<Desc/Clms Page number 1>
"Houder voor vloeibaar brandbaar gas, meestal gekend onder de naam LPG-tank"
EMI1.1
------------------------------------------------------
Deze uitvinding heeft betrekking op een in of onder een voertuig te monteren houder voor vloeibaar brandbaar gas, meestal gekend onder de naam LPG-tank, die is uitgerust met appendages bevattende meestal een afnamekraan en vulventiel voor de houder, een inhoudsmeter en een veiligheidsklep.
Dergelijke houders worden veelal gebruikt voor het aandrijven van verbrandingsmotoren van personenwagens of andere voertuigen of machines. Ook kampeerwagens en motorhomes kunnen met een dergelijke houder worden uitgerust. Dezelfde houders kunnen ook worden gebruikt bij inrichtingen waarbij het gas onder damp- of vloeistofvorm verbruikt wordt en waarbij bepaalde veiligheidsvoorschriften van toepassing zijn. Het gas is meestal butaan of propaan of een mengsel hiervan, welk mengsel gekend staat onder de naam LPG.
Voor het monteren van houders in of onder voertuigen, o. m. personenwagens, bestelwagens of in of onder motorhomes en kampeerwagens zijn zeer strikte voorschriften uitgevaardigd. Zo moeten ondermeer de ventielen, kranen en dergelijke worden gemonteerd in een beschermend omhulsel dat al dan niet gasdicht moet zijn. Bij plaatsing in een wagen of voertuig moeten ontluchtingsslangen bedoeld beschermend omhulsel, meestal als gasdichte doos beschouwd, een afvoer van gassen naar de buitenlucht verzekeren. Het beschermend omhulsel heeft ook tot doel het vrijwaren
<Desc/Clms Page number 2>
van ventielen en kranen tegen beschadiging door in de omgeving van de houder gestockeerde voorwerpen.
Wordt de houder in een afgesloten ruimte geplaatst (bijv. bagageruimte) dan moet bedoeld omhulsel gasdicht zijn zodat mogelijke gaslekken van een of andere kraan, ventiel of van de veiligheidskleppen in deze ruimte kunnen worden opgevangen en afgevoerd.
Bedoelde gasdichte dozen moeten aan zeer strenge voorschriften en testprocedures voldoen.
Tenslotte mag een LPG-tank nooit voor meer dan ongeveer 80 % van de totale inhoud van de tank worden gevuld.
De nadelen van de tot nog toe bekende en meestal toegepaste veiligheidsinrichting zijn de volgende : a) het verlies aan ruimte of plaats of het in de weg zitten van de hierboven genoemde doos en haar aansluitingen ; b) tijdrovend werk door de plaatsing van de doos ; c) kostprijs van de gasdichte doos op zichzelf ; d) bij het plaatsen van automatisch werkende vulventielen die meestal met een vlottersysteem en hefbomen werken, speelt de juiste afstelling hiervan een voorname rol. Bedoelde ventielen zijn dus niet onderling uitwisselbaar met andere types van houders of tanks. Bij montage of latere vervanging door niet of minder bevoegde personen kunnen fouten worden gemaakt door een verkeerde keuze van deze ventielen. De goede werking van het hele systeem is afhankelijk van het nauwkeurig werken van hefbomen, kleppen en veren.
De uitvinding heeft dan ook tot doel een ideale en originele oplossing voor te schrijven om aan de hierboven gestelde en daarmee verwante problemen te verhelpen.
In de eerste plaats wordt een nieuwe en
<Desc/Clms Page number 3>
originele vorm van de houder op zichzelf voorgesteld, waardoor deze in een bagageruimte de ruimte voor een reserveband kan innemen, waardoor de bodem van de bagageruimte volledig of althans voldoende effen kan worden beschouwd om op een correcte wijze bagagedozen of dergelijke te bergen.
