<Desc/Clms Page number 1>
Elektrische generatoreenheid voor wagens.
Deze uitvinding heeft betrekking op een elektrische generatoreenheid voor wagens. In het bijzonder betreft zij een generatoreenheid die bedoeld is voor wagens of wagengedeelten die geen zelfstandige aandrijving bezitten, meer speciaal
EMI1.1
opleggers en aanhangwagens voor vrachtvervoer. In het algemeen C > kan de uitvinding echter op allerlei rollend materieel voor baanvervoer worden toegepast, waarbij ook aan caravans en
EMI1.2
dergelijke wordt gedacht. ci Zoals bekend moet bij het transport van bepaalde vrachten in een extra energiebron worden voorzien zulks voor het conserveren van de vracht, bijvoorbeeld voor het koelen van eetwaren of voor het verwarmen en vloeibaar houden van bij de omgevingstemperatuur stollende produkten.
Opleggers en aanhangwagens voor dergelijk transport, die aldus een
<Desc/Clms Page number 2>
koelinstallatie of verwarmingsinstallatie bezitten, alsmede opleggers en aanhangwagens dewelke van een elektrisch gevoede laadklep of enig ander hefwerktuig zijn voorzien, zijn doorgaans, mits de nodige elektrische koppelingen, met de generator van de traktor gekoppeld. Dergelijke opleggers met hun ladingen worden menigmaal verscheept en bij aankomst door een andere traktor opgewacht. Het is bekend dat zieh hierbij regelmatig problemen voordoen in die zin dat de betreffende traktor niet de overeenkomstige elektrische aansluitmogelijkheden vertoont of dat de traktor geen voldoende zware generator bezit om de betreffende installatie van energie te voorzien.
Een bekende oplossing van dit probleem bestaat erin dat de oplegger of aanhangwagen van een zelfstandige energiegroep, bestaande uit een diesel-of benzinemotor en een elektrische generator, wordt voorzien. Dergelijke groepen zijn echter relatief duur, vragen permanent toezicht, nemen veel plaats in en zijn kostelijk qua onderhoud.
De huidige uitvinding betreft een inrichting die een oplossing aan de voornoemde problemen biedt met als voordeel dat zij relatief goedkoop kan vervaardigd worden, onderhouds-en milieuvriendelijk is en een universeel karakter vertoont, met andere woorden dat zij op alle bestaande opleggers, aanhangwagens en dergelijke kan worden toegepast.
<Desc/Clms Page number 3>
De huidige uitvinding heeft dan ook als voorwerp een elektrische generatoreenheid, met het kenmerk dat deze hoofdzakelijk bestaat uit minstens een rolelement dat bedoeld is tegen een wiel van een wagen aangedrukt te worden ; een met het rolelement gekoppelde elektrische generator ; en bevestigingsmiddelen die toelaten het geheel gevormd door het rolelement en de generator aan het frame van een wagen te bevestigen.
De generator wordt zodoende rechtstreeks door de wielen van de oplegger of aanhangwagen aangedreven gedurende het transport van de vracht. Bij de stilstand van het voertuig wordt uiteraard geen energie geleverd. Om aan dit probleem een oplossing te bieden, wordt de generatoreenheid bij voorkeur, tevens volgens de uitvinding, voorzien van een akkumulatoreenheid, bestaande uit één of meerdere batterijen, dewelke gedurende het rijden van het voertuig permanent wordt opgeladen en die bij stilstand nog in de nodige energie kan voorzien, hetzij voor het voeden van een koelinstallatie of een verwarmingsinstallatie, of hetzij een laadklep en dergelijke.
Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvindig beter aan te tonen zijn hierna, als voorbeelden zonder enig beperkend karakter. enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen
EMI3.1
beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, CD waarin
<Desc/Clms Page number 4>
Figuur 1 schematisch het gebruik van de elektrische generatoreenheid volgens de uitvinding weergeeft ;
Figuur 2 een zieht weergeeft volgens pijl F2 in figuur
1 ;
Figuren 3 en 4 doorsneden weergeven respektievelijk volgens lijnen III-III en IV-IV in figuur 2 ;
Figuur 5 op grotere schaal een zieht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 2 met pijl F5 is aangeduid.
Zoals weergegeven in figuur 1 betreft de uitvinding een generatoreenheid 1 die aan het frame 2 van een wagen zoals een oplegger 3 of dergelijke kan worden gemonteerd, een en ander zodanig dat zij door het kontakt met een van de wielen 4 van het voertuig kan worden aangedreven.
