<Desc/Clms Page number 1>
VOERTUIG MET BALGDRUKSYSTEEM VOOR ASKRACHT VERDELING
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende een trekker en een aanhanger die koppelbaar zijn en elk van assen zijn voorzien, en een balg druksysteem.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een trekker voor toepassing in het. voertuig, en op een aanhanger voor toepassing in het voertuig.
Een dergelijk voertuig is bekend uit DE-3402442. Het bekende voertuig heeft een trekker en daarmee koppelbare aanhanger. De koppelmiddelen tussen trekker en aanhanger zijn te vergrendelen en te ontgrendelen, op een wijze waarbij naar wens een starre of meesturende combinatie kan worden gerealiseerd, waardoor de manoeuvreerbaarheid wordt verbeterd. Een balg druksysteem is aangebracht voor het verbeteren van de krachtoverbrenging tussen trekker en aanhanger bij de betreffende stuurbewegingen en richtingsveranderingen. Door middelen van balgen wordt de ontgrendeling bediend. Boven een bepaalde hoge snelheid wordt de ontgrendeling uitgeschakeld. Afhankelijk van de belasting en de belading van het voertuig wordt door middel van een regelventiel de druk in de balgen ingesteld.
Doel van de onderhavige uitvinding is het verder verbeteren van het bekende voertuig, zodat een dergelijke combinatie door een groter scala aan potentiële gebruikers kan worden benut.
Daartoe bezit het voertuig overeenkomstig de uitvinding het kenmerk dat het dat het voertuig is voorzien van een balg druksysteem voor het instellen van een gewenste as krachtverdeling.
<Desc/Clms Page number 2>
Afgezien van het gegeven dat ook de met het balg druksysteem gunstig te beïnvloeden as krachtverdeling, in het bijzonder die tussen aangrenzende achterassen van trekker en aanhanger, mede bepalend is voor een comfortabel weggedrag van het voertuig, wordt door de onderhavige uitvinding tevens in de mogelijkheid voorzien om de as krachten en as belastingen zo te beïnvloeden dat deze zo nauwkeurig mogelijk binnen de wettelijk gestelde grenzen blijven.
Bedoelde wettelijke grenzen hebben onder meer betrekking op de as krachten die maximaal kunnen worden uitgeoefend in relatie tot het daarvoor noodzakelijke rijbewijs, zoals het rijbewijs B met maximaal treingewicht van 3. 500 kg met opgetrokken oplegger as, rijbewijs B-E met maximaal treingewicht van 10. 000 kg, rijbewijs C met opgetrokken oplegger as hetgeen "Eurovinet en Maut" vrij is, en rijbewijs C-E voor maximaal treingewichten van 22. 000 kg. Gegeven de concrete omstandigheden kunnen de as krachten tussen met name trekker en aanhanger zo worden ingesteld dat grotere groepen gebruikers, gegeven het rijbewijs dat zij bezitten, toch nog met relatief zware voertuig-combinaties kunnen en mogen rijden.
Een voorkeursuitvoeringsvorm van het voertuig overeenkomstig de uitvinding heeft het kenmerk dat het druksysteem onder druk te brengen balgen met druksensoren omvat om de balgen elk op een gewenst druk te brengen en te houden.
Door middel van verscheidenen druksensoren kunnen de drukken in de verschillende balgen naar wens worden afgeregeld, teneinde onder de gegeven omstandigheden -automatisch- aan de voorgeschreven as belastingen te kunnen voldoen.
Een volgende uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding heeft het kenmerk dat de trekker en de aanhanger elk van respectievelijk een achteras en draagas zijn
<Desc/Clms Page number 3>
voorzien waarbij het balg druksysteem is uitgelegd om de betreffende as krachten in te stellen.
In deze uitvoering is met name de van belang zijnde drukverdeling tussen draagas en achteras van respectievelijk de trekker en opleger optimaal in te stellen.
Onder omstandigheden kan het gewenst zijn om as krachten uit te middelen, waartoe het voertuig volgens de uitvinding het kenmerk heeft dat het balg druksysteem is uitgelegd om zodanige as krachten in te stellen dat de krachten op de assen van de trekker gelijkelijk worden verdeeld, of het kenmerk heeft dat het balg druksysteem is uitgelegd om een zodanige aanhanger draagas kracht in te stellen dat die kracht nagenoeg gelijk is aan de achteras kracht op de trekker.
