<Desc/Clms Page number 1>
INRICHTING VOOR HET LADEN EN/OF LOSSEN VAN EEN LADING OP/VANAF EEN VOERTUIG De uitvinding betreft een inrichting voor het laden en/of lossen van een lading op/vanaf een voertuig, omvattende een ladingdrager die voorzien is om tussen een laadpositie en een vervoerpositie verplaatst te worden.
Deze uitvinding betreft in het bijzonder een systeem voor het laden van ladders op verschillende types van bestelwagens.
Een dergelijk ladderlaadsysteem wordt beschreven in US octrooi nr. 5,850, 891, waar een gemotoriseerd reksysteem wordt besproken voor het laden en het lossen van lange artikelen, zoals bijvoorbeeld ladders, omvattende een statisch rek voor het vasthouden van het ene uiteinde van de ladder en een draaibaar en verlengbaar rek.
De verlengbare rekconstructie omvat een basisgedeelte dat geplaatst wordt op het dak van een voertuig, een verlengd draaibaar gedeelte en een glijdbaar ladderdraaggedeelte. Het systeem omvat ook een mechanisme voor het positioneren van het draaibaar en verlengbaar ladderrekgedeelte in een eerste vergrendelpositie, een tweede overhellende positie en een derde overhellende/verlengde positie voor het laden en het lossen van een ladder. Aan het ene uiteinde van het draaibare deel is een kabel gekoppeld en verder is een kabelopwindmechanisme voorzien voor het inhalen en het opwinden van de kabel voor het positioneren van het gemotoriseerd ladderrek.
Deze gekende inrichting heeft echter het nadeel dat de ladder niet gemakkelijk op de bestelwagen kan geladen worden omdat de ladder langs de zijkant op de wagen moet worden aangebracht, en de ladder dus onder een bepaalde hoek in het ladderreksysteem moet worden opgehangen, waardoor er veel mankracht nodig is om de ladder op deze manier in het ladderreksysteem op te hangen.
<Desc/Clms Page number 2>
Een ander gekende inrichting is een inrichting gecommercialiseerd door de Italiaanse firma Virginio Schiaretti, waarbij de inrichting ten minste één ladderdrager omvat die zich in een verticale laadpositie achter aan het voertuig bevindt. In deze stand worden één of meerdere ladders op de ladderdrager of ladderdragers geplaatst, waarna de ladderdragers manueel vanuit de verticale positie scharnierend tegenover een as naar een horizontale positie of een vervoerpositie op het dak van het voertuig worden gebracht. Een gasveer begeleidt de beweging van de ladderdragers van de verticale naar de horizontale positie. Deze gasveer wordt in de verticale stand gefixeerd m. b. v. een vergrendeling.
Deze gekende inrichting heeft het nadeel dat de vergrendeling voor het fixeren van een ladderdrager zich in verticale positie tussen de ladderdrager en de achterkant van het voertuig bevindt. Het vergrendelen is daardoor geen veilige handeling daar men zich met de arm tussen de sporten van de ladder moet begeven en er aldus het risico bestaat dat de ladderdrager een niet-gecontroleerde ongewenste beweging uitvoert.
Een ander nadeel is dat er een grotere kracht dient uitgeoefend te worden om een ladderdrager van de horizontale in de verticale positie te brengen wanneer deze ongeladen is.
Een bijkomend nadeel is dat door het gebruik van een gasveer de ladderdrager met een versnelde beweging in de eindpositie komt door het inwerken van de zwaartekracht op de ladderdrager, waardoor de ladderdrager met een klap op het voertuig terechtkomt.
Een ander gekende inrichting is een inrichting die gecommercialiseerd is door de Belgische firma François Ballez. Bij dit systeem wordt de ladder in een verticale positie op een steun (ladderdrager) geplaatst die zich aan de zijkant van het voertuig bevindt. Onderaan de steun is een stang bevestigd waaraan er geduwd en getrokken kan worden. De stang is verder bevestigd aan de zijkant van het voertuig ter hoogte van de bumper. Voor het bevestigen van de ladder in de vervoerpositie wordt de stang losgemaakt van de zijkant van het voertuig en wordt de ladder manueel via een hefboomsysteem op het dak gebracht, doordat de steun een draaibeweging uitvoert
<Desc/Clms Page number 3>
van een verticale laadpositie naar een horizontale vervoerpositie aan de zijkant van het voertuig. De stang wordt daarna terug aan de zijkant van het voertuig ter hoogte van de bumper bevestigd.
Het nadeel hiervan is dat alles dient uitgevoerd te worden aan de zijkant van het voertuig, wat zeker niet veilig is wanneer het voertuig zich in laadpositie aan de straatkant bevindt.
Een ander nadeel is dat het bij deze inrichting maar mogelijk is om één ladder te transporteren.
Een nog andere gekende inrichting is het zogenaamde PTS-systeem (Put on Take off System), gecommercialiseerd door de Belgische firma Trabel N. V.. In dit systeem wordt de ladder tegen het PTS-systeem, dat zich achter aan het voertuig bevindt, geplaatst en vastgebonden. Daarna wordt de ladder manueel met een hefboom opgetild naar de bovenkant van het voertuig toe en wordt er geleidelijk een draaibeweging uitgevoerd met de hefboom. De uitgevoerde draaibeweging wordt manueel afgeremd door het trekken aan de hefboom via een touw. Als de ladder zich volledig horizontaal op het dak van het voertuig bevindt, ligt deze vastgebonden en is zo klaar voor transport.
Het nadeel van dergelijk systeem is dat slechts één ladder vervoerd kan worden met het systeem.
Een ander nadeel is dat het plaatsen van de ladder van de achterkant naar de bovenkant van het voertuig volledig manueel gebeurt, en zelfs het afremmen van de beweging wanneer de ladder door de zwaartekracht zich versneld naar het dak van het voertuig toe beweegt ook manueel moet gebeuren, waardoor heel wat mankracht nodig is, vooral bij zware ladders.
