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Support de roue pour véhicules L'invention concerne un support de roue pour véhicules.
En règle générale, il est possible de stationner des véhicules sur un sol en pente ou accidenté sans inconvénients quelquonques. Dans certains cas, il est néanmoins préférable que, même sur un sol en pente ou accidenté, le plancher du véhicule reste approximativement horizontal. Ceci concerne en particulier les véhicules de camping tels que caravanes et camping-cars, à l'intérieur desquels on séjourne, prend les repas et dort lors du stationnement, mais peut également concerner des véhicules de transport en vue d'empêcher un glissement du chargement ou de permettre un chargement ou un déchargement plus aisés.
Lorsqu'il s'agit de compenser la différence de hauteur d'une roue par rapport aux autres à l'aide d'un support, il est en principe possible de placer à l'emplacement prévu une pierre ou une plaque appropriée et d'avancer le véhicule sur ce support. Un tel système d'égalisation des différences de niveau a néanmoins l'inconvénient fondamental qu'il nécessite un élément de hauteur appropriée et présentant une fermeté suffisante pour transmettre au sol la force exercée par le poids du véhicule. Vu qu'en général, la hauteur nécessaire à compenser la différence de niveau n'est pas connue d'avance, il sera difficile de disposer toujours d'un élément de hauteur appropriée, à moins d'emporter une multitude d'éléments de hauteurs différentes, ce qui n'est pas très praticable.
En outre, à partir d'une certaine hauteur, il sera difficile d'avancer la roue sur le support qui risquera de glisser, de se renverser ou de se dérober.
Il est en principe possible de prévoir sur des véhicules des supports hydrauliques, crics ou dispositifs analogues permettant de soulever le véhicule à partir de certains points de la carrosserie et de compenser de cette manière les différences de niveau. En général, les supports de ce
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type ne sont ni appropriés ni étudiés pour transmettre au sol également les forces parallèles ou transversales à l'axe du véhicule : au cas où des forces de ce genre viendraient à être appliquées au véhicule, ces supports risquent de se dérober latéralement et de provoquer des situations dangereuses.
L'égalisation du niveau des roues d'un véhicule en vue d'un stationnement horizontal sur un sol en pente devrait donc être en principe réalisée à l'aide de supports de roue : en effet, les roues constituent les éléments appropriés pour la transmission des forces entre le véhicule et le sol et la fixation de moyens d'appui hydrauliques sur les roues n'est pas possible.
Se basant sur ces constatations, l'invention se propose de réaliser un support de roue de véhicule de construction et de maniement simples permettant de réaliser différentes hauteurs d'appui, et qui soit en outre facile à transporter dans le véhicule.
Cette tâche est résolue selon l'invention par un support se composant d'un jeu d'éléments superposables et liés entre eux par une fermeture géométrique, les formes des éléments étant adaptées les unes aux autres de telle sorte qu'une pile d'éléments superposés présente sur au moins l'un de ses côtés une rampe de montée continue pour la roue à supporter s'étendant sur toute la hauteur de la pile, chaque élément étant doté en outre sur sa face supérieure d'une surface d'appui appropriée pour la roue.
Le support de roue selon l'invention se distingue par le fait que, se composant de plusieurs éléments, il est facile de réaliser la hauteur d'appui désirée en superposant le nombre d'éléments nécessaire, tandis que les éléments restants, étant superposés eux aussi, ne présentent qu'un faible encombrement et peuvent être rangés à l'intérieur du
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véhicule. L'ajustement géométrique des formes des différents éléments assure que, indépendammment du nombre d'éléments nécessaire à égaliser le niveau du véhicule, au moins l'une des faces de la pile forme une rampe de montée appropriée permettant à la roue de rouler facilement sur le support.
De plus, le support de roue selon l'invention a l'avantage d'être utilisable pour tous les types de véhicules, qu'ils soient petits et légers ou gros et lourds, la fermeture géométrique des éléments superposés assurant une haute stabilité interne du dispositif et empêchant le déplacement des éléments les uns par rapport aux autres au cours de la montée de la roue sur le support. Le fait qu'en cas de besoin, le support de roue selon l'invention soit utilisable immédiatement sans nécessiter aucun montage soit sur la roue soit sur le véhicule lui-même constitue un avantage supplémentaire en assurant un maniement simple même pour des personnes peu habiles.
Une forme de réalisation particulièrement simple du dispositif selon l'invention consiste à prévoir des éléments de coupe longitudinale et transversale rectangulaire qui, une fois superposés, forment sur au moins l'un des côtés de la pile une rampe de montée en forme d'escalier. Ceci signifie que, à hauteur croissante, la taille des éléments diminue, leur épaisseur respective, qui de préférence sera la même pour tous les éléments, étant choisie de façon à assurer une montée sans problème de la roue du véhicule sur le support.