De trekker en aanhanger kunnen verder star met elkaar gekoppeld worden, waardoor er geen minimale draaiafstand meer tussen trekker en aanhanger hoeft te worden aangehouden. Ook in dergelijke situaties dient sprake te blijven van een juiste as krachtverdeling. Voor besturing van voertuigen in de categorie met trekker en losneembaar koppelbare aanhanger is een rijbewijs BE en nog juist geen zogeheten groot rijbewijs noodzakelijk. Wel worden die voertuigen steeds gangbaarder en van groter economisch belang in een met verkeer dichtslibbend verstedelijkt gebied en in dichtbevolkte binnensteden. De starre combinatie is stabiel, heeft bovendien goede rij eigenschappen, en combineert een kleine draaicirkel en grote wendbaarheid met lage vaste kosten.
Hoewel de koppeling tussen trekker en aanhanger volkomen star is en in bedrijf met name geen beweging toelaat in lengterichting of dwarsrichting is zij toch losneembaar, zodat met name laden en lossen zonder trekker kan plaatsvinden, welke dan elders kan worden ingezet. Door de starre combinatie wordt
<Desc/Clms Page number 4>
bovendien voorkomen, dat een bestuurder het achterste gedeelte van de aanhanger in een bocht niet kan zien.
In een zeer eenvoudige uitvoeringsvorm van het voertuig overeenkomstig de uitvinding is het uitsteekorgaan een stang en is het vangorgaan een koker. Het insteken van de stang in de koker wordt zeer eenvoudig als de stang een conisch toelopend uiteinde heeft.
In een andere uitvoeringsvorm van het voertuig overeenkomstig de uitvinding kan eenvoudig mede gebruik worden gemaakt van een op zichzelf bekende schotel-kingpin combinatie, die veelal echter wel op een andere plaats dan vroeger gebruikelijk was dient te worden gemonteerd
Als volgens nog een andere uitvoeringsvorm van het voertuig overeenkomstig de uitvinding de aanhanger van een bestuurbare as is voorzien wordt het totale voertuig nog gemakkelijker wendbaar.
Verscheidenen varianten zijn ten aanzien van het voertuig volgens de uitvinding mogelijk, bijvoorbeeld een waarbij het voertuig van een of meer om de lengteas kantelbare assen is voorzien en/of de oplegger van een in hoogte instelbare as is voorzien.
Thans zal het voertuig volgens de onderhavige uitvinding en de daarmee samenhangende voordelen en verdiensten nader worden toegelicht aan de hand van de navolgende beschrijving en tekening, waarin dezelfde elementen van dezelfde verwijzingscijfers zijn voorzien. Daarbij toont/tonen :
Figuren la en 1B een uitvoeringsvorm van een voertuig in respectievelijk gekoppelde en ontkoppelde toestand;
Figuren 2a en 2b een andere uitvoeringsvorm van een voertuig in respectievelijk gekoppelde en ontkoppelde
<Desc/Clms Page number 5>
toestand ;
Figuur 3 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van het voertuig met bestuurbare achteras; en
Figuren 4a en 4b een schematische weergave van een balg druksysteem voor toepassing in het voertuig van bovenstaande figuren volgens de uitvinding.
Figuren la, lb, 2a en 2b tonen een voertuig 1, dat een aangedreven eenheid of trekker 2 en een aanhanger 3 omvat.
Trekker 2 en aanhanger 3 kunnen gekoppeld worden, zoals Figuren la en 2a tonen of van elkaar worden losgekoppeld, zoals Figuur lb en 2b tonen. Hiertoe bevatten trekker 2 en aanhanger 3 elk koppelorganen 4,5 en 6,7 die trekker 2 en aanhanger 3 star en in dwarsrichting onbeweegbaar koppelen.
