<Desc/Clms Page number 1>
Drainerend wegdek
Deze uitvinding heeft betrekking op een wegdek vervaardigd in beton.
Het bekende wegdek omvat een bovenlaag van beton of asfalt aangebracht op een funderingslaag die de vorm, het lengteprofiel en dwarsprofiel van de weg aangeeft. Het verkeer verplaatst zich over de bovenste laag van het wegdek.
Het bekende wegdek heeft het nadeel dat het vervaardigen ervan tijdrovend is, dat er veel grondverzet is voor het aanbrengen van de fundering. Bovendien is het wegdek, vervaardigd uit beton of asfalt, niet waterdoorlatend, waardoor het regenwater dat op het wegdek valt, via goten en riolering moet afgevoerd worden. Andere systemen zoals waterdoorlatende klinkers, grastegels enz. zijn wel waterdoorlatend maar niet voldoende stabiel om verkeerslasten te dragen. Er is dus een behoefte aan een wegdek dat een eenvoudige opvang van o. m. op het wegdek terecht komend water mogelijk maakt.
Het doel van deze uitvinding bestaat erin een wegdek te verschaffen waarmee op een eenvoudige wijze, het water dat op het wegdek terecht komt, opgevangen kan worden.
Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het wegdek in langsrichting van de weg een veelheid van aanliggende funderingselementen omvat, waarbij de funderingselementen aan tegenovergestelde zijkanten van de weg zijn aangebracht, voor het ondersteunen van een veelheid aanliggende geprefabriceerde balkvormige elementen die het wegdek vormen waarover het verkeer zich verplaatst, zodat onder het wegdek een onderliggende, holle ruimte wordt gevormd.
De opbouw uit individuele elementen vergemakkelljkt
<Desc/Clms Page number 2>
de toegankelijkheid tot de holle ruimte die onder het wegdek wordt gevormd. Deze onder het wegdek liggende ruimte is geschikt voor verder gebruik, en kan onder meer benut worden voor het opnemen van nutsleidingen. De onderliggende ruimte is eveneens geschikt voor gebruik als wateropslagruimte, bijvoorbeeld als opslagruimte voor regenwater, en biedt als dusdanig een oplossing voor de steeds toenemende vraag naar waterinfiltratie in de grond, waterbuffering en waterrecuperatie. Water dat op het wegdek terecht komt kan via de voegen tussen aanliggende elementen naar de onderliggende ruimte stromen en daar langzaam in de grond dringen, of vertraagd verder stromen naar de riolering of worden opgeslagen voor recuperatie.
Het wegdek van deze uitvinding is geschikt voor het vervaardigen van wegen, maar kan eveneens gebruikt worden voor het vervaardigen van een verharding voor parkeerplaatsen, bedrijfsterreinen enz.
Het is niet de bedoeling dat de elementen in elkaar grijpen zoals bij het RB-deck. Integendeel, de elementen kunnen ofwel los tegen elkaar worden geplaatst zodat het regenwater tussen aanliggende elementen kan doorsijpelen en kan doordringen naar de ruimte onder het wegdek. Het is ook mogelijk de aanliggende elementen gedeeltelijk met elkaar te verbinden zodat een lastenspreiding mogelijk is en het regenwater toch kan doordringen tot de ruimte onder het wegdek.
Het gebruik van geprefabriceerde balkvormige elementen vermindert het risico op krimpen van het wegdek tijdens en na het vervaardigen ervan.
De elementen hebben een zijkant die in hoofdzaak vlak kan zijn of voorzien kan zijn van een profiel op een zodanige wijze dat geprofileerde zijkanten van aanliggende elementen in elkaar grijpen. Gebruik van elementen met in elkaar grijpende geprofileerde zijkanten resulteert in een wegdek dat zich als een doorlopende plaat gedraagt met een continu draagvlak, waarin een op een element uitgeoefende belasting ten minste gedeeltelijk op de daarnaast liggende elementen overgedragen. De kans op deformatie van het wegdek wordt geminimaliseerd doordat een lokaal uitgeoefende belasting over het gehele wegdek verdeeld wordt. Tegelijkertijd wordt het risico op verschuiven van elementen geminimaliseerd en is het mogelijk een wegdek met een betere
<Desc/Clms Page number 3>
planimetrie te verkrijgen.
