BE1019034A6

BE1019034A6 - STABILIZATION SYSTEM TO AVOID DEFORMATION OF LOAD, TRAILER AND / OR TRUCKS.

Info

Publication number: BE1019034A6
Application number: BE200600194A
Authority: BE
Inventors: Meyer Willy De
Original assignee: Dynatex S A; Callens Christophe
Priority date: 2006-03-28
Filing date: 2006-03-28
Publication date: 2012-02-07
Also published as: ES2364858T3

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een dekzeil dat dienst doet als stabilator en de vervorming van last- en/of vrachtwagens althans kan voorkomen. Het dekzeil is hiervoor gekenmerkt in dat het voorzien is van versterkingsdraden tenminste in de biasrichting, die is onder een hoek verschillend van 90°, en/of lengterichting, dit is onder een hoek van 0°, voorzien zijn. De versterkingsdraden bestaan bij voorkeur tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal.The present invention relates to a tarpaulin which serves as a stabilator and which can at least prevent the deformation of loads and / or trucks. The tarpaulin is above characterized in that it is provided with reinforcement threads at least in the bias direction, which is at an angle different from 90 °, and / or longitudinal direction, i.e. at an angle of 0 °. The reinforcing wires preferably consist at least partly or entirely of steel.

Description

Stabilisatiesysteem om vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens te voorkomen Technisch veldStabilization system to prevent deformation of load, trailer and / or trucks. Technical field

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het technische veld van versterkingsmaterialen en meerbepaald van dekzeil materialen voor het voorkomen van vervorming van lastwagens en/of aanhangwagens en dergelijke.The present invention relates to the technical field of reinforcement materials and in particular of tarpaulin materials for preventing deformation of load wagons and / or trailers and the like.

Achtergrond van de uitvindingBACKGROUND OF THE INVENTION

Er zijn reeds heel wat ongevallen gebeurd met last- en/of aanhangwagens vooral met dakdekzeilen en dekzeilen in de zijwanden. Daar in een bocht door de centrifugaal kracht de lading tegen de zijkant gaat aandrukken vervormt het bovenframe min of meer tot een banaanvorm, dit vooral met een schuifdakzeil. Dit kan aanleiding geven tot kantelen van het gevaarte. Ook de dekzeilen op de zijkant kunnen het begeven met ladingsverlies tot gevolg. Bij de banaanvorming vervormen zowel de bovenligger aan de belaste kant als de bovenligger aan de andere zijde daar deze door dwarsliggers aan elkaar verbonden zijn. Volgens de DIN-normen mag deze af- of uitwijking op de slechtste plaats niet meer bedragen dan 300 mm. Er zijn reeds octrooien of octrooiaanvragen van o.a. Kögel en Edscha om het probleem op te lossen. Deze zijn gebaseerd op het gebruik van stalen kabels dewelke de beide longitudinale topliggers aan elkaar verbinden. Daar deze loshangende kabels een probleem kunnen vormen bij het behandelen van de goederen, kunnen ze ook aan het dak verkleefd worden.A lot of accidents have already happened with load and / or trailers, especially with roof covers and tarps in the side walls. Since in a bend the centrifugal force starts to push the load against the side, the top frame more or less deforms into a banana shape, especially with a sliding roof canvas. This can lead to the collapse of the structure. The tarps on the side can also fail, resulting in a loss of cargo. During banana formation, both the upper girder on the loaded side and the upper girder on the other side deform because they are connected to each other by girders. According to DIN standards, this deviation or deviation at the worst location may not exceed 300 mm. There are already patents or patent applications from, among others, Kögel and Edscha to solve the problem. These are based on the use of steel cables, which connect the two longitudinal top beams together. As these loose hanging cables can be a problem when handling the goods, they can also be glued to the roof.

SamenvattingSummary

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een dekzeil dat dienst doet als stabilisator en vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens althans gedeeltelijk kan voorkomen. Het dekzeil is hiervoor gekenmerkt in dat het voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting, dit is onder een hoek verschillend van 90°, en/of in de lengterichting, dit is onder een hoek van 0°, voorzien zijn.The present invention relates to a tarpaulin that serves as a stabilizer and can at least partially prevent deformation of load, trailer and / or trucks. The tarpaulin is for this purpose characterized in that it is provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction, this being at an angle different from 90 °, and / or in the longitudinal direction, this being at an angle of 0 °.