Une autre forme de réalisation particulièrement avantageuse
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du dispositif selon l'invention consiste à prévoir des éléments dont la forme est telle qu'une fois superposés, il forment sur un côté une rampe de montée plane en angle aigu par rapport à la surface de base du dispositif. Ceci permet une montée particulièrement aisée de la roue sur son support.
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Il est également possible de concevoir la pile d'éléments superposés en forme de tronc de pyramide de telle façon que la roue puisse y monter de la même manière par tous les quatre côtés.
Dans ces deux dernières formes de réalisation, la surface supérieure d'un élément sera de préférence coïncidente à la surface de base de l'élément immédiatement supérieur, de manière à obtenir une surface continue sur les quatre côtés de la pile que forment les éléments superposés.
Il est évident que les dimensions du dernier élément de la pile doivent être suffisantes pour offrir à la roue du véhicule une surface d'appui suffisante.
Le fait que la face supérieure de chaque élément constitue une surface d'appui assure que, indépendamment du nombre des éléments utilisés et indépendamment du numéro d'ordre de ces éléments, pourvu qu'ils soient successifs, la roue trouvera toujours une surface d'appui suffisante et que toutes les forces seront transmises de haut en bas sur le sol.
Pour cette surface d'appui, il est possible de prévoir toute forme appropriée assurant un bon soutien de la roue : cet objectif peut être déjà atteint par une surface plane à condition qu'elle soit suffisamment grande pour servir d'appui à une roue. Il sera néanmoins préférable de conférer à cette surface une forme non-plane capable de s'opposer à l'avancée ou au recul de la roue au-delà des limites de cette surface. Il sera particulièrement avantageux de doter la face supérieure de chaque élément d'une surface concave dont la concavité soit suffisante pour s'opposer nettement à l'avancée ou au recul inopportun de la roue lorsque celle-ci sera montée sur le support.
Corrélativement, la face inférieure de l'élément immédiatement supérieur présentera une surface convexe épousant parfaitement le creux de la surface supérieure l'élément immédiatement inférieur et ainsi de suite. Seul l'élément de base du dispositif
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reposant immédiatement sur le sol ne sera pas muni de ce bombement convexe sur son côté tourné vers le sol. De cette façon, aucun vide n'interrompra la voie de transmission des forces de la surface d'appui de la roue jusqu'au sol à travers la succession d'éléments superposés.
En ce qui concerne les liaisons entre les différents éléments du dispositif, il est possible d'utiliser toutes les formes de fermetures géométriques appropriées. Il est p. ex possible de prévoir sur la face inférieure de chaque élément (à l'exception de l'élément de base) des chevilles s'adaptant dans des trous prévus dans la surface supérieure de l'élément immédiatement inférieur. Ce type de liaison permet de superposer les différents éléments en les posant l'un sur l'autre.
Une autre liaison particulièrement avantageuse en ce qui concerne l'absorption de forces de translation consiste à prévoir entre les éléments une ou plusieurs fermetures en queue d'aronde ; dans ce cas, il n'est néanmoins plus possible de superposer les différents éléments par le haut, il faut au contraire les glisser latéralement l'un dans l'autre. Ce type de liaison permet l'ab-sorption des forces de translation perpendiculaires à la direction de ce glissement qui s'exerçent entre les différents éléments et peuvent être très importantes.
On obtient une adhérence particulièrement bonne de l'élément de base sur le sol en formant ou profilant la face. inférieure de ce dernier de façon appropriée. Pour le cas où le support est destiné à être utilisé sur un sol mou, ceci peut être réalisé en dotant la face inférieure de l'élément de base d'avancées en forme de pointe permettant au dispositif de s'accrocher dans un sol mou. Alternativement, la face inférieure de l'élément de base peut être munie de nervures transversales qui empêcheront le glissement intempestif du support aussi bien sur un sol mou que sur un
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sol plus dur.
Afin de rendre encore plus difficile un glissement de la roue sur le support, les surfaces d'appui de chaque élément peuvent être dotées de rainures ou de nervures transversales appropriées.
En cas de déclivité particulièrement prononcée, il peut s'avérer souhaitable non seulement d'égaliser le niveau du véhicule, mais en outre d'assurer que malgré la pente du sol sur lequel repose le support, la surface d'appui de la roue sur le support reste à peu près horizontale. Ceci pourra être de préférence réalisé en dotant l'élément de base du support d'une face supérieure et et d'une face inférieure qui ne sont pas parallèles, mais forment entre elles un angle approximativement égal au degré d'inclinaison de la pente, ce qui permet d'obtenir une stabilité particulièrement élevée sur le sol (grande surface de base).
