het dak en de zijwanden. Dit alles brengt met zich mee dat de luchtverdeling niet optimaal is en er bijvoorbeeld hulpkanalen toegevoegd moeten worden en dat de luchtverdeling onregelmatig is door de extra luchtweerstand gecreëerd door de in het kanaal aanwezige componenten.Moreover, the flow of air in the aforementioned channels on the side of the bus is often impeded by the fact that, due to lack of space, these channels are often crammed with all kinds of equipment or components such as air reservoirs, door control mechanisms, and the like, especially in buses with a low floor. Reinforcements are also made in these channels between the roof and the side walls. All this entails that the air distribution is not optimal and, for example, auxiliary channels have to be added and that the air distribution is irregular due to the extra air resistance created by the components present in the channel.

Autobussen zijn heden ten dage veelal standaard uitgerust met een airco voor het koelen van de passagiersruimte in de zomer. Bij autobussen met traditionele aandrijving door een verbrandingsmotor wordt voor de koeling gebruikt gemaakt van een compressor die aangedreven wordt door deze motor.Buses are nowadays mostly equipped with air conditioning for cooling the passenger compartment in the summer. For buses with traditional drive by a combustion engine, the compressor uses a compressor that is driven by this engine.

Dit zorgt voor een extra brandstofverbruik. Voor de verwarming wordt in dit geval gebruik gemaakt van de restwarmte van de verbrandingsmotor die anders toch verloren gaat.This ensures extra fuel consumption. In this case, the residual heat from the combustion engine is used for heating, which would otherwise be lost.

Bij hybride autobussen of trolleybussen, waarvan de aandrijving deels of geheel gebeurt door een elektrische motor, is er daarentegen een extra stroomverbruik, zowel voor de aandrijving van de compressor van de airco, als voor de verwarming. Bij zulk type van aandrijvingen is er inderdaad geen of slechts een beperkte hoeveelheid restwarmte, waardoor een extra verwarming of bijverwarming noodzakelijk is met een onvermijdelijk extra energieverbruik tot gevolg.In hybrid buses or trolley buses, the drive of which is partly or entirely driven by an electric motor, on the other hand, there is an additional power consumption, both for the drive of the air conditioning compressor and for the heating. With such a type of drive, there is indeed no or only a limited amount of residual heat, which means that additional heating or additional heating is necessary, which inevitably results in additional energy consumption.

Men kent ook reeds klimatisatiesystemen waarbij de klimatisatielucht over de passagiersruimte verdeeld wordt via blaasmonden die op geregelde afstanden van elkaar verdeeld zijn over de lengte van de passagiersruimte.Climatic systems are also known in which the air is distributed over the passenger compartment via blow nozzles which are distributed at regular distances from each other over the length of the passenger compartment.

Bij zulke systemen kunnen er ongewenste geïnduceerde luchtstromen ontstaan die niet productief bijdragen tot de koeling of de verwarming van de passagiersruimte. Bovendien is het bekend dat bij zulke systemen de klimatisatielucht met een relatief grote snelheid in de passagiersruimte wordt geblazen wat vaak als een onaangename tocht wordt ervaren door de passagiers die zich tegenover de blaasmonden bevinden.With such systems, unwanted induced air flows can arise that do not contribute productively to the cooling or heating of the passenger compartment. Moreover, it is known that with such systems the air conditioning air is blown into the passenger space at a relatively high speed, which is often experienced as an unpleasant draft by the passengers who are opposite the blow nozzles.

Men kent ook klimatisatiesystemen waarbij de klimatisatielucht verdeeld wordt via een centraal dakkanaal dat aan de onderzijde begrensd wordt door de dakhemel die voorzien is van perforaties die aangebracht zijn volgens een specifiek verdeeld perforatiepatroon.Climatisation systems are also known in which the air is distributed via a central roof channel which is bounded on the underside by the roof lining provided with perforations arranged in accordance with a specific distributed perforation pattern.

Deze perforaties beletten dat ter plaatse van dit centraal luchtkanaal andere voorzieningen kunnen worden aangebracht, zoals een lichtkoepel, een hefdak, een verlichtingsstraat of iets dergelijks.These perforations prevent other provisions from being provided at the location of this central air duct, such as a skylight, a lifting roof, a lighting street or the like.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan minstens één van de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden en te voorzien in een uniforme, comfortabele en energiezuinige klimatisatie zonder perforaties die ruimte laat om het centrale dakgedeelte te benutten voor verlichting of andere doeleinden.The present invention has for its object to provide a solution to at least one of the aforementioned and other disadvantages and to provide a uniform, comfortable and energy-efficient climate control without perforations which leaves room to use the central roof part for lighting or other purposes.