Zoals weergegeven in de figuren 2 tot 4 bestaat deze elektrische generatoreenheid 1 hoofdzakelijk uit minstens een rolelement 5 dat bedoeld is tegen het wiel 4 van de wagen of het wagengedeelte, zoals de oplegger 3, te worden aangedrukt ; een met het rolelement 5 gekoppelde elektrische generator 6 en bevestigingsmiddelen 7 die toelaten het geheel aan het frame 2 van de wagen, oplegger of dergelijke te bevestigen.
Het rolelement 5 bestaat bij voorkeur uit een wiel 8 voorzien van een band, bij voorkeur luchtband 9, die kan samenwerken met het wiel 4 van het voertuig 3, een en ander zodanig dat
<Desc/Clms Page number 5>
hun respektievelijke loopvlakken 10 en 11 met elkaar kontakt maken. Teneinde te bekomen dat, enerzijds, met een gunstige overbrengingsverhouding wordt gewerkt en de inrichting kompakt wordt gehouden en, anderzijds, toch een voldoende stabiel kontakt met het wiel 4 wordt geboden bezit het kontaktmakende wiel 8 bij voorkeur een buitendiameter die merkelijk kleiner is dan de buitendiameter van een klassiek vrachtwagenwiel en in het bijzonder gelegen is tussen 0, 3 en 0, 5 meter.
Zoals weergeven in figuur 3 wordt de overbrenging tussen het rolelement 5 en de generator 6 gevormd door een as 12 die voorzien is van een flens 13 waarop het wiel 8 is gemonteerd en een rienoverbrenging 14 of dergelijke tussen de as 12 en de aandrijfas 15 van de generator 6. De overbrenging 14 kan hierbij bestaan uit een dubbele riemkoppeling, respektievelijk door middel van V-riemen 16 en 17, zodanig dat bij breuk van een van de riemen de goede werking van de generatoreenheid gewaarborgd blijft. De overbrengingsverhouding is bij voorkeur zodanig dat het toerental aan de generator 6 enkele malen wordt opgevoerd, bijvoorbeeld 1 op 4. Het is echter duidelijk dat deze overbrengingsverhouding zal gekozen worden in funktie van de te verwachten gemiddelde snelheid van het voertuig waartoe de generatoreenheid bedoeld is.
De voornoemde onderdelen zijn op geschikte wijze in een geraamte, bij voorkeur een gesloten kast 18, ingebouwd.
<Desc/Clms Page number 6>
De bevestigingsmiddelen 7 worden in de weergegeven uitvoeringsvorm gevormd door scharnierpunten 19 en 20, waarmee via armen 21 en 22 in de wentelbare ophanging van het geheel wordt voorzien. Om het rolelement 5 in kontakt te dwingen met het wiel 4 van het voertuig wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van elastische middelen zoals een veer of dergelijke. Zoals weergegeven in figuur 4 kan hiertoe een drukveer 23 worden gebruikt. Het is duidelijk dat deze zodanig gemonteerd wordt dat de generatoreenheid rond de draaipunten 19 en 20 wordt gewenteld en het wiel 8 stevig wordt aangedrukt tegen het wiel 4 van de wagen.
Zoals nog in figuur 4 is weergegeven is de drukveer 23 hiertoe aangebracht in een aan de kast 18 vastgemaakte cilinder 24, meer speciaal tussen het ci1inderdekse1 25 en een zuigervormig element 26, waarbij dit element 26 door middel van een draadstang 27 met het frame 2 van de wagen is verbonden. De spankracht waarmee het wiel 8 tegen het wiel 4 wordt getrokken kan geregeld worden door middel van spanmoeren 28.
Het is duidelijk dat ook andere middelen voor het aandrukken
EMI6.1
van het wiel 5 tegen het wiel 4 kunnen worden aangewend.
C > Volgens nog een belangrijke, niet in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, wordt gebruik gemaakt van een persluchtcilinder. De perslucht kan hierbij ontnomen worden aan het klassieke bij vrachtwagens aanwezige persluchtsysteem.
<Desc/Clms Page number 7>
Zoals weergegeven in figuren 3 en 5 wordt voor elk van de scharnierpunten 19 en 20 bij voorkeur een spil 29 gebruikt die in een rubberachtig materiaal 30 is vast gevulcaniseerd, dat zieh op zijn beurt in een aan het frame 2 bevestigbare houder 31 bevindt. De armen 21 en 22 zijn door middel van spanmiddelen 32 aan het gekartelde uiteinde van de spil 29 vastgeklemd. De scharnierwerking wordt bekomen door de elastische torsie van de spillen 29 in de respektievelijke elastische zittingen. Het rubberachtig materiaal 30 voorziet tevens in de schokdemping van de generatoreenheid.
