AT96580B - Cushioned attachment of the towing car to the drawbar scissors of the car underframes. - Google Patents

Description

  

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  Abgefederte Befestigung der Zugwage an der Deichselschere von Wagenuntergestellen. 
Es ist bekannt, die Zugwage an der Deiehselschere derart zu befestigen,   dass der Zug durch   die Bespannung sich abgefedert auf die Deichsel äussert. Bei den bisher bekannten Einrichtungen war die 
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   Zugwagennagel das Ende einer unter Federwirkung stehenden, in diesem Rahmen geführten Stange, Bei dieser Art der abgefederten Befestigung der Zugwage sind zufolge der notwendigen Führung dieser  
Stange in dem Rahmen Klemmungen derselben und seitliche Beanspruchungen nicht zu vermeiden, 
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 ist.

     Erfindungsgemäss   wird in dem Deiehselschergehäuse noch ein zweiter Nagel 2 festgelegt, an dessen unterem Ende sich eine Hülse 4 mittels Langloches   5   führt, die durch die Feder 6 in einer der Zugbeanspruchung durch die Bespannung entgegengesetzten Richtung gehalten wird. Die Wirkung dieser Ab- 
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 Wirkung der Feder 6 so lange verschoben wird, bis er an den in der   Zugrichtung liegenden Wänden   der Langlöcher 9 und 10 anliegt, um dann den Zug auf das Deichselschergehäuse zu übertragen. 

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  Cushioned attachment of the towing car to the drawbar scissors of the car underframes.
It is known to fasten the towing carriage to the drawbar shears in such a way that the train is exerted on the drawbar in a cushioned manner by the covering. With the previously known facilities was the
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   Zugwagennagel the end of a spring-loaded rod guided in this frame. With this type of spring-loaded attachment of the pulling car, the necessary guidance of this
Bar in the frame to avoid jamming of the same and side loads,
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 is.

     According to the invention, a second nail 2 is fixed in the Deiehselscher housing, at the lower end of which a sleeve 4 is guided by means of elongated holes 5, which are held by the spring 6 in a direction opposite to the tensile stress caused by the covering. The effect of this
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 Effect of the spring 6 is shifted until it rests against the walls of the elongated holes 9 and 10 lying in the pulling direction, in order to then transfer the pull to the drawbar shear housing.

** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.

 

Claims (1)

PATENT-ANSPRUCH : EMI1.4 EMI1.5 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**. PATENT CLAIM: EMI1.4 EMI1.5 ** WARNING ** End of CLMS field may overlap beginning of DESC **.