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Elektromagnetische Leerlallfkupplung mit Abdritckfedern.
Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Leerlaufkupplung mit Abdrückfedern, bei der besondere Vorkehrungen getroffen sind, um die Leerlaufreibung zu vermindern und das Mitnehmen der Arbeitshälfte der Kupplung zu verhüten. Sie besteht darin, dass auf der Welle eine Büchse angeordnet wird, die mit der Welle drehfest verbunden ist, aber gegen den Federdruck der zwischen ihr und dem Arbeitskupplungsteil eingeschalteten Druckfeder in axialer Richtung nachgiebig ist und auf der der Leerlaufteil drehbar, aber in axialer Richtung unverschiebbar sitzt.
Ein Ausführungsbeispiel hiefür ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser ist a der mit der Welle ? drehfest verbundene Arbeitsteil, l der Leerlauf teil der Kupplung und f eine zwischen beiden Kupplungsteilen wirkende Druckfeder. Nach der Erfindung ist auf der Welle eine Büchse b angeordnet, die durch den Keil 7c am Verdrehen verhindert wird, gegen den Druck der Feder f aber in axialer Richtung verschoben werden kann. Ein Stellring s begrenzt die Verschiebung. Die Leerlaufhälfte I sitzt drehbar auf dieser Büchse und wird auf der einen Seite durch einen Flansch h, auf der anderen Seite durch einen Ring r an der Bewegung in der Achsrichtung gehindert.
Diese Kupplung weist zunächst alle Vorteile der bekannten Kupplung auf, bei der der Leerlaufkupplungsteil mit seiner Nabe verschiebbar, aber nicht drehbar auf einer lose auf der Welle sitzenden Laufhülse gelagert ist, die die Übertragung des Anpressdruckes an die Welle verhiitet. Darüber hinaus besitzt sie aber noch Vorteile. So wird bei'-gleicher Länge der Kupplung die gegenseitige Klemmung der Teile, die in axialer Richtung gegeneinander verschoben werden, geringer ausfallen als bei der bekannten Anordnung.
Ausserdem fällt die Bearbeitung einfacher aus, da die Nut für den Keil der Büchse auf der Welle in Reihe mit dem Keil für den Arbeitsteil der Kupplung gelegt werden kann und diese beiden Nuten in einem Arbeitsgange ausgefrässt werden können. Bei der bekannten Kupplung hingegen, bei der sich der Keil zwischen Leerlaufkupplungsteil und einer mit ihr verbundenen Hülse befindet, erfordert die Herstellung der Nut in der Leerlaufhälfte, besonders für den Keil, einen besonderen Arbeitsgang.
Eine Verbesserung der Reibungsverhältnisse ergibt sich, wenn man zwischen dem Leerlaufteil der Kupplung und der Welle ein Wälzlager einführt.
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Electromagnetic empty clutch with pressure springs.
The invention relates to an electromagnetic idling clutch with forcing springs, in which special precautions are taken to reduce idling friction and to prevent the working half of the clutch from being carried along. It consists in that a sleeve is arranged on the shaft, which is connected to the shaft in a rotationally fixed manner, but is flexible in the axial direction against the spring pressure of the compression spring connected between it and the working clutch part and on which the idle part rotates but cannot be displaced in the axial direction sits.
An exemplary embodiment for this is shown in the drawing. In this one is the one with the wave? non-rotatably connected working part, l the idle part of the clutch and f a compression spring acting between the two clutch parts. According to the invention, a sleeve b is arranged on the shaft, which is prevented from rotating by the wedge 7c, but can be displaced in the axial direction against the pressure of the spring f. An adjusting ring s limits the displacement. The idle half I is rotatably seated on this sleeve and is prevented from moving in the axial direction on the one hand by a flange h and on the other hand by a ring r.
This clutch initially has all the advantages of the known clutch, in which the idling clutch part with its hub is slidably but not rotatably mounted on a running sleeve loosely seated on the shaft, which prevents the transmission of the contact pressure to the shaft. But it also has advantages. Thus, with the coupling having the same length, the mutual clamping of the parts which are displaced against one another in the axial direction will be less than in the known arrangement.
In addition, machining is easier because the groove for the wedge of the bushing on the shaft can be placed in series with the wedge for the working part of the coupling and these two grooves can be milled out in one operation. In the known coupling, however, in which the wedge is located between the idle clutch part and a sleeve connected to it, the production of the groove in the idle half, especially for the wedge, requires a special operation.
The friction conditions are improved if a roller bearing is introduced between the idle part of the clutch and the shaft.
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