Het doel van deze uitvinding is een inrichting te verschaffen die bovenvermelde nadelen niet vertoont.
<Desc/Clms Page number 4>
Het doel van de uitvinding wordt bereikt door te voorzien in een inrichting voor het laden en/of het lossen van een lading op/vanaf een voertuig, omvattende een ladingdrager die voorzien is om tussen een laadpositie en een vervoerpositie verplaatst te worden, waarbij de ladingdrager voorzien is om tussen een laadpositie aan de voorkant of de achterkant van het voertuig en een vervoerpositie op het voertuig verplaatst te worden, en dat de inrichting voorzien is van dempingmiddelen die voorzien zijn om tenminste twee verschillende dempingkrachten uit te oefenen gedurende de beweging van de ladingdrager en dat de grootste dempingkracht wordt uitgeoefend op het einde van de beweging.
Bij een voorkeursuitvoering van een inrichting volgens de uitvinding zijn de dempingmiddelen voorzien om drie verschillende dempingkrachten uit te oefenen gedurende de beweging van de ladingdrager, waarbij de kleinste dempingkracht wordt uitgevoerd in het begin van de beweging en de grootste dempingkracht wordt uitgeoefend op het einde van de beweging.
Bij een voorkeurdragende uitvoering van de inrichting volgens de uitvinding omvatten de dempingmiddelen een met olie gevulde hydraulische cilinder met twee veren.
Het voordeel daarvan is dat de aanwezigheid van de veren zorgt voor een verhoogde en verlaagde dempingkracht ten opzichte van de dempingkracht die zou worden uitgevoerd door een cilinder die enkel gevuld is met olie. Daardoor moet er in het begin van de beweging minder kracht worden uitgeoefend om de beweging van de ladingdrager te starten en wordt de versnelling van de beweging op het einde van de beweging door het inwerken van de zwaartekracht op de ladingdrager afgeremd.
Een ander nadeel van de hierboven geciteerde stand van de techniek is dat de meeste inrichtingen manueel te bedienen zijn, waardoor vaak veel mankracht nodig is om de ladderlaadinrichtingen in de vervoerpositie te brengen.
<Desc/Clms Page number 5>
De uitvinding vertoont dit nadeel niet door te voorzien in een inrichting die voorzien is van aandrijfmiddelen voor het uitvoeren van een rotatiebeweging van de ladingdrager tussen de laadpositie en de vervoerpositie en doordat de aandrijfmiddelen een motor omvatten die voorzien is om de ladingdrager in twee richtingen tussen de laad-en de vervoerpositie aan te drijven.
Door de aanwezigheid van de aandrijfmiddelen voor het uitvoeren van de rotatiebeweging is de spierarbeid beperkt tot het plaatsen van de ladder op de ladingdrager.
Bij een inrichting volgens deze uitvinding drijft de motor rechtstreeks een tandriem, tandlat, ketting of kabel aan die zorgt voor de verplaatsing van de ladingdrager van de achterkant naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd tegenover een vast opgestelde as.
Bij een andere uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding drijft de motor via een overbrenging een as aan die één of meerdere tandriemen, tandlatten, kettingen of kabels aandrijft die zorgen voor de beweging van de ladingdrager van de voorkant of achterkant van het voertuig naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd.
Bij een meer specifieke andere uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding omvat genoemde overbrenging een worm en een wormwiel die de as aandrijven, waarbij op genoemde as twee tandwielen voorzien zijn die twee tandriemen, tandlatten, kettingen of kabels aandrijven die zorgen voor de beweging van de ladingdrager van de voorkant of achterkant van het voertuig naar de vervoerpositie op het voertuig of omgekeerd.
Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel dat er compacter kan gewerkt worden.
<Desc/Clms Page number 6>
Bij dergelijke inrichtingen volgens de uitvinding is er een bedieningsorgaan voorzien op het voertuig dat verbonden is met een relaiskast die de beweging van de motor stuurt.
Bij een meest bijzondere uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding glijdt de ladingdrager gedurende de beweging tussen de laadpositie en de vervoerpositie in een scharnierend chassis, waarbij genoemd chassis voorzien is van twee eindeloopschakelaars waarbij elke eindeloopschakelaar contact kan maken met een pin die voorzien is op de ladingdrager om genoemd bedieningsorgaan niet meer te kunnen activeren wanneer een eindeloopschakelaar en een pin tegen elkaar komen, waardoor een verdere beweging van de ladingdrager in dezelfde richting tegenover het voertuig niet meer mogelijk is.
Het voordeel daarvan is dat de ladingdrager daardoor niet te ver langs een kant van het voertuig kan uitsteken.
De inrichting is volgens een bijzonder uitvoering van de uitvinding voorzien van ondersteuningsmiddelen om de inrichting op de dakgoot van het voertuig te monteren.
Bij een zeer bijzondere uitvoering van de inrichting volgens de uitvinding is de inrichting voorzien van ondersteuningsmiddelen om de inrichting op een versterking in het voertuig te monteren.
Dit heeft als voordeel dat de inrichting gemonteerd kan worden op voertuigen die niet voorzien zijn van eerder genoemde dakgoot.
Bij een zeer voorkeurdragende inrichting volgens de uitvinding is de inrichting voorzien van middelen voor het detecteren van deurcontact in het voertuig, waarbij de middelen zo voorzien zijn dat genoemde motor slechts een beweging kan aandrijven wanneer er deurcontact is.
<Desc/Clms Page number 7>
Dit heeft als voordeel dat het onmogelijk is dat de inrichting naar beneden komt als bijvoorbeeld de achterdeuren nog open staan.