De term “bias” verwijst naar een richting dewelke diagonaal doorheen het materiaal loopt, en bij voorkeur in een richting onder een hoek verschillend van 90° met de lengte- of breedterichting van het materiaal. In de huidige uitvinding kan deze hoek begrepen zijn tussen 1 en 89°, en bijvoorbeeld 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 of 80° bedragen.The term "bias" refers to a direction that runs diagonally through the material, and preferably in a direction at an angle different from 90 ° to the length or width direction of the material. In the present invention, this angle can be understood to be between 1 and 89 °, and may be, for example, 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 or 80 °.

In een eerste uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil dat voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting en/of in de lengterichting voorzien zijn.In a first embodiment the invention provides a tarpaulin that is provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction and / or in the longitudinal direction.

In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek dewelke verschillend is van 90°, en bij voorkeur onder een hoek lager dan 90°, en bij grotere voorkeur onder hoek dewelke gelijk is aan bijvoorbeeld 85°, 80°, 75°, 70°, 65°, 60°, 55°, 50°, 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15° of 10°.In a preferred embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle which is different from 90 °, and preferably at an angle lower than 90 °, and more preferably at an angle which is equal to, for example, 85 °, 80 °, 75 °, 70 °, 65 °, 60 °, 55 °, 50 °, 45 °, 40 °, 35 °, 30 °, 25 °, 20 °, 15 ° or 10 °.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.In another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste twee verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste drie, en bijvoorbeeld in tenminste vier of tenminste vijf verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste vier richtingen voorzien zijn, bij voorkeur in biasrichtingen en lengterichtingen.In yet another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least two different bias directions. In yet another preferred embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least three, and for example in at least four or at least five different bias directions. In another embodiment, the invention provides a tarpaulin wherein the reinforcement wires are provided in at least four directions, preferably in bias directions and longitudinal directions.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden draden zijn dewelke tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal bestaan. Bij voorkeur voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden een rek bij breuk vertonen die lager is dan 10%, en bijvoorbeeld lager dan 8%, 7%, 6%, 5%, 4% of 3%. In nog een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden staaldraden van 0.22 mm, 0.25 mm of 0.35 mm zijn. De versterkingsdraden kunnen optioneel gemengd zijn met andere draden, en/of koorden, twijndraden, kabels, en/of multifilamenten.In a further embodiment the invention provides a tarpaulin, wherein the reinforcement wires are wires which at least partly or entirely consist of steel. The invention preferably provides a tarpaulin in which the reinforcement wires exhibit an elongation at break which is lower than 10%, and for example lower than 8%, 7%, 6%, 5%, 4% or 3%. In yet a further embodiment, the invention provides a tarpaulin in which the reinforcement wires are steel wires of 0.22 mm, 0.25 mm or 0.35 mm. The reinforcement wires may optionally be mixed with other wires, and / or cords, twine wires, cables, and / or multi-filaments.

Het onderhavige dekzeil in bij voorkeur een bovendekzeil, dit is een dekzeil dat geschikt is om de bovenkant van een last-, aanhang- of vrachtwagen of dergelijke te bedekken. Het onderhavige dekzeil kan echter ook een dekzeil omvatten dat geschikt is om de zijwand(en) van een last-, aanhang-of vrachtwagen te bedekken.The present tarpaulin preferably in an upper tarpaulin, this is a tarpaulin suitable for covering the top of a load, trailer or truck or the like. However, the present tarpaulin can also comprise a tarpaulin suitable for covering the side wall (s) of a load, trailer or truck.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als stabilisator tegen het vervormen van lastwagens, aanhangwagens en/of vrachtwagens.In a further embodiment the invention provides for the use of a tarpaulin according to the invention as a stabilizer against the deformation of load wagons, trailers and / or trucks.