Le support de roue selon l'invention peut être réalisé dans tout matériau approprié, comme le bois et en particulier les matières plastiques de consistance appropriée, en prévoyant de préférence des renforcements par fibres aux endroits exposés aux plus fortes sollicitations. Une coloration appropriée de la matière plastique permettra en outre de distinguer aisément le support même par conditions de luminosité défavorables.
Les figures sont destinées à illustrer l'invention : La fig. 1 est une vue en perspective du support de roue selon l'invention composé de trois éléments superposables ; La fig. 2 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du support de roue selon l'invention, en prenant pour exemple deux éléments superposés reliés entre eux au moyen d'une fermeture géométrique en forme de queue
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d'aronde ; La fig. 3 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du support de roue selon l'invention dans laquelle sont représentés les deux éléments inférieurs dotés d'une surface d'appui de la roue en forme de creux concave.
La fig 4 représente une autre forme de réalisation du support de roue selon l'invention dans laquelle les plans de la surface de base et de la surface d'appui de la roue sur le support se coupent longitudinalement à l'axe du véhicule
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; et La fig. 5 représente encore une autre forme de réalisation du support de roue selon l'invention dans laquelle les plans de la surface de base et de la surface d'appui se coupent cette fois perpendiculairement à la direction du véhicule.
Dans ces figures, les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes pièces ou pièces équivalentes, dans la mesure où ceci est logique.
La fig. 1 montre un support de roue 1 comportant trois éléments 2a, 2b et 2c, ces trois éléments étant disposés l'un au-dessus de l'autre ("vue en explosion"), mais non l'un sur l'autre comme ils devraient l'être pour assurer le fonctionnement du support.
L'élément inférieur 2a est l'élément de base destiné à reposer sur le sol, tandis que les éléments 2b et 2c sont munis sur leur face inférieure de chevilles 3 dont l'extrémité libre est dirigée vers le bas (dans notre exemple de réalisation : quatre). Ces chevilles s'adaptent dans des trous correspondants 4 pratiqués dans la face supérieure de l'élément immédiatement inférieur 2a et 2b, le support dans son ensemble étant composé de trois élé-ments superposés 2a, 2b et 2c liés par une fermeture géométrique
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en forme de chevilles 3 et trous correspondants 4 de telle manière que les éléments ne peuvent pas être déplacés l'un par rapport à l'autre lorsque p. ex une roue de véhicule monte sur le support 1.
Le support de roue de la fig. 1 en état de fonctionnement, c. à. d. ses éléments étant superposés, présente sur deux faces opposées (sur la fig. 1, il s'agit de la face antérieure et de la face postérieure) une rampe de montée pour la roue s'étendant sur la totalité de la hauteur de la pile. Sur la fig. 1, cette rampe comporte sur la face antérieure du support les surfaces obliques 5a, 5b et 5c et sur la face postérieure les surfaces obliques 6a, 6b et 6c.
Il est évident que le support de roue selon l'invention 1 pour-rait comporter plus de 3 éléments en vue d'obtenir une hauteur plus grande.
Mais pour le cas où le support n'est destiné qu'à égaliser une hauteur moindre, il est naturellement possible de n'utiliser que les deux éléments inférieurs 2a ou 2b ou même l'élément de base 2a seul. Indépendamment du nombre d'éléments utilisés, le support offre toujours sur deux côtés opposés une rampe de montée s'étendant sur toute la hauteur de la pile et permettant à la roue de monter aisément sur le support.
La face supérieure de chaque élément 2a, 2b et 2c forme une surface d'appui 7 qui, même sur l'élément supérieur 2c, le plus petit des trois, est suffisante pour servir d'appui à une roue de véhicule.
Dans la forme de réalisation montrée dans la fig. 1, les surfaces d'appui 7 sont les surfaces planes de la face supérieure de chacun des éléments. En revanche, dans la forme de réalisation représentée dans la fig. 2, cette surface d'appui a la forme d'un évidement en queue d'aronde,
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la direction de glissement dans cette queue d'aronde étant perpendiculaire à la direction du roulement de la roue. Cet évidement est délimité en avant et en arrière par les saillies 8 et 9 formant chacune du côté tourné vers la surface d'appui les faces obliques de la queue d'aronde.
