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Fliissigkeitsbremse filr Rolirbrueblilappen.
Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausgestaltung der durch das Patent Nr. 75708 geschützten Rohrbruchklappe und betrifft insbesondere die Anordnung einer beim Schliessen der Klappe wirksam werdenden Flüssigkeitsbremse, bei welcher erfindungsgemäss die mit der Klappenachse direkt oder unter Zwischenschaltung eines Übersetzungsgetriebes gekuppelte Bremswelle mit Bremsflügeln fest verbunden ist, die beim Verschwenken der Klappe mit feststehenden Trennungswänden des Bremsgehäuses durch drosselbare Überströmkanäle miteinander verbundene Druck-und Saugräume bilden.
Die Zeichnung stellt mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, u. zw. zeigt Fig. l eine Rohrbruchllappe mit einer Flüssigkeitsbremse gemäss der Erfindung in Vorderansicht, Fig. 2 in Seitenansicht teilweise im Schnitt. Die Fig. 3, 5 und 6 zeigen im Querschnitt, die Fig. 4 in Stirnansicht verschiedene abgeänderte Ausführungsformen der Bremsvorrichtung, die Fig. 7 zeigt eine Einzelheit der Bremseinrichtung gemäss Fig. 6, die Fig. 8 das Schema einer Gesamtanordnung.
In den Fig. 1, 2 bezeichnet 1 das Gehäuse der Rohrbruchklappe, 2 die Hohlnabe der auf der drehbar gelagerten Welle 3 aufgekeilten Klappe 4. Mit dieser Welle 3 ist durch irgend eine gebräuchliche Kupplung 5 die Welle 6 gekuppelt, die das zylindrische Gehäuse 7 einer Bremsvorrichtung durchsetzt, das mit dem Gehäuse 1 der Rohrbruchklappe zusammengeflanscht ist. Der Innenraum des Gehäuses wird von einer diametral angeordneten Scheidewand 8 in zwei gegeneinander abgedichtete Kammern
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die Scheidewand selbst im Gehäuse fixiert ist. Der drehbare Bremsflügel ist mit der Bremswelle 6 fest verbunden. Gemäss einer besonders zweckmässigen Ausführung erfolgt diese Verbindung dadurch, dass der drehbare Bremsflügel einen Schlitz der Bremswelle durchsetzt.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Offenstellung der Klappe legt sich der Bremsflügel 9 gegen einen durch Verschrauben im Bremsgehäuse ein- stellbaren Anschlagbolzen 10. : Mit 11 und 12 sind die Leitungen für den Zufluss bzw. Abfluss der Bremsflüssigkeit bezeichnet, M ist ein Drosselventil, über welches sich der Kreislauf der Arbeitsflüssigkeit
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räume fungierenden Kammern 1 und 11 bzw. die Saugräume 111 und IV miteinander kommunizieren.
Wird die Klappe 1 durch das Strommittel in die Schliessstellung gedreht, so fördert der drehbare Flügel 9 die Bremsflüssigkeit aus den beiden Kammern 1 und 11 durch die Leitung 12 über das Drosselventil 1.) in die Kammern 111 und IV.
Die Bremswirkung dieser Anordnung kann in wirksamer Weise durch Verstellen des Drosselorganes 13 geregelt werden. Eine abgeänderte Ausführungsform der Bremse zeigt Fig. 3. Die Kammern 1.
III bzw. 11, IV der beiden Hälften, in welche die feststehende Scheidewand 8 das Gehäuse teilt, kommunizieren miteinander durch Aushöhlungen 16, welche in der Mantelfläche des sonst zylindrischen Bremsgehäuses vorgesehen sind. Die vom drehbaren Flügel 9 selbst gesteuerte Kommunikation findet jedoch infolge entsprechender Dimensionierung dieser Aushöhlungen nur über den ersten Teil des Drehwinkels statt, den der Bremsflügel beim Schliessen der Klappe 4 beschreibt und nimmt der die Kommunikation vermittelnde Querschnitt der Aushöhlung 16 dabei wie aus Fig. 3 ersichtlich stetig ab.
Sobald
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die Flügelstellung a passiert ist, hört diese Kommunikation völlig auf und die aus den Räumen 1 und 11 im weiteren Verlaufe des Schliessvorganges der Klappe verdrängte Flüssigkeit kann nunmehr lediglich
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eine Drosselschraube 18 die Möglichkeit bietet, den Bremswiderstand dieses letzten Teiles der Schliessbewegung innerhalb weiter Grenzen zu regeln. Statt der Ausnehmungen 16 in der Mantelfläche des Bremsgehäuses oder neben diesen können gemäss Fig. 3 auch in den stirnseitigen Abschlussflächen desselben Ausnehmungen 16a vorgesehen sein. Die beiden Druckräume 1, 11 bzw. die Saugräume 111, IV können überdies, wenn erwünscht, durch Bohrungen 14 bzw. 15 miteinander verbunden sein, die die Welle 6 durchsetzen.
