BE1009454A6

BE1009454A6 - Filter for diesel engine exhaust gases

Info

Publication number: BE1009454A6
Application number: BE9500588A
Authority: BE
Original assignee: Poppe Antoine; Clemmens Robert
Priority date: 1995-06-30
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 1997-03-04

Abstract

The invention concerns a filter for the exhaust gases of a diesel engine, with the distinguishing feature that it has been designed together with a silencer. It consists of a tube (1) with three chambers in, namely a first chamber (2), a rear chamber (4) and a long, thin middle chamber (3). A removable flat filter (11) is mounted in the long, thin middle chamber (3).<IMAGE>

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  "Filter voor de uitlaatgassen van een dieselmotor" 
Deze uitvinding heeft betrekking op een filter voor de uitlaatgassen van een dieselmotor. 



   Uitlaatgassen van dieselmotoren zijn, zoals algemeen bekend, erg vervuilend. Een aanzienlijk gedeelte van de polluenten zou echter door filters kunnen worden opgevangen. Om het gebruik van filters te veralgemenen en zo nodig op te leggen is   een   van de vele vereisten dat het filtrerend materiaal regelmatig en zonder te veel hinder door de gebruiker zou kunnen vervangen worden. 



   Om hieraan te voldoen, is echter tot hiertoe geen oplossing gevonden aangezien de structuur van een filter van het bedoelde type daarenboven nog technisch betrouwbare middelen moet vertonen om, enerzijds, op de staat van vervuiling van de filter te reageren en, anderzijds, een snelle vervanging, minstens van het filtrerend onderdeel, op eenvoudige wijze mogelijk te maken. 



   Om dit conform de uitvinding te verwezenlijken, is de filter voor uitlaatgassen volgens de uitvinding in combinatie met een knalpot ontworpen, die op zichzelf bestaat uit een bus met een inlaat langs de voorzijde en een uitlaat aan de achterzijde, welke bus in de langszin in drie kamers is onderverdeeld,   t.

   w.   een voorste kamer waarop de inlaat aansluit en een achterste kamer die op de uitlaat aansluit, en een langwerpige middenkamer die zich tussen twee schotten bevindt die deze middenkamer van 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 hogerbedoelde voorste en achterste kamers scheidt en uit een bovendeel en een onderste deel bestaat, in welke langwerpige middenkamer een plaatvormige filter losneembaar is gemonteerd, en in elk van hogerbedoelde schotten openingen zijn voorzien voor het doorlaten van de circulerende uitlaatgassen, en wel zodanig dat deze gassen in de langwerpige kamer langs een zijde van de plaatvormige filter treden en deze kamer langs de andere zijde van deze filter verlaten. 



   Steeds volgens de uitvinding is hogerbedoelde bus zijdelings van een langwerpige losneembare afdekplaat voorzien met afmetingen die het doorlaten van hogerbedoelde plaatvormige filter mogelijk maakt. 



   In een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm wordt hogerbedoelde plaatvormige filter ten opzichte van hogerbedoelde bus opgevangen in een raam gevormd door drie in U-vorm opgestelde profielen en wordt hogerbedoelde plaatvormige filter gevormd door een inwendig met filtermateriaal gevulde uit geperforeerde platen bestaande behuizing. 



   Andere details en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hiernavolgende beschrijving van een filter voor de uitlaatgassen van een dieselmotor volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt uitsluitend bij wijze van voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet. De verwijzingscijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde figuren. 



   Figuur 1 is een zijaanzicht, gedeeltelijk in langsdoorsnede en met weglatingen, van de filter volgens de uitvinding. 



   Figuur 2 is een bovenaanzicht met gedeeltelijke weglatingen van de filter volgens figuur 1 met gedeeltelijk uitgeschoven filter en verwijderde 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 afdekplaat. 



   De filter door deze figuren voorgesteld bestaat uit een als knalpot uitgewerkte bus 1 bestaande, in de zin waarin zieh de uitlaatgassen verplaatsen, uit de opeenvolging van een voorste kamer 2, een middenkamer 3 en een achterste kamer 4. 



   Op de voorste kamer 2 sluit de inlaat 5 aan terwijl op de achterste kamer 4 de uitlaat 6 aansluit. 