De generator 6 is een klassieke wisselstroomgenerator. Deze is dan ook bij voorkeur met een elektronisch startcircuit uitgerust teneinde in de beginbekrachtiging te voorzien.
Uiteraard zijn de nodige elektrische aansluitingen 33 voorzien. Het geheel kan al dan niet met een schakelkast, zekeringenkast en/of gelijkrichter zijn uitgerust.
In de voorkeurdragende uitvoeringsvorm is de generatoreenheid gekoppeld en/of uitgerust met een akkumulatoreenheid 34 die tijdens het rijden van het voertuig permanent wordt opgeladen, waarvan, aldus ook bij stilstand, elektrische energie kan worden ontnomen. Deze akkumulatoreenheid 34 is tevens aan de oplegger of dergelijke gemonteerd.
<Desc/Clms Page number 8>
Afhankelijk van de doelstellingen kunnen verschillende soorten generators 6 worden gebruikt. Bij toepassingen in het vrachtvervoer wordt bij voorkeur een alternator aangewend die een spanning van 14 of 28 volt genereert met een vermogen eigen aan het gebruikte type. De alternator kan van een ingebouwde spanningsregelaar voorzien zijn.
Het is duidelijk dat het rolelement 5 van verschillende aard kan zijn. Zo kan bijvoorbeeld ook gebruik gemaakt worden van twee kleinere wielen die in kontakt met het wagenwiel worden gedrukt. Anderzijds kan ook gebruik gemaakt worden van een kleiner wiel dat tegen de zijrand van de band van het vrachtwagenwiel wordt gedrukt.
De huidige uitvinding is geenzins beperkt tot de als voorbeelden beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke elektrische generatoreenheid voor wagens kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvindig te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Electric generator unit for cars.
This invention relates to an electric car generator unit. In particular, it concerns a generator unit intended for wagons or wagon sections which do not have an independent drive, more specifically
EMI1.1
semi-trailers and trailers for freight transport. In general, however, the invention can be applied to all kinds of rolling stock for road transport, including caravans and
EMI1.2
such is thought. ci As is known, an additional energy source must be provided for the transport of certain loads, such as for the preservation of the load, for example for cooling foodstuffs or for heating and keeping liquefied products which solidify at ambient temperature.
Semi-trailers and trailers for such transport, which is thus a
<Desc / Clms Page number 2>
have a cooling or heating system, as well as trailers and semi-trailers that are equipped with an electrically powered tail lift or any other lifting equipment, are usually coupled to the tractor's generator, provided that the necessary electrical connections are made. Such trailers with their cargoes are often shipped and are waiting for another tractor upon arrival. It is known that problems regularly occur in this respect, in the sense that the tractor in question does not have the corresponding electrical connection options or that the tractor does not have a sufficiently heavy generator to supply the installation in question with energy.
A known solution to this problem is that the trailer or trailer is provided with an independent energy group, consisting of a diesel or petrol engine and an electric generator. However, such groups are relatively expensive, require permanent supervision, take up a lot of space and are expensive to maintain.
The present invention relates to a device that offers a solution to the aforementioned problems with the advantage that it can be manufactured relatively cheaply, is maintenance and environmentally friendly and has a universal character, in other words that it can be used on all existing semi-trailers, trailers and the like. are applied.
<Desc / Clms Page number 3>
The present invention therefore has as its object an electric generator unit, characterized in that it mainly consists of at least one rolling element which is intended to be pressed against a wheel of a car; an electric generator coupled to the rolling element; and fasteners that allow the assembly formed by the roller element and the generator to be attached to the frame of a carriage.
The generator is thus driven directly by the wheels of the trailer or trailer during the transport of the freight. Of course, no energy is supplied when the vehicle is stationary. In order to provide a solution to this problem, the generator unit is preferably, also according to the invention, provided with an accumulator unit, consisting of one or more batteries, which is charged continuously during the driving of the vehicle and which is still in the necessary condition when the vehicle is stationary. can provide energy, either to power a refrigeration or heating system, or either a tail lift and the like.
With the insight that the characteristics according to the invention can be better demonstrated below, as examples without any limiting character. some preferred embodiments
EMI3.1
described with reference to the accompanying drawings, CD in which
<Desc / Clms Page number 4>
Figure 1 schematically shows the use of the electric generator unit according to the invention;
Figure 2 shows a view according to arrow F2 in figure
1;
Figures 3 and 4 show cross sections along lines III-III and IV-IV in figure 2, respectively;
Figure 5 shows on a larger scale a view of the part indicated by arrow F5 in figure 2.
