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Dispositif de suspension pour tubes d'appui de panneaux Latéraux de char±zemnt ou similaires de véhicules automobiles.
La présente invention concerne un dispositif de suspension pour la fixation d'un tube d'appui destiné un panneau latéral de chargement placé sur un cadre de châssis, dans la région arrière d'un véhicule, comportant deux plaques de suspension, à peu près semblables, fixées, parallèlement entre elles, sur des traverses du cadre de châssis, comportant un logement prévu dans l'angle inférieur des plaques de suspension, qui entoure au moins partiellement le tube d'appui, avec une branche arrière dans le sens de la marche et une zone transversale disposée au-dessus du tube d'appui, comportant des dispositifs de liaison entre les surfaces extérieures du tube d'appui et les surfaces opposées du logement, dispositif de suspension dans lequel il est prévu sur la branche arrière dans le sens de la marche,
une partie saillante très résistante qui passe sous l'angle inférieur arrière, dans le sens de la marche, du tube d'appui.
On connaît un dispositif de ce type pour panneaux latéraux de chargement, par le DE-OS 40 04 036. Il s'est avéré que les monteurs ont quelques difficultés avec cette solution.
L'invention a pour but de réaliser une meilleure solution à cet égard qui en outre soit d'un coût de fabrication plus avantageux. Cette construction doit aussi être améliorée sous d'autres aspects.
Ce but est atteint avec un dispositif de suspension suivant l'invention en ce que a) le logement comprend une liaison A griffes/ insert qui peut être déverrouillée par relèvement dans le sens de la région transversale. b) Ce logement absorbe les forces dirigées vers le bas et au moins une partie du couple de rotation, provoqué par la charge et qui est dirigé de manière assez éloignée du logement. c) A l'état suspendu du logement, il existe entre le tube d'appui et la région transversale une distance
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qui est remplie par un dispositif d'écartement et qui empêche que le logement ne se détache.
d) A l'avant, dans le sens de la marche, il est prévu sur la plaque de suspension un dispositif de verrouillage qui est fixé sur la plaque de suspension par l'une de ses parties et qui par sa deuxième partie presse le tube d'appui contre la branche, dans le sens contraire au sens de la marche. e) Lorsque le dispositif de verrouillage est supprimé, le tube d'appui peut être introduit-éventuellement par coinçage-dans l'espace qui est entouré par la branche et la région transversale.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés.
La figure 1 est un croquis de montage, l'échelle
1 : 20, montrant la région arrière d'un camion en vue latérale, la figure 2 est une vue à l'échelle d'un dispositif de suspension avec tube d'appui représenté en pointil- lés, la figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne 3-3 de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne 4-4 de la figure 2, la figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne 5-5 de la figure 2, la figure 6 est une vue de dessus d'un élément de la figure 2, la figure 7 est une vue de dessus d'un élément de la figure 2, la figure 8 est une vue d'un élément de la figure
2 dans le sens contraire au sens de la marche,
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la figure 9 est une vue d'un élément de la figure 2 dans le sens contraire au sens de la marche,
la figure 10 est une vue d'un élément de la figure 2 perpendiculairement au plan du dessin, A l'échelle 1 : 1, la figure 11 représente la vue de la figure 10 dans le sens de la flèche 11 à la figure 10, la figure 12 est la vue d'un élément de la figure 2 dans le sens de la marche, à l'échelle 1 : 1, la figure 13 est une vue de la figure 12 dans le sens de la flèche 13, l, l'échelle 1 : 1, la figure 14 est une vue semblable A celle de la figure 2, mais d'un deuxième exemple de réalisation, la figure 15 est une vue en coupe le long de la ligne 15-15 de la figure 14, F'-, l'échelle 1 :
1, la figure 16 est une vue semblable A celle de la figure 2 pour un troisième exemple de réalisation, en partie en coupe, la figure 17 est une vue dans le sens de la flèche 17 de la figure 16, la figure 18 est une vue semblable ? celle de la figure 16 pour un deuxième exemple A coin linéaire, la figure 19 est une vue dans le sens de la flèche 19 de la figure 18, mais sans coin, la figure 20 est une vue semblable celle de la figure 2 d'un troisième exemple de réalisation, la figure 21 est une variante de l'invention en ce qui concerne l'emplacement particulier des supports de ressort, la figure 22 est une vue dans le sens de la flèche 22 de la figure 21 et la figure 23 est une vue semblable celle de la figure 2, mais pour utilisation du tube d'appui dans des constructions soudées.
Comme dans le DE-OS 40 04 036, un camion 18 non représenté plus en détail, possède un plancher de véhicule 19 sous lequel il est prévu un cadre auxiliaire 21 de
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forme usuelle qui repose sur un cadre principal 22.
Jusque-là les conditions sont les mêmes que celles décrites dans le premier alinéa après l'énumération des figures, donc un sens de marche 23 habituel et un tube d'appui 24. Etant donné que, comme on le sait, chaque dispositif de suspension doit être prévu deux fois et ce symétriquement par rapport au plan médian géométrique du véhicule, il suffit de décrire par exemple le dispositif droit, dans le sens de la marche : une console en tôle 26 a une largeur de 360 mm et une hauteur de 370 mm et est réalisée dans une tôle d'acier de 6 mm d'épaisseur. Deux coudes 27,28 de 30 mm sont repliés et ressortent de son plan. Des trous non représentés sont prévus dans la console en tôle 26 pour sa fixation sur le cadre auxiliaire 21 et/ou le cadre principal 22.
Une tôle d'appui 29 est réalisée dans le même matériau et présente la forme, représentée à la figure 2, d'un quadrilatère irrégulier. Dans le prolongement du coude 27 s'étend un coude 31 dirigé obliquement vers le bas et vers la droite. Tout en haut elle a une largeur de 120 mm et est soudée bout à bout avec un cordon 32, A partir du bas, vers la console en tôle 26. A la partie inférieure, la tôle d'appui 29 a encore une largeur de 60 mm et sa hauteur est de 224 mm.
Comme les éléments mentionnés jusqu'ici, un étrier de renfort 33 est aussi en acier de construction.