Om dit volgens de uitvinding mogelijk te maken, ontstaat de houder volgens de uitvinding door de verbinding van twee diepgetrokken bodems waarvan een van de twee bodems een centrale kamer vertoont die voldoende volume creëert om er hogerbedoelde appendages op een in het midden van deze kamer bevestigde appendageplaat te monteren, een en ander zodanig dat hogerbedoelde kranen en ventielen niet of althans nauwelijks boven het theoretisch raakvlak met hogerbedoelde diepgetrokken bodem uitsteken.
Steeds volgens de uitvinding vertoont hogerbedoelde centrale opening in een van hogerbedoelde diepgetrokken bodems een breedte die voldoende groot is om er een schijfvormige appendageplaat in aan te brengen en met de aanliggende wand van de bodem door lassen te verbinden, welke appendageplaat de nodige kranen en ventielen draagt en in het midden doorgang verleent voor een centrale ontluchtingsbuis waarvan het andere uiteinde door het midden van de andere bodem gaat en hiermede door lassen is verbonden.
Volgens een merkwaardige uitvoeringsvorm is dwars doorheen hogerbedoelde centrale opening in hogerbedoelde bodem een brugvormige beugel aangebracht waardoorheen minstens een, bijvoorbeeld centrale, spanschroef voor het aangedrukt houden van een deksel boven hogerbedoelde kamer kan worden aangeschroefd, en waarbij dit deksel de volledige gasdichte doos vervangt.
Kenmerkend is het feit dat
<Desc/Clms Page number 4>
hogerbedoelde centrale ontluchtingsbuis met een opening in het onderste van een reservewielbodem in de bagageruimte van het voertuig samenvalt zodat leidingen voor de voeding van de motor en het vullen van de houder doorheen deze opening kunnen gevoerd worden.
Een zeer merkwaardig kenmerk van de uitvinding bestaat hierin dat de houder volgens de uitvinding inwendig in twee ruimten met een inhoud van nagenoeg respectievelijk 80 % en 20 % van de totale inhoud van de houder door een plaat is verdeeld, in welke plaat een vernauwde doorgangsopening is voorzien die bij het vullen van de houder, wanneer de 80 % vulling is bereikt, zal inwerken op de vloeistofdoorstroming en een verhoogde weerstand doen ontstaan zodat de druk van de vulpomp zal stijgen hetgeen de werking van de pomp kan stilleggen.
Andere details en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hiernavolgende beschrijving van een in een personenwagen te monteren houder voor vloeibaar brandbaar gas, volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt uitsluitend bij wijze van voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet. De verwijzingscijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde figuur.
De figuur is een dwarsdoorsnede door de houder volgens de uitvinding, waaruit kan afgeleid worden dat de houder in bovenaanzicht een ronde vorm vertoont.
De houder voor vloeibaar brandbaar gas, meestal onder de benaming LPG-tank, bestaat volgens de uitvinding uit twee diepgetrokken bodems 1 en 2 die onder elkaar zijn verbonden door een lasnaad 3.
Merkwaardig voor de uitvinding is de centrale kamer 4 die is ontstaan bij het dieptrekken van de bodem 1. De ruimte die ontstaat door deze centrale kamer en de
<Desc/Clms Page number 5>
ruimte die ontstaat door deze centrale kamer en de diepgetrokken bodem 1 is, in de geest van de uitvinding, voldoende groot om er de noodzakelijke kranen in onder te brengen. In de figuur worden ter illustratie de kranen 5 (de gasafnamekraan) en 6 (de vulklep) voorgesteld. Beide kranen worden geschroefd in een schijfvormige appendageplaat 7 die langs de omtrek ter hoogte van de verwijzing 8 door een lasnaad is verbonden met de wand van de bodem 1.
In het midden verleent de appendageplaat 7 doorgang voor een centrale ontluchtingsbuis 9 met een betrekkelijk grote diameter waardoorheen de niet voorgestelde vul-en afvoerleidingen kunnen lopen. Mocht de gebruikelijke gasdichte doos of ruimte werkelijk gasdicht zijn, zou er een gasophoping kunnen ontstaan. Deze gassen zouden dan plots kunnen ontsnappen bij het openen van de doos.