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als versterkingsmateriaal en/of antivandalisme materiaal.In another embodiment, the invention provides for the use of a tarpaulin according to the invention as reinforcement material and / or anti-vandalism material.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven.With the insight to better show the characteristics of the invention, a few preferred embodiments are described below as an example without any limiting character.

Gedetailleerde beschrijvingDetailed description

De innovatie volgens de onderhavige uitvinding bestaat hierin dat de versterkings- of bevestigingselementen direct in het dekzeil te voorzien zoals in het antivandalisme dekzeil gebruikt wordt, dat beschreven wordt in WO 2005/023537, dewelke octrooiaanvrage hierin door referentie geïncorporeerd is. Door het feit dat de bi-axiale draden de beide bovenliggers van het frame direct of indirect aan elkaar en bij voorkeur ook aan de kop en de achterkant van het frame verbinden worden de krachten beter opgevangen en verdeeld. Het huidige materiaal waarbij een hoek van 60° van de biasdraden t.o.v. de lengterichting voorzien wordt zal hierbij reeds volstaan om vervormingproblemen althans gedeeltelijk te voorkomen.The innovation according to the present invention consists in providing the reinforcement or fastening elements directly in the tarpaulin as used in the anti-vandalism tarpaulin described in WO 2005/023537, which patent application is incorporated herein by reference. Due to the fact that the bi-axial wires connect the two upper beams of the frame directly or indirectly to each other and preferably also to the head and the rear of the frame, the forces are better absorbed and distributed. The current material in which an angle of 60 ° of the bias wires with respect to the longitudinal direction is provided will hereby suffice to at least partially prevent deformation problems.

Bijvoorbeeld kunnen mono-staaldraden van bvb. 0.22 mm diameter met 6 draden per duim in beide richtingen (bias-) reeds voldoen. Het spreekt vanzelf dat ook andere materialen dan staal kunnen gebruikt worden in pure of in gemengde vorm. De rek bij breuk zal bij voorkeur zo laag als mogelijk zijn, en bij voorkeur lager dan 10% en nog met meer voorkeur lager dan 3%, zoniet moeten de draden over-gedimensioneerd worden om voldoende weerstand tegen elongatie bij een gegeven belasting te hebben. Een constructie met longitudinale draden zal hierbij ook helpen, vooral temeer als ze het voorframe aan het achterpaneel verbinden en vooral als de rek van deze draden niet hoger is dan de rek van de topliggers.For example, mono steel wires from e.g. 0.22 mm diameter with 6 wires per inch in both directions (bias) already meet. It goes without saying that materials other than steel can also be used in pure or in mixed form. The elongation at break will preferably be as low as possible, and preferably lower than 10% and even more preferably lower than 3%, otherwise the wires must be over-dimensioned to have sufficient resistance to elongation at a given load. A construction with longitudinal wires will also help, especially if they connect the front frame to the rear panel and especially if the elongation of these wires is not higher than the elongation of the top beams.

De volgende voorbeelden illustreren enkele constructies van dekzeilen volgens de uitvinding. De te gebruiken constructies kunnen dezelfde zijn als van het antivandalisme dekzeil als bijvoorbeeld : voorbeeld A: Ketting: 0° nietsThe following examples illustrate some constructions of tarpaulins according to the invention. The constructions to be used can be the same as for the anti-vandalism tarpaulin as for example: example A: Chain: 0 ° nothing

Bias +/- 60° 6 draden per duim 0.22 mm staalBias +/- 60 ° 6 wires per inch 0.22 mm steel

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 2 lagen non-woven PETP 70 gr/m2Weft 90 ° 6 threads per inch 0.22 mm steel 2 layers of non-woven PETP 70 gr / m2

+ binddraden PETP+ PETP binding threads

Coating PVCPVC coating

of voorbeeld B: Ketting 0° 1.167 draden per 25 mm 0.35 mm staalor example B: Chain 0 ° 1,167 wires per 25 mm 0.35 mm steel

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 3 lagen non-woven PETP 70 gr/m2Weft 90 ° 6 threads per inch 0.22 mm steel 3 layers of non-woven PETP 70 gr / m2

+ binddraden PETP+ PETP binding threads

Coating PVCPVC coating

of kunnen speciaal voor het doeleinde gemaakt worden voorbeeld C: Ketting 0° Nietsor can be made especially for the purpose Example C: Chain 0 ° Nothing

Breedte 2 duimWidth 2 inches

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Repetitief 2 duim - 4 duim, etc...Then 2 wires per inch 0.22 mm steel. Repetitive 2 inches - 4 inches, etc ...