Il est plié dans un matériau de 10 mm d'épaisseur et présente une largeur de 50 mm, c'est-n-dire que sa largeur est plusieurs fois supérieure à l'épaisseur de la console en tôle 26 et de la tôle d'appui 29. Il comprend une branche 34 horizontale de 240 mm de longueur et une branche 36 verticale de 226 mm de longueur. La première est soudée par un cordon 37, à partir du bas, contre la zone de bordure 38 horizontale, droite et par ailleurs libre de 26 et ce, selon la figure 5, exactement au milieu et A droite le long du bord 39 du coude 28. La branche 38 est soudée de la même manière par un cordon
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41, contre la tôle d'appui 29 et sa face frontale inférieure 42 se termine alignée avec la face frontale 43 inférieure, horizontale et droite de la tôle d'appui 29.
Une construction de ce type résiste ? la flexion sous une charge de 2 000 kp supportée par un panneau latéral de chargement.
Un crochet 44 a sur sa largeur de 70 mm une même section transversale et est en acier de construction. Il a une largeur de 70 mm, c'est-à-dire qu'il est plus large, d'une distance correspondant au cordon de soudure 46,47 (figure 4), que la branche 36 par laquelle il est soudé de l'arrière sur 36. Sa face inférieure 48 plane et horizontale est disposée plus haut, d'un cordon de soudure 49, que la face frontale 42 et selon la figure 2, elle est soudée avec 36. Dans la zone de couverture, la surface arrière 51 plane et verticale s'applique tout contre la branche 36.
Selon les vues A l'échelle 1 : 1 des figures 10 et 11, la surface arrière 51 se prolonge en haut par une face supérieure étroite, horizontale et plane qui a une largeur de 9 mm et qui descend par une surface oblique 53 ? 450. Celle-ci se prolonge par une paroi arrière de crochet 54 plane qui, selon la figure 10, est inclinée de 3 vers le sens de marche 23, par rapport à la verticale. A sa partie inférieure, elle se prolonge par un fond de rainure 56 qui est plan et horizontal et présente une largeur de 13 mm. A droite, il se prolonge par une paroi avant de rainure 57 de 7 mm de
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hauteur qui est en gros trois fois inférieure ? 54 et qui se prolonge par une surface inclinée 58 à 45 , pour devenir une face supérieure 59 plane et horizontale.
Celle-ci a une largeur de 14 mm et descend angle droit vers une surface avant 61 qui est verticale et plane. La surface oblique 58 a une hauteur de 2 mm. Dans un espace en crochet 62 s'ajuste un fer plat 63 qui a une longueur de 225 mm et dont la largeur est donc plusieurs fois supérieure à celle du crochet 44, ce qui permet son déplacement dans le crochet 44, perpendiculairement au
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plan du dessin de la figure 2, sans ressortir totalement ou partiellement. Le fer plat 63 en St37 a une épaisseur de 12 mm et s'ajuste avec un jeu de 1 mm dans l'espace en crochet 62, dans la mesure où il s'étend jusqu'à la face supérieure 59. Le fer plat 63 présente à sa partie inférieure une légère rondeur 65 (figure 13) qui est prévue également à sa partie supérieure, afin que la position de montage puisse être inversée.
On a ainsi un appui défini, notamment dans la région centrale du fond de rainure 56. La distance séparant la face avant 61 et le fond de rainure 56 est suffisamment grande pour des raisons de solidité et de sécurité. La profondeur au-dessus du fond de rainure 56 est suffisamment grande avec 7 mm, pour des raisons de sécurité. La paroi arrière 54 inclinée empêche un appui du fer plat 63, ce qui fait que celui-ci n'est pas sollicité en flexion, mais seulement par une charge verticale. Selon la figure 2, le fer plat 63 est soudé sur le tube d'appui 24, de manière A S'appliquer tout contre la région inférieure, arrière dans le sens de la marche 23. A cet effet, on a recours A un cordon de soudure 64 supérieur dans la région frontale supérieure du fer plat 63, là où s'effectue la liaison avec la surface extérieure 66 de la paroi arrière 67.
En outre, par un cordon de soudure 68 dans l'angle compris entre la face avant du fer plat 63 et un angle arrondi 69 du tube d'appui 24, on obtient le même résultat. Afin que le côté extérieur du cordon de soudure 68 puisse s'étendre normalement, le chanfrein 58 crée la place nécessaire, malgré une construction étroite et sert naturellement aussi à ce que le fer plat 63 trouve mieux son chemin vers le fond de rainure 56. La rondeur 65, vue dans la direction verticale, se trouve une distance de 10 mm de la face inférieure 71 plane et horizontale, ce qui fait que la face supérieure 59 est écartée de 3 mm de la face inférieure 71 et que le tube d'appui 24 ne vient donc jamais en appui lui-même.
Selon la figure 2, la surface extérieure 66 est à une distance horizontale de 25 mm de
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la branche 36 du tube d'appui mesurant 160 x 160 mm et se situe donc de manière favorable d'un point de vue des forces et du couple, suffisamment loin vers la gauche sur la figure 2. La rondeur 65 peut aussi être supprimée au profit d'une surface plane.
Un acier plat 72 a une épaisseur de 16 mm et une hauteur de 40 mm ainsi qu'une longueur de 60 mm ; il dépasse donc des deux côtés de la branche 36 et est fixé sur celle-ci par des cordons 73 (figure 3). Il est soumis à une pression horizontale.
Son épaisseur est telle que la surface extérieure 66 s'étend verticalement lorsqu'entre celle-ci et 72 se trouve une aile 74 verticale d'une équerre 76. L'autre aile 77 de l'équerre 76 s'ajuste pratiquement sans jeu entre la face supérieure 78 du tube d'appui 24 et la face inférieure 79 de l'aile 34. Dans tous les cas, le jeu est si réduit que pendant la marche du camion 18, la rondeur 65 ne fait jamais saillie de la face supérieure 59. A ceci contribue aussi la rigidité de la construction dans la direction verticale. Le jeu doit seulement être suffisamment grand pour permettre ultérieurement, lorsque le tube d'appui 24 est inséré, d'introduire l'équerre 76 dans la fente entre 78 et 79 et 66 et 72. L'équerre 76 est réalisée en UST37-2, DIN1028 aux dimensions 65 x 65 x 9 x 80.
Une même équerre 81 passe de la même manière sur l'angle 82 supérieur droit du tube d'appui 24 et se situe donc par son aile 83 entre 78 et 79 mais sans toucher 77, à l'exception de la zone en huitième de lune 84,86, l'application se fait sur toute la surface et en conséquence les forces de pression de surface spécifiques sont réduites. L'angle gauche supérieur 87 se situe, avant le début du quart de cercle 88, dans le coude entre 34 et 36, ce qui garantit aussi une application étroite. L'aile verticale 89 de l'équerre 81 se situe à l'intérieur, contre la surface extérieure avant 91 du tube d'appui 24.