De ontluchtingsbuis 9 is bovenaan ter hoogte van de verwijzing 10 met de appendageplaat 7 door een lasnaad verbonden en onderaan gasdicht verbonden met de diepgetrokken bodem 2, eveneens door een lasnaad 11.
Een tweede lasnaad kan ook langs de buitenzijde voorkomen.
De ontluchtingsbuis 9 vormt eveneens een belangrijke versterking tegen uitzetten van de houder volgens de uitvinding.
Wanneer geen van beide kranen 5 en 6 boven het theoretische raakvlak waarmede bedoeld wordt de lijn die de beide hoogste delen van de bodem 1 verbindt, kan de centrale kamer 4 gasdicht worden afgesloten door een deksel 12. Dit deksel, dat van de nodige afdichtingen is voorzien, kan dan met kracht tegen het cirkelvormig bovendeel van de bodem 1 worden aangedrukt, wanneer in de centrale kamer 4 een beugelvormige brug 13 wordt voorzien, waardoorheen een
<Desc/Clms Page number 6>
ontstaat een gasdichte centrale kamer. Zonodig kan het deksel 12 lichtjes gewelfd zijn, maar dan bestaat de kans dat voor een deel de effenheid van het bovenvlak van de houder verloren zou gaan.
Een tweede maar zeer belangrijk kenmerk van de houder volgens de uitvinding is de wijze waarop het probleem van de wettelijk verplichte partiële vulling van een LPG-tank wordt opgelost. Een dergelijke tank mag inderdaad slechts tot ongeveer 80 % van de volledige inhoud worden gevuld.
Tot hiertoe zijn veelvuldige automatisch werkende vulventielen met 80 % stop uitgedacht en toegepast. De nadelen en de aan deze kleppen en ventielen verbonden gevaren zijn algemeen bekend.
Door nu inwendig in de houder volgens de uitvinding, ter hoogte van het vloeistofniveau dat met nagenoeg de 80 % vulling van de houder overeenstemt, een al dan niet vlakke plaat op de binnenwand van de bodem 1 te lassen, kan aan de wettelijke vereisten op een eenvoudige en technisch volledig veilige manier worden voldaan.
In de figuur wordt deze plaat voorgesteld met het verwijzingscijfer 15. De hoogte waarop plaat 15 is aangebracht, doet in de houder twee ruimtes ontstaan met respectievelijk volumes van 20 en 80 %.
In de plaat 15 is een vernauwde doorstroomopening 16 voorzien. Wanneer nu de vulling van de tank, zonder weerstand, tot op het niveau van de plaat 15 heeft plaatsgevonden, ondervindt nu de vullingspomp een weerstand als gevolg van de doorstroming van een kleine hoeveelheid vloeistof door de doorstroomopening 16. Deze verhoogde weerstand werkt onmiddellijk op een in se bekend mechanisme dat de
<Desc/Clms Page number 7>
onmiddellijk op een in se bekend mechanisme dat de vullingspomp onmiddellijk stopzet. Verder kan nog opgemerkt worden dat de ruimte boven de plaat 15 bij verder gebruik als buffer dienst doet. Bij temperatuurverhoging en volumevermeerdering zal het vloeibare gas naar deze ruimte vloeien en bij volumevermindering (temperatuurdaling) of bij verbruik zal het vloeibaar gas terug van deze ruimte naar de ruimte onder de plaat 15 vloeien.
De gewenste veiligheid wordt dus met technisch betrouwbare middelen op zeer eenvoudige wijze bereikt.
Uit de hierboven gegeven beschrijving van de houder voor vloeibaar brandbaar gas volgens de uitvinding blijkt dat met deze technisch zeer eenvoudig te construeren houder aan alle mogelijke veiligheidsvoorschriften is voldaan en dat daarenboven de kompakte bouw van de houder het probleem "ruimte in de koffer" en het waarborgen van een gelijkvormige effen bodem op een uiterst originele wijze oplost.