Le grand avantage de la forme de réalisation représentée sur la fig. 2 est que l'évidement en queue d'aronde pratiqué dans la face supérieure de chaque élément 2a, 2b non seulement sert de surface d'appui 7 de la roue, mais simultanément sert à réaliser la fermeture géométrique des différents éléments les uns sur les autres, comme cela est le cas des deux éléments 2a, 2b représentés sur la figure 2.
Pour cela, il est nécessaire que la forme de la face inférieure des éléments (sauf l'élément de base) présente une saillie rectangulaire 11a stadaptant dans l'évidement en queue d'aronde 7a pratiqué dans la face supérieure de l'élément immédiatement inférieur. Dans ce cas, il n'est plus possible de superposer les éléments en les posant l'un sur l'autre, mais il est nécessaire de les glisser latéralement l'un dans l'autre pour obtenir la fermeture géométrique de la fig. 2.
La fig. 3 montre une autre forme de réalisation de la surface d'appui de la roue en forme d'un creux concave 7b sur la face supérieure de chaque élément 2a, 2b.
Dans cette forme de réalisation selon la fig. 3, plusieurs rainures de coupe en forme de queue d'aronde 12 sont pratiquées dans les surfaces d'appui de la roue, auxquelles correspondent sur la face inférieure de l'élément immédiatement supérieur des saillies correspondantes 12a, de sorte que, comme pour l'exemple de réalisation précédent, les éléments sont superposés en les glissant latéralement les saillies 12a dans les rainures 12.
Dans cette forme de réalisation, les rainures 12 pratiquées
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dans la surface d'appui, de même que la forme concave de cette surface 7b, servent en même temps à empêcher le glissement de la roue sur le support et à évacuer l'humidité et autres salissures pouvant s'accumuler entre la roue et la surface d'appui 7b.
Les éléments du support de roue représentés sur la fig. 1 ont chacun la même hauteur H. Il serait naturellement possible de doter les différents éléments de hauteurs différentes, de telle sorte que p. ex. l'élément de base 2a soit plus haut que les éléments supérieurs 2b et 2c, ceux-ci ayant de leur côté la même hauteur, ou bien de prévoir une hauteur décroissante des éléments vers le haut, selon le domaine d'application prévu pour le support. En général, il sera avantageux de prévoir la même hauteur pour tous les éléments.
En ce qui concerne la forme des éléments de la fig. faut en outre remarquer que, excepté les surfaces obliques 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c, les autres faces latérales des éléments sont verticales. Pour les surfaces obliques, on prévoira de préférence un angle d'inclinaison (aigu) identique allant de 300 à 450.
Afin que les éléments superposés 2a, 2b et 2c puissent former les rampes 5 et 6 permettant la montée de la roue sur le support, il est naturellement nécessaire que les dimensions des éléments 2a, 2b et 2c soient choisies de telle sorte que la surface supérieure d'un élément 2a, 2b coïncide exactement à la surface inférieure de l'élément immédiatement supérieur 2b, 2c. De cette manière, les rampes de montée forment une surface continue.
Il est néanmoins également possible de prévoir des éléments en forme de plaques de coupe longitudinale et transversale rectangulaire, de sorte que la rampe de montée ne forme plus une surface oblique continue, mais une rampe"en escalier".
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Ceci peut être réalisé en prévoyant de bas en haut des éléments successifs en forme de parallélépipède dont la surface inférieure est un peu plus courte que la surface supérieure de l'élément immédiatement inférieur : on obtient de la sorte des marches formant une sorte d'escalier de montée. Dans ce type de réalisation, il faut néanmoins veiller à ce que la hauteur H des éléments 2a, 2b et 2c ne soit pas trop grande, pour permettre à la roue de grimper sans difficultés sur les marches.
Il est néanmoins également possible de prévoir des rampes de montée non seulement sur deux côtés opposés, mais sur tous les quatre côtés du support. Dans ce cas, le support présentera de préférence la forme d'un tronc de pyramide.
Ceci signifie que sur l'exemple de la fig. 1, les côtés droit et gauche des éléments seraient également dotés de surfaces obliques du même type que les surfaces obliques 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c, formant ainsi deux rampes de montée supplémentaires, les autres caractéris-tiques du dispositif restant inchangées.
Dans les formes de réalisation des fig. 2 et 3, la surface inférieure de l'élément de base est modelée de sorte à assurer une meilleure adhérence ou accrochage de celle-ci sur le sol en vue d'augmenter la résistance au glissement.
