BE1001582A3 - Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. - Google Patents

Abstract

Le compresseur 3 entrainé par l'arbre moteur est pourvu d'un dispositif faisant varier la pression dans la tubulure 2 quel qu'en soit le régime moteur.

Description

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   acteur   à combustion interne deux temps à un ou plu- sieurs pistons, essence ou diesel' à haut rendement. 



  L'invention concerne un moteur comportant un ou plu- sieurs pistons fonctionnant selon le cycle du moteur à deux temps utilisant comme combustible de l'essence ou du mazout et dont les gaz sont admis et expulsés du cylindre à l'aide d'un compresseur. 



  Les moteurs diesel.ou à essence universellement adoptés par les constructeurs ont l'inconvénient de ne produire qu'un temps moteur sur les quatre temps que comportent leurs cycles. Le moteur à deux temps a un temps moteur sur les deux temps que comporte son cycle, mais son mauvais rendement fait qu'il n'est utilisé que relativement peu et que son application se limite aux engins de petite cylindrée. 



  La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention, telle qu'elle est carac- térisée dans les revendications résoud le problème de rendement du acteur à deux temps tout en y appro- tant d'importantes améliorations comme un meilleur remplissage du cylindre à bas régime comme à haut régime. Ne comportant qu'une soupape par cylindre, sa fabrication s'en trouve simplifiée et sa fiabilité accrue. 



  Les avantages obtenus grâce à cette invention con- sistent essentiellement en ceci, la puissance au litre est doublee par rapport à un moteur à quatre temps. 



  Pour le même nombre de temps moteur, son nombre de pistons est réduit de moitié. Comportant presque deux fois moins de pièces son inertie est diminuée ce qui entraîne une diminution substantielle de la consomma- tion à puissance fournie   éale.   

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  L'invention est exposée ci-après à l'aide d'un dessin schématise du moteur ne comportant qu'un piston conformément à la présente invention représenté dans une vue en coure transversale suivant l'axe de dépla- cement du piston. 



  La figure 1 représente un moteur dont le piston 7 animé d'un mouvement de va-et-vient dans le cylindre 8   transmet   son mouvement à la bielle 9 qui fait tourner le villebrequin 10. la soupape 5 ne s'ouvre que quand le piston 7 a découvert la lumière 4. 



  Conformément à la présente invention le cycle de fonctionnement du moteur est tel que le piston 7 est au point mort haut le mélange est comprimé entre le piston 7 et la culasse 11. Les gaz sont enflammés grâce à la bougie 1 pour le moteur à essence ou pour le moteur,diesel, le mazout   s'enflamme   de lui-même injecté dans l'air porté à haute température. Sous l'effet de la pression, le piston 7 descend, lorsque      la tête du piston 7 a découvert la lumière 4; la soupape 5 s'ouvre et le compresseur 3 relié à l'arbre moteur par une courroie montée sur poulie variable de façon à faire varier la pression dans la tubulure 2 chasse les gaz brûlés hors du cylindre 8, et le rempli dé gaz frais.

   Pour le   moteurà   essence, le combustible a déjà été injecté dans l'air se trouvant dans la tubulure 2 par l'injecteur 4, pour réguler la. sortie des gaz d'échappement, la cime 6 obstrue en fonction de la vitesse de l'erbre moteur la lumière 4. Le piston 7 remonte, la soupape 5 se referme et la lumière 4 est recouverte, la compression des.gaz commence dans le cylindre 8, pour le moteur diésel, l'injection du mazout se produit par l'injec- teur 1, arrivé au point mort haut, les gaz s'enflamment et le cycle recommace.

Claims (2)

1. Revendications 1. moteur à un ou plusieurs pistons 7 dont les gaz d'échappement sont évacués par la lumière 2 et dont les gaz frais en surpression dans la tubulure 2 grâce au dispositif 3 sont admis dans le cylindre 8 par la soupape 5 qui s'ouvre lorsque le piston 7 a decouvert la lumière 4, les gaz étant enflammés soit pour le moteur diésel par injection du combustible par l'injecteur 1 dans un air surchauffé se trouvant comprimé entre le piston 7 et la culasse 11 soit pour le moteur à essence lar la bouie 1 le melange s'étart fait grâce à l'injecteur 4 dans la tubulure' 2 carac- térisé en ce que le rendement est optimal et qu'il y a un temps moteur par piston et par tour de ville- brequin, la puissance au litre étant ainsi doublée.
2. 2. Moteur selon la revendication 1 pour lequel un dispositif 6 fait varier la surface de passage de la lumière d'échappement 4 en fonction du régime moteur et un dispositif fait varier la vitesse de rotation du dispositif 3 faisant varier la pression des gaz dans la tubulure 2 quel qu'en soit le régime moteur.