Sur la surface extérieure 92 de l'aile 89 s'applique une pièce de pression 93 symétrique en rotation, par sa face
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frontale 94 plane. Son axe médian géométrique 96 se situe au-dessous de la zone en huitième de lune 86 et n'exerce donc pas de moment de renversement sur l'équerre 91. A partir du côté droit, la pièce de pression 93 possède un bouton dans lequel une tige filetée 97 d'une vis 98 peut tourner librement avec un jeu réduit, vis dont la tête six pans 99 dépasse vers la droite. A la gauche de ceci il est prévu un contre-écrou 101 et A la gauche de ce dernier à nouveau un écrou 102.
Il n'est certes pas soudé mais est néanmoins placé de manière ne pas pouvoir tourner dans un boîtier 103 en acier, résistant à la flexion, présentant une section transversale essentiellement en U. Il est réalisé par cintrage dans une coupe plane, à peu près trapézoïdale, d'un acier très résistant ; son épaisseur est de 6 mm et il possède deux parois latérales 104,106 identiques qui sont planes et présentent vers le bas et vers l'arrière un chanfrein 107. Elles sont écartées l'une de l'autre de manière entourer étroitement la branche 34 et sont fixées rigidement à celle-ci chacune par un cordon de soudure 108. Selon la figure 5, chaque paroi latérale 104,106 ne s'étend que jusqu'A la moitié de la hauteur de l'épaisseur de 34.
De la même manière, la paroi avant 109 rectangulaire se trouve devant la surface frontale droite de 34 et est fixée à cet endroit par un cordon de soudure 111. Une petite pièce d'acier plat 112 rectangulaire est soudée du bas contre 34, dans le boîtier 103, par un cordon 113 et s'ajuste étroitement dans l'espace occupé par celui-ci. Deux cordons 114 relient les zones de bordure inférieures et extérieures de l'acier plat 112 avec les surfaces intérieures des parois latérales 104, 106. Il en résulte ainsi un boîtier d'ensemble très rigide, transmettant bien les forces. La face intérieure 116 de l'acier plat 112 est, selon la figure 5, si peu éloignée du contour de l'un des chanfreins de l'écrou 102, qu'il ne peut pratiquement pas tourner même lorsqu'on serre fermement contre la tête à six pans 99.
A l'état
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monté, 102 et 101 enferment entre eux la paroi avant 109.
L'acier plat 112 est si court qu'il ne gêne pas la pièce de pression 93.
Etant donné que le fer plat 63 est soudé sur le tube d'appui 24, on peut traiter dans leur ensemble les surfaces de 24 et de 63, c'est-à-dire les zinguer et/ou les laquer. La couche ne doit pas être enlevée lors des opérations d'usinage ultérieures. Même en fonctionnement elle est conservée. Toutes les autres pièces peuvent aussi subir un traitement de surface complet avant leur montage et ce traitement de surface peut aussi être conservé.
Lors du montage, les équerres 76,81 n'existent pas encore, l'angle 82 passe sur les chanfreins 107 dans la position représentée, tandis que la rondeur 65 se trouve dans son siège, par exemple en glissant jusqu'au bout sur 56 par l'intermédiaire de 59,58, 57 (figure 11). Pendant le montage, la pièce de pression 87 est enlevée habilement puis replacée sur la tige filetée 97 avant de mettre en place l'équerre 81. Il est possible alors d'enfiler aussi l'équerre 76 qui servent toutes deux de cales. L'équerre 76 notamment empêche que le tube d'appui 24 ne se creuse et ne forme un ventre dans la région qu'il recouvre : par suite des moments et des forces qui s'exercent, le tube d'appui 24 a tendance se creuser ? droite du fer plat 72 et à former un ventre au-dessous de l'aile 77.
Que ceci puisse se produire réellement dépend de ce que le tube d'appui 24 est mou ou non. La construction autorise l'utilisation aussi d'un tube d'appui relativement souple, c'est-a-dire de tubes qui sont réalisés dans un matériau mince et/ou pas très précieux.
Après serrage de la vis 98, celle-ci et la construction correspondante doivent appliquer des forces relativement petites, car cette construction maintient le tube d'appui 24, le fer plat 64 et les équerres 76,81 uniquement dans leur position décrite ci-dessus et ce en
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partie par concordance de forme, en partie par friction.
Les forces principales se produisant pendant le fonctionnement sont indiquées par les flèches 117. L'homme de l'art verra par le dessin à quels endroits et pourquoi elles se produisent.
Dans le deuxième exemple de réalisation selon les figures 14 et 15, la console en tôle 26 et la tôle d'appui 29 existent toujours, bien que dans d'autres dimensions adaptées. La branche 34 est toujours là, bien qu'elle ne fasse pas partie d'un étrier de renfort 33 complet, comme dans le premier exemple de réalisation. Au lieu de la branche 36, de l'acier plat 72 et du crochet 44, il est prévu ici un élément façonné 118 d'une seule pièce qui est forgé et/ou coulé et réalisé en acier.
Selon la figure 15, l'élément façonné 118 s'élargit partir de sa tige 119 qui est aussi épaisse que 29 et qui est soudée à cet endroit par un cordon 121. La tige 119 s'élargit par un rayon 122,123 symétriquement au plan médian et en outre, la pièce façonnée 118 est plus large du haut vers le bas, comme le montre la figure 15. Tout en haut, elle est aussi épaisse que 26 et en bas, aussi large que le crochet 44, ce qui fait que 1A encore il se forme un crochet 124. Comme pour l'acier plat 72, il est prévu ici une partie saillante 126 contre la face. frontale de laquelle s'applique étroitement l'équerre 76. Le retrait 127 crée l'espace et la liberté nécessaires.
Etant donné que le crochet 124 a été réalisé de la manière mentionnée ci-dessus, on peut lui donner les arrondis 128,129 et des chanfreins extérieurs symétriques 131,132.