As shown in figure 1, the invention relates to a generator unit 1 which can be mounted on the frame 2 of a car such as a trailer 3 or the like, such that it can be driven by contact with one of the wheels 4 of the vehicle .
As shown in Figures 2 to 4, this electric generator unit 1 mainly consists of at least one rolling element 5 which is intended to be pressed against the wheel 4 of the car or the car part, such as the trailer 3; an electric generator 6 coupled to the rolling element 5 and fastening means 7 which make it possible to fix the whole to the frame 2 of the car, trailer or the like.
The rolling element 5 preferably consists of a wheel 8 provided with a tire, preferably pneumatic tire 9, which can interact with the wheel 4 of the vehicle 3, such that
<Desc / Clms Page number 5>
their treads 10 and 11 contact each other. In order to obtain that, on the one hand, a favorable transmission ratio is operated and the device is kept compact and, on the other hand, a sufficiently stable contact with the wheel 4 is nevertheless provided, the contacting wheel 8 preferably has an outer diameter which is considerably smaller than the outer diameter of a classic truck wheel and in particular is located between 0.3 and 0.5 meters.
As shown in figure 3, the transmission between the rolling element 5 and the generator 6 is formed by a shaft 12 which is provided with a flange 13 on which the wheel 8 is mounted and a rien transmission 14 or the like between the shaft 12 and the drive shaft 15 of the generator 6. The transmission 14 can here consist of a double belt coupling, respectively by means of V-belts 16 and 17, such that in the event of breakage of one of the belts, the proper functioning of the generator unit is guaranteed. The gear ratio is preferably such that the speed at the generator 6 is increased several times, for example 1 to 4. However, it is clear that this gear ratio will be chosen in function of the expected average speed of the vehicle for which the generator unit is intended.
The aforementioned parts are suitably built into a frame, preferably a closed box 18.
<Desc / Clms Page number 6>
In the embodiment shown, the fastening means 7 are formed by pivot points 19 and 20, with which the revolving suspension of the whole is provided via arms 21 and 22. In order to force the rolling element 5 into contact with the wheel 4 of the vehicle, use is preferably made of elastic means such as a spring or the like. As shown in figure 4, a compression spring 23 can be used for this. It is clear that it is mounted in such a way that the generator unit is rotated around the pivot points 19 and 20 and the wheel 8 is pressed firmly against the wheel 4 of the car.
As shown in figure 4, the compression spring 23 is for this purpose arranged in a cylinder 24 fixed to the housing 18, more particularly between the cylinder cover 25 and a piston-shaped element 26, this element 26 being connected to the frame 2 by means of a threaded rod 27. the car is connected. The tension with which the wheel 8 is pulled against the wheel 4 can be regulated by means of tension nuts 28.
It is clear that other means of pressing
EMI6.1
of the wheel 5 against the wheel 4 can be used.
C> According to another important embodiment, not shown in the figures, a compressed air cylinder is used. The compressed air can be taken from the traditional compressed air system present on trucks.
<Desc / Clms Page number 7>
As shown in Figures 3 and 5, for each of the pivot points 19 and 20, a spindle 29 is preferably used which is vulcanized into a rubber-like material 30, which in turn is located in a holder 31 which can be attached to the frame 2. The arms 21 and 22 are clamped to the knurled end of the spindle 29 by means of tensioning means 32. The hinge action is achieved by the elastic torsion of the spindles 29 in the respective elastic seats. The rubbery material 30 also provides cushioning for the generator unit.
The generator 6 is a classic alternating current generator. It is therefore preferably equipped with an electronic starting circuit in order to provide the starting power.
The necessary electrical connections 33 are of course provided. The whole may or may not be equipped with a switch box, fuse box and / or rectifier.
In the preferred embodiment, the generator unit is coupled and / or equipped with an accumulator unit 34, which is permanently charged while the vehicle is being driven, from which electrical energy can be extracted, even when stationary. This accumulator unit 34 is also mounted on the trailer or the like.
<Desc / Clms Page number 8>
Different types of generators 6 can be used depending on the objectives. In freight transport applications, an alternator is preferably used that generates a voltage of 14 or 28 volts with a power specific to the type used. The alternator may have a built-in voltage regulator.
It is clear that the rolling element 5 can be of different nature. For example, use can also be made of two smaller wheels which are pressed in contact with the wagon wheel. On the other hand, use can also be made of a smaller wheel which is pressed against the side edge of the tire of the truck wheel.
The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the figures, but such electric generator unit for cars can be realized in all kinds of shapes and sizes without departing from the scope of the invention.