Volgens een andere zeer voorkeurdragende inrichting volgens deze uitvinding is de inrichting voorzien van middelen om een startonderbreking van het voertuig te veroorzaken, waarbij de middelen zo voorzien zijn dat het voertuig niet kan starten wanneer de ladingdrager zich niet of niet helemaal in de vervoerpositie bevindt.
Volgens een nog andere zeer voorkeurdragende inrichting volgens deze uitvinding is de inrichting voorzien van middelen om de toevoerstroom voor het aandrijven van de motor te onderbreken wanneer de ladingdrager bij het uitvoeren van de beweging tussen de laad-en de vervoerpositie door een obstakel geblokkeerd wordt.
Het voordeel daarvan is dat er geen beschadiging kan optreden aan de motor of aan de ladingdrager of aan elk ander onderdeel van de inrichting wanneer de beweging van de ladingdrager geblokkeerd wordt wanneer deze bijvoorbeeld niet meer kan bewegen doordat de ladingdrager tegen een plafond in een ruimte stoot of tijdens het bewegen belemmerd wordt door enig ander element.
Om de eigenschappen van deze uitvinding verder te verduidelijken en om bijkomende voordelen en bijzonderheden ervan aan te duiden volgt nu een meer gedetailleerde beschrijving van een volgens deze uitvinding uitgevoerde inrichting.
Het weze duidelijk dat niets in de hierna volgende beschrijving kan geïnterpreteerd worden als een beperking van de in de conclusies opgeëist bescherming voor deze uitvinding.
In deze beschrijving wordt door middel van referentiecijfers verwezen naar de hierbij gevoegde tekeningen, waarbij : - figuur 1 een vooraanzicht is van een ladingdrager van een eerste uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding ;
<Desc/Clms Page number 8>
- figuur 2 een vooraanzicht is van het chassis van een eerste uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding ;
EMI8.1
- 3 een perspectief zicht is van de ladingdrager zoals voorgesteld op figuur l - figuur 4 een perspectief zicht is van het chassis zoals voorgesteld op figuur 2 ; figuur- figuur 5 een gedetailleerde schematische voorstelling is van de aandrijfmiddelen van de eerste uitvoeringsvorm van de inrichting ;
- figuur 6 een gedetailleerde dwarsdoorsnede is van de eerste bevestiging van een deel van de aandrijving aan de ladingdrager zoals voorgesteld op figuren 1 en 3 ; - figuur 7 een gedetailleerde zijaanzicht is van de stopmiddelen die aan het scharnierend chassis zoals voorgesteld op figuren 2 en 4 voorzien zijn ; - figuur 8 een gedetailleerde vooraanzicht is van het glijdsysteem tussen de ladingdrager en het scharnierend chassis zoals voorgesteld op figuren 1 tot en met 4 ; - figuur 9 een dwarsdoorsnede is van een met olie gevulde hydraulische cilinder met twee veren zoals voorgesteld op figuren 2 en 4 ; - figuur 10 een schematische voorstelling is van de aandrijving van een tweede uitvoeringsvorm volgens de uitvinding.
De inrichting voor het laden en/of lossen van een lading, meer specifiek ladders, op/vanaf een voertuig, meer bepaald een bestelwagen, volgens de uitvinding, zoals wordt voorgesteld op figuren 1 tot en met 4, is opgebouwd uit drie basiselementen, namelijk de ladingdrager (1), een vast chassis (2) en een scharnierend chassis (3).
Het vast chassis (2) wordt op het dak aan de voorkant van de bestelwagen bevestigd, terwijl het scharnierend chassis (3) aan de achterkant op de bestelwagen wordt bevestigd. De ladingdrager (l) is het element van de inrichting waarop de lading, bijvoorbeeld ladders, wordt geplaatst en is tevens het element dat tussen een laad-en vervoerpositie wordt bewogen. Met de laadpositie wordt de positie bedoeld waarbij
EMI8.2
de ladingdrager (1) zich in verticale stand aan de achterkant van de bestelwagen bevindt, terwijl de vervoerpositie de positie is waarin de ladingdrager (1) zich in een
<Desc/Clms Page number 9>
horizontale positie op het dak van de bestelwagen bevindt. De laadpositie kan echter ook aan de voorkant van het voertuig worden voorzien.
De beweging van de ladingdrager (1) tussen de laadpositie en de vervoerpositie gebeurt door middel van een motor. Deze motor kan zowel een elektrische als een hydraulische motor (motor die werkt op olie) zijn, als elke andere geschikte motor.
Tijdens de beweging van de ladingdrager (1) tussen de laad-en de vervoerpositie
EMI9.1
schuift de ladingdrager (1) in het scharnierend chassis (3). Wanneer de ladingdrager (1) zich aan de bovenkant van de bestelwagen bevindt, valt de ladingdrager in het vast chassis (2) en begeeft zich zo in een vervoerpositie.
Het vast chassis (2), zoals voorgesteld op figuren 1 en 2, staat via ondersteuningsmiddelen (6) gemonteerd op ofwel de dakgoot aan de buitenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur), of op een versterking geplaatst aan de binnenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur). Tijdens de vervoerspositie rust de ladingdrager (1) vastgeklemd in een rubberen invalwig (niet voorgesteld op de figuur) in het vast chassis (2).
In een eerste uitvoeringsvorm volgens de uitvinding, wordt de ladingdrager (1) aangedreven via een motor die rechtstreeks een tandriem, tandlat, ketting of kabel aandrijft. Zoals wordt voorgesteld op figuur 5, drijft de motor (50) bijvoorbeeld een
EMI9.2
ketting (51) aan. De ketting (51) is via een eerste (4) en een tweede bevestiging (5) aan beide zijden van de ladingdrager (1) verbonden, zoals wordt voorgesteld op figuren 1 en 3. De motor (50) zorgt dus via de ketting (51) die bevestigd is aan de ladingdrager (1) voor de beweging van de ladingdrager (1).