Dans le troisième exemple de réalisation selon les figures 16 et 17, on voit plusieurs éléments du premier exemple de réalisation. Mais la console en tôle 26 est plus étroite, dans le sens de la marche, ce qui fait que l'équerre 81 dépasse du coude 28. Le coude 28 est aussi plus large que dans le premier exemple de réalisation, ce qui fait qu'on trouve de la place pour un
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boîtier 133. Ses parois latérales 134,136 parallèles au sens de la marche, sont planes, s'étendent verticalement et sont fixées par des cordons 73 sur la console en tôle 26. La paroi avant 137 est plane et se prolonge à angle droit par les parois latérales 134,136. Sa face intérieure 138 est toutefois inclinée de façon rectiligne par rapport au coude 28, sous un angle formant coin, c'est-à- dire sous un angle autobloquant.
Dans le boîtier 133 se trouve un coin linéaire 139 qui n'est pas représenté à la figure 17, mais qui par sa tête 141 dépasse plus haut que le boîtier 133, ce qui fait qu'on peut l'entraîner vers le bas. Son flanc 142 dirigé verticalement vers le bas, s'applique directement ou indirectement contre la console en tôle 26 et au-dessous aussi contre la surface extérieure 92 de l'équerre 81. Son flanc avant 143 s'étend sous un angle formant coin, correspondant A la face intérieure 138. Si l'on enfonce le coin linéaire 139 vers le bas, il a le même effet que la pièce de pression 93 avec la vis 98 et l'écrou 102. Mais étant donné que le bord inférieur 144 est suffisamment haut, il est possible d'insérer à partir de la droite, de façon simple, le tube d'appui 24 et il n'est pas nécessaire de l'enfiler.
Le bord inférieur 144 peut aussi être prévu plus bas que représenté. Il n'a pas été représenté un dispositif de blocage qui empêche que le coin linéaire 139 se déplace vers le haut, par exemple par suite d'oscillations. On peut prévoir ici des
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dispositifs à goupille fendue, vis, un deuxième dispositif à coin ou similaire.
Il n'est pas indispensable que le tube d'appui 24 soit un tube d'appui d'un panneau latéral de chargement.
Il existe des cas dans lesquels on n'a pas besoin en permanence du panneau latéral de chargement, par exemple deux jours par semaine. Dans ce cas, on peut le changer facilement : on prévoit alors par exemple un tube d'appui de mêmes dimensions auquel est fixée toutefois par exemple une protection d'infrastructure ou un autre dispositif souhaité. Le changement peut se faire
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facilement avec un chariot à fourche, notamment dans le dernier exemple de réalisation, puisque dans ce cas les opérations d'accrochage et de décrochage peuvent être linéaires et ne nécessitent pas en supplément de basculement, comme dans les deux premiers exemples de réalisation.
L'invention convient aussi à des tubes d'appui de section circulaire. Dans ce cas seules des opérations d'adaptation de construction sont nécessaires. Les contours du logement doivent être dans ce cas plus ronds et les cales doivent être adaptées A cette forme. On peut les prévoir par exemple d'une seule pièce et dans le cas d'une section circulaire ronde, il peut être possible aussi de souder les cales au préalable, sur le tube rond.
L'adaptation à d'autres sections de tube est tout aussi évidente.
Selon les figures 18 et 19, un tube 146 est soudé sur le coude 28 de la console en tôle 26 ainsi que sur la branche 34 et ce par son grand côté de rectangle 147. Le bord inférieur du tube 146 se termine au-dessus de la face supérieure 79, ce qui fait que l'équerre 81 peut pénétrer à l'intérieur du tube 146, par son angle extérieur haut, vu de dessus. Le coin 148 est à nouveau un coin linéaire qui, même à l'état entraîné, est plus haut que le tube 146 et dont le flanc 149 avant, dans le sens de la marche, est rectiligne et s'applique A l'intérieur tout contre le côté avant de rectangle 151, sur une grande surface, et sur une distance relativement longue.
Son flanc arrière 152 est incliné selon un angle de coin autobloquant et peut ainsi presser l'équerre 81 contre le tube d'appui 24. Tout en haut, le coin 146 possède une zone de section transversale 152 qui s'ajuste avec un jeu réduit dans le tube 146, qui a une fonction de guidage et qui ne s'étend pas en forme de coin.
Dans l'exemple de réalisation selon la figure 20, le crochet 152 est une pièce forgée en acier très résistant. Ces chanfreins permettent de le démouler facilement.
Avec le fer plat 153 on a maintenant des faces frontales
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154 planes. Celles-ci s'ajustent pendant le fonctionnement au fond de rainure du crochet 152. Le boîtier 156 est une pièce forgée en acier très résistant. Des deux côtés de la paroi avant 157 il est prévu des écrous 158 autobloquants, par exemple du type Verbus-Ripp qui empêchent que la tige filetée 159 ne tourne accidentellement. Les parois latérales 161 sont courtes dans le sens de la marche et deviennent encore plus courtes dans la région de l'arrondi inférieur 162. C'est la région qui se trouve au-dessous de la tige filetée 159. Un peu au-dessus de la tige 159 il est prévu un autre arrondi supérieur qui élargit le boîtier 156 vers le logement 164. Dans la vue de la figure 2, les arrondis sont identiques.
Par une portion de transition 166, ils se prolongent réciproquement l'un l'autre en direction verticale. La dimension est telle que la distance 167 est inférieure A la distance 168. En d'autres termes, il est possible d'amener le tube d'appui 24 dans la position représentée en pointillés, en le plaçant par exemple sur les fourches d'un chariot a fourche et en le déplaçant vers le haut.
Le fer plat 153 forme alors conjointement avec le crochet 152 une butée que même un chariot a fourche non sensible peut trouver. Cette butée indique que l'angle 82 trouve son chemin, pendant la poursuite du levage du chariot à fourche, contre les arrondis 162 formant un flanc de glissement ; elle indique aussi que sur la portion de transition 166 on ne peut plus se déplacer que vers le haut et que du fait des arrondis supérieurs 163, il est déplacé à l'intérieur de l'espace défini par le logement 164. Le chariot fourche se déplace alors sur une courte distance dans le sens contraire au sens de marche. Il heurte alors le fer plat 153, à la partie inférieure de la paroi arrière 168 oblique et glisse lors de l'abaissement, correctement positionné dans la rainure du crochet 152.