<Desc / Clms Page number 1>
"Liquid flammable gas container, usually known as LPG tank"
EMI1.1
-------------------------------------------------- ----
This invention relates to a liquid flammable gas container to be mounted in or under a vehicle, usually known as the LPG tank, which is equipped with fittings usually comprising a tap and filling valve for the container, a content gauge and a safety valve.
Such holders are often used for driving combustion engines of passenger cars or other vehicles or machines. Motorhomes and motorhomes can also be equipped with such a holder. The same containers can also be used in installations where the gas is consumed in vapor or liquid form and where certain safety regulations apply. The gas is usually butane or propane or a mixture thereof, which mixture is known under the name LPG.
Very strict regulations have been issued for the mounting of holders in or under vehicles, including passenger cars, vans or in or under motorhomes and camper vans. For example, the valves, taps and the like must be mounted in a protective housing that may or may not be gastight. When placed in a car or vehicle, vent hoses intended to provide the protective cover, usually considered a gas-tight box, must ensure that gases are vented to the outdoors. The protective cover also serves to safeguard it
<Desc / Clms Page number 2>
valves and taps against damage from objects stored in the vicinity of the container.
If the container is placed in an enclosed space (eg luggage compartment), the enclosure must be gastight so that possible gas leaks from some valve, valve or safety valves can be collected and discharged in this space.
These gastight boxes must meet very strict regulations and test procedures.
Finally, an LPG tank should never be filled to more than about 80% of the total contents of the tank.
The disadvantages of the hitherto known and most commonly used safety device are the following: a) loss of space or space or getting in the way of the above box and its connections; b) time-consuming work due to the placement of the box; c) cost of the gastight box per se; d) the correct adjustment plays an important role in the installation of automatic filling valves that usually work with a float system and levers. These valves are therefore not interchangeable with other types of containers or tanks. When mounting or later replacement by unauthorized or less authorized persons, mistakes can be made due to the wrong choice of these valves. The proper functioning of the entire system depends on the precise operation of levers, valves and springs.
The object of the invention is therefore to prescribe an ideal and original solution to solve the above-mentioned and related problems.
Firstly, a new and
<Desc / Clms Page number 3>
The original shape of the holder is presented in itself, allowing it to occupy the space for a spare tire in a luggage compartment, so that the bottom of the luggage compartment can be considered completely or at least sufficiently smooth to properly store luggage boxes or the like.
In order to make this possible according to the invention, the container according to the invention is formed by the connection of two deep-drawn bottoms, one of the two bottoms of which has a central chamber which creates sufficient volume to accommodate the above-mentioned appendages on an appendage plate mounted in the middle of this chamber all this in such a way that the above-mentioned cranes and valves do not or hardly protrude above the theoretical interface with the above-mentioned deep-drawn bottom.
In accordance with the invention, the above-mentioned central opening in one of the above-mentioned deep-drawn bottoms has a width which is sufficiently large to fit a disc-shaped fitting plate in it and to weld it to the adjacent wall of the bottom, which fitting plate carries the necessary valves and valves. and in the center provides passage for a central vent tube the other end of which passes through the center of the other bottom and is connected thereto by welding.
According to a curious embodiment, a bridge-shaped bracket is arranged transversely through the above-mentioned central opening in the above-mentioned bottom, through which at least one, for example central, turnbuckle for holding a lid pressed on above the above-mentioned chamber can be screwed, and wherein this lid replaces the complete gas-tight box.
Characteristic is the fact that
<Desc / Clms Page number 4>
the above-mentioned central breather tube with an opening in the bottom of a spare wheel floor in the luggage compartment of the vehicle coincides so that lines for feeding the engine and filling the container can pass through this opening.