Het eerste koppelorgaan 4 in de vorm van een stang 4 of eventueel omgekeerd een vangorgaan 5 voor de stang 4 (niet in die positie weergegeven) kan bijvoorbeeld achter de voorwielen 8 of voor de achterwielen 9 van de trekker 2 zijn gepositioneerd. Desgewenst kan de stang 4 paarsgewijze aan weerszijden van de hartlijn zijn aangebracht (niet weergegeven). Het eerste koppelorgaan 6 in de vorm van een schotel 6 kan zich bijvoorbeeld tussen de wielen 8, 9 of juist boven het achterwiel 9 bevinden. De schotel 6 kan worden gekoppeld met een juist op de aanhanger 3 gepositioneerde kingpin 7. De stang 4 of stangen 4 zijn stevig tegen een langsligger van de trekker 2 bevestigd. De aanhanger 3 kan een of meerassig zijn uitgevoerd.
Fig. la toont niet de opbouw op de aanhanger 3, maar duidelijk is dat deze vrijwel geheel tegen de cabine 10 van de trekker kan worden opgeschoven, zodat geen bergruimte verloren gaat. De trekker 2 uit figuur 2b, doch ook die uit fig. lb kan nog zonder meer gebruikt blijven om een algemeen bekende oplegger-aanhanger met kinpin aan te koppelen en volgens de voorschriften over de weg te transporteren. Het vangorgaan 5 voor de stang 4 kan een eenvoudige holle koker
<Desc/Clms Page number 6>
5 zijn. De stang 4 die zoals figuur 1b toont ook op meerdere, bijvoorbeeld vier, plaatsen op de trekker 2 kan worden gemonteerd, heeft bij voorkeur een conisch of puntig toelopend uiteinde 11. Dit maakt het bij het aankoppelen van trekker 2 en aanhanger 3 zoeken van de opening in de holle koker 5 eenvoudiger.
Figuur 3 toont schematisch een uitvoeringsvorm van een voertuig 1, dat is voorzien van een bestuurbare achteras 12. Aan het voertuig 1 is de noodzakelijke op zichzelf bekende hydrauliek H bevestigd om ervoor te zorgen dat de achteras 12 enigszins meestuurt met de vooras 13. Dit draagt ertoe bij dat met name in de bochten de starre combinatie niet te zeer wringt, en beperkt bovendien de slijtage van de banden, vooral bij hogere as belastingen, dan wel bij het transport van zwaardere lasten.
Figuren 4a en 4b tonen de uitvoeringsvorm van het voertuig 1 van figuur la, welke voorzien is van een schematisch weergeven balg druksysteem 14. Het balg druksysteem 14 omvat een druktank 15, een op de druktank 15 aangesloten drukventiel 16, en een of meer op het drukventiel 16 aangesloten en onder druk te brengen balgen 17. Verder zullen niet weergegeven druksensoren aanwezig zijn om de balgen 17 elk op een gewenst druk te brengen en te houden, hetgeen een gewenste as krachtverdeling tot gevolg heeft. Op deze wijze kunnen de as lasten van in dit geval de achteras 9' van de trekker 2 en van de, in dit geval enige, draagas 18 van de aanhanger 3 optimaal worden ingesteld en verdeeld. Bij wijze van voorbeeld zijn enige in de praktijk gemeten krachten bij verschillende drukinstellingen van het druksysteem 14 vermeld.
Het verdient in een verdere variant de voorkeur om althans de achteras van de trekker 1 op op zich bekende wijze, om de lengteas van het voertuig 1 kantelbaar, te maken. De aanhanger is bij voorkeur voorzien van een of meer in hoogte instelbare, c. q. intrekbare as(sen) 18.
In onderstaande tabel zijn bij wijze van voorbeeld een
<Desc/Clms Page number 7>
aantal mogelijke waarden van as krachten gegeven. Hierin staat RBW voor "rijbewijs", waarna het type is aangeduid.
In het bijzonder worden de as krachten tussen de achteras 9' van de trekker 2 en de as 18 van de aanhanger 3 ingesteld op een wijze waarbij de wettelijke mogelijkheden ten aanzien van de rijbewijzen die bij bepaalde as krachten vereist zijn optimaal worden benut.
EMI7.1
<tb>
<tb>
Belading <SEP> Asbelasting <SEP> Asbelasting <SEP> Asbelasting <SEP> Opmerkingen
<tb> vooras <SEP> 19 <SEP> achteras <SEP> 9' <SEP> draagas <SEP> 18
<tb> Onbeladen <SEP> 1300 <SEP> kg <SEP> 1600 <SEP> kg <SEP> 1100 <SEP> kg <SEP> Constante <SEP>
<tb> druk <SEP> op <SEP> 9'
<tb> Beladen <SEP> 1900 <SEP> kg <SEP> 1600 <SEP> kg <SEP> 6500 <SEP> kg <SEP> Idem <SEP>
<tb> Beladen <SEP> 1500 <SEP> kg <SEP> 6000 <SEP> kg <SEP> 1500 <SEP> kg <SEP> Voor <SEP> max.