Pour cela, on peut prévoir toutes les sortes de nervures ou profilés appropriées. Sont cependant particulièrement avantageuses les nervures transversales parallèles 13 de la fig. 2 ou les saillies en pointe de la fig. 3. Il serait également possible de prévoir sur la surface inférieure de l'élément de base 2a au lieu de profilés une couche adhérente assurant une meilleure adhérence de l'élément sur le sol, ce qui sera particulièrement avantageux si l'on connaît d'avance les propriétés du sol sur lequel est prévue l'utilisation du support.
Au cas où, comme c'est le cas de l'exemple de la fig. 3,
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l'on confère à la surface d'appui de la roue 7 une forme concave, il est recommandé de prévoir un bombement correspondant de la surface inférieure de l'élément immédiatement supérieur, à lex-ception de Isolément de base, de sorte que les éléments forment une pile continue dans laquelle chaque élément s'appuie de toute sa surface de base sur l'élément immédiatement inférieur.
Enfin les figures 4 et 5 montrent (en représentation schématique) deux autres formes de réalisation d'un support de roue pour le cas où il est avantageux de prévoir pour la face supérieure du support une autre inclinaison que pour la face inférieure d'appui sur le sol. Dans ce cas, il est recommandé de prévoir sur l'élément de base une inclinaison correspondante de la face inférieure par rapport à la face supérieure, les plans des deux faces se recontrant latéralement dans le cas de la fig. 4 (direction de l'inclinaison du sol perpendiculaire à la direction de marche de la roue) et longitudinalement dans le cas de la fig. 5 (direction de l'inclinaison du sol parallèle à la direction de marche de la roue).
Quant aux éléments consécutifs supérieurs 2b, 2c (non représentés sur ces figures), il n'est pas nécessaire qu'ils présentent la même inclinaison, il peuvent revêtir l'une des formes déjà décrites dans ce qui précède.
Les supports de roue selon l'invention peuvent être réalisés dans tout matériau approprié, de préférence cependant en bois et en matière plastique de consistance appropriée, l'utilisation de matière plastique devant être préférée à celle du bois pour les formes compliquées, vu que la matière plastique ne nécessite pas de traitement compliqué en vue du modelage de ces formes, celles-ci pouvant être prises en compte d'emblée dans le cadre du modelage original. En cas d'utilisation de matière plastique, il est également possible de prévoir aux endroits exposés à des sollicitation particulières des renforcements en fibres, ce qui accroît la
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stabilité sans augmenter le poids des éléments.
De plus, il peut être avantageux de doter les différents éléments de couleurs différentes en vue d'assurer un maniement aisé du dispositif même par conditions de luminosité mauvaises, p. ex. en utilisant des couleurs claires ou rétroréfléchissantes.
Enfin, il est possible de doter les différents éléments d'ouvertures d'évacuation d'humidité permettant de dévier les liquides sur les côtés ou à travers le support.
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Wheel support for vehicles The invention relates to a wheel support for vehicles.
As a general rule, it is possible to park vehicles on sloping or uneven ground without any inconvenience. In some cases, it is nevertheless preferable that, even on sloping or uneven ground, the vehicle floor remains approximately horizontal. This concerns in particular camping vehicles such as caravans and motorhomes, inside which one stays, takes meals and sleeps when parking, but can also relate to transport vehicles in order to prevent the load from sliding. or to allow easier loading or unloading.
When it comes to compensating for the difference in height of one wheel compared to the others using a support, it is in principle possible to place a suitable stone or plate at the intended location and advance the vehicle on this support. Such a level difference leveling system nevertheless has the fundamental drawback that it requires an element of appropriate height and having sufficient firmness to transmit to the ground the force exerted by the weight of the vehicle. Since in general, the height necessary to compensate for the difference in level is not known in advance, it will be difficult to always have an element of appropriate height, unless you carry a multitude of elements of heights different, which is not very practical.
In addition, from a certain height, it will be difficult to advance the wheel on the support which may slip, overturn or slip away.
It is in principle possible to provide on vehicles hydraulic supports, jacks or similar devices making it possible to lift the vehicle from certain points on the body and to compensate in this way for differences in level. In general, the supports of this
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type are neither suitable nor designed to transmit to the ground also the forces parallel or transverse to the axis of the vehicle: in the event that forces of this kind come to be applied to the vehicle, these supports risk of being laterally hidden and causing dangerous situations.
Leveling the wheels of a vehicle for horizontal parking on sloping ground should therefore in principle be achieved using wheel supports: the wheels are the appropriate elements for transmission forces between the vehicle and the ground and the fixing of hydraulic support means on the wheels is not possible.
Based on these observations, the invention proposes to provide a vehicle wheel support of simple construction and handling making it possible to achieve different support heights, and which is also easy to transport in the vehicle.