Volgens de uitvinding zijn middelen voorzien voor het verwarmen van het wegdek. Daartoe kunnen de algemeen bij de vakman bekende middelen gebruikt worden. Een eerste mogelijke uitvoeringsvorm houdt in dat de uiteinden van de stalen wapening in de elementen verbonden worden met een stroombron. Door het aanleggen van een elektrische spanning wordt de wapening verwarmd. Beton is een relatief goede warmtegeleider, zodat de geproduceerde warmte naar het oppervlak van het element getransporteerd en het wegoppervlak wordt opgewarmd. Het is eveneens mogelijk in de bovenlaag van het wegdek een netwerk van buizen te plaatsen waardoor warm water kan stromen. Op deze wijze is het mogelijk om in de winter het wegdek ijsvrij te houden.
Het gebruik van voorgespannen beton laat toe de dikte van de elementen aanzienlijk te verminderen, zonder daarbij de sterkte en buigsterkte nadelig te beïnvloeden.
Het beton kan eveneens voorzien zijn van veelvormig versterkingsmateriaal, voor het verbeteren van de treksterkte waardoor de kans op de vorming van scheuren en breuken verder verminderd kan worden. Daartoe worden bij voorkeur de bij de vakman bekende gebruikelijke veelvormige versterkingsmaterialen toegepast. Bij voorkeur worden korte losse vezels gebruikt, omdat zij uniform in het beton verdeeld kunnen worden en toelaten de buigweerstand en treksterkte in alle richtingen te verbeteren.
Volgens de uitvinding kan tussen een deel van de geprofileerde zijkanten van naast elkaar liggende elementen een dichtingsmiddel aangebracht worden, om een betere aansluiting van aanliggende elementen te verschaffen en het doorsijpelen van vloeistoffen, bijvoorbeeld water, tussen de elementen, plaatselijk te verhinderen en te sturen.
Het wegdek van deze uitvinding wordt bij voorkeur vervaardigd door eerst twee tegenover elkaar liggende rijen aanliggende ondersteunende funderingselementen te plaatsen, waarop vervolgens de balkvormige elementen worden aangebracht, op een zodanige wijze dat ze met hun uiteinden op de funderingselementen rusten. Afhankelijk van de breedte van het terrein dat bedekt moet worden kunnen meerdere rijen funderingselementen
<Desc/Clms Page number 4>
voorzien worden.
De geprefabriceerde elementen kunnen aan hun onderkant, dit is de kant die op de funderingselementen rust, voorzien zijn van een hechtingsmiddel, om een verbeterde hechting op de funderingselementen te bewerkstelligen. De geprefabriceerde elementen kunnen aan hun onderkant eveneens voorzien zijn van een soepel oplegsysteem om een lastenspreiding op de funderingselementen te bewerkstelligen en het "klikken" van de elementen op de fundering te minimaliseren. De funderingselementen kunnen verankeringsmiddelen bevatten voor het verankeren van de geprefabriceerde elementen om het risico op verschuiven te minimaliseren.
Het is eveneens mogelijk de wapening van naast elkaar liggende elementen met elkaar te verbinden, om toe te laten geprefabriceerde elementen naar elkaar te trekken of met elkaar te verbinden, teneinde het verschuiven van elementen ten opzichte van elkaar te voorkomen.
De uitvinding wordt verder toegelicht aan de hand van de bijgevoegde figuren en figuurbesehrijving.
Figuur 1 toont een dwarsdoorsnede van het wegdek volgens de uitvinding.
Figuur 2 toont een zieht op het wegdek van deze uitvinding.
De in figuur 1 getoonde uitvoeringsvorm van het wegdek 1 omvat een basis 2 waarop een veelheid rijen ondersteunende funderingselementen 3 geplaatst zijn. De rijen funderingselementen kunnen al dan niet evenwijdig met elkaar opgesteld zijn, bijvoorbeeld afhankelijk van de vorm van het oppervlak dat bedekt moet worden. De funderingselementen 3 strekken zieh in hoogterichting ten opzichte van de basis 2 uit en vormen een ondersteuning voor balkvormige elementen 4 die het wegdek vormen. De balkvormige elementen rusten met hun uiteinden op de bovenkant van de funderingselementen 3. Tussen de onderkant van de balkvormige elementen 4 en de basis 2 bevindt zieh een holle ruimte 5 die geschikt is voor het opnemen van nutsleidingen 6 en die bijvoorbeeld als water opslagruimte voor regenwater, of water afkomstig van aanpalende gebouwen. gebruikt kan worden.