De motor (50) is voorzien om de ladingdrager (1) in twee richtingen in het scharnierend chassis (3) te laten bewegen, waarbij de draairichting van de motor (50) afhankelijk is van de beweging van de ladingdrager (1) die moet gebeuren, enerzijds van de laad-naar de vervoerpositie of anderzijds van de vervoer-naar de laadpositie. Wanneer deze motor (50) een elektrische motor is, wordt deze aangedreven door de voertuigspanning. Wanneer deze motor (50) een hydraulische motor is, wordt deze aangedreven via de versnellingsbak van het voertuig.
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
De motor (50) is in het scharnierend chassis (3) op een motorondersteuning (8) gemonteerd, zoals getoond wordt op figuren 2 en 4.
Zoals getoond wordt op figuur 5, draait de ketting (51) over twee vrijloopwielen (52) die de ketting (51) ondersteunen.
Zoals wordt voorgesteld op figuur 6, zit de ketting (51) via een veer (60) vast in het eerste bevestigingsmiddel (4), dit om in de eerste plaats het schokken van de ketting (51) deels te dempen en in de tweede plaats de ketting (51) onder spanning te houden.
De ladingdrager (1) is schuifbaar opgesteld tegenover het scharnierend chassis (3) door het scharnierend chassis (3) te voorzien van een sleuf (81) waarin de bagagedrager (1) kan schuiven. Deze sleuf (81) is opgebouwd uit nylonstrips (82) die in een U gemonteerd zijn Het scharnierend chassis (3) wordt op de bestelwagen gemonteerd via een vast opgestelde ondersteuning (7) op ofwel de dakgoot aan de buitenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur), of op een versterking geplaatst aan de binnenzijde van de bestelwagen (niet voorgesteld op de figuur). In de ondersteuning (7) is een as (70) voorzien, zoals ook voorgesteld op figuur 7, waarrond een lager of een nylonbus (73) is aangebracht die verbonden is met het scharnierend chassis (3), waardoor het scharnierend chassis (3) draaibaar is opgesteld tegenover de as (70) en aldus een scharnierende beweging kan uitvoeren.
Aangezien de ladingdrager (1) schuifbaar is opgesteld tegenover het scharnierend chassis (3), kan ook de ladingdrager (1) deze scharnierende beweging uitvoeren.
Om te vermijden dat de ladingdrager (1) tijdens de beweging van de vervoerpositie naar de laadpositie tegen de achterkant van de bestelwagen zou slaan, is er op de ondersteuning (7) een eerste stopelement (71) en op het scharnierend chassis (3) een tweede stopelement (72) voorzien. Wanneer deze twee stopelementen (71, 72) zich tegen elkaar bevinden kan het scharnierend chassis (3) zich niet meer verder naar de
<Desc/Clms Page number 11>
achterkant van de bestelwagen toe bewegen, waardoor ook de ladingdrager (1) zich niet meer verder naar de achterkant van de bestelwagen toe kan bewegen.
Om de beweging van de ladingdrager (1) tegenover de as (70) af te remmen, is er tussen het scharnierend chassis (3) en de ondersteuning (7) een cilinder (90) voorzien. De cilinder (90), zoals ook voorgesteld op figuur 9, is gevuld met olie. De olie beweegt doorheen een gekalibreerde opening (93), werkend met het principe van een hydraulische cilinder. Verder zijn er twee veren (91,92) voorzien die zorgen dat de cilinder drie verschillende dempingkrachten kan uitvoeren. De eerste veer (91) zorgt voor een dempingkracht die kleiner is dan de dempingkracht uitgevoerd door een met olie gevulde hydraulische cilinder. Deze eerste veer (91) helpt de ladingdrager (1) achteruit duwen wanneer de ladingdrager (1) van de vervoerpositie naar de laadpositie wordt gebracht.
Wanneer deze eerste veer (91) volledig ontspannen is heeft enkel de olie zijn werking, waardoor er een tweede dempingkracht ontstaat, die groter is dan de eerste dempingkracht. In dit gedeelte
EMI11.1
scharniert de ladingdrager (1) tegenover de as (70) van achter de bestelwagen naar boven de bestelwagen. Wanneer de ladingdrager (1) scharniert, zal naast de invloed van het gewicht van de ladingdrager (1) ook de zwaartekracht effect uitoefenen op de ladingdrager (1), waardoor de beweging van de ladingdrager (1) naar het vast chassis (2) toe zal versnellen. Om te voorkomen dat de ladingdrager (1) met een klap op het dak van de bestelwagen zou vallen, is er een tweede veer (92) voorzien, die deze beweging vertraagt. Er is dus een derde dempingkracht die groter is dan de tweede dempingkracht.
Hetzelfde verschijnsel treedt op wanneer de ladingdrager (1) beweegt van de laadpositie naar de vervoerpositie. De tweede veer (92) zal er nu voor zorgen dat de dempingkracht kleiner is dan de dempingkracht uitgevoerd door een met olie gevulde hydraulische cilinder. Deze tweede veer (92) helpt de ladingdrager (1) nu omhoog duwen. Wanneer deze tweede veer (92) volledig ontspannen is heeft enkel de olie zijn werking, waardoor er een tweede dempingkracht ontstaat, die groter is dan de eerste dempingkracht. In dit gedeelte
EMI11.2
scharniert de ladingdrager (1) van achter de bestelwagen naar boven op de bestelwagen. De versnelde beweging van de ladingdrager (1) wordt opgevangen door
<Desc/Clms Page number 12>
de eerste veer (91) die zorgt voor een derde dempingkracht die groter is dan de tweede dempingkracht.
Belangrijk is dus dat de grootste dempingkracht aan het einde van de beweging wordt uitgeoefend.