This task is solved according to the invention by a support consisting of a set of superimposable elements and linked together by a geometric closure, the shapes of the elements being adapted to each other so that a stack of elements superimposed has on at least one of its sides a continuous ramp for the wheel to be supported extending over the entire height of the stack, each element being further provided on its upper face with a suitable bearing surface for the wheel.
The wheel support according to the invention is distinguished by the fact that, consisting of several elements, it is easy to achieve the desired bearing height by superimposing the number of elements required, while the remaining elements, being superimposed also have only a small footprint and can be stored inside the
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vehicle. The geometric adjustment of the shapes of the different elements ensures that, independently of the number of elements necessary to equalize the level of the vehicle, at least one of the faces of the stack forms an appropriate climb ramp allowing the wheel to roll easily on the support.
In addition, the wheel support according to the invention has the advantage of being usable for all types of vehicles, whether small and light or large and heavy, the geometric closure of the superimposed elements ensuring high internal stability of the device and preventing the displacement of the elements relative to each other during the mounting of the wheel on the support. The fact that, if necessary, the wheel support according to the invention can be used immediately without requiring any mounting either on the wheel or on the vehicle itself constitutes an additional advantage by ensuring simple handling even for people with little skill .
A particularly simple embodiment of the device according to the invention consists in providing longitudinal and transverse rectangular cutting elements which, once superimposed, form on at least one of the sides of the stack a climbing ramp in the form of a staircase . This means that, at increasing height, the size of the elements decreases, their respective thickness, which will preferably be the same for all the elements, being chosen so as to ensure a problem-free rise of the vehicle wheel on the support.
Another particularly advantageous embodiment
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of the device according to the invention consists in providing elements the shape of which is such that once superimposed, they form on one side a plane climbing ramp at an acute angle relative to the base surface of the device. This allows a particularly easy mounting of the wheel on its support.
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It is also possible to design the stack of superimposed elements in the form of a pyramid trunk so that the wheel can mount there in the same way from all four sides.
In the latter two embodiments, the upper surface of an element will preferably be coincident with the base surface of the immediately upper element, so as to obtain a continuous surface on the four sides of the stack formed by the superimposed elements. .
It is obvious that the dimensions of the last element of the stack must be sufficient to provide the vehicle wheel with a sufficient bearing surface.
The fact that the upper face of each element constitutes a bearing surface ensures that, regardless of the number of elements used and regardless of the order number of these elements, provided that they are successive, the wheel will always find a surface of sufficient support and that all forces will be transmitted from top to bottom on the ground.
For this bearing surface, it is possible to provide any suitable shape ensuring good support for the wheel: this objective can already be achieved by a flat surface provided that it is large enough to serve as a support for a wheel. It will nevertheless be preferable to give this surface a non-planar shape capable of opposing the advancement or retreat of the wheel beyond the limits of this surface. It will be particularly advantageous to provide the upper face of each element with a concave surface the concavity of which is sufficient to clearly oppose the inopportune advancement or retreat of the wheel when the latter is mounted on the support.
Correlatively, the underside of the immediately upper element will have a convex surface perfectly matching the hollow of the upper surface of the immediately lower element and so on. Only the basic element of the device
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immediately resting on the ground will not have this convex bulge on its side facing the ground. In this way, no vacuum will interrupt the path of transmission of forces from the bearing surface of the wheel to the ground through the succession of superimposed elements.
With regard to the connections between the various elements of the device, it is possible to use all the forms of appropriate geometric closings. It is P. ex possible to provide on the underside of each element (with the exception of the base element) dowels fitting into holes provided in the upper surface of the element immediately below. This type of connection allows the different elements to be superimposed by placing them one on the other.
Another particularly advantageous connection with regard to the absorption of translational forces consists in providing between the elements one or more dovetail closings; in this case, it is however no longer possible to superimpose the various elements from above, on the contrary it is necessary to slide them laterally into one another. This type of connection allows the absorption of the translation forces perpendicular to the direction of this sliding which are exerted between the different elements and can be very significant.
Particularly good adhesion of the base element to the ground is obtained by forming or profiling the face. lower of the latter appropriately. In the case where the support is intended to be used on soft ground, this can be achieved by providing the underside of the base element with projections in the shape of a point allowing the device to catch on soft ground. Alternatively, the underside of the base element can be provided with transverse ribs which will prevent the support from sliding away both on soft ground and on a
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harder soil.
In order to make it even more difficult for the wheel to slide on the support, the bearing surfaces of each element can be provided with appropriate transverse grooves or ribs.