   De voorste kamer wordt, langs de zijde van de middenkamer 3, afgesloten door een schot 7 terwijl de achterste kamer 4 eveneens langs de zijde van de middenkamer 3, afgesloten wordt door een schot 8. In het schot 7 zijn bovenaan meerdere doorgangen 9 voorzien terwijl in het schot 8 onderaan meerdere openingen 10 zijn aangebracht. 



   De vervuilde uitlaatgassen bereiken dus het bovendeel 3a van de middenkamer 3 via de doorgangen 9 en verlaten het onderste deel 3b van de middenkamer 3 doorheen de openingen 10. 



   Aangezien de bus   1,   volgens een dwarsdoorsnede, een nagenoeg ovale vorm vertoont met de grote as hiervan in het langssymetrievlak van de filter 11 wordt boven deze filter een ruimte gecreëerd die gelijk is aan de ruimte die onder deze filter aanwezig is. De hier gebruikte filter is een plaatvormige filter 11 gevuld met rotswol 12 of een technisch equivalent produkt dat in staat is de vervuilende stofdeeltjes op te vangen. De plaatvormige filter 11 wordt gevormd door een metalen behuizing waarin een groot aantal gaatjes 13 zijn voorzien. Dankzij de plaatvormige structuur van de filter 11 wordt een zeer groot filtrerend oppervlak gecreëerd. De filter 11 bevindt zieh inderdaad nagenoeg in het langssymmetrievlak van de bus 1 waartoe ook de grote as behoort van het ovaal dat met de 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 dwarsdoorsnede van de bus 1 overeenstemt. 



   De filter 11 schuift gemakkelijk in en uit een raam gevormd door drie in U-vorm opgestelde profielen 14. 



   Zijdelings is de bus   1,   die daartoe een geschikte langwerpige opening voor het doorlaten van de filter 11 vertoont, afgesloten met een afdekplaat 15 met handvat 16. 



   Omdat plaatvormige filter 11 mooi in de drie in U-vormig opgestelde profielen 14 past, zijn de beide kamers boven en onder de filter 11 van elkaar goed gescheiden. Langs de zijde van de afdekplaat 15 die de bus 1 in de langszin langs   een   zijde afsluit, wordt de plaatvormige filter 11 zijdelings eveneens sterk tegen bedoelde afdekplaat 15 aangedrukt gehouden zodat ook hier een goede of althans voldoende luchtdichte afsluiting wordt verzekerd. 



   De uitlaatgassen dienen dus over de ganse oppervlakte van de plaatvormige filter 11 en doorheen het aanwezige filtermateriaal te circuleren. 



  Door de zeer eenvoudige en toch technisch zeer betrouwbare structuur van de filter volgens de uitvinding is het voor de gebruiker van een wagen eenvoudig een vervuilde filter tijdig door een andere te vervangen. 



   Wanneer als gevolg van de vervuiling van de filter 11 de druk in de voorste kamer 2 verhoogt, gaat de automatische klep 17, onderaan op het schot 7 gemonteerd, opengaan en zullen de vervuilde gassen naar het onderste deel 3b van de middenkamer 3 worden geleid. Deze gassen circuleren dan in niet gefilterde toestand doorheen het onderste deel 3b van de middenkamer 3 en verlaten de bus 1 door de achterste kamer 4 en de uitlaat 6. 



   Ook het feit dat de in een knalpot 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 gemonteerde filter een geluiddempend effect heeft, dient te worden onderlijnd. 



   De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm en vele wijzigingen zouden hieraan kunnen worden aangebracht voor zover deze binnen het raam vallen van de hieraan toegevoegde conclusies.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  "Diesel engine exhaust filter"
This invention relates to a filter for the exhaust gases of a diesel engine.



   As is well known, exhaust gases from diesel engines are very polluting. However, a significant part of the pollutants could be collected by filters. In order to generalize the use of filters and to impose them if necessary, one of the many requirements is that the filtering material can be replaced regularly and without too much hindrance by the user.



   However, no solution has yet been found to meet this requirement, since the structure of a filter of the type referred to must additionally exhibit technically reliable means to react, on the one hand, to the filter's contamination and, on the other hand, to a rapid replacement. , at least of the filtering part, in a simple manner.