In een tweede uitvoeringsvorm van een inrichting voor het laden en/of lossen van een lading op/vanaf een voertuig volgens de uitvinding, zoals wordt voorgesteld op figuur 10, drijft de motor (50) via een worm een worm (100) en wormwiel (101) een as (102) aan, waardoor deze as (102) een ronddraaiende beweging maakt. Op deze as (102) worden twee tandwielen (103,104) voorzien die op hun beurt elk een tandriem (niet voorgesteld op de figuur) aandrijven. De tandwielen (103,104) kunnen ook een ketting, kabel of tandlat aandrijven. De motor (50) is daarbij voorzien aan de zijkant van de bestelwagen.
Door te werken met een worm (100) en een wormwiel (101) wordt de beweging van de motor (50) op een haakse manier overgebracht op de as (102), waardoor er een veel compactere inrichting bekomen kan worden. Bovendien werkt de inrichting geruislozer.
Door het voorzien van twee tandwielen (103,104) wordt er een nog stabielere constructie bekomen.
Beide uitvoeringsvormen worden bediend via een bedieningsorgaan op de buitenkant van het voertuig. Het bedieningsorgaan is verbonden met een relaiskast die de bewegingen van de motor (50) stuurt.
De ladingdrager (1) is bij voorkeur vervaardigd uit aluminium, gegalvaniseerd staal of uit een ander materiaal en kan afhankelijk van het gebruik voorzien zijn van ladderinvalhaken, waarin de ladder (s) in de laadpositie wordt geplaatst. Bij gebruik in elektriciteitsvoorzieningen moet men opletten van hoogspanningskabels. Daar gegalvaniseerd staal en aluminium geleidende materialen zijn, wordt voor deze toepassing beter een niet geleidend materiaal gebruikt zoals bijvoorbeeld polyester.
<Desc/Clms Page number 13>
Om er nu voor te zorgen dat de ladingdrager (l) niet te ver over het voertuig kan worden gebracht, is het scharnierend chassis (3) voorzien is van twee eindeloopschakelaars (niet voorgesteld op de figuur). Op de ladingdrager (1) zijn twee pinnen (niet voorgesteld op de figuur) voorzien.
Elke eindeloopschakelaar kan contact kan maken met een pin wanneer de ladingdrager (l) een beweging uitvoert tussen de laad-en de vervoerpositie. Wanneer een pin van de ladingdrager (1) tegen een eindeloopschakelaar van het scharnierend chassis (3) komt, kan het bedieningsorgaan niet meer geactiveerd waardoor een verdere beweging van de ladingdrager (1) in dezelfde richting tegenover de bestelwagen niet meer mogelijk is.
Extra veiligheden die nog kunnen aangebracht worden zijn een deurcontact, zodat de inrichting niet kan werken zolang de achterdeuren niet gesloten zijn en een startonderbreking op de bestelwagen zodat de bestelwagen niet kan starten zolang de ladingdrager (l) zich niet in de vervoerpositie bevindt.
Een andere veiligheid die voorzien is is het onderbreken van de toevoerstroom voor de aandrijving van de motor (50) wanneer de ladingdrager (1) tijdens de beweging van tussen de laad-en vervoerpositie geblokkeerd wordt door een obstakel. Wanneer bijvoorbeeld het dak van een loods te laag is en de ladingdrager (1) tijdens de beweging tegen het dak stoot en blijft haperen, kan de motor (50) overbelast worden.
Bij een elektrische motor krijgt deze te veel elektrische stroom waardoor deze oververhit raakt, bij een hydraulische motor wordt een overdruk gecre erd waardoor de motor uit elkaar kan spatten.
Bij een elektrische motor zal de elektrische stroom onderbroken worden door een zekering die overslaat, waarbij bij een hydraulische motor een overdrukventiel zal zorgen voor de onderbreking van de oliestroom.
De grote voordelen van de inrichting voor het laden en/of lossen van een lading op/vanaf een voertuig volgens de uitvinding tegenover de reeds gekende inrichtingen zijn de volgende : - de inrichting staat centraal op het voertuig, waardoor er stabieler rijgedrag is ;
<Desc/Clms Page number 14>
de inrichting bestaat uit een volledig vaste constructie in gesloten toestand, waardoor rammelen tijdens het rijden wordt vermeden ; in open toestand staat de ladder nagenoeg verticaal, waardoor het plaatsen van de ladder of ladders op de ladingdrager op een ergonomische manier kan gebeuren en er dus geen belasting is in de rug van de persoon die de ladder of ladders op de ladingdrager moet plaatsen ; de inrichting werkt volledig autonoom, er hoeven dus geen zware hef-en trekbewegingen uitgevoerd te worden ;
de inrichting is geschikt voor meerdere ladders (in n systeem) en/of andere voorwerpen ; de inrichting is te gebruiken achter het voertuig, waardoor er minder aanrijdingsgevaar bestaat voor de handelende persoon tijdens het laden en lossen van de ladingdrager. de inrichting kan door n persoon bediend worden.
<Desc / Clms Page number 1>
DEVICE FOR LOADING AND / OR UNLOADING A LOAD ON / FROM A VEHICLE The invention relates to a device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle, comprising a load carrier which is provided for between a loading position and a transport position. to be moved.
This invention relates in particular to a system for loading ladders on different types of vans.
Such a ladder loading system is described in U.S. Patent No. 5,850,891, where a motorized rack system is discussed for loading and unloading long articles, such as for example ladders, comprising a static rack for holding one end of the ladder and a rotatable and extendable rack.
The extensible rack structure comprises a base portion that is placed on the roof of a vehicle, an extended rotatable portion and a slidable ladder support portion. The system also includes a mechanism for positioning the rotatable and extendable ladder rack portion in a first locking position, a second tilting position and a third tilting / extended position for loading and unloading a ladder. A cable is coupled to one end of the rotatable part and furthermore a cable winding mechanism is provided for catching up and winding the cable for positioning the motorized ladder rack.