<tb>
(terrein <SEP> tractie
<tb> Onbeladen <SEP> 1300 <SEP> kg <SEP> 2000 <SEP> kg <SEP> 0 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> gew. <SEP>
<tb> opgetrokken <SEP> 3500 <SEP> kg
<tb> RBW <SEP> B
<tb> Beladen <SEP> 1900 <SEP> kg <SEP> 1600 <SEP> kg <SEP> 6500 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> gew. <SEP>
<tb>
10000 <SEP> kg
<tb> RBW <SEP> B-E
<tb> Onbeladen <SEP> 3000 <SEP> kg <SEP> 4000 <SEP> kg <SEP> 0 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> gew. <SEP>
<tb> opgetrokken <SEP> 7000 <SEP> kg
<tb> Eurov. <SEP> &
<tb> mautvrij
<tb> RBW <SEP> C
<tb> Deel- <SEP> 4000 <SEP> kg <SEP> 7990 <SEP> kg <SEP> 0 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> gew.
<tb>
Belading <SEP> opgetrokken <SEP> 11990 <SEP> kg
<tb> Euro. <SEP> &
<tb> mautvrij
<tb> RBW <SEP> C
<tb> Vol <SEP> beladen <SEP> 6000 <SEP> kg <SEP> 5990 <SEP> kg <SEP> 10000 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> gew.
<tb>
21990 <SEP> kg
<tb> RBW <SEP> C-E
<tb>
<Desc / Clms Page number 1>
VEHICLE WITH BALG PRESSURE SYSTEM FOR AXLE POWER DIVISION
The present invention relates to a vehicle comprising a tractor and a trailer that can be coupled and each provided with axles, and a bellows pressure system.
The invention further relates to a trigger for use in the. vehicle, and on a trailer for use in the vehicle.
Such a vehicle is known from DE-3402442. The known vehicle has a tractor and therefore a trailer that can be coupled. The coupling means between tractor and trailer can be locked and unlocked in a manner in which a rigid or steering combination can be realized as desired, whereby the maneuverability is improved. A bellows pressure system is provided for improving the power transmission between tractor and trailer at the relevant steering movements and direction changes. The release is operated by means of bellows. The unlocking is switched off above a certain high speed. Depending on the load and the vehicle load, the pressure in the bellows is adjusted by means of a control valve.
The object of the present invention is to further improve the known vehicle, so that such a combination can be utilized by a larger range of potential users.
To that end, the vehicle according to the invention is characterized in that the vehicle is provided with a bellows pressure system for setting a desired axis force distribution.
<Desc / Clms Page number 2>
Apart from the fact that also the axle force distribution to be influenced favorably with the bellows pressure system, in particular that between adjacent rear axles of tractor and trailer, also contributes to a comfortable handling of the vehicle, the present invention also provides the possibility to influence the axle forces and axle loads in such a way that they remain as accurate as possible within the legal limits.
Said legal limits relate, among other things, to the axle forces that can be exerted maximally in relation to the required driving license, such as the driving license B with a maximum train weight of 3,500 kg with the trailer raised, BE license with a maximum train weight of 10,000 kg, driving license C with lifted semi-trailer axle which is free of "Eurovinet and Maut", and driving license CE for maximum train weights of 22,000 kg. Given the specific circumstances, the axle forces between the tractor and trailer in particular can be adjusted in such a way that larger groups of users, given their driving license, can still be allowed to drive with relatively heavy vehicle combinations.
A preferred embodiment of the vehicle according to the invention is characterized in that the pressure system comprises bellows to be pressurized with pressure sensors to each bring and hold the bellows to a desired pressure.
By means of various pressure sensors, the pressures in the various bellows can be adjusted as desired, in order to be able to automatically meet the prescribed axle loads under the given circumstances.