Hiertoe betreft de uitvinding een klimatisatie die hoofdzakelijk gevormd wordt door een ventilator; één of meer warmtewisselaars voor het koelen of verwarmen van de klimatisatielucht en een luchtverdelingsinrichting voor het verspreiden van de klimatiesatiélucht in de passagiersruimte van de autobus, met als kenmerk dat de luchtverdelingsinrichting zodanig is uitgevoerd dat de klimatisatielucht vanuit een centraal gedeelte van de dakhemel van de autobus naar beneden toe in de passagiersruimte wordt geblazen via minstens twee zich in lengterichting van de autobus uitstrekkende rijen aaneensluitende blaasmonden, buitenste blaasmonden genoemd, respectievelijk een rij blaasmonden aan elke zijde van de longitudinale middellijn van de dakhemel en op een afstand van de zijwanden van de autobus, waarbij de blaasmonden buitenwaarts zijn gericht onder een hoek van minstens 45° ten opzichte van de dakhemel zonder dat de aslijn van de blaasmonden rechtstreeks op de zijruiten gericht is om te voorkomen dat de uitgeblazen klimatisatielucht in direct contact langs de zijruiten stroomt en waarbij tussen beide rijen buitenste blaasmonden bijkomende intermediaire blaasmonden zijn voorzien die gericht zijn naar de intermediaire zone tussen de uitblaaszones van beide rijen buitenste blaasmonden om ervoor te zorgen dat de passagiers zich met hun hoofd en bovenlichaam in de directe invloed van de uitstromende lucht bevinden.To this end the invention relates to a climate control that is mainly formed by a fan; one or more heat exchangers for cooling or heating the air-conditioning air and an air distribution device for distributing the air-conditioning air in the passenger compartment of the bus, characterized in that the air-distribution device is designed such that the air-conditioning air from a central part of the roof sky of the bus is blown downwards into the passenger compartment via at least two rows of contiguous blow nozzles extending longitudinally of the bus, called outer blow nozzles, respectively a row of blow nozzles on each side of the longitudinal center line of the roof liner and at a distance from the side walls of the bus , wherein the blow nozzles are directed outwards at an angle of at least 45 ° with respect to the roof liner without the axis of the blow nozzles being directed directly to the side windows to prevent the blown air conditioning air from flowing in direct contact along the side windows and where j Between both rows of outer blowing nozzles additional intermediate blowing nozzles are provided which are directed to the intermediate zone between the discharge zones of both rows of outer blowing nozzles to ensure that the passengers are in direct influence of the outflowing air with their head and upper body.

Een voordeel van zulke klimatisatie volgens de uitvinding is dat de koude of warme lucht die in de passagiersruimte wordt geblazen niet rechtstreeks in contact komt met de zijruiten, waardoor er minder transmissie- en energieverliezen optreden langs deze zijruiten.An advantage of such a climate control system according to the invention is that the cold or warm air that is blown into the passenger compartment does not come into direct contact with the side windows, so that fewer transmission and energy losses occur along these side windows.

Ter plaatse van de passagiers wordt over de volledige lengte van de passagiersruimte als het ware een soort cocon gecreëerd met daarin een "luchtbel" waarin een voor de passagiers optimaal comfortabel klimaat heerst en waarbij de passagiers zich voornamelijk met hun hoofd en bovenlichaam in de directe invloedsfeer bevinden van de uit de dakhemel stromende lucht.A kind of cocoon is created, as it were, at the passenger's spot over the entire length of the passenger compartment, containing an "air bubble" in which a climate that is optimally comfortable for the passengers is prevalent and where the passengers are mainly in direct influence with their head and upper body. the air flowing out of the roof sky.

Door het groot aantal blaasmonden heerst er over de volledige lengte van de passagiersruimte een uniform klimaat dankzij een uniforme luchtsnelheid en -temperatuur zonder lokale uitschieters, waarbij voor alle passagiers hetzelfde comfort wordt geboden zonder dat de luchtstroom op bepaalde plaatsen als onbehaaglijk wordt aangevoeld.Due to the large number of blow nozzles, a uniform climate prevails over the entire length of the passenger compartment thanks to a uniform air speed and temperature without local outliers, offering the same comfort for all passengers without the airflow being felt as uncomfortable in certain places.

Doordat de blaasmonden aan weerskanten van het midden van de autobus gelegen zijn, wordt een gedeelte van de dakhemel vrijgehouden, bijvoorbeeld voor verlichting of andere toepassingen.Because the blow nozzles are located on either side of the center of the bus, a part of the roof liner is kept clear, for example for lighting or other applications.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm worden de intermediaire blaasmonden minstens gevormd door, enerzijds, een zich in de lengterichting van de autobus uitstrekkende binnenste rij blaasmonden op een afstand van de buitenste rij blaasmonden, waarbij de binnenste blaasmonden neerwaarts en binnenwaarts zijn gericht onder een hoek van minstens 45° ten opzichte van de dakhemel om vervuiling van de dakhemel te vermijden, en, anderzijds, bijkomende intermediaire blaasmonden die hoofdzakelijk verticaal naar beneden zijn gericht en die gesitueerd zijn tussen de buitenste en de binnenste blaasmonden.According to a preferred embodiment, the intermediate blow nozzles are at least formed by, on the one hand, an inner row of blow nozzles extending in the longitudinal direction of the bus at a distance from the outer row of blow nozzles, the inner blow nozzles being directed downwards and inwards at an angle of at least 45 ° with respect to the roof liner to avoid pollution of the roof liner, and, on the other hand, additional intermediate blow nozzles that are directed substantially vertically downwards and that are situated between the outer and the inner blow nozzles.

Dit geeft het voordeel dat de voornoemde luchtbel op een uniforme manier wordt gevuld met geklimatiseerde lucht.This gives the advantage that the aforementioned air bubble is filled in a uniform manner with air-conditioned air.

