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Die Erfindung bezieht sich auf einen Schlepphaken für Schiffe, bei dem die Trosse dadurch freigegeben wird, dass sie mittels eines Hebels angehoben und von dem Haken abgestreift mird, und besteht darin, dass am 8chlepphaken ein Winkelhebel angebracht ist, an dessen freien Arm gelenkig ein am Schlepphakenende mittels Schlitzführung geführter, bogenförmiger, der Hakenform angepasster Hebel angelenkt ist, der beim Umlegen des Winkelhebels die eingelegte Tauöse ! anhebt und am Haken freigibt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht, des Schlepphakens, Fig. 2 einen Grundriss zu Fig. 1 ; Fig. 3 zeigt die Schleppvorrichtung im Moment des Ausschlipens.
An dem in beliebiger Weise, beispiels eise um den Bolzen a drehbar angebrachten Schlepphaken b ist drehbar um den Bolzen c der Winkelhebel d angebracht. An dem freien Ende c des Winkelhebels ist gelenkig ein gemäss der Hakenform bogenförmiger Hebel angebracht, der mittels der Schlitzführung g an dem Bolzen h des Hakenendes b geführt ist. Durch diese Ausbildung der Schleppvorrichtung wird ein leichtes Ausschlipen erreicht, indem durch Umlegen des Hebels d bei geringem Anziehen und Anheben des Zugorganes i dieses vom Haken freigegeben wird. Vorteilhaft ist der Haken b gabelförmig ausgebildet und der Winkelhebel d und der Hebel f zwischen den beiden Gabelschenkeln drehbar gelagert.
Es kann bei entsprechender Ausbildung die Schleppvorrichtung auch vorteilhaft bei Eisenbahnwagen oder dgl. verwendet werden.
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The invention relates to a towing hook for ships, in which the hawser is released by being raised by means of a lever and stripped from the hook, and consists in that an angle lever is attached to the towing hook and an articulated on the free arm The end of the tow hook is linked by means of a slot guide, curved lever adapted to the shape of the hook, which, when the angle lever is turned over, the inserted rope eye! lifts and releases the hook.
The subject matter of the invention is illustrated, for example, in the drawing. FIG. 1 shows a side view of the towing hook, FIG. 2 shows a plan view of FIG. 1; Fig. 3 shows the towing device at the moment of unlipping.
On the tow hook b, which is rotatably mounted around the bolt a, for example, the angle lever d is rotatably attached to the bolt c. At the free end c of the angle lever, an arcuate lever according to the hook shape is attached articulated, which is guided by means of the slot guide g on the bolt h of the hook end b. With this design of the towing device, easy unlipping is achieved by releasing the pulling element i from the hook by turning the lever d with slight tightening and lifting. The hook b is advantageously fork-shaped and the angle lever d and the lever f are rotatably mounted between the two fork legs.
With an appropriate design, the towing device can also be used advantageously in railroad cars or the like.
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