Fig. 4 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Bremsvorrichtung, gemäss welcher die beiden Räume 1, IV bzw. 11, 111 durch aussenliegende Umführungsleitungen 21 bzw. 22 miteinander in Verbindung stehen, während die Räume I, 111 bzw. 11, IV jeder Gehäusehälfte durch Bohrungen 2. 3 verbunden sind, welche im beweglichen Flügel 9 selbst vorgesehen sind. In jeder Umfuhrungsleitung ist eine den Bremswiderstand regelnde Drosselschraube 18 vorgesehen.
Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Bremsanordnung, bei welcher das Bremsgehäuse 7 einen Ringraum 24 aufweist, der durch eine Anzahl von Bohrungen 25 mit den Kammern I-IV des Bremsgehäuses kommlniziert. Wie ersichtlich, vermitteln im ersten Teil der Drehbewegung des Flügels 9 beispielsweise drei Bohrungen 25 in jeder Gehäusehälfte das Ausströmen der Bremsflüssigkeit aus dem Raum I bzw. 111 in den Ringraum 24. Aus dem Ringraum strömt die Bremsflüssigkeit beim gezeichneten
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gesamte Druckflüssigkeit der linken Hälfte durch die oberste Bohrung 25 allein in den Ringkanal strömen muss. Dies hat zur Folge, dass der Bremswiderstand beim Schliessen der Klappe stufenweise zunimmt.
Um den Bremswiderstand überdies in weitgehender Weise und wirksam regeln zu können, kann jede der Bohrungen 25 für sich durch ein Drosselorgan 18 im Querschnitt verändert werden. Um zu verhindern, dass zu. hohe Pressungen im Bremsgehäuse auftreten, ist der bewegliche Flügel 9 mit je einem Überlastungsventil 26 ausgerüstet, dessen Federbelastung auf die jeweils zulässige Höchstpressung eingestellt werden kann. Auch bei dieser Ausführungsform können die beiden Druckräume I, 11 bzw. die beiden Saugräume III, IV durch Bohrungen 14 bzw. 15 miteinander verbunden sein. Analog wie die Ausnehmungen 16a bei der Anordnung gemäss Fig. 3 kann man auch den Ringkanal 24 in die stirnseitige Abschlusswand des Bremsgehäuses verlegen.
Will man das Überführen der Drosselklappe in die Offenstellung mit möglichst wenig Widerstand bewerkstelligen, so kann zweckmässig ausser der bereits beschriebenen Kommunikationseinrichtung gemäss Fig. 6 in den beweglichen Flügel 9 je ein Rückschlagventil 27 eingebaut werden, das bei der dem Schliessen der Rohrbruchklappe entsprechenden Bewegung des Flügels 9 (im Sinne des Pfeiles A) auf seinen Sitz gepresst wird, sich jedoch bei Drehung der Klappe und damit des Flügels 9 in entgegen gesetzter Richtung öffnet und so die direkte Kommunikation der Räume I, 111 bzw. IV, 11 herstellt.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 6 erfolgt das Überströmen der Bremsflüssigkeit aus den Druckkammern I, 11 in die Saugkammern 111, IV durch Vermittlung einer aus Fig. 7 ersichtlichen
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auf, während die Ausgleichskammer 28 durch je eine (oder auch mehrere) die Stirnwand 30 durchsetzende Bohrungen 33a und 33b mit den Saugkammern 111 und IV verbunden ist. Bei Verdrehung des Flügels 9 im Sinne des Pfeiles A strömt die Bremsflüssigkeit aus den beiden Druckkammern 1, 11 durch die Bohrungen 32 und die Bohrung'31 in die Kammer 28 und von dort durch die Bohrung 33a in die Kammer 111. durch die Bohrung 33b in die Kammer IV.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 1 ist die Möglichkeit geboten die Klappe statt durch das strömende Mittel, wie dies bei eingetretenem Rohrbruch geschieht, von Hand aus oder durch Motorkraft zu verteilen. Eine solche Anordnung zeigt Fig. 8. Mit P ist eine durch den Motor NI angetriebene Pumpe bezeichnet, welche Arbeitsflüssigkeit aus dem einen Kammerpaar 1, 11 des Bremsgehäuses absaugt und Druckflüssigkeit in das andere Kammernpaar 111, IV fördert, so dass sich der Bremsflügel 9 und auch die Rohrbruchklappe 1 im Sinne des Pfeiles B (Schliessbewegung) verdrehen. Ein Umschaltorgan U ermöglicht es, den Drehsinn des Bremsflügels 9 und damit der Klappe 1 umzukehren.
Eine solche zusätzliche Einrichtung kann insbesondere dazu dienen, die Rohrbruchklappen von Zeit zu Zeit auf ihre Freibeweglichkeit zu prüfen.
Es ist klar, dass man, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, die konstruktive Ausführung derselben in mannigfacher Weise abändern kann. So kann man, wenn dies erwünscht sein sollte, die Bremswelle nicht direkt, sondern unter Zwischenschaltung eines Übersetzungsgetriebes mit der Welle der Rohrbruchklappe kuppeln. Auch kann man statt eines feststehenden Flügels deren mehrere anordnen und dementsprechend auch die Zahl der drehbaren Flügel erhöhen.