Inslag 90° NietsImpact 90 ° Nothing

Non-woven Facultatief 0 of 1 of 2 lagenNon-woven Optional 0 or 1 or 2 layers

Coating PVCPVC coating

voorbeeld D: Ketting 0° 3 draden per 25 mm 0.35 mm staalExample D: Chain 0 ° 3 wires per 25 mm 0.35 mm steel

Bias 54° afwisselend: 6 draden per duim 0.22 mm staalBias alternating 54 °: 6 wires per inch of 0.22 mm steel

Op 2 duim brede band(en)On 2 inch wide band (s)

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Op 4 duim brede band(en)Then 2 wires per inch 0.22 mm steel. On 4 inch wide band (s)

Inslag 90° 2 draden per duim 022 mm staalWeft 90 ° 2 wires per inch 022 mm steel

Coating PVCPVC coating

Het spreekt vanzelf dat een oneindig aantal variaties mogelijk is met parameters als soort draad, dichtheid, hoeken, materialen, gewichten, type coatings, etc. De versterkingsdraden kunnen ook vervangen en/of gemengd worden met koorden, twijndraden, kabels, tapes, multi-filamenten, enz.It goes without saying that an infinite number of variations is possible with parameters such as wire type, density, angles, materials, weights, type of coatings, etc. The reinforcement wires can also be replaced and / or mixed with cords, twine wires, cables, tapes, multi filaments, etc.

Claims

1. Dekzeil dat voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting en/of in de lengterichting voorzien zijn.A tarpaulin provided with reinforcement wires, which reinforcement wires are provided at least in the bias direction and / or in the longitudinal direction.

2. Dekzeil volgens conclusie 1, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek dewelke verschillend is van 90°, en bij voorkeur onder een hoek van 60°.A tarpaulin according to claim 1, wherein the reinforcement wires are provided at an angle which is different from 90 °, and preferably at an angle of 60 °.

3. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.3. Tarpaulin as claimed in any of the foregoing claims, wherein the reinforcement wires are provided at an angle of 0 °.

4. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingdraden in tenminste twee verschillende biasrichtingen voorzien zijn.A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires are provided in at least two different bias directions.

5. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingdraden in tenminste vier richtingen voorzien zijn5. Tarpaulin as claimed in any of the foregoing claims, wherein the reinforcement wires are provided in at least four directions

6. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de versterkingsdraden draden zijn dewelke tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal bestaan.A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires are wires which at least partly or entirely consist of steel.

7. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingsdraden een rek bij breuk vertonen die lager is dan 10%, en bij voorkeur lager dan 3%.A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires have an elongation at break which is lower than 10%, and preferably lower than 3%.

8. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingsdraden staaldraden van 0.22 mm, 0.25 mm of 0.35 mm zijn.A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires are steel wires of 0.22 mm, 0.25 mm or 0.35 mm.

9. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingsdraden gemengd zijn met koorden, twijndraden, kabels, en/of multifilamenten.A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the reinforcement wires are mixed with cords, twine wires, cables, and / or multi-filaments.

10. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het dekzeil voor de bovenkant en/of voor de zijwand van een last-, aanhang- of vrachtwagen is.A tarpaulin according to any one of the preceding claims, wherein the tarpaulin is for the top and / or for the side wall of a load, trailer or truck.

11. Gebruik van een dekzeil volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 10, als stabilisator tegen het vervormen van lastwagens, aanhangwagens en/of vrachtwagens.Use of a tarpaulin according to any one of the preceding claims 1 to 10, as a stabilizer against the deformation of load wagons, trailers and / or trucks.

12. Gebruik van een dekzeil volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 10, als versterkingsmateriaal en/of antivandalisme materiaal.Use of a tarpaulin according to any one of the preceding claims 1 to 10, as reinforcement material and / or anti-vandalism material.