Volgens een praktische uitvoeringsvorm kunnen de blaasmonden gerealiseerd worden als een profiel dat voorzien is om het centraal luchtkanaal langs onder af te dekken en waarin de blaasmonden gerealiseerd kunnen worden door aaneensluitende doorgangen die in het profiel worden geponst, geboord of volgens andere technieken worden aangebracht.According to a practical embodiment, the blow nozzles can be realized as a profile which is provided to cover the central air duct from below and in which the blow nozzles can be realized through contiguous passages that are punched, drilled in the profile or applied by other techniques.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een klimatisatie volgens de uitvinding voor een autobus, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch en in dwarsdoorsnede een autobus weergeeft met een gedeeltelijk uitgekleed interieur waarin een klimatisatie is toegepast volgens de uitvinding; figuur 2 op grotere schaal het detail weergeeft van het gedeelte dat in figuur 1 door het kader F2 is aangeduid; figuur 3 in perspectief het profiel weergeeft dat in figuur 2 door F3 is aangeduid; figuur 4 de autobus van figuur 1 weergeeft, ditmaal met een typisch interieur en daarin aanwezige passagiers.With the insight to better demonstrate the characteristics of the invention, a few preferred embodiments of a climate control according to the invention for a bus are described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 shows diagrammatically and represents in cross-section a bus with a partially stripped interior in which a climate control is applied according to the invention; figure 2 represents the detail of the part indicated by the frame F2 in figure 1 on a larger scale; figure 3 represents the profile indicated by F3 in figure 2 in perspective; figure 4 represents the bus of figure 1, this time with a typical interior and passengers present therein.

De in figuur 1 weergegeven autobus 1 bevat een koetswerk 2 met vloer 3, zijwanden 4 met daarin zijruiten 5 en een dak 6 met daarin een dakhemel 7 en een klimatisatie 8 in de vorm van een airco die in een uitwendig opgebouwde dakunit 9 is ingebouwd.The bus 1 shown in Figure 1 comprises a body 2 with floor 3, side walls 4 with side windows 5 therein and a roof 6 with a roof lining 7 and an air-conditioning system 8 in the form of an air-conditioning which is built into an externally constructed roof unit 9.

De klimatisatie 8 is voorzien van ventilatoren 10 die buitenlucht 11 aanzuigen via inlaten in de dakunit en die de aangezogen lucht over warmtewisselaars 12 leiden om de lucht in dit geval te koelen en die de gekoelde geklimatiseerde lucht 13 via openingen in het dak 6 en een luchtverdelingsinrichting 14 centraal verspreid in de passagiersruimte 15.The air-conditioning system is equipped with fans 10 which suck in the outside air 11 via inlets in the roof unit and which guide the sucked-in air through heat exchangers 12 to cool the air in this case and which the cooled air-conditioned air 13 through openings in the roof 6 and an air-distribution device 14 centrally distributed in the passenger compartment 15.

De luchtverdelingsinrichting 14 wordt gevormd door een centraal luchtkanaal 16 dat voorzien is van blaasmonden 17 die aan weerszijden van het midden 18 van de dakhemel 7 zijn gelegen en dit op een afstand van het midden 18 en op afstand van de zijwanden 4.The air distribution device 14 is formed by a central air duct 16 which is provided with blow nozzles 17 which are located on either side of the center 18 of the roof liner 7 and this at a distance from the center 18 and at a distance from the side walls 4.

Zoals meer in detail is weergegeven in de figuren 2 en 3 worden de blaasmohden 17 links en rechts van het midden 18 gerealiseerd als een profiel 19 met doorgangen 20, waarbij de profielen 19 elk aan één zijde van het midden 18 deels de onderzijde vormen van het voornoemde centraal luchtkanaal 16 en dit samen met een centrale, niet geperforeerde strook 21 van de dekhemel 7.As is shown in more detail in figures 2 and 3, the blow guns 17 on the left and right of the center 18 are realized as a profile 19 with passages 20, wherein the profiles 19 each form one side of the center 18 on one side of the center 18 said central air duct 16 and this together with a central, non-perforated strip 21 of the headliner 7.

De doorgangen 20 zijn regelmatig verspreid over de lengte van de passagiersruimte 15 teneinde een over de lengte van de autobus 1 zo uniform mogelijke uitstroom van klimatisatielucht te creëren.The passages 20 are regularly spread over the length of the passenger space 15 in order to create an airflow airflow that is as uniform as possible over the length of the bus 1.

De doorgangen 20 zijn in elk profiel 19 verdeeld over drie rijen die zich volgens de lengterichting van de profielen 19 uitstrekken, respectievelijk een buitenste rij 20A het verst van het midden 18, een binnenste rij 20B het dichts tegen het midden 18 en daartussen een bijkomende intermediaire rij 20C.The passages 20 in each profile 19 are divided into three rows extending along the longitudinal direction of the profiles 19, respectively an outer row 20A furthest from the center 18, an inner row 20B closest to the center 18 and between them an additional intermediate row 20C.