Contrairement à l'exemple de réalisation de la figure 2, il n'est pas nécessaire ici de faire
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basculer le tube d'appui. Il suffit de mouvements de translation, de montées et de descentes et des déplacements en marche avant et en marche arrière, pour amener le tube d'appui dans sa position. Ceci est pratique car on voit mal sous le véhicule. On insert ensuite naturellement les cales et le dispositif A coin est serré. Les ailes 77 et 83 des équerres sont naturellement plus épaisses que la différence de hauteur entre la face frontale inférieure 154 et la face supérieure 169 du crochet 152. On peut dire aussi que la distance au-dessus de la face supérieure 169 jusqu'à la face inférieure 171 est supérieure à la distance séparant la face frontale inférieure 154 de la face supérieure 78.
Selon les figures 21 et 22, le véhicule-qui dans ce cas comme dans tous les autres cas peut être un véhicule automobile ou une remorque-possède une traverse 178 qui fait partie du cadre principal et sur celle-ci une traverse 179 qui est le cadre auxiliaire. Sur la traverse 178 est fixé de manière usuelle un support de ressort 181 qui supporte à son extrémité un paquet de ressort 182, représenté de manière symbolique. Dans cet exemple de réalisation, il est prévu deux consoles en tôle 183 ou 184 qui logent entre elles le support de ressort 181 ainsi que d'éventuels éléments faisant partie de celui-ci. Par des croix 186 on a représenté de manière symbolique des points de fixation, de sorte que les consoles en tôle 183,184, peuvent être fixées sur la traverse 178 et/ou 179.
Les consoles en tôle 173,174 se prolongent dans le bas par une poutre 186 horizontale en L. Celle-ci est renforcée de l'intérieur par un profil en L 186, par contre-soudage et ce dans la région d'un boîtier 186 qui doit pouvoir absorber les forces du coin et les transmettre. On voit par ailleurs sans difficulté les ressemblances avec les exemples de réalisation précédents. Selon la figure 23, on a une console en tôle 172 avec une branche avant 173 et une branche arrière 174. Entre elles se trouve un logement 176 ajusté pour le
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tube d'appui 24, ce qui fait que celui-ci peut être soudé de manière usuelle sur trois côtés.
Afin que l'on puisse utiliser le même tube d'appui 24 que dans les autres exemples de réalisation, il est prévu ici, dans l'angle avant inférieur de la branche arrière 174, un évidement 177 à bords ouverts qui loge la région supérieure du fer plat 63,153. Si l'on ne prévoit pas l'évidement 177 et si on laisse la branche 174 se terminer en angle, on pratique dans 63 ou 153 une rainure dans laquelle 174 a suffisamment de place.
L'invention permet un montage ultérieur aisé du tube d'appui dans le logement. Ceci comporte de nombreux avantages. Par exemple, on peut démonter l'ensemble du panneau latéral de chargement lorsqu'on n'en a besoin seulement pendant deux jours par semaine. Le montage et le démontage ne posent aucun problème et peuvent s'effectuer très rapidement et de façon sûre. On peut monter aussi des panneaux latéraux de chargement différents. La durée de vie d'un panneau latéral de chargement est en moyenne très supérieure à celle d'un véhicule. On ne rencontre donc aucune difficulté à démonter le panneau latéral de chargement. On peut utiliser le tube d'appui aussi pour d'autres applications, par exemple on peut fixer sur celui-ci une protection d'infrastructure.
Etant donné qu'il suffit de visser, tous les éléments et ensembles peuvent subir au préalable un traitement de surface, par exemple être zingués, laqués ou recevoir un traitement similaire. Tous les éléments peuvent être finis séparément. La réparation d'un panneau latéral de chargement peut se faire sans le véhicule. Après accidents, il est facile de changer le panneau latéral de chargement.
Au besoin, on peut revenir sans changement, selon la figure 3, à l'ancienne construction soudée. Peu d'erreurs peuvent être commises pendant le montage ; le gain de temps de montage représente 50 à 70 %.
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Suspension device for supporting tubes of side panels of tanks or the like of motor vehicles.
The present invention relates to a suspension device for fixing a support tube intended for a side loading panel placed on a chassis frame, in the rear region of a vehicle, comprising two suspension plates, which are roughly similar. , fixed, parallel to each other, on cross members of the chassis frame, comprising a housing provided in the lower corner of the suspension plates, which at least partially surrounds the support tube, with a rear branch in the direction of travel and a transverse zone arranged above the support tube, comprising devices for connecting the external surfaces of the support tube and the opposite surfaces of the housing, a suspension device in which it is provided on the rear branch in the direction a walk,
a very resistant projecting part which passes under the lower rear corner, in the direction of travel, of the support tube.
A device of this type for lateral loading panels is known from DE-OS 40 04 036. It has been found that the assemblers have some difficulties with this solution.
The object of the invention is to provide a better solution in this respect which, moreover, is more advantageous in manufacturing cost. This construction must also be improved in other aspects.
This object is achieved with a suspension device according to the invention in that a) the housing comprises a link A claws / insert which can be unlocked by raising in the direction of the transverse region. b) This housing absorbs the forces directed downwards and at least part of the torque, caused by the load and which is directed fairly far from the housing. c) In the suspended state of the housing, there is a distance between the support tube and the transverse region
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which is filled by a spacer and which prevents the housing from coming off.
d) At the front, in the direction of travel, there is provided on the suspension plate a locking device which is fixed on the suspension plate by one of its parts and which by its second part presses the tube of support against the branch, in the opposite direction to the direction of travel. e) When the locking device is removed, the support tube can be introduced - possibly by wedging - into the space which is surrounded by the branch and the transverse region.
Various other characteristics of the invention will also emerge from the detailed description which follows.
Embodiments of the subject of the invention are shown, by way of nonlimiting examples, in the accompanying drawings.