A further embodiment of the vehicle according to the invention is characterized in that the tractor and the trailer are each of a rear axle and carrying axle respectively
<Desc / Clms Page number 3>
provided with the bellows pressure system explained to set the respective axle forces.
In this embodiment, the pressure distribution between the axle and the rear axle of the tractor and trailer, in particular, can be adjusted optimally.
Under circumstances it may be desirable to average axle forces, for which purpose the vehicle according to the invention is characterized in that the bellows pressure system is laid out to set axle forces such that the forces on the axles of the tractor are distributed equally, or characterized in that the bellows pressure system is explained to set such a trailer axle axle force that that force is virtually equal to the rear axle force on the tractor.
The tractor and trailer can furthermore be rigidly coupled with each other, so that a minimum turning distance between tractor and trailer no longer has to be maintained. In such situations, too, there must remain a correct axis force distribution. For driving vehicles in the category with a tractor and a detachable linkable trailer, a driving license BE and not a so-called large driving license is required. However, those vehicles are becoming increasingly common and of greater economic importance in an urbanized area that is clogged with traffic and in densely populated inner cities. The rigid combination is stable, moreover has good driving characteristics, and combines a small turning circle and great maneuverability with low fixed costs.
Although the coupling between tractor and trailer is completely rigid and in particular permits no movement in longitudinal or transverse direction during operation, it is nevertheless releasable, so that loading and unloading in particular can take place without tractor, which can then be deployed elsewhere. Due to the rigid combination
<Desc / Clms Page number 4>
moreover, prevent a driver from seeing the rear part of the trailer in a bend.
In a very simple embodiment of the vehicle according to the invention, the protruding member is a rod and the catching member is a tube. Inserting the rod into the tube becomes very simple if the rod has a tapered end.
In another embodiment of the vehicle according to the invention, use can easily also be made of a dish-kingpin combination known per se, which, however, often has to be mounted at a different location than was previously customary
According to yet another embodiment of the vehicle according to the invention, the trailer is provided with a steerable axle, the total vehicle becomes even more manoeuvrable.
Various variants are possible with regard to the vehicle according to the invention, for example one in which the vehicle is provided with one or more axles which can be tilted about the longitudinal axis and / or the trailer is provided with a height-adjustable axle.
The vehicle according to the present invention and the associated advantages and merits will now be further elucidated with reference to the following description and drawing, in which the same elements are provided with the same reference numerals. Thereby shows / show:
Figures 1a and 1B show an embodiment of a vehicle in the coupled and disconnected condition, respectively;
Figures 2a and 2b show another embodiment of a vehicle in coupled and disconnected, respectively
<Desc / Clms Page number 5>
status ;
Figure 3 shows a schematic representation of an embodiment of the vehicle with steerable rear axle; and
Figures 4a and 4b are a schematic representation of a bellows pressure system for use in the vehicle of the above figures according to the invention.
Figures 1a, 1b, 2a and 2b show a vehicle 1, which comprises a driven unit or tractor 2 and a trailer 3.
Tractor 2 and trailer 3 can be coupled, as Figures 1a and 2a show or disconnected from each other, such as Figures 1b and 2b. For this purpose tractor 2 and trailer 3 each comprise coupling members 4, 5 and 6,7 which link tractor 2 and trailer 3 rigidly and immovably in the transverse direction.
The first coupling member 4 in the form of a rod 4 or possibly vice versa a catch member 5 for the rod 4 (not shown in that position) can for instance be positioned behind the front wheels 8 or in front of the rear wheels 9 of the tractor 2. If desired, the rod 4 can be arranged in pairs on either side of the center line (not shown). The first coupling member 6 in the form of a dish 6 can for instance be located between the wheels 8, 9 or just above the rear wheel 9. The dish 6 can be coupled to a kingpin 7, which is positioned precisely on the trailer 3, and the rod 4 or rods 4 are securely mounted against a longitudinal beam of the tractor 2. The trailer 3 can be single or multi-axle.
FIG. 1a does not show the structure on the trailer 3, but it is clear that it can be pushed almost entirely against the cab 10 of the tractor, so that no storage space is lost. The tractor 2 from Fig. 2b, but also that from Fig. 1b, can still be used without further ado for coupling a generally known semi-trailer with chinpin and transporting it by road in accordance with the regulations. The catch member 5 for the rod 4 can be a simple hollow tube
<Desc / Clms Page number 6>
5. The rod 4, which can also be mounted on the tractor 2 at several, for example four, places, as shown in figure 1b, preferably has a conical or pointed tapered end 11. This makes searching the tractor 2 and trailer 3 opening in the hollow tube 5 easier.
