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mit den Rollen M, M1 auf den Abschluss 0 des Bremszylinders derartig auf, dass der Ansatz &
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durch den Rollenträger N, NI unter Spannung der Vorholfeder D'in den Gleitbahnträger hineingeschoben. Die Kraft, welche hiebei auf die Vorholfeder wirkt, beträgt, wenn man von Reibungsverlusten absieht, das Vierfache der am Seile K ausgeübten Zugkraft. Bei diesem Vorgange muss dafiir Sorge getragen werden, dass die Rippen b3 des Bremszylinderbundes b2 in Eingriff mit den Führungen al (Fig. 3) kommen.
Das Ziehen am Seile J {wird solange fortgesetzt, bis der
Gewindezapfen-bl des Bremszylinders B durch das Horn E des Geschiitzrohres hindurchgetreten und der Bremszylinder zur Anlage an das Horn gekommen ist. Durch Aufschrauben einer Mutter auf den Gewindezapfen wird sodann der Bremszylinder B mit dem Horne E verbunden.
Nach Abhängen des Seiles K und Abnahme des Rollenträgers N, N'und der Rolle P vom Geschütze wird der Gleitbahnträger vorn abgeschlossen und die Kolbenstange C1 mit diesem Abschlüsse verbunden.
Die beschriebene Vorrichtung gestattet ein schnelleres Einbauen der Vorholfeder als eine Schraubenwinde und eine Seilwinde. Ausserdem ist die vorliegende Vorrichtung billiger herzustellen als solche Winden.
Ohne das Wesen der Erfindung zu ändern, könnte man die Rolle P auch dauernd mit dem Gleitbahntriiger verbinden. Auch könnte man, um an Stelle einer Übersetzung von 1 : 4 für das Spannen der Vorholfeder eine andere Übersetzung zu erhalten. am Rollenträger N, N'z. B. drei Rollen vorsehen. In diesem Falle müssten am Gleitbahnträger zwei Rollen angeordnet werden.
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with the rollers M, M1 on the conclusion 0 of the brake cylinder in such a way that the approach &
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pushed into the slide carrier by the roller carrier N, NI under tension of the return spring D '. The force which acts on the return spring is four times the tensile force exerted on the cable K, if one disregards friction losses. During this process, care must be taken that the ribs b3 of the brake cylinder collar b2 come into engagement with the guides a1 (FIG. 3).
Pulling on rope J {continues until the
The threaded pin bl of the brake cylinder B has passed through the horn E of the gun barrel and the brake cylinder has come to rest on the horn. The brake cylinder B is then connected to the horn E by screwing a nut onto the threaded pin.
After the rope K has been detached and the pulley carrier N, N 'and the pulley P removed from the gun, the sliding track carrier is closed at the front and the piston rod C1 is connected to this end.
The device described allows a quicker installation of the return spring than a screw winch and a cable winch. In addition, the present device is cheaper to manufacture than such winches.
Without changing the essence of the invention, the roller P could also be permanently connected to the sliding track carrier. You could also get a different ratio instead of a ratio of 1: 4 for tensioning the return spring. on roller carrier N, N'z. B. provide three roles. In this case, two rollers would have to be arranged on the slide carrier.