Figure 1 is a mounting sketch, the scale
1:20, showing the rear region of a truck in side view, Figure 2 is a scale view of a suspension device with support tube shown in dotted lines, Figure 3 is a view in section along line 3-3 of figure 2, figure 4 is a sectional view along line 4-4 of figure 2, figure 5 is a sectional view along line 5- 5 of Figure 2, Figure 6 is a top view of an element of Figure 2, Figure 7 is a top view of an element of Figure 2, Figure 8 is a view of an element of the figure
2 in the opposite direction to the direction of travel,
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FIG. 9 is a view of an element in FIG. 2 in the opposite direction to the direction of travel,
FIG. 10 is a view of an element of FIG. 2 perpendicular to the plane of the drawing, At a 1: 1 scale, FIG. 11 represents the view of FIG. 10 in the direction of the arrow 11 in FIG. 10, Figure 12 is a view of an element of Figure 2 in the direction of travel, on a scale of 1: 1, Figure 13 is a view of Figure 12 in the direction of arrow 13, l, l 1: 1 scale, FIG. 14 is a view similar to that of FIG. 2, but of a second exemplary embodiment, FIG. 15 is a sectional view along line 15-15 of FIG. 14, F'-, scale 1:
1, FIG. 16 is a view similar to that of FIG. 2 for a third embodiment, partly in section, FIG. 17 is a view in the direction of the arrow 17 in FIG. 16, FIG. 18 is a similar view? that of FIG. 16 for a second example With a linear corner, FIG. 19 is a view in the direction of the arrow 19 of FIG. 18, but without a corner, FIG. 20 is a view similar to that of FIG. 2 of third embodiment, Figure 21 is a variant of the invention with regard to the particular location of the spring supports, Figure 22 is a view in the direction of arrow 22 in Figure 21 and Figure 23 is a view similar to that of FIG. 2, but for using the support tube in welded constructions.
As in DE-OS 40 04 036, a truck 18 not shown in more detail, has a vehicle floor 19 under which there is provided an auxiliary frame 21 of
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usual form which rests on a main frame 22.
Until then the conditions are the same as those described in the first paragraph after the enumeration of the figures, therefore a usual direction of travel 23 and a support tube 24. Since, as is known, each suspension device must be provided twice and this symmetrically with respect to the geometric median plane of the vehicle, it suffices to describe for example the straight device, in the direction of travel: a sheet metal console 26 has a width of 360 mm and a height of 370 mm and is made of 6 mm thick sheet steel. Two 27.28 30mm elbows are bent and protrude from its plane. Holes not shown are provided in the sheet metal console 26 for its attachment to the auxiliary frame 21 and / or the main frame 22.
A support plate 29 is made of the same material and has the shape, shown in Figure 2, of an irregular quadrilateral. In the extension of the bend 27 extends a bend 31 directed obliquely downward and to the right. At the very top it has a width of 120 mm and is welded end to end with a cord 32, From the bottom, towards the sheet metal console 26. At the bottom, the support sheet 29 has a width of 60 mm and its height is 224 mm.
Like the elements mentioned so far, a reinforcement stirrup 33 is also made of structural steel.
It is folded in a material 10 mm thick and has a width of 50 mm, that is to say that its width is several times greater than the thickness of the sheet metal console 26 and the sheet metal. support 29. It comprises a horizontal branch 34 of 240 mm in length and a vertical branch 36 of 226 mm in length. The first is welded by a bead 37, from the bottom, against the horizontal border area 38, straight and otherwise free of 26 and this, according to Figure 5, exactly in the middle and Right along the edge 39 of the elbow 28. The branch 38 is welded in the same way by a cord
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41, against the support plate 29 and its lower front face 42 ends aligned with the lower, horizontal and right front face 43 of the support plate 29.
A construction of this type resists? bending under a load of 2000 kp supported by a side loading panel.
A hook 44 has the same cross section over its width of 70 mm and is made of structural steel. It has a width of 70 mm, that is to say it is wider, by a distance corresponding to the weld bead 46,47 (FIG. 4), than the branch 36 by which it is welded from the 'back on 36. Its flat and horizontal lower face 48 is disposed higher, with a weld bead 49, than the front face 42 and according to FIG. 2, it is welded with 36. In the coverage area, the surface rear 51 flat and vertical applies against the branch 36.
According to the views on a 1: 1 scale of FIGS. 10 and 11, the rear surface 51 is extended at the top by a narrow, horizontal and flat upper face which has a width of 9 mm and which descends by an oblique surface 53? 450. This is extended by a rear hook wall 54 which, according to FIG. 10, is inclined by 3 towards the direction of travel 23, relative to the vertical. At its lower part, it is extended by a groove bottom 56 which is flat and horizontal and has a width of 13 mm. On the right, it is extended by a 7 mm groove front wall 57
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height which is roughly three times lower? 54 and which is extended by an inclined surface 58 to 45, to become a flat and horizontal upper face 59.
This has a width of 14 mm and descends at right angles to a front surface 61 which is vertical and planar. The oblique surface 58 has a height of 2 mm. In a hooked space 62 is adjusted a flat iron 63 which has a length of 225 mm and whose width is therefore several times greater than that of the hook 44, which allows its movement in the hook 44, perpendicular to the
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plan of the drawing of Figure 2, without fully or partially emerging. The flat iron 63 in St37 has a thickness of 12 mm and adjusts with a clearance of 1 mm in the hook space 62, insofar as it extends to the upper face 59. The flat iron 63 has at its lower part a slight roundness 65 (Figure 13) which is also provided at its upper part, so that the mounting position can be reversed.
There is thus a defined support, in particular in the central region of the groove bottom 56. The distance separating the front face 61 and the groove bottom 56 is sufficiently large for reasons of solidity and safety. The depth above the groove bottom 56 is sufficiently large with 7 mm, for safety reasons. The inclined rear wall 54 prevents support from the flat iron 63, which means that the latter is not stressed in bending, but only by a vertical load. According to Figure 2, the flat iron 63 is welded to the support tube 24, so A Apply against the lower region, rear in the direction of travel 23. For this purpose, use is made of a cord upper weld 64 in the upper front region of the flat iron 63, where the connection with the outer surface 66 of the rear wall 67 takes place.
In addition, by a weld bead 68 in the angle between the front face of the flat iron 63 and a rounded angle 69 of the support tube 24, the same result is obtained. So that the outer side of the weld bead 68 can extend normally, the chamfer 58 creates the necessary space, despite a narrow construction and naturally also serves so that the flat iron 63 finds its best way towards the bottom of the groove 56. The roundness 65, seen in the vertical direction, is a distance of 10 mm from the lower face 71 plane and horizontal, so that the upper face 59 is spaced 3 mm from the lower face 71 and that the tube support 24 therefore never comes to support itself.
According to Figure 2, the outer surface 66 is at a horizontal distance of 25 mm from
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the branch 36 of the support tube measuring 160 x 160 mm and is therefore situated in a favorable manner from a point of view of the forces and of the torque, sufficiently far to the left in FIG. 2. The roundness 65 can also be eliminated at the profit from a flat surface.
A flat steel 72 has a thickness of 16 mm and a height of 40 mm as well as a length of 60 mm; it therefore protrudes on both sides of the branch 36 and is fixed to the latter by cords 73 (FIG. 3). It is subjected to horizontal pressure.