Het voornoemde profiel 19 is in het weergegeven voorbeeld gootvormig uitgevoerd met een bodem 22 en daarop aansluitende opstaande zijwanden 23, waarbij in de bodem 22 twee langsgerichte gleuven 24 zijn voorzien op een dwarsafstand van elkaar en waarbij deze gleuven 24 langs de bovenzijde van de bodem 22 overbrugd worden door een hoofdzakelijk U-vormig kanaalgedeelte 25 van het profiel 19 met benen 2 6 die op de bodem 22 aansluiten en die met elkaar verbonden zijn door een rug 27 waarin de voornoemde doorgangen 20 worden voorzien ter vorming van de blaasmonden 17, respectievelijk de buitenste blaasmonden 17A ter plaatse van de buitenste gleuf 24 en binnenste blaasmonden 17B ter plaatse van de binnenste gleuf 24.In the example shown, the above-mentioned profile 19 is formed in the form of a channel with a bottom 22 and adjacent lateral walls 23, wherein in the bottom 22 two longitudinal slots 24 are provided at a transverse distance from each other and these slots 24 along the upper side of the bottom 22 be bridged by a substantially U-shaped channel portion 25 of the profile 19 with legs 26 which connect to the bottom 22 and which are connected to each other by a back 27 in which the aforementioned passages 20 are provided for forming the blow nozzles 17, respectively outer blow nozzles 17A at the location of the outer slot 24 and inner blow nozzles 17B at the location of the inner slot 24.

De benen 26 van de voornoemde U-vormige kanaalgedeelten 25 van het profiel 19 sluiten een hoek in met de bodem 22 van het profiel 19 en zijn naar het middenvlak 28 van het profiel 19 gekeerd.The legs 26 of the aforementioned U-shaped channel portions 25 of the profile 19 enclose an angle with the bottom 22 of the profile 19 and face the middle surface 28 of the profile 19.

De buitenste blaasmonden 17A die gevormd worden door de doorgangen 20A en de kanaalgedeelten 25A zijn met hun aslijnen A-A', enerzijds, buitenwaarts naar beneden gericht onder een hoek H van minstens 45° ten opzichte van de dakhemel 7 teneinde zogenaamde Coanda-effecten te vermijden die de luchtstroming zouden ombuigen wanneer voornoemde hoek H te klein zou zijn en zijn, anderzijds, niet rechtstreeks op de zijruiten gericht om te voorkomen dat de uitgeblazen klimatisatielucht in direct contact langs de zijruiten 5 zou stromen.The outer blowing nozzles 17A formed by the passages 20A and the channel portions 25A are, with their axis lines A-A ', on the one hand, directed outwards downwards at an angle H of at least 45 ° with respect to the roof lining 7 in order to obtain so-called Coanda effects avoiding deflecting the air flow if said angle H would be too small and, on the other hand, not directed directly at the side windows to prevent the blown-out air conditioning air from flowing in direct contact along the side windows 5.

Deze buitenste blaasmonden zijn aaneensluitend aangebracht met een onderlinge tussenafstand van maximum 10 millimeter om inductiestromen te beperken in de ruimte tussen de uitblaasstromingen van aangrenzende blaasmonden 17A.These outer blow nozzles are arranged consecutively with a maximum spacing of 10 millimeters apart to limit induction currents in the space between the blow-out flows of adjacent blow nozzles 17A.

De binnenste blaasmonden 17B zijn daarentegen met hun aslijnen B-B' neerwaarts en binnenwaarts gericht onder een hoek I van minstens 45° ten opzichte van de dakhemel 7, meer bepaald ten opzichte van de centrale strook 21 van de dakhemel 7.The inner blow nozzles 17B, on the other hand, with their axis lines B-B 'are directed downwards and inwards at an angle I of at least 45 ° with respect to the roof liner 7, more particularly with respect to the central strip 21 of the roof liner 7.

In tegenstelling met de buitenste blaasmonden 17A, zijn deze binnenste blaasmonden 17B bij voorkeur niet aaneensluitend en bevinden zich op een voldoende tussenafstand van bijvoorbeeld enkele centimeters om inductiestromen te bevorderen tussen de uitblaasstromingen van aangrenzende blaasmonden 17B.In contrast to the outer blow nozzles 17A, these inner blow nozzles 17B are preferably non-contiguous and are located at a sufficient distance of, for example, a few centimeters to promote induction currents between the blow-out flows of adjacent blow nozzles 17B.

De blaasmonden 17A en 17B worden verder gevormd door in het verlengde van de voornoemde U-vormige kanaalgedeelten 25 gelegen tweede U-vormig gedeelten 29 waarvan de rug samenvalt met de rug 27 van de eerste gedeelten 25 en waarvan de benen 30 weggericht zijn van de eerste gedeelten 25.The blow nozzles 17A and 17B are further formed by second U-shaped portions 29 which are in line with the aforementioned U-shaped channel portions 25, the back of which coincides with the back 27 of the first portions 25 and whose legs 30 are directed away from the first sections 25.

De kanaalgedeelten 29 zijn breder uitgevoerd dan de eerste kanaalgedeelten 25 en bieden de mogelijkheid om plaatselijk luchtgeleiders te voorzien die de uitstromende lucht van de blaasmonden 17 plaatselijk in een verticaal vlak moeten kanaliseren.The channel parts 29 are of a wider design than the first channel parts 25 and offer the possibility of providing local air conductors which are to channel the outflowing air from the blow nozzles 17 locally in a vertical plane.

Op de benen 30 kunnen plaatselijk verdikkingen worden aangebracht, bijvoorbeeld in de vorm van rubbers, die plaatselijk het luchtdebiet kunnen beïnvloeden om over de lengte van de autobus 1 een uniforme uitstroom van lucht te bekomen. Dit kan bijvoorbeeld nuttig zijn onder de ventilatoren waar plaatselijk overdruk kan heersen.Local thickenings can be applied to the legs 30, for example in the form of rubbers, which can locally influence the air flow rate in order to obtain a uniform outflow of air along the length of the bus 1. This can be useful, for example, under the fans where local overpressure can prevail.