This known device, however, has the disadvantage that the ladder cannot easily be loaded onto the van because the ladder must be mounted on the side of the trolley and the ladder must therefore be suspended at a certain angle in the ladder rack system, whereby a great deal of manpower is required. is necessary to suspend the ladder in the ladder rack system in this way.
<Desc / Clms Page number 2>
Another known device is a device commercialized by the Italian company Virginio Schiaretti, wherein the device comprises at least one ladder carrier which is in a vertical loading position at the rear of the vehicle. In this position one or more ladders are placed on the ladder carrier or ladder carriers, whereafter the ladder carriers are hinged manually from the vertical position to an axis to a horizontal position or a transport position on the roof of the vehicle. A gas spring guides the movement of the ladder carriers from the vertical to the horizontal position. This gas spring is fixed in the vertical position m. B. v. a lock.
This known device has the disadvantage that the lock for fixing a ladder carrier is in vertical position between the ladder carrier and the rear of the vehicle. Locking is therefore not a safe operation since the arm has to move between the rungs of the ladder and there is thus the risk that the ladder carrier carries out an uncontrolled undesired movement.
Another drawback is that a greater force must be exerted to move a ladder carrier from the horizontal to the vertical position when it is unloaded.
An additional disadvantage is that by using a gas spring the ladder carrier comes to the end position with an accelerated movement due to the effect of gravity on the ladder carrier, whereby the ladder carrier lands on the vehicle with a blow.
Another known establishment is an establishment that has been commercialized by the Belgian company François Ballez. With this system, the ladder is placed in a vertical position on a support (ladder carrier) located on the side of the vehicle. At the bottom of the support a rod is attached which can be pushed and pulled. The rod is further attached to the side of the vehicle at the height of the bumper. For fixing the ladder in the transport position, the rod is released from the side of the vehicle and the ladder is manually brought onto the roof via a lever system, because the support carries out a rotational movement
<Desc / Clms Page number 3>
from a vertical loading position to a horizontal transport position on the side of the vehicle. The rod is then attached back to the side of the vehicle at the height of the bumper.
The disadvantage of this is that everything has to be done on the side of the vehicle, which is certainly not safe when the vehicle is in the loading position on the street side.
Another disadvantage is that with this device it is only possible to transport one ladder.
Another known device is the so-called PTS system (Put on Take off System), commercialized by the Belgian company Trabel NV, in which the ladder is placed against the PTS system, which is located at the rear of the vehicle, and tied up. . The ladder is then manually lifted with a lever towards the top of the vehicle and a turning movement is gradually performed with the lever. The rotational movement performed is braked manually by pulling on the lever via a rope. If the ladder is completely horizontal on the roof of the vehicle, it is tied and ready for transport.
The disadvantage of such a system is that only one ladder can be transported with the system.
Another disadvantage is that placing the ladder from the rear to the top of the vehicle is done entirely manually, and even slowing down the movement when the ladder moves towards the roof of the vehicle due to gravity must also be done manually. , which requires a lot of manpower, especially with heavy ladders.
The object of this invention is to provide a device which does not exhibit the aforementioned disadvantages.
<Desc / Clms Page number 4>
The object of the invention is achieved by providing a device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle, comprising a load carrier which is provided for being moved between a loading position and a transport position, the load carrier is provided to be moved between a loading position at the front or the rear of the vehicle and a transport position on the vehicle, and that the device is provided with damping means which are provided for exerting at least two different damping forces during the movement of the load carrier and that the greatest damping force is applied at the end of the movement.
In a preferred embodiment of a device according to the invention, the damping means are provided for exerting three different damping forces during the movement of the load carrier, the smallest damping force being carried out at the beginning of the movement and the largest damping force being exerted at the end of the movement. movement.
In a preferred embodiment of the device according to the invention, the damping means comprise an oil-filled hydraulic cylinder with two springs.
The advantage of this is that the presence of the springs provides an increased and decreased damping force relative to the damping force that would be performed by a cylinder that is only filled with oil. As a result, less force must be exerted at the beginning of the movement to start the movement of the load carrier and the acceleration of the movement at the end of the movement is inhibited by the effect of gravity on the load carrier.
Another drawback of the prior art cited above is that most devices can be operated manually, which often requires a lot of manpower to bring the ladder loading devices into the transport position.
<Desc / Clms Page number 5>
The invention does not present this drawback by providing a device which is provided with drive means for performing a rotational movement of the load carrier between the loading position and the transport position and in that the drive means comprise a motor which is provided around the load carrier in two directions between the load carrier and the load carrier. loading and driving position.
Due to the presence of the drive means for performing the rotational movement, the muscular work is limited to placing the ladder on the load carrier.
In a device according to the present invention, the motor directly drives a toothed belt, toothed bar, chain or cable which causes the load carrier to be moved from the rear to the transport position on the vehicle or vice versa opposite a fixed axle.
In another embodiment of a device according to the invention, the motor drives a shaft via a transmission which drives one or more toothed belts, toothed slats, chains or cables which ensure the movement of the load carrier from the front or rear of the vehicle to the transport position on the vehicle or vice versa.
In a more specific other embodiment of a device according to the invention, said transmission comprises a worm and a worm gear which drive the shaft, said gear being provided on said shaft with two toothed wheels which drive two toothed belts, toothed slats, chains or cables which cause the movement of the shaft. load carrier from the front or rear of the vehicle to the transport position on the vehicle or vice versa.
This embodiment has the advantage that it is possible to work in a more compact manner.
<Desc / Clms Page number 6>
In such devices according to the invention there is provided an operating member on the vehicle which is connected to a relay box that controls the movement of the motor.
In a most special embodiment of the device according to the invention, the load carrier slides during the movement between the loading position and the transport position into a hinged chassis, said chassis being provided with two end-of-travel switches, each end-of-travel switch being able to make contact with a pin provided on the load carrier so that it is no longer possible to activate said actuator when an end-of-travel switch and a pin come together, as a result of which a further movement of the load carrier in the same direction opposite the vehicle is no longer possible.