Its thickness is such that the outer surface 66 extends vertically when between it and 72 is a vertical wing 74 of a square 76. The other wing 77 of the square 76 adjusts practically without play between the upper face 78 of the support tube 24 and the lower face 79 of the wing 34. In all cases, the play is so reduced that during the running of the truck 18, the roundness 65 never protrudes from the upper face 59. This also contributes to the rigidity of the construction in the vertical direction. The clearance should only be large enough to allow later, when the support tube 24 is inserted, to introduce the bracket 76 into the slot between 78 and 79 and 66 and 72. The bracket 76 is made in UST37-2 , DIN1028 with dimensions 65 x 65 x 9 x 80.
The same square 81 passes in the same way on the upper right angle 82 of the support tube 24 and is therefore by its wing 83 between 78 and 79 but without touching 77, with the exception of the area in the eighth of a moon 84,86, the application is made on the whole surface and consequently the specific surface pressure forces are reduced. The upper left corner 87 is located, before the start of the quarter circle 88, in the elbow between 34 and 36, which also guarantees a narrow application. The vertical wing 89 of the bracket 81 is located inside, against the front outer surface 91 of the support tube 24.
On the outer surface 92 of the wing 89 is applied a pressure piece 93 symmetrical in rotation, by its face
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frontal 94 plane. Its geometric median axis 96 is located below the eighth-moon zone 86 and therefore does not exert a reversal moment on the square 91. From the right side, the pressure piece 93 has a button in which a threaded rod 97 of a screw 98 can rotate freely with reduced play, a screw whose hexagon head 99 protrudes to the right. To the left of this there is a lock nut 101 and To the left of the latter again a nut 102.
It is certainly not welded but is nevertheless placed so as not to be able to rotate in a steel housing 103, resistant to bending, having a cross section essentially in the shape of a U. It is produced by bending in a planar cut, approximately trapezoidal, of a very resistant steel; its thickness is 6 mm and it has two identical side walls 104, 106 which are planar and have downward and rearward a chamfer 107. They are spaced from one another so as to closely surround the branch 34 and are rigidly fixed to the latter each by a weld bead 108. According to FIG. 5, each side wall 104, 106 only extends up to half the height of the thickness of 34.
Similarly, the rectangular front wall 109 is in front of the right front surface of 34 and is fixed there by a weld bead 111. A small piece of flat rectangular steel 112 is welded from below against 34, in the housing 103, by a cord 113 and fits tightly in the space occupied by it. Two cords 114 connect the lower and outer edge areas of the flat steel 112 with the inner surfaces of the side walls 104, 106. This therefore results in a very rigid overall housing, transmitting forces well. The inner face 116 of the flat steel 112 is, according to FIG. 5, so little distant from the contour of one of the chamfers of the nut 102, that it practically cannot rotate even when it is firmly pressed against the hexagon head 99.
In the state
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mounted, 102 and 101 enclose between them the front wall 109.
The flat steel 112 is so short that it does not interfere with the pressure piece 93.
Since the flat iron 63 is welded to the support tube 24, the surfaces of 24 and 63 can be treated as a whole, that is to say galvanize and / or lacquer them. The layer must not be removed during subsequent machining operations. Even in operation it is preserved. All the other parts can also undergo a complete surface treatment before their assembly and this surface treatment can also be kept.
During assembly, the brackets 76, 81 do not yet exist, the angle 82 passes over the chamfers 107 in the position shown, while the roundness 65 is in its seat, for example by sliding to the end on 56 via 59.58.57 (Figure 11). During assembly, the pressure piece 87 is skillfully removed and then replaced on the threaded rod 97 before fitting the bracket 81. It is then possible to also thread the bracket 76 which both serve as wedges. The bracket 76 in particular prevents the support tube 24 from widening and forming a belly in the region which it covers: as a result of the moments and forces exerted, the support tube 24 tends to dig? flat iron 72 and form a belly below the wing 77.
Whether this can actually happen depends on whether the support tube 24 is soft or not. The construction also allows the use of a relatively flexible support tube, that is to say of tubes which are made of a thin material and / or not very precious.
After tightening the screw 98, the latter and the corresponding construction must apply relatively small forces, because this construction maintains the support tube 24, the flat iron 64 and the brackets 76, 81 only in their position described above. and this in
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partly by shape matching, partly by friction.
The main forces occurring during operation are indicated by the arrows 117. Those skilled in the art will see from the drawing where and why they occur.
In the second embodiment according to FIGS. 14 and 15, the sheet metal console 26 and the support sheet 29 still exist, although in other suitable dimensions. The branch 34 is still there, although it is not part of a complete reinforcement stirrup 33, as in the first embodiment. Instead of the branch 36, the flat steel 72 and the hook 44, there is provided here a shaped element 118 in one piece which is forged and / or cast and made of steel.
According to FIG. 15, the shaped element 118 widens from its rod 119 which is as thick as 29 and which is welded in this place by a cord 121. The rod 119 widens by a radius 122,123 symmetrically in the median plane and furthermore, the shaped piece 118 is wider from top to bottom, as shown in FIG. 15. At the top, it is as thick as 26 and at the bottom, as wide as the hook 44, so that 1A again, a hook 124. is formed. As for flat steel 72, a protruding part 126 is provided here against the face. front of which the bracket 76 is tightly applied. The recess 127 creates the necessary space and freedom.
Since the hook 124 has been produced in the manner mentioned above, it can be given the rounds 128, 129 and symmetrical external chamfers 131, 132.
In the third exemplary embodiment according to FIGS. 16 and 17, we see several elements of the first exemplary embodiment. However, the sheet metal console 26 is narrower in the direction of travel, which means that the bracket 81 protrudes from the elbow 28. The elbow 28 is also wider than in the first embodiment, which means that there is room for a
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box 133. Its side walls 134,136 parallel to the direction of travel, are flat, extend vertically and are fixed by cords 73 on the sheet metal console 26. The front wall 137 is flat and extends at right angles to the walls 134,136. Its inner face 138 is however inclined in a rectilinear manner relative to the elbow 28, at an angle forming a corner, that is to say at a self-locking angle.