In the event of a particularly pronounced gradient, it may prove desirable not only to level the vehicle, but also to ensure that despite the slope of the ground on which the support rests, the bearing surface of the wheel on the support remains roughly horizontal. This could preferably be achieved by providing the base element of the support with an upper face and a lower face which are not parallel, but form between them an angle approximately equal to the degree of inclination of the slope, which allows to obtain a particularly high stability on the ground (large base surface).
The wheel support according to the invention can be made of any suitable material, such as wood and in particular plastics of suitable consistency, preferably by providing fiber reinforcements in places exposed to the highest stresses. Appropriate coloring of the plastic will also make it possible to easily distinguish the support even in unfavorable light conditions.
The figures are intended to illustrate the invention: FIG. 1 is a perspective view of the wheel support according to the invention composed of three superimposable elements; Fig. 2 is a perspective view of another embodiment of the wheel support according to the invention, taking for example two superimposed elements connected together by means of a geometric closure in the shape of a tail
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dovetail; Fig. 3 is a perspective view of another embodiment of the wheel support according to the invention in which are shown the two lower elements provided with a bearing surface of the wheel in the form of a concave hollow.
FIG. 4 represents another embodiment of the wheel support according to the invention in which the planes of the base surface and of the bearing surface of the wheel on the support intersect longitudinally with the axis of the vehicle
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; and fig. 5 shows yet another embodiment of the wheel support according to the invention in which the planes of the base surface and of the bearing surface intersect this time perpendicular to the direction of the vehicle.
In these figures, the same reference numerals designate the same parts or equivalent parts, insofar as this makes sense.
Fig. 1 shows a wheel support 1 comprising three elements 2a, 2b and 2c, these three elements being arranged one above the other ("exploded view"), but not one on top of the other as they should be in order to keep the support running.
The lower element 2a is the basic element intended to rest on the ground, while the elements 2b and 2c are provided on their lower face with dowels 3, the free end of which is directed downwards (in our exemplary embodiment : four). These pegs fit into corresponding holes 4 made in the upper face of the immediately lower element 2a and 2b, the support as a whole being composed of three superimposed elements 2a, 2b and 2c linked by a geometric closure
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in the form of dowels 3 and corresponding holes 4 in such a way that the elements cannot be moved relative to each other when p. ex a vehicle wheel mounts on the support 1.
The wheel support of fig. 1 in working condition, c. at. d. its elements being superimposed, present on two opposite faces (in fig. 1, it is the front face and the rear face) a ramp for the wheel extending over the entire height of the stack . In fig. 1, this ramp comprises on the front face of the support the oblique surfaces 5a, 5b and 5c and on the rear face the oblique surfaces 6a, 6b and 6c.
It is obvious that the wheel support according to the invention 1 could have more than 3 elements in order to obtain a greater height.
But for the case where the support is only intended to equalize a lower height, it is naturally possible to use only the two lower elements 2a or 2b or even the basic element 2a alone. Regardless of the number of elements used, the support always offers on two opposite sides an ascent ramp extending over the entire height of the stack and allowing the wheel to easily mount on the support.
The upper face of each element 2a, 2b and 2c forms a bearing surface 7 which, even on the upper element 2c, the smaller of the three, is sufficient to serve as a support for a vehicle wheel.
In the embodiment shown in fig. 1, the bearing surfaces 7 are the flat surfaces of the upper face of each of the elements. In contrast, in the embodiment shown in FIG. 2, this bearing surface has the shape of a dovetail recess,
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the sliding direction in this dovetail being perpendicular to the direction of the rolling of the wheel. This recess is delimited in front and behind by the projections 8 and 9 each forming on the side facing the bearing surface the oblique faces of the dovetail.
The great advantage of the embodiment shown in fig. 2 is that the dovetail recess made in the upper face of each element 2a, 2b not only serves as a bearing surface 7 of the wheel, but simultaneously serves to achieve the geometric closure of the different elements on each others, as is the case of the two elements 2a, 2b shown in FIG. 2.
For this, it is necessary that the shape of the lower face of the elements (except the basic element) has a rectangular projection 11a stadaptant in the dovetail recess 7a formed in the upper face of the element immediately below . In this case, it is no longer possible to superimpose the elements by placing them one on the other, but it is necessary to slide them laterally into one another to obtain the geometric closure of FIG. 2.
Fig. 3 shows another embodiment of the bearing surface of the wheel in the form of a concave hollow 7b on the upper face of each element 2a, 2b.