The advantage of this is that the load carrier cannot protrude too far along one side of the vehicle.
According to a special embodiment of the invention, the device is provided with support means for mounting the device on the roof gutter of the vehicle.
In a very special embodiment of the device according to the invention, the device is provided with support means for mounting the device on a reinforcement in the vehicle.
This has the advantage that the device can be mounted on vehicles that are not provided with the aforementioned roof gutter.
In a very preferred device according to the invention, the device is provided with means for detecting door contact in the vehicle, the means being provided such that said motor can only drive a movement when there is door contact.
<Desc / Clms Page number 7>
This has the advantage that it is impossible for the device to come down if, for example, the rear doors are still open.
According to another very preferred device according to the present invention, the device is provided with means for causing a start-up interruption of the vehicle, the means being provided such that the vehicle cannot start when the load carrier is not or not completely in the transport position.
According to yet another very preferred device according to the present invention, the device is provided with means for interrupting the supply current for driving the motor when the load carrier is blocked by an obstacle during the execution of the movement between the loading and the transport position.
The advantage of this is that no damage can occur to the motor or to the load carrier or to any other part of the device when the movement of the load carrier is blocked when, for example, it can no longer move due to the load carrier bumping into a ceiling in a room or is obstructed by any other element during movement.
In order to further clarify the features of this invention and to indicate additional advantages and details thereof, a more detailed description of a device according to the present invention now follows.
It is to be understood that nothing in the following description can be interpreted as a limitation of the protection claimed for the invention in the claims.
In this description reference is made to the accompanying drawings by reference numerals, wherein: - figure 1 is a front view of a load carrier of a first embodiment of a device according to the invention;
<Desc / Clms Page number 8>
figure 2 is a front view of the chassis of a first embodiment of a device according to the invention;
EMI8.1
- 3 is a perspective view of the load carrier as shown in Figure 1 - Figure 4 is a perspective view of the chassis as shown in Figure 2; Figure 5 is a detailed schematic representation of the drive means of the first embodiment of the device;
figure 6 is a detailed cross-section of the first attachment of a part of the drive to the load carrier as represented in figures 1 and 3; figure 7 is a detailed side view of the stopping means provided on the hinged chassis as represented in figures 2 and 4; figure 8 is a detailed front view of the sliding system between the load carrier and the hinged chassis as represented in figures 1 to 4; figure 9 is a cross section of an oil filled hydraulic cylinder with two springs as represented in figures 2 and 4; figure 10 is a schematic representation of the drive of a second embodiment according to the invention.
The device for loading and / or unloading a load, more specifically ladders, on / from a vehicle, more particularly a delivery van, according to the invention, as represented in figures 1 to 4, is made up of three basic elements, namely the load carrier (1), a fixed chassis (2) and a hinged chassis (3).
The fixed chassis (2) is attached to the roof at the front of the van, while the hinged chassis (3) is attached to the rear of the van. The load carrier (1) is the element of the device on which the load, for example ladders, is placed and is also the element that is moved between a loading and transport position. The loading position means the position where
EMI8.2
the load carrier (1) is in the vertical position at the rear of the van, while the transport position is the position in which the load carrier (1) is in a
<Desc / Clms Page number 9>
horizontal position on the roof of the van. However, the loading position can also be provided at the front of the vehicle.
The movement of the load carrier (1) between the loading position and the transport position is done by means of a motor. This motor can be either an electric or a hydraulic motor (oil-powered motor), or any other suitable motor.
During the movement of the load carrier (1) between the loading and the transport position
EMI9.1
pushes the load carrier (1) into the hinged chassis (3). When the load carrier (1) is at the top of the van, the load carrier falls into the fixed chassis (2) and thus moves into a transport position.
The fixed chassis (2), as represented in figures 1 and 2, is mounted via support means (6) on either the roof gutter on the outside of the van (not shown in the figure), or on a reinforcement placed on the inside of the van. delivery van (not shown in the figure). During the transport position the load carrier (1) rests clamped in a rubber entry wedge (not shown in the figure) in the fixed chassis (2).
In a first embodiment according to the invention, the load carrier (1) is driven via a motor that directly drives a toothed belt, toothed bar, chain or cable. For example, as shown in Figure 5, the motor (50) drives one
EMI9.2
chain (51). The chain (51) is connected via a first (4) and a second attachment (5) to both sides of the load carrier (1), as is shown in figures 1 and 3. The motor (50) thus provides via the chain ( 51) attached to the load carrier (1) for the movement of the load carrier (1).
The motor (50) is provided to cause the load carrier (1) to move in two directions in the hinged chassis (3), the direction of rotation of the motor (50) being dependent on the movement of the load carrier (1) that must occur on the one hand from the loading to the transport position or on the other from the transport to the loading position. When this motor (50) is an electric motor, it is driven by the vehicle voltage. When this engine (50) is a hydraulic engine, it is driven via the vehicle's gearbox.
<Desc / Clms Page number 10>
EMI10.1
The motor (50) is mounted in the hinged chassis (3) on a motor support (8), as shown in figures 2 and 4.
As shown in Figure 5, the chain (51) rotates over two freewheel wheels (52) that support the chain (51).
As shown in Figure 6, the chain (51) is secured by a spring (60) in the first fastening means (4), in order to partly damp the shock of the chain (51) and in the second place keep the chain (51) under tension.
The load carrier (1) is slidably arranged opposite the hinged chassis (3) by providing the hinged chassis (3) with a slot (81) into which the luggage carrier (1) can slide. This slot (81) is made up of nylon strips (82) mounted in a U The hinged chassis (3) is mounted on the van via a fixed support (7) on either the roof gutter on the outside of the van (not shown) on the figure), or on a reinforcement placed on the inside of the van (not shown on the figure). Provided in the support (7) is a shaft (70), as also shown in Figure 7, around which is mounted a bearing or a nylon bushing (73) connected to the hinged chassis (3), whereby the hinged chassis (3) is rotatably arranged opposite the shaft (70) and can thus perform a hinged movement.