A very curious feature of the invention consists in that the container according to the invention is divided internally into two spaces with a content of substantially 80% and 20% of the total content of the container, respectively, by a plate, in which plate is a narrowed passage opening. provided that when filling the container, when the 80% filling is reached, will act on the liquid flow and create an increased resistance so that the pressure of the filling pump will rise, which can stop the operation of the pump.
Other details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a liquid flammable gas container to be mounted in a passenger car, according to the invention. This description is given by way of example only and does not limit the invention. The reference numbers refer to the appended figure.
The figure is a cross-section through the container according to the invention, from which it can be deduced that the container has a round shape in top view.
According to the invention, the liquid flammable gas container, usually under the name LPG tank, consists of two deep-drawn bottoms 1 and 2, which are connected by a welding seam 3.
Remarkable for the invention is the central chamber 4 which has been created during deep drawing of the bottom 1. The space created by this central chamber and the
<Desc / Clms Page number 5>
in the spirit of the invention, the space created by this central chamber and the deep-drawn bottom 1 is sufficiently large to accommodate the necessary cranes. In the figure, taps 5 (the gas take-off valve) and 6 (the filling valve) are shown by way of illustration. Both taps are screwed into a disc-shaped fitting plate 7 which is welded to the wall of the bottom 1 along the circumference at the level of the reference 8 by a welding seam.
In the middle, the fitting plate 7 provides passage for a central vent pipe 9 of relatively large diameter through which the filling and discharge pipes (not shown) can pass. If the usual gastight box or space are really gastight, a gas build-up could occur. These gases could then suddenly escape when opening the box.
The vent pipe 9 is connected at the top of the reference 10 to the fitting plate 7 by a welding seam and at the bottom is gastightly connected to the deep-drawn bottom 2, also by a welding seam 11.
A second weld seam can also occur from the outside.
The vent pipe 9 also forms an important reinforcement against expansion of the container according to the invention.
When neither valve 5 and 6 is above the theoretical tangent to which the line connecting the two highest parts of the bottom 1 is concerned, the central chamber 4 can be closed gastight by a cover 12. This cover, which is of the necessary seals can then be pressed with force against the circular top part of the bottom 1 when a stirrup-shaped bridge 13 is provided in the central chamber 4, through which a
<Desc / Clms Page number 6>
a gas-tight central chamber is created. If necessary, the lid 12 may be slightly domed, but then there is a chance that the smoothness of the top surface of the container would be partly lost.
A second but very important feature of the container according to the invention is the way in which the problem of the legally required partial filling of an LPG tank is solved. Indeed, such a tank may only be filled to about 80% of the entire volume.
Until now, frequent automatic filling valves with 80% stop have been devised and applied. The disadvantages and the dangers associated with these valves and valves are generally known.
By now welding a flat or non-flat plate on the inner wall of the bottom 1 at the level of the liquid that corresponds to almost the 80% filling of the container, the legal requirements can be met at a be met in a simple and technically completely safe manner.
In the figure, this plate is represented by the reference numeral 15. The height at which plate 15 is applied creates two spaces in the container with volumes of 20 and 80%, respectively.
A narrowed flow-through opening 16 is provided in the plate 15. When the filling of the tank, without resistance, has taken place up to the level of the plate 15, the filling pump now experiences a resistance due to the flow of a small amount of liquid through the flow opening 16. This increased resistance immediately acts on a known mechanism that the
<Desc / Clms Page number 7>
immediately on a mechanism known per se that immediately stops the filling pump. It can furthermore be noted that the space above the plate 15 serves as a buffer during further use. When the temperature increases and the volume increases, the liquid gas will flow to this space, and when the volume decreases (temperature drop) or when consumed, the liquid gas will flow back from this space to the space below the plate.
The desired safety is thus achieved in a very simple manner by means of technically reliable means.
From the description given above of the liquid flammable gas container according to the invention, it appears that with this technically very easy to construct container all possible safety regulations have been met and that, moreover, the compact construction of the container has the problem of "space in the trunk" and the guaranteeing a uniform, smooth bottom dissolves in an extremely original way.