De uitvinding biedt een oplossing voor een steeds
<Desc/Clms Page number 5>
groter wordend probleem dat bedrijven in staat moeten zijn een oplossing te vinden voor het regenwater dat op hun terrein valt. Dit wegdek is geschikt voor onder meer het aanleggen van parkeerplaatsen, private of openbare rijwegen en voor het bedekken van grotere of kleinere oppervlakken in het algemeen. De opslagruimte en/of waterafvoer mogelijkheid die met deze uitvinding wordt verschaft maakt nuttig gebruik van een bestaand oppervlak, is ruimte besparend en voorkomt de noodzaak tot het bouwen van specifieke opslagbekkens die vaak een te grote ruimte innemen.
De funderingselementen 3 kunnen uit ieder bij de vakman bekend, geschikt materiaal vervaardigd zijn. Zij kunnen bijvoorbeeld vervaardigd zijn in beton, metselwerk. De funderingselementen 3 kunnen vol zijn of openingen of kanalen 7 bevatten om toe te laten dat onder het wegdek aangebrachte nutsleidingen 6 in alle richtingen kunnen verlopen. De nutsleidingen 6 en/of kanalen 7 zijn geschikt voor het doorvoeren van een verwarmde vloeistof, bijvoorbeeld warm water in het geval het de bedoeling is het wegdek te verwarmen.
Het wegdek is opgebouwd uit een veelheid tegen elkaar liggende, geprefabriceerde elementen 4 die bij voorkeur vervaardigd zijn uit al dan niet vezelversterkt, voorgespannen, of gewoon gewapend beton. Als wapening kunnen de gebruikelijke materialen worden toegepast, zoals bijvoorbeeld stalen staven, stalen voorspandraad, stalen voorspanstrengen, glasvezels, koolstofvezels en andere composietmaterialen.
Door de keuze van de plaats waar de wapening in de elementen 4 wordt ingebouwd en door de voorspanningskracht te variëren, kan de kromming van de elementen 4 gevarieerd worden rekening houdend met de omstandigheden. Op die wijze is het bijvoorbeeld mogelijk geprefabriceerde elementen 4 te verkrijgen die in de lengterichting naar beneden hellen, zodat het wegdek naar beneden helt in de richting van de zijkant van de weg.
De vorm van de geprefabriceerde elementen 4 kan aangepast worden aan de specifieke situatie van het te vervaardigen wegdek. Zo zullen bij het vervaardigen van een in hoofdzaak rechte weg, bij voorkeur geprefabriceerde elementen 4 met de vorm van een balk toegepast worden. Bij het vervaardigen van een rotonde daarentegen zullen elementen waarvan de
<Desc/Clms Page number 6>
vorm toelaat de vorm van de rotonde zo goed mogelijk te benaderen. Het is bijvoorbeeld mogelijk elementen waarvan een uiteinde verbreed is ten opzichte van het andere uiteinde, en waarbij de zijkanten schuin van het brede uiteinde naar het smallere uiteinde toelopen.
Het gebruik van geprefabriceerde elementen 4 laat toe een wegdek 1 te verkrijgen met een verbeterde en constante kwaliteit, die een onmiddellijke volledige belasting mogelijk maakt vrijwel onmiddellijk na plaatsing, met minder verkeershinder tot gevolg. Het gebruik van geprefabriceerde elementen 4 laat bovendien snelle plaatsing en herstelling toe in alle weersomstandigheden, waardoor de verkeershinder minimaal wordt. Het gebruik van voorgespannen beton minimaliseert het risico op deformatie.
De in het wegdek van deze uitvinding toegepaste geprefabriceerde elementen 4 worden via een industrieel proces vervaardigd, waarin de productie-omstandigheden zoveel mogelijk constant gehouden worden, wat resulteert in een wegdek van een constante en verbeterde kwaliteit. De kwaliteit van beton varieert namelijk sterk met de verwerkingsomstandigheden.