Door de constructie van de blaasmonden 17A en 17B wordt de klimatisatielucht die in de passagiersruimte wordt verspreid in de uitblaaszones van de blaasmonden 17 volgens een divergerend wigvormig stromingspatroon in de uitblaaszones van de blaasmonden 17, waarbij van de divergentiehoek A, respectievelijk B, bij voorkeur gelegen is tussen 20 en 30°.Due to the construction of the blow nozzles 17A and 17B, the air conditioning air that is distributed in the passenger space in the blow-out zones of the blow-nozzles 17 is arranged in a divergent wedge-shaped flow pattern in the blow-out zones of the blow-nozzles 17, of which the divergence angle A, B, respectively, is situated is between 20 and 30 °.

De intermediaire blaasmonden 17C zijn gevormd door de doorgangen 20C en door op de bodem opstaande ribben 22' van het profiel 19 die de doorgangen 20C flankeren.The intermediate blow nozzles 17C are formed by the passages 20C and by ribs 22 'of the profile 19 rising up on the bottom and flanking the passages 20C.

Deze blaasmonden 17C zijn zodanig dat de aslijn C-C' van de uitstroom van de klimatisatielucht naar de passagiersruimte 15 hoofdzakelijk verticaal naar beneden is gericht en volgens een divergerend uitstroompatroon met een divergentiehoek C gelegen tussen 20 en 30°.These blow nozzles 17C are such that the axis C-C 'of the outflow of air-conditioning air to the passenger space 15 is directed substantially vertically downwards and according to a divergent outflow pattern with a divergence angle C between 20 and 30 °.

De werking van de klimatistie 8 is eenvoudig en wordt geïllustreerd aan de hand van de figuren 1 en 4.The operation of the climatistics 8 is simple and is illustrated with reference to Figures 1 and 4.

De verse lucht die van buiten wordt aangezogen, wordt door de airco gekoeld en wordt door de ventilatoren 10 via het centraal dakkanaal 16 en de daarop aansluitende blaasmonden 17 uniform verdeeld over de volledige lengte van de passagiersruimte 15 en waarbij de klimatisatielucht daarbij in de passagiersruimte 15 centraal naar beneden stroomt en via de zijwanden en de zijruiten naar boven toe opnieuw naar buiten stroomt via daartoe voorziene uitgangen 31 in de dakhemel 7 en het dak 6.The fresh air that is sucked in from outside is cooled by the air conditioning and is uniformly distributed by the fans 10 via the central roof channel 16 and the connecting blow nozzles 17 over the entire length of the passenger space 15 and with the air conditioning in the passenger space 15. flows centrally downwards and again flows outwards via the side walls and the side windows upwards via provided outputs 31 in the roof lining 7 and the roof 6.

Het is daarbij belangrijk dat de in de passagiersruimte 15 ingeblazen klimatisatielucht niet rechtstreeks op de zijruiten 5 wordt gericht om een stroming van de koude lucht langs de zijruiten 5 te voorkomen en derhalve warmteverliezen langs deze zijruiten 5 te beperken en om het opstijgen van lucht langs de zijruiten te vrijwaren.It is important here that the air conditioning air blown into the passenger compartment 15 is not directed directly to the side windows 5 in order to prevent a flow of the cold air along the side windows 5 and thus to limit heat losses along these side windows 5 and to prevent air rising along the side windows 5. to protect side windows.

De luchtverdeling in het middendeel van het eht voertuig belet dat dé geklimatiseerde lucht zonder werkzaam te zijn verloren kan gaan geopende klap- en schuiframen bovenaan de zijruiten.The air distribution in the middle part of the vehicle prevents the air-conditioned air from being lost without being opened, open hinged and sliding windows at the top of the side windows.

Er wordt inderdaad in het midden van de passagiersruimte 15 als het ware een koude luchtbel gecreëerd waarvan de contouren Z schematisch weegegeven zijn in de figuren 1 en 4, welke luchtbel als het ware opgesloten zit in een cocon van warmere lucht die langs de zijruiten 5 naar omhoog stroomt zoals aangegeven met de pijlen 32 en die dus de koude luchtbel als het ware isoleert van de warme zijruiten die in rechtstreeks contact zijn met de warme buitenlucht aan de buitenkant van de autobus 1.A cold air bubble is indeed created in the center of the passenger space 15, the contours Z of which are schematically shown in figures 1 and 4, which air bubble is, as it were, enclosed in a cocoon of warmer air that runs along the side windows 5. flows upwards as indicated by the arrows 32 and thus isolates the cold air bubble from the warm side windows that are in direct contact with the warm outside air on the outside of the bus 1.

In de luchtbel loopt de temperatuur vanaf het dak 6 van de autobus 1 geleidelijk aan op, waarbij in de figuren 1 en 4 schematisch zones a,b,c, en d zijn aangeduid met min of meer uniforme temperaturen die naar beneden toe toenemen en nog verder toenemen in de zones e en f waar de lucht langs de vloer 3 en de zijruiten 5 naar omhoog stroomt.In the air bubble, the temperature from the roof 6 of the bus 1 gradually rises, with zones a, b, c, and d being schematically indicated in figures 1 and 4 with more or less uniform temperatures that rise downwards and still further increase in the zones e and f where the air flows upwards along the floor 3 and the side windows 5.