In the housing 133 there is a linear corner 139 which is not shown in FIG. 17, but which by its head 141 projects higher than the housing 133, which means that it can be driven downwards. Its side 142 directed vertically downwards, is applied directly or indirectly against the sheet metal console 26 and below also against the external surface 92 of the bracket 81. Its front side 143 extends at a corner angle, corresponding to the inner face 138. If the linear corner 139 is pushed down, it has the same effect as the pressure piece 93 with the screw 98 and the nut 102. But since the lower edge 144 is high enough, it is possible to insert from the right, simply, the support tube 24 and it is not necessary to thread it.
The lower edge 144 can also be provided lower than shown. A blocking device has not been shown which prevents the linear wedge 139 from moving upwards, for example as a result of oscillations. We can provide here
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split pin devices, screws, a second wedge device or the like.
The support tube 24 need not be a support tube for a side loading panel.
There are cases in which the side loading panel is not always needed, for example two days a week. In this case, it can be easily changed: there is then provided, for example, a support tube of the same dimensions to which is however fixed, for example, an infrastructure protection or another desired device. Change can be done
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easily with a forklift, especially in the last exemplary embodiment, since in this case the hooking and unhooking operations can be linear and do not require additional tilting, as in the first two embodiments.
The invention is also suitable for support tubes of circular section. In this case only construction adaptation operations are necessary. The contours of the housing must in this case be more round and the shims must be adapted to this shape. They can be provided for example in one piece and in the case of a circular circular section, it may also be possible to weld the shims beforehand, on the round tube.
Equally obvious is the adaptation to other tube sections.
According to FIGS. 18 and 19, a tube 146 is welded to the elbow 28 of the sheet metal console 26 as well as to the branch 34 and this by its large rectangle side 147. The lower edge of the tube 146 ends above the upper face 79, which means that the bracket 81 can penetrate inside the tube 146, by its high outside angle, seen from above. The corner 148 is again a linear corner which, even in the driven state, is higher than the tube 146 and whose front flank 149, in the direction of travel, is straight and applies to the interior all against the front side of rectangle 151, over a large area, and over a relatively long distance.
Its rear flank 152 is inclined at a self-locking corner angle and can thus press the bracket 81 against the support tube 24. At the top, the corner 146 has a cross-sectional area 152 which adjusts with reduced play in the tube 146, which has a guiding function and which does not extend in the form of a wedge.
In the exemplary embodiment according to FIG. 20, the hook 152 is a forged piece of very resistant steel. These chamfers make it easy to unmold.
With the flat iron 153 we now have front faces
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154 planes. These adjust during operation at the bottom of the groove of the hook 152. The housing 156 is a forged piece of very resistant steel. On both sides of the front wall 157 there are provided self-locking nuts 158, for example of the Verbus-Ripp type which prevent the threaded rod 159 from accidentally turning. The side walls 161 are short in the direction of travel and become even shorter in the region of the lower round 162. This is the region which is below the threaded rod 159. A little above the rod 159 is provided with another upper rounding which widens the housing 156 towards the housing 164. In the view of FIG. 2, the rounding is identical.
By a transition portion 166, they reciprocally extend one another in the vertical direction. The dimension is such that the distance 167 is less than the distance 168. In other words, it is possible to bring the support tube 24 into the position shown in dotted lines, by placing it for example on the forks. a forklift and moving it up.
The flat iron 153 then forms together with the hook 152 a stop that even a non-sensitive fork carriage can find. This stop indicates that the angle 82 finds its way, during the further lifting of the forklift, against the rounded 162 forming a sliding flank; it also indicates that on the transition portion 166 it is only possible to move upwards and that, because of the upper rounded 163, it is moved inside the space defined by the housing 164. The fork carriage moves then moves a short distance in the opposite direction to the direction of travel. It then strikes the flat iron 153 at the lower part of the oblique rear wall 168 and slides when lowered, correctly positioned in the groove of the hook 152.
Unlike the embodiment of Figure 2, it is not necessary here to do
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tilt the support tube. Translation movements, ascent and descent and movements in forward and reverse are sufficient to bring the support tube into its position. This is practical because it is difficult to see under the vehicle. The wedges are then naturally inserted and the wedge device is tight. The wings 77 and 83 of the brackets are naturally thicker than the difference in height between the lower front face 154 and the upper face 169 of the hook 152. It can also be said that the distance above the upper face 169 to the lower face 171 is greater than the distance separating the lower front face 154 from the upper face 78.
According to Figures 21 and 22, the vehicle - which in this case as in all other cases can be a motor vehicle or a trailer - has a cross member 178 which is part of the main frame and thereon a cross member 179 which is the auxiliary frame. On the cross member 178 is fixed in the usual way a spring support 181 which supports at its end a spring pack 182, shown symbolically. In this exemplary embodiment, two sheet metal consoles 183 or 184 are provided which house the spring support 181 as well as any elements that are part of it. By crosses 186 there are shown symbolically fixing points, so that the sheet metal consoles 183,184 can be fixed on the cross member 178 and / or 179.
The sheet metal consoles 173,174 are extended at the bottom by a horizontal beam 186 in L. This is reinforced from the inside by an L-profile 186, by counter-welding and this in the region of a housing 186 which must be able to absorb the forces of the corner and transmit them. We can also easily see the similarities with the previous examples. According to FIG. 23, there is a sheet metal console 172 with a front branch 173 and a rear branch 174. Between them is a housing 176 adjusted for the
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support tube 24, which means that it can be welded in the usual way on three sides.
So that the same support tube 24 can be used as in the other embodiments, there is provided here, in the lower front corner of the rear branch 174, a recess 177 with open edges which houses the upper region flat iron 63,153. If the recess 177 is not provided and if the branch 174 is allowed to end at an angle, a groove is made in 63 or 153 in which 174 has enough room.
The invention allows easy subsequent mounting of the support tube in the housing. This has many advantages. For example, you can disassemble the entire side loading panel when you only need it for two days a week. Assembly and disassembly are no problem and can be done very quickly and safely. You can also mount different loading side panels. The service life of a side loading panel is on average much longer than that of a vehicle. There is therefore no difficulty in dismantling the side loading panel. The support tube can also be used for other applications, for example an infrastructure protection can be fixed thereon.
Since it suffices to screw, all the elements and assemblies can undergo a surface treatment beforehand, for example being galvanized, lacquered or receiving a similar treatment. All items can be finished separately. Repair of a side loading panel can be done without the vehicle. After accidents, it is easy to change the side loading panel.
If necessary, one can return without change, according to Figure 3, to the old welded construction. Few errors can be made during assembly; the gain in assembly time represents 50 to 70%.