Om een goede kwaliteit beton te verkrijgen, is het daarnaast nodig het beton gedurende meerdere dagen en/of weken te laten uitharden. In de praktijk wordt een dergelijke rustperiode zelden gerespecteerd aangezien daardoor de duur van de werkzaamheden, en bijgevolg de hinder voor het verkeer ongewenst verlengd wordt. De afmetingen van de geprefabriceerde elementen 4 kunnen vooraf afgestemd worden op de afmetingen van het wegdek1, wat het vervaardigen van het wegdek vereenvoudigt. Door geprefabriceerde elementen 4 te gebruiken is het verder mogelijk beschadigde delen van het wegdek snel te herstellen, door de beschadigde elementen te verwijderen en te vervangen door nieuwe.
De afmetingen van de geprefabriceerde elementen 4 kunnen binnen brede grenzen gevarieerd worden. De lengte kan bijvoorbeeld variëren van 1 tot 30 m, de breedte 0, 3 tot 1, 2 m of meer, de dikte van 8 tot 40 cm, bij voorkeur van 8 tot 20 cm. Desgewenst kunnen de geprefabriceerde elementen 4 aan hun bovenkant voorzien zijn van een textuur om de grip van de banden op het wegdek te verbeteren en de rolweerstand en het rolgeluid te minimaliseren.
Tussen de zijkanten van twee aanliggende
<Desc/Clms Page number 7>
elementen 4 kan een dichtingsmiddel aangebracht zijn, om doorsijpelen van water lokaal te verhinderen. In het geval geen dichtingsmiddel aangebracht is, kan water tussen de elementen door sijpelen en is het wegdek drainerend.
Het wegdek van deze uitvinding wordt bij voorkeur vervaardigd door een eerste rij funderingselementen 3 langs de rand op de basis 2 aan te brengen. Een tweede rij wordt aan de tegenover liggende zijde van de weg geplaatst. De eerste en tweede rij funderingselementen 3 kunnen eenzelfde of een verschillende hoogte hebben, afhankelijk van het relief van de ondergrond en het relief van het aan te leggen wegdek 1. De geprefabriceerde elementen 4 worden met hun uiteinden op de funderingselementen gelegd. De geprefabriceerde elementen 4 kunnen zich in langsrichting of in dwarsrichting van de weg uitstrekken of diagonaal ten opzichte van de lengterichting van de weg liggen. Desgewenst kunnen de geprefabriceerde elementen 4 in een vooraf bepaald patroon liggen, indien de breedte en/of het verloop van het wegdek dit vereisen of toelaten.
Het wegdek volgens de uitvinding kan zowel gebruikt worden voor het bedekken van nieuwe terreinen als voor het aanbrengen van een nieuw wegdek op bestaande terreinen.
<Desc / Clms Page number 1>
Draining road surface
This invention relates to a road surface manufactured in concrete.
The known road surface comprises an upper layer of concrete or asphalt applied to a foundation layer that indicates the shape, the longitudinal profile and the transverse profile of the road. The traffic moves over the top layer of the road surface.
The known road surface has the disadvantage that its manufacture is time-consuming, that there is a lot of earthmoving for applying the foundation. Moreover, the road surface, made of concrete or asphalt, is not permeable to water, which means that rainwater that falls on the road surface must be drained off via gutters and sewers. Other systems such as water-permeable paving stones, grass tiles, etc. are water-permeable but not sufficiently stable to bear traffic loads. There is therefore a need for a road surface that makes it possible to easily collect water that ends up on the road surface.
The object of this invention is to provide a road surface with which the water that ends up on the road surface can be collected in a simple manner.
This is achieved according to the invention in that the road surface comprises a plurality of adjacent foundation elements in the longitudinal direction of the road, the foundation elements being arranged on opposite sides of the road, for supporting a plurality of adjacent prefabricated beam-shaped elements forming the road surface over which the traffic moves so that an underlying hollow space is formed under the road surface.
The construction from individual elements is facilitated
<Desc / Clms Page number 2>
the accessibility to the hollow space that is formed under the road surface. This space lying under the road surface is suitable for further use, and can be used, among other things, for taking up utility lines. The underlying space is also suitable for use as a water storage space, for example as a storage space for rainwater, and as such offers a solution for the ever increasing demand for water infiltration into the soil, water buffering and water recovery. Water that ends up on the road surface can flow through the joints between adjacent elements to the underlying space and slowly penetrate into the ground, or continue to flow to the sewer system in a delayed manner or be stored for recuperation.