Figure 3 shows diagrammatically an embodiment of a vehicle 1, which is provided with a steerable rear axle 12. The necessary per se known hydraulic H is attached to the vehicle 1 in order to ensure that the rear axle 12 co-drives somewhat with the front axle 13. This carries ensures that the rigid combination does not twist too much, particularly in the bends, and moreover limits the wear of the tires, especially at higher axle loads, or during the transport of heavier loads.
Figures 4a and 4b show the embodiment of the vehicle 1 of figure 1a, which is provided with a schematically represented bellows pressure system 14. The bellows pressure system 14 comprises a pressure tank 15, a pressure valve 16 connected to the pressure tank 15, and one or more to the pressure valve 16 connected and pressurized bellows 17. Furthermore, pressure sensors (not shown) will be present to bring and hold the bellows 17 to a desired pressure, which results in a desired axis force distribution. In this way the axle loads of in this case the rear axle 9 'of the tractor 2 and of the, in this case the only, axle 18 of the trailer 3 can be optimally adjusted and distributed. By way of example, some forces measured in practice are stated at different pressure settings of the pressure system 14.
In a further variant, it is preferable to make at least the rear axle of the tractor 1 in a manner known per se, in order to make the longitudinal axis of the vehicle 1 tiltable. The trailer is preferably provided with one or more height-adjustable c. q. retractable axle (s) 18.
In the table below are by way of example one
<Desc / Clms Page number 7>
number of possible values of axle forces given. Herein RBW stands for "driver's license", after which the type is indicated.
In particular, the axle forces between the rear axle 9 'of the tractor 2 and the axle 18 of the trailer 3 are adjusted in such a way that the legal possibilities with regard to the driving licenses required for certain axle forces are optimally utilized.
EMI7.1
<tb>
<tb>
Load <SEP> Axle load <SEP> Axle load <SEP> Axle load <SEP> Remarks
<tb> front axle <SEP> 19 <SEP> rear axle <SEP> 9 '<SEP> carrying axle <SEP> 18
<tb> Unladen <SEP> 1300 <SEP> kg <SEP> 1600 <SEP> kg <SEP> 1100 <SEP> kg <SEP> Constant <SEP>
<tb> press <SEP> on <SEP> 9 '
<tb> Loaded <SEP> 1900 <SEP> kg <SEP> 1600 <SEP> kg <SEP> 6500 <SEP> kg <SEP> Idem <SEP>
<tb> Loaded <SEP> 1500 <SEP> kg <SEP> 6000 <SEP> kg <SEP> 1500 <SEP> kg <SEP> For <SEP> max.
<tb>
(terrain <SEP> traction
<tb> Unladen <SEP> 1300 <SEP> kg <SEP> 2000 <SEP> kg <SEP> 0 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> wt <SEP>
<tb> raised <SEP> 3500 <SEP> kg
<tb> RBW <SEP> B
<tb> Loaded <SEP> 1900 <SEP> kg <SEP> 1600 <SEP> kg <SEP> 6500 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> wt <SEP>
<tb>
10000 <SEP> kg
<tb> RBW <SEP> B-E
<tb> Unladen <SEP> 3000 <SEP> kg <SEP> 4000 <SEP> kg <SEP> 0 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> wt <SEP>
<tb> raised <SEP> 7000 <SEP> kg
<tb> Eurov. <SEP> &
<tb> maut free
<tb> RBW <SEP> C
<tb> Partial <SEP> 4000 <SEP> kg <SEP> 7990 <SEP> kg <SEP> 0 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> wt
<tb>
Load <SEP> raised <SEP> 11990 <SEP> kg
<tb> Euro. <SEP> &
<tb> maut free
<tb> RBW <SEP> C
<tb> Full <SEP> loaded <SEP> 6000 <SEP> kg <SEP> 5990 <SEP> kg <SEP> 10000 <SEP> kg <SEP> Max. <SEP> wt
<tb>
21990 <SEP> kg
<tb> RBW <SEP> C-E
<tb>