Het temperatuursverloop is in deze figuren 1 en 4 schematisch aangegeven met + en - tekens, waarbij bijvoorbeeld ---- erop duidèn dat op die plaats de temperatuur lager is dan op plaatsen met -.The temperature variation in these figures 1 and 4 is schematically indicated with + and - signs, where for example ---- indicate that the temperature is lower at that location than at locations with -.

De klimatisatie 8 wordt zo ontworpen en geregeld dat ter plaatse van de passagierszetels 33, bijvoorbeeld in de zones c en d, zoals aangegeven in figuur 4, een gekozen of in te stellen comforttemperatuur wordt bekomen, zodat de passagiers 34 zich met hun hoofd en bovenlichaam in de directe invloed van uitstromende klimatisatielucht bevinden, wat een behaaglijk comfortgevoel oplevert.The air-conditioning system 8 is designed and controlled in such a way that at the location of the passenger seats 33, for example in the zones c and d, as indicated in Figure 4, a selected or adjustable comfort temperature is obtained, so that the passengers 34 are positioned with their head and upper body. are in the direct influence of outflowing air conditioning air, which provides a comfortable feeling of comfort.

Het is duidelijk dat bij de centrale strook 21 van de dakhemel zonder blaasmonden of perforties toelaat deze strook 21 te gebruiken voor andere doeleinden dan voor de klimatisatie 8, bijvoorbeeld voor het aanbrengen van verlichting.It is clear that at the central strip 21 of the roof liner without blowing nozzles or perforties it is possible to use this strip 21 for purposes other than for air-conditioning 8, for example for applying lighting.

In figuur 5 is een variante weergegeven van een airco-klimatisatie volgens de uitvinding, waarbij in dit geval de airco geïntegreerd is in de dakhemel 7, wat een uitwendige opgebouwde dakunit overbodig maakt en toelaat de autobus 1 beter te stroomlijnen om nog meer brandstof te kunnen besparen. Bovendien is hierdoor de autobus voordelig lager.Figure 5 shows a variant of an air-conditioning system according to the invention, in which in this case the air-conditioning is integrated in the roof liner 7, which makes an externally constructed roof unit superfluous and allows the bus 1 to be better streamlined in order to be able to streamline even more fuel. save. Moreover, this makes the bus cheaper.

In het geval van hybride voertuigen wordt hierdoor meer absoluut noodzakelijke ruimte gegeven voor de opbouw van batterijen, componenten voor de koeling, schakelkasten voor de elektrische tractie en dergelijke die nodig zijn bij dit type voertuigen.In the case of hybrid vehicles, this gives more absolutely necessary space for the construction of batteries, components for cooling, electrical cabinets for electrical traction and the like that are required for this type of vehicle.

Het is duidelijk dat de klimatisatie 8 niet noodzakelijk enkel voor het koelen kan worden gebruikt, maar dat ze tevens met vergelijkbare voordelen toepasbaar is als verwarming, waarbij in dat geval de aangezogen buitenlucht door de warmtewisselaars 12 wordt verwarmd en de verwarmde lucht via het centrale luchtkanaal en de blaasmonden 17 in de passagiersruimte 15 wordt verdeeld.It is clear that the air-conditioning system 8 cannot necessarily be used solely for cooling, but that it can also be applied with comparable advantages as heating, in which case the sucked-in outside air is heated by the heat exchangers 12 and the heated air via the central air duct and the blow nozzles 17 are distributed in the passenger compartment 15.

Voor deze toepassing als verwarming is het voor toepassing in koude klimaatzones wenselijk een extra vloerverwarming te voorzien om een behaaglijk warmtegevoel te creëren dat voor alle passagiers gelijk is.For this application as heating, it is desirable for use in cold climate zones to provide an additional floor heating to create a pleasant feeling of warmth that is the same for all passengers.

Naargelang de opbouw van de bus kan het, zowel in het geval van koeling als in het geval van verwarming, nuttig of gewenst zijn om plaatselijk extra thermische verliezen te compenseren, bijvoorbeeld door extra doorgangen 20 tussen de binnenste en buitenste blaasmonden 17 te voorzien, bijvoorbeeld door een groter aantal doorgangen 20B en/of 20C, of door plaatselijk grotere blaasmonden 17 te voorzienDepending on the structure of the can, both in the case of cooling and in the case of heating, it may be useful or desirable to locally compensate for additional thermal losses, for example by providing extra passages 20 between the inner and outer blowing nozzles 17, for example by providing a larger number of passages 20B and / or 20C, or by providing locally larger blow nozzles 17

Dit kan bijvoorbeeld wenselijk zijn ter plaatse van de achterruit, het mototcompartiment, deuren en dergelijke.This may, for example, be desirable at the location of the rear window, the engine compartment, doors and the like.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch een klimatisatie volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The present invention is by no means limited to the embodiments described by way of example and represented in the figures, but a climate control according to the invention can be realized in all shapes and sizes without departing from the scope of the invention.