Since the load carrier (1) is slidably arranged opposite the hinged chassis (3), the load carrier (1) can also perform this hinged movement.
To prevent the load carrier (1) from striking against the rear of the delivery van during the movement from the transport position to the loading position, there is a first stop element (71) on the support (7) and on the hinged chassis (3) a second stop element (72). When these two stop elements (71, 72) are against each other, the hinged chassis (3) can no longer move towards the
<Desc / Clms Page number 11>
rear of the van, which means that the load carrier (1) can no longer move further towards the rear of the van.
To inhibit the movement of the load carrier (1) opposite the axle (70), a cylinder (90) is provided between the hinged chassis (3) and the support (7). The cylinder (90), as also shown in Figure 9, is filled with oil. The oil moves through a calibrated opening (93), operating on the principle of a hydraulic cylinder. Furthermore, two springs (91.92) are provided that enable the cylinder to execute three different damping forces. The first spring (91) provides a damping force that is less than the damping force performed by an oil-filled hydraulic cylinder. This first spring (91) helps push the load carrier (1) back when the load carrier (1) is moved from the transport position to the loading position.
When this first spring (91) is completely relaxed, only the oil has its effect, creating a second damping force that is greater than the first damping force. In this section
EMI11.1
the load carrier (1) hinges opposite the axle (70) from behind the van to above the van. When the load carrier (1) hinges, in addition to the influence of the weight of the load carrier (1), gravity will also exert an effect on the load carrier (1), as a result of which the movement of the load carrier (1) towards the fixed chassis (2) will accelerate. In order to prevent the load carrier (1) from falling on the roof of the delivery van with a blow, a second spring (92) is provided which delays this movement. So there is a third damping force that is greater than the second damping force.
The same phenomenon occurs when the load carrier (1) moves from the load position to the transport position. The second spring (92) will now ensure that the damping force is less than the damping force performed by an oil-filled hydraulic cylinder. This second spring (92) now helps push the load carrier (1) up. When this second spring (92) is completely relaxed, only the oil has its effect, creating a second damping force that is greater than the first damping force. In this section
EMI11.2
the load carrier (1) hinges from behind the van to the top of the van. The accelerated movement of the load carrier (1) is absorbed by
<Desc / Clms Page number 12>
the first spring (91) providing a third damping force that is greater than the second damping force.
It is therefore important that the greatest damping force is exerted at the end of the movement.
In a second embodiment of a device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle according to the invention, as shown in Figure 10, the motor (50) drives a worm (100) and worm wheel via a worm 101) an axis (102) through which this axis (102) makes a circular movement. Two gear wheels (103, 104) are provided on this shaft (102), which in turn each drive a toothed belt (not shown in the figure). The gear wheels (103, 104) can also drive a chain, cable or rack. The engine (50) is thereby provided on the side of the van.
By working with a worm (100) and a worm wheel (101), the movement of the motor (50) is transmitted in a right-angled way to the shaft (102), whereby a much more compact device can be obtained. Moreover, the device is quieter.
By providing two gears (103, 104), an even more stable construction is achieved.
Both embodiments are operated via a control on the outside of the vehicle. The control member is connected to a relay box that controls the movements of the motor (50).
The load carrier (1) is preferably made of aluminum, galvanized steel or another material and, depending on the use, may be provided with ladder catch hooks, in which the ladder (s) are placed in the loading position. When used in electricity facilities, one must pay attention to high-voltage cables. Since galvanized steel and aluminum are conductive materials, a non-conductive material such as polyester is better used for this application.
<Desc / Clms Page number 13>
In order to ensure that the load carrier (1) cannot be moved too far over the vehicle, the hinged chassis (3) is provided with two end of travel switches (not shown in the figure). Two pins (not shown in the figure) are provided on the load carrier (1).
Each end of range switch can make contact with a pin when the load carrier (1) performs a movement between the load and the transport position. When a pin of the load carrier (1) comes against an end of range switch of the hinged chassis (3), the operating element can no longer be activated, as a result of which a further movement of the load carrier (1) in the same direction opposite the delivery van is no longer possible.
Additional safety devices that can still be fitted are a door contact, so that the device cannot work as long as the rear doors are not closed and a start interruption on the delivery truck so that the delivery truck cannot start as long as the load carrier (1) is not in the transport position.
Another safety feature is the interruption of the supply current for driving the motor (50) when the load carrier (1) is blocked by an obstacle during the movement from between the loading and transport position. For example, if the roof of a shed is too low and the load carrier (1) bumps against the roof during the movement and continues to falter, the motor (50) can be overloaded.
With an electric motor, it gets too much electric current, which causes it to overheat, with a hydraulic motor, an overpressure is created which can cause the motor to burst.
In the case of an electric motor, the electric current will be interrupted by a fuse that blows, while in the case of a hydraulic motor a pressure relief valve will cause the interruption of the oil flow.
The major advantages of the device for loading and / or unloading a load on / from a vehicle according to the invention over the already known devices are the following: - the device is central to the vehicle, whereby there is more stable driving behavior;
<Desc / Clms Page number 14>
the device consists of a completely fixed structure in closed condition, which prevents rattling while driving; when open, the ladder is almost vertical, which makes it possible to place the ladder or ladders on the load carrier in an ergonomic way and there is therefore no load on the back of the person who has to place the ladder or ladders on the load carrier; the device works completely autonomously, so no heavy lifting and pulling movements have to be carried out;
the device is suitable for several ladders (in one system) and / or other objects; the device can be used behind the vehicle, so that there is less collision risk for the person acting during loading and unloading of the load carrier. the device can be operated by one person.