   In order to achieve this in accordance with the invention, the exhaust gas filter according to the invention is designed in combination with a muffler, which itself consists of a canister with an inlet at the front and an outlet at the rear, which sleeve is longitudinally divided into three rooms is divided, t.

   w. a front chamber to which the inlet connects and a rear chamber that connects to the outlet, and an elongated center chamber located between two bulkheads defining this center chamber of

 <Desc / Clms Page number 2>

 the above-mentioned front and rear chambers separates and consists of an upper part and a lower part, in which elongated central chamber a plate-shaped filter is detachably mounted, and in each of the above-mentioned partitions openings are provided for the passage of the circulating exhaust gases, such that these gases enter the elongated chamber along one side of the plate-shaped filter and exit this chamber along the other side of this filter.



   According to the invention, the above-mentioned sleeve is provided laterally with an elongated detachable cover plate with dimensions which allow passage of the above-mentioned plate-shaped filter.



   In a preferred embodiment, the above-mentioned plate-shaped filter relative to the above-mentioned canister is received in a frame formed by three U-shaped profiles and the above-mentioned plate-shaped filter is formed by an internal filter material filled with perforated plate housing.



   Other details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a diesel engine exhaust filter according to the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention. The reference numbers refer to the attached figures.



   Figure 1 is a side view, partly in longitudinal section and with omissions, of the filter according to the invention.



   Figure 2 is a top plan view with partial omissions of the filter of Figure 1 with partially extended filter and removed

 <Desc / Clms Page number 3>

 cover plate.



   The filter represented by these figures consists of a bush 1, which is designed as a muffler, consisting in the sense in which the exhaust gases move, from the sequence of a front chamber 2, a middle chamber 3 and a rear chamber 4.



   The inlet 5 connects to the front chamber 2, while the outlet 6 connects to the rear chamber 4.



   The front chamber is closed, along the side of the middle chamber 3, by a partition 7, while the rear chamber 4 is also closed, along the side of the middle chamber 3, by a partition 8. In the partition 7, several passages 9 are provided at the top, while several openings 10 are arranged in the bottom of the partition 8.



   The polluted exhaust gases thus reach the upper part 3a of the middle chamber 3 via the passages 9 and leave the lower part 3b of the middle chamber 3 through the openings 10.



   Since the sleeve 1, according to a cross-section, has an almost oval shape with its major axis in the longitudinal symmetry plane of the filter 11, a space is created above this filter equal to the space present under this filter. The filter used here is a plate-shaped filter 11 filled with rock wool 12 or a technically equivalent product capable of collecting the pollutant particles. The plate-shaped filter 11 is formed by a metal housing in which a large number of holes 13 are provided. Thanks to the plate-like structure of the filter 11, a very large filtering surface is created. The filter 11 is indeed almost in the longitudinal symmetry plane of the sleeve 1, which also includes the major axis of the oval which

 <Desc / Clms Page number 4>

 cross section of sleeve 1 corresponds.



   The filter 11 easily slides in and out of a window formed by three U-shaped profiles 14.



   The sleeve 1, which for this purpose has a suitable elongated opening for the passage of the filter 11, is closed on the side with a cover plate 15 with handle 16.



   Because plate-shaped filter 11 fits nicely into the three U-shaped profiles 14, the two chambers above and below the filter 11 are well separated from each other. On the side of the cover plate 15 which closes the sleeve 1 in the longitudinal direction along one side, the plate-shaped filter 11 is also kept pressed strongly against the cover plate 15 laterally, so that a good or at least sufficiently airtight seal is also ensured here.



   The exhaust gases must therefore circulate over the entire surface of the plate-shaped filter 11 and through the filter material present.



  Due to the very simple and yet technically very reliable structure of the filter according to the invention, it is easy for the user of a car to replace a dirty filter with another one in time.



   When as a result of the pollution of the filter 11 the pressure in the front chamber 2 increases, the automatic valve 17, mounted at the bottom of the partition 7, opens and the polluted gases will be led to the lower part 3b of the middle chamber 3. These gases then circulate in the unfiltered state through the lower part 3b of the middle chamber 3 and leave the can 1 through the rear chamber 4 and the outlet 6.



   Also the fact that the in a muffler

 <Desc / Clms Page number 5>

 mounted filter has a sound-damping effect, must be underlined.