The road surface of this invention is suitable for the production of roads, but can also be used for the production of a pavement for parking places, industrial sites, etc.
It is not intended that the elements interlock like the RB deck. On the contrary, the elements can either be placed separately against each other so that the rainwater can seep between adjacent elements and penetrate to the space under the road surface. It is also possible to partially connect the adjacent elements to each other so that a load distribution is possible and the rainwater can nevertheless penetrate to the space under the road surface.
The use of prefabricated beam-shaped elements reduces the risk of shrinking the road surface during and after its manufacture.
The elements have a side that can be substantially flat or can be provided with a profile in such a way that profiled sides of adjacent elements engage with each other. Use of elements with interlocking profiled sides results in a road surface that behaves like a continuous plate with a continuous bearing surface, in which a load exerted on an element is transferred at least partially to the adjacent elements. The chance of deformation of the road surface is minimized because a locally applied load is distributed over the entire road surface. At the same time, the risk of shifting elements is minimized and it is possible a road surface with a better one
<Desc / Clms Page number 3>
obtain planimetry.
According to the invention, means are provided for heating the road surface. The means generally known to those skilled in the art can be used for this purpose. A first possible embodiment entails that the ends of the steel reinforcement in the elements are connected to a current source. The reinforcement is heated by applying an electrical voltage. Concrete is a relatively good heat conductor, so that the heat produced is transported to the surface of the element and the road surface is heated. It is also possible to place a network of pipes in the upper layer of the road surface through which hot water can flow. In this way it is possible to keep the road surface ice-free in the winter.
The use of prestressed concrete makes it possible to considerably reduce the thickness of the elements, without thereby adversely affecting the strength and bending strength.
The concrete can also be provided with a multipurpose reinforcing material, for improving the tensile strength whereby the chance of the formation of cracks and fractures can be further reduced. For this purpose, the usual multiform reinforcing materials known to those skilled in the art are preferably used. Short, loose fibers are preferably used because they can be uniformly distributed in the concrete and allow to improve the bending resistance and tensile strength in all directions.
According to the invention, a sealing means can be provided between a part of the profiled sides of adjacent elements, in order to provide a better connection of adjacent elements and to locally prevent and control the seeping of liquids, for example water, between the elements.
The road surface of this invention is preferably manufactured by first placing two opposite rows of adjacent supporting foundation elements, on which the beam-shaped elements are subsequently arranged, in such a way that they rest with their ends on the foundation elements. Depending on the width of the terrain to be covered, several rows of foundation elements can be used
<Desc / Clms Page number 4>
be provided.
The prefabricated elements can be provided with an adhesive on their underside, this is the side that rests on the foundation elements, in order to achieve an improved adhesion to the foundation elements. The prefabricated elements can also be provided with a flexible support system on their underside in order to effect a load distribution on the foundation elements and to minimize the "clicking" of the elements on the foundation. The foundation elements may include anchoring means for anchoring the prefabricated elements to minimize the risk of shifting.
It is also possible to connect the reinforcement of adjacent elements to each other, to allow prefabricated elements to be pulled together or to be connected to each other, in order to prevent elements from shifting relative to each other.
The invention is further elucidated with reference to the accompanying figures and figure description.
Figure 1 shows a cross section of the road surface according to the invention.
Figure 2 shows a view of the road surface of the present invention.
The embodiment of the road surface 1 shown in Figure 1 comprises a base 2 on which a plurality of rows of supporting foundation elements 3 are placed. The rows of foundation elements may or may not be arranged parallel to each other, for example depending on the shape of the surface to be covered. The foundation elements 3 extend in height relative to the base 2 and form a support for beam-shaped elements 4 that form the road surface. The beam-shaped elements rest with their ends on the top of the foundation elements 3. Between the bottom of the beam-shaped elements 4 and the base 2 there is a hollow space 5 which is suitable for receiving utility pipes 6 and which, for example, serves as a water storage space for rainwater , or water from adjacent buildings. can be used.