Claims (14)

1.- Klimatisatie voor een autobus (1), die hoofdzakelijk gevormd wordt door een ventilator(10); één of meer warmtewisselaars (12) voor het koelen en/of verwarmen van de klimatisatielucht en een luchtverdelingsinrichting (14) voor het verspreiden van de klimatisatielucht (13) in de passagiersruimte (15) van de autobus (1), daardoor gekenmerkt dat de luchtverdelingsinrichting (14) zodanig is uitgevoerd dat de klimatisatielucht (13) vanuit een centraal gedeelte van de dakhemel (7) van de autobus (1) naar beneden toe in de passagiersruimte (15) wordt geblazen via minstens twee zich in de lengterichting van de autobus uitstrekkende rijen aaneensluitende blaasmonden (17A), buitenste blaasmonden (17A) genoemd, respectievelijk een rij blaasmonden (17A) aan elke zijde van de longitudinale middellijn (18) van de dakhemel (7) en op een afstand van de zijwanden (4) van de autobus (1), waarbij de blaasmonden (17A) buitenwaarts zijn gericht onder een hoek (H) van minstens 45° ten opzichte van de dakhemel (7) zonder dat de aslijn (A-A') van de blaasmonden (17A) rechtstreeks op de zijruiten (5) in de zijwanden (4) gericht is om te voorkomen dat de uitgeblazen klimatisatielucht (13) in direct contact langs de zijruiten zou stromen (5) en waarbij tussen beide rijen buitenste blaasmonden (17A) bijkomende intermediaire blaasmonden (17B,17C) zijn voorzien die gericht zijn naar de intermediaire zone tussen de uitblaaszones van beide rijen buitenste blaasmonden (17A) om ervoor te zorgen dat de passagiers (34) zich met hun hoofd en bovenlichaam in de directe invloed van de uitstromende klimatisatielucht (13) bevinden. 2-~ Klimatisatie volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de intermediaire blaasmonden (17) minstens gevormd worden door een zich in de lengterichting van de autobus (1) uitstrekkende binnenste rij blaasmonden (17B) op een afstand van de buitenste rij blaasmonden (17A), waarbij deze binnenste blaasmonden (17B) neerwaarts en binnenwaarts zijn gericht onder een hoek (I) van minstens 45° ten opzichte van de dakhemel (7).Air conditioning for a bus (1), which is mainly formed by a fan (10); one or more heat exchangers (12) for cooling and / or heating the air conditioning air and an air distribution device (14) for distributing the air conditioning air (13) in the passenger compartment (15) of the bus (1), characterized in that the air distribution device (14) is designed such that the air conditioning air (13) is blown downwards from a central part of the roof lining (7) of the bus (1) into the passenger space (15) via at least two longitudinally extending of the bus rows of contiguous blow nozzles (17A), called outer blow nozzles (17A), respectively a row of blow nozzles (17A) on each side of the longitudinal centerline (18) of the roof liner (7) and at a distance from the side walls (4) of the bus (1), wherein the blow nozzles (17A) are directed outwards at an angle (H) of at least 45 ° to the roof liner (7) without the axis (A-A ') of the blow nozzles (17A) being directly on the side windows ( 5) is directed in the side walls (4) to prevent the blown-out air conditioning air (13) from flowing in direct contact along the side windows (5) and with additional intermediate blowing nozzles (17B, 17C) between the two rows of outer blowing nozzles (17A) provided facing the intermediate zone between the discharge zones of both rows of outer nozzles (17A) to ensure that the passengers (34) are in direct influence of the outflowing air (13) with their head and upper body. Air conditioning according to claim 1, characterized in that the intermediate blowing nozzles (17) are formed at least by an inner row of blowing nozzles (17B) extending in the longitudinal direction of the bus (1) at a distance from the outer row of blowing nozzles (17A) , wherein these inner blowing nozzles (17B) are directed downwards and inwards at an angle (I) of at least 45 ° with respect to the roof lining (7). 3·- Klimatisatie volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de intermediaire blaasmonden (17) bijkomende blaasmonden (17C) bevatten tussen de buitenste en de binnenste rijen blaasmonden (17A,17B)en dat deze bijkomende intermediaire blaasmonden (17C) met hun aslijn (C-C') hoofdzakelijk verticaal naar beneden zijn gericht.Air conditioning according to claim 2, characterized in that the intermediate blowing nozzles (17) contain additional blowing nozzles (17C) between the outer and inner rows of blowing nozzles (17A, 17B) and that these additional intermediate blowing nozzles (17C) with their axis (C) -C ') are directed vertically downwards. 4·- Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat minstens de blaasmonden (17A en 17B) van de buitenste en van de binnenste rijen zodanig zijn dat zij de klimatisatielucht (13) die in de passagiersruimte (15) geblazen wordt, verspreiden volgens een divergerend wigvormig stromingspatroon.Air conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that at least the blow nozzles (17A and 17B) of the outer and inner rows are such that they disperse the air conditioning air (13) blown into the passenger compartment (15) according to a divergent wedge-shaped flow pattern. 5.- Klimatisatie volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat het divergerend wigvormig stromingspatroon een divergentiehoek (A, B) vertoont die gelegen is tussen 20 en 30° .Air conditioning according to claim 4, characterized in that the diverging wedge-shaped flow pattern has a divergence angle (A, B) that is between 20 and 30 °. 6·- Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat zij zodanig is ontworpen dat ter plaatse van de passagierszetels (33) een gekozen of in te stellen comforttemperatuur wordt bekomen.Air conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed such that a selected or adjustable comfort temperature is obtained at the location of the passenger seats (33). 