In this embodiment according to FIG. 3, several cutting grooves in the shape of a dovetail 12 are formed in the bearing surfaces of the wheel, which correspond on the underside of the immediately upper element with corresponding projections 12a, so that, as for the 'previous embodiment, the elements are superimposed by sliding them laterally the projections 12a in the grooves 12.
In this embodiment, the grooves 12 made
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in the bearing surface, as well as the concave shape of this surface 7b, serve at the same time to prevent the sliding of the wheel on the support and to evacuate moisture and other dirt which may accumulate between the wheel and the bearing surface 7b.
The elements of the wheel support shown in FIG. 1 each have the same height H. It would naturally be possible to provide the different elements with different heights, so that p. ex. the basic element 2a is higher than the upper elements 2b and 2c, the latter having the same height on their side, or else providing a decreasing height of the elements upwards, according to the field of application provided for the support. In general, it will be advantageous to provide the same height for all the elements.
As regards the shape of the elements of FIG. it should also be noted that, except for the oblique surfaces 5a, 5b, 5c and 6a, 6b, 6c, the other lateral faces of the elements are vertical. For oblique surfaces, it is preferable to provide an identical (acute) angle of inclination ranging from 300 to 450.
So that the superimposed elements 2a, 2b and 2c can form the ramps 5 and 6 allowing the wheel to mount on the support, it is naturally necessary that the dimensions of the elements 2a, 2b and 2c are chosen so that the upper surface of an element 2a, 2b exactly coincides with the lower surface of the immediately upper element 2b, 2c. In this way, the climbing ramps form a continuous surface.
However, it is also possible to provide elements in the form of plates of rectangular longitudinal and transverse cross section, so that the climb ramp no longer forms a continuous oblique surface, but a "stepped" ramp.
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This can be achieved by providing successive elements in the form of a parallelepiped from bottom to top, the lower surface of which is a little shorter than the upper surface of the element immediately below: steps are thus obtained forming a kind of staircase climb. In this type of embodiment, it is nevertheless necessary to ensure that the height H of the elements 2a, 2b and 2c is not too large, to allow the wheel to climb without difficulty on the steps.
However, it is also possible to provide climbing ramps not only on two opposite sides, but on all four sides of the support. In this case, the support will preferably have the shape of a pyramid trunk.
This means that in the example of fig. 1, the right and left sides of the elements would also have oblique surfaces of the same type as the oblique surfaces 5a, 5b, 5c and 6a, 6b, 6c, thus forming two additional climbing ramps, the other characteristics of the remaining device unchanged.
In the embodiments of FIGS. 2 and 3, the lower surface of the base element is shaped so as to ensure better adhesion or attachment of the latter to the ground in order to increase the sliding resistance.
For this, one can provide all kinds of appropriate ribs or profiles. However, the parallel transverse ribs 13 of FIG. 2 or the point projections of fig. 3. It would also be possible to provide on the lower surface of the base element 2a instead of profiles an adherent layer ensuring better adhesion of the element to the ground, which will be particularly advantageous if we know of advances the properties of the soil on which the use of the support is planned.
In case, as is the case of the example in fig. 3,
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the bearing surface of the wheel 7 is given a concave shape, it is recommended to provide a corresponding bulging of the lower surface of the immediately upper element, except for the basic element, so that the elements form a continuous stack in which each element rests with its entire base surface on the element immediately below.
Finally, FIGS. 4 and 5 show (in schematic representation) two other embodiments of a wheel support for the case where it is advantageous to provide for the upper face of the support another inclination than for the lower face of support on floor. In this case, it is recommended to provide the base element with a corresponding inclination of the lower face with respect to the upper face, the planes of the two faces meeting sideways in the case of FIG. 4 (direction of the inclination of the ground perpendicular to the running direction of the wheel) and longitudinally in the case of FIG. 5 (direction of inclination of the ground parallel to the running direction of the wheel).
As for the upper consecutive elements 2b, 2c (not shown in these figures), it is not necessary that they have the same inclination, they can take one of the forms already described in the foregoing.
The wheel supports according to the invention can be made of any suitable material, preferably however of wood and plastic of suitable consistency, the use of plastic having to be preferred to that of wood for complicated shapes, since the plastic material does not require complicated processing for the modeling of these forms, these can be taken into account from the outset as part of the original modeling. If plastic is used, it is also possible to provide fiber reinforcements in places exposed to particular stresses, which increases the
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stability without increasing the weight of the elements.
In addition, it may be advantageous to provide the different elements with different colors in order to ensure easy handling of the device even in poor light conditions, eg. ex. using light or retro-reflective colors.
Finally, it is possible to provide the various elements with moisture evacuation openings allowing the liquids to be diverted to the sides or through the support.