The invention offers a solution for one
<Desc / Clms Page number 5>
growing problem that companies must be able to find a solution for the rainwater that falls on their site. This road surface is suitable for, among other things, constructing parking places, private or public roadways and for covering larger or smaller surfaces in general. The storage space and / or water drainage capability provided with this invention makes useful use of an existing surface, saves space, and eliminates the need to build specific storage basins that often take up too large a space.
The foundation elements 3 can be made of any suitable material known to the person skilled in the art. They may, for example, be manufactured in concrete, masonry. The foundation elements 3 can be full or contain openings or channels 7 to allow utility lines 6 arranged under the road surface to run in all directions. The utility lines 6 and / or channels 7 are suitable for passing through a heated liquid, for example hot water, in case the intention is to heat the road surface.
The road surface is made up of a plurality of abutting, prefabricated elements 4 which are preferably made from fiber-reinforced or non-fiber-reinforced, prestressed, or simply reinforced concrete. The usual materials can be used as reinforcement, such as for example steel bars, steel prestressing wire, steel prestressing strands, glass fibers, carbon fibers and other composite materials.
By the choice of the location where the reinforcement is built into the elements 4 and by varying the biasing force, the curvature of the elements 4 can be varied taking into account the circumstances. In this way it is for instance possible to obtain prefabricated elements 4 which slope downwards in the longitudinal direction, so that the road surface slopes downwards in the direction of the side of the road.
The shape of the prefabricated elements 4 can be adapted to the specific situation of the road surface to be manufactured. For example, in the manufacture of a substantially straight path, preferably prefabricated elements 4 in the form of a beam will be used. When manufacturing a roundabout, on the other hand, elements of which the
<Desc / Clms Page number 6>
shape allows the shape of the roundabout to be approached as closely as possible. It is, for example, possible for elements of which one end is widened with respect to the other end, and the sides of which extend obliquely from the wide end to the narrower end.
The use of prefabricated elements 4 makes it possible to obtain a road surface 1 with an improved and constant quality, which allows an immediate full load almost immediately after installation, with less traffic disruption as a result. Moreover, the use of prefabricated elements 4 allows rapid installation and repair in all weather conditions, thereby minimizing traffic inconvenience. The use of prestressed concrete minimizes the risk of deformation.
The prefabricated elements 4 used in the road surface of this invention are manufactured via an industrial process in which the production conditions are kept as constant as possible, resulting in a road surface of a constant and improved quality. The quality of concrete varies greatly with the processing conditions.
In order to obtain good quality concrete, it is also necessary to harden the concrete for several days and / or weeks. In practice, such a rest period is rarely respected since it undesirably prolongs the duration of the work and consequently the disruption to traffic. The dimensions of the prefabricated elements 4 can be adjusted in advance to the dimensions of the road surface 1, which simplifies the manufacture of the road surface. By using prefabricated elements 4, it is furthermore possible to repair damaged parts of the road surface quickly, by removing the damaged elements and replacing them with new ones.
The dimensions of the prefabricated elements 4 can be varied within wide limits. The length can for instance vary from 1 to 30 m, the width 0, 3 to 1, 2 m or more, the thickness from 8 to 40 cm, preferably from 8 to 20 cm. If desired, the prefabricated elements 4 can be provided with a texture at their top to improve the grip of the tires on the road surface and to minimize rolling resistance and rolling noise.
Between the sides of two adjacent ones
<Desc / Clms Page number 7>
elements 4, a sealing means may be provided to prevent water from seeping in locally. If no sealant is applied, water can seep between the elements and the road surface is draining.
The road surface of this invention is preferably manufactured by arranging a first row of foundation elements 3 along the edge on the base 2. A second row is placed on the opposite side of the road. The first and second row of foundation elements 3 can have the same or different height, depending on the relief of the substrate and the relief of the road surface to be laid 1. The prefabricated elements 4 are laid with their ends on the foundation elements. The prefabricated elements 4 can extend in the longitudinal direction or in the transverse direction of the road or lie diagonally with respect to the longitudinal direction of the road. If desired, the prefabricated elements 4 can be in a predetermined pattern if the width and / or the course of the road surface so require or allow.
The road surface according to the invention can be used both for covering new areas and for applying a new road surface to existing areas.