   The invention is not limited to the above-described embodiment and many modifications could be made thereto insofar as they fall within the scope of the appended claims.

Claims

CONCLUSIES 1. Filter voor de uitlaatgassen van een dieselmotor, met het kenmerk dat hij in combinatie met een knalpot is ontworpen, die op zichzelf bestaat uit een bus (1) met een inlaat (5) langs de voorzijde en een uitlaat (6) aan de achterzijde, welke bus in de langszin in drie kamers is onderverdeeld, t. CONCLUSIONS 1. Diesel engine exhaust filter, characterized in that it is designed in combination with a muffler, which in itself consists of a canister (1) with an inlet (5) at the front and an outlet (6) at the rear, which bus is divided into three rooms in the longitudinal direction, t.

w. een voorste kamer (2) waarop de inlaat aansluit en een achterste kamer (4) die op de uitlaat aansluit, en een langwerpige middenkamer (3) die zieh tussen twee schotten bevindt die deze middenkamer van hogerbedoelde voorste en achterste kamers scheidt en uit een bovendeel 3a en een onderste deel 3b bestaat, in welke langwerpige middenkamer (3) een plaatvormige filter (11) losneembaar is gemonteerd, en in elk van hogerbedoelde schotten openingen zijn voorzien voor het doorlaten van de circulerende uitlaatgassen, en wel zodanig dat deze gassen in de langwerpige kamer langs een zijde van de plaatvormige filter treden en deze kamer langs de andere zijde van deze filter verlaten. w. a front chamber (2) to which the inlet connects and a rear chamber (4) connecting to the outlet, and an elongated central chamber (3) situated between two partitions separating this central chamber from the above-mentioned front and rear chambers and from an upper part 3a and a lower part 3b, in which elongated central chamber (3) a plate-shaped filter (11) is removably mounted, and in each of the above-mentioned partitions openings are provided for the passage of the circulating exhaust gases, such that these gases enter the elongated chamber along one side of the plate-shaped filter and exiting this chamber on the other side of this filter.

2. Filter volgens conclusie 1, met het kenmerk dat hogerbedoelde bus zijdelings van een langwerpige losneembare afdekplaat is voorzien met afmetingen die het doorlaten van hogerbedoelde plaatvormige filter mogelijk maakt. Filter according to claim 1, characterized in that the above-mentioned canister is provided laterally with an elongated detachable cover plate with dimensions which allow passage of the above-mentioned plate-shaped filter.

3. Filter volgens een van de conclusies 1 en 2, met het kenmerk dat hogerbedoelde plaatvormige filter ten opzichte van hogerbedoelde bus wordt opgevangen in een raam gevormd door drie in U-vorm opgestelde profielen. Filter according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the above-mentioned plate-shaped filter is collected in relation to the above-mentioned canister in a window formed by three profiles arranged in U-shape.

4. Filter volgens een van de conclusies 1 - 3, met het kenmerk dat hogerbedoelde plaatvormige filter gevormd wordt door een inwendig met filtermateriaal gevulde uit geperforeerde platen bestaande behuizing. <Desc/Clms Page number 7> Filter according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the above-mentioned plate-shaped filter is formed by an internal housing filled with filter material consisting of perforated plates. <Desc / Clms Page number 7>

5. Filter volgens een van de conclusies 1 - 4, met het kenmerk dat hogerbedoelde buis volgens een dwarsdoorsnede een ovaalvorm vertoont. Filter according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the above-mentioned tube has an oval shape according to a cross-section.

6. Filter volgens een van de conclusies 1 - 5, met het kenmerk dat onderaan in het schot (7) dat hogerbedoelde voorste kamer (2) van de middenkamer (3) scheidt een automatische klep (17) is voorzien die bij overdruk in de voorste kamer (2) de niet gefilterde uitlaatgassen rechtstreeks naar hogerbedoelde onderste deel (3b) van de middenkamer (3) toelaat. Filter according to any one of claims 1 to 5, characterized in that an automatic valve (17) is provided at the bottom of the bulkhead (7) separating the above-mentioned front chamber (2) from the central chamber (3), which pressure is front chamber (2) allows the unfiltered exhaust gases directly to the lower section (3b) of the middle chamber (3) referred to above.