7·- Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de binnenste en buitenste blaasmonden (17A en 17B) gerealiseerd zijn als een profiel (19) dat een gedeelte van de dakhemel (7) vormt en dat voorzien is van doorgangen (20) die mee de blaasmonden (17) vormen.Air conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that the inner and outer blowing nozzles (17A and 17B) are realized as a profile (19) that forms a part of the roof liner (7) and which is provided with passages (20 ) which together form the blow nozzles (17). 8·- Klimatisatie volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde profiel (19) gootvormig is uitgevoerd met een bodem (22) en daarop aansluitende opstaande zijwanden (23), waarbij in de bodem (22) twee langsgerichte gleuven (24) zijn voorzien op een dwarsafstand van elkaar en waarbij deze gleuven (24) langs de bovenzijde van de bodem (22) overbrugd worden door een hoofdzakelijk U-vormig kanaalgedeelte (25) van het profiel (19) met benen (26) die op de bodem (22) aansluiten en die met elkaar verbonden zijn door een rug (27) waarin de voornoemde doorgangen (20) worden voorzien ter vorming van de blaasmonden (17), respectievelijk de binnenste blaasmonden (17B) ter plaatse van één gleuf (24) en buitenste blaasmonden (17A) ter plaatse van de andere gleuf (24).Climatisation according to claim 7, characterized in that the above-mentioned profile (19) is designed in the form of a channel with a bottom (22) and adjacent lateral walls (23), wherein two longitudinal slots (24) are provided in the bottom (22) at a transverse distance from each other and wherein these slots (24) are bridged along the top of the bottom (22) by a substantially U-shaped channel portion (25) of the profile (19) with legs (26) that are on the bottom (22) ) and connected to one another by a back (27) in which the aforementioned passages (20) are provided to form the blow nozzles (17) and the inner blow nozzles (17B) at the location of one slot (24) and outer blow nozzles (17A) at the location of the other slot (24). 9.- Klimatisatie volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat de benen (26) van de voornoemde U-vormige kanaalgedeelten (25) van het profiel (19) een hoek insluiten met de bodem (22) van het profiel (19) en dat deze benen (26) naar het middenvlak (28) van het profiel (19) zijn gekeerd.Air conditioning according to claim 8, characterized in that the legs (26) of the aforementioned U-shaped channel sections (25) of the profile (19) enclose an angle with the bottom (22) of the profile (19) and that these legs (26) face the median plane (28) of the profile (19). 10.- Klimatisatie volgens conclusie 8 of 9, daardoor gekenmerkt dat in het verlengde van de voornoemde U-vormige gedeelten (25) van het profiel (19) zich een tweede breder uitgevoerd U-vormig kanaalgedeelte (29) uitstrekt waarvan de rug samenvalt met de rug (27) van het eerste kanaalgedeelte (25) en waarvan de benen (30) weggericht zijn van dit eerste kanaalgedeelte (25). ·“ Klimatisatie volgens één van de conclusies 7 tot 10, daardoor gekenmerkt dat bijkomende intermediaire blaasmonden (17C) zijn gerealiseerd als doorgangen (20C) die in de bodem (22) van het profiel (19) zijn aangebracht tussen de voornoemde gleuven (24) en dat deze doorgangen (20C) zijn geflankeerd door op de bodem (22) opstaande ribben (22') van het profiel (19).Air-conditioning according to claim 8 or 9, characterized in that, in line with the aforementioned U-shaped sections (25) of the profile (19), a second wider U-shaped channel section (29) extends whose back coincides with the back (27) of the first channel part (25) and whose legs (30) are directed away from this first channel part (25). Climatisation according to one of claims 7 to 10, characterized in that additional intermediate blow nozzles (17C) are realized as passages (20C) arranged in the bottom (22) of the profile (19) between the aforementioned slots (24) and that these passages (20C) are flanked by ribs (22 ') of the profile (19) standing on the bottom (22). 12. Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde blaasmonden (17) aansluiten op een centraal in de dakhemel voorzien aanvoerkanaal (16) voor klimatiesatielucht.Air-conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that the above-mentioned blow nozzles (17) connect to a supply channel (16) centrally provided in the roof liner for air-conditioning air. 13. Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat wanneer zij gebruikt wordt om de passagiersruimte (25) te verwarmen, een extra vloerverwarming wordt voorzien.Air conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that when it is used to heat the passenger compartment (25), an additional floor heating is provided. 14. Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat er tussen de blaasmonden (17) aan één zijde van de longitudinale middellijn (18) en de blaasmonden (17) aan de andere zijde van deze middellijn (18) zich een strook (21) bevindt van de dakhemel (7) zonder blaasmonden of perforaties.Air-conditioning system according to one of the preceding claims, characterized in that a strip ((17) on the other side of this center line (18) on the one side of the longitudinal center line (18) and the blow nozzles (17) on the other side) 21) is located from the roof liner (7) without blow nozzles or perforations. 15. Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de aaneensluitende buitenste blaasmonden (17A) in de lengterichting van de autobus (1) op een onderlinge afstand van maximum tien millimeter zijn gelegen.Air-conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that the contiguous outer blow nozzles (17A) are located at a mutual distance of a maximum of ten millimeters in the longitudinal direction of the bus (1). 16. Klimatisatie volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de intermediaire blaasmonden (17B,17C) in de lengterichting van de autobus (1) op een afstand van enkele centimeters van elkaar zijn gelegen.Air-conditioning according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate blow nozzles (17B, 17C) are spaced a few centimeters apart in